최근 출시한 싱유에l 하브 페이스리프트가 혼다 CRV와의 비교 테스트에서 3km정도 연비가 높게 나오던데요.원래 중국은 풀하브 기술이 전무했는데 지리가 볼보 인수하고 르노와 협업하면서 직병렬식 하브기술을 습득한 모양인데 규모의 경제에서 압도적인 중국차라 조만간 풀하브도 엄청나게 쏟아낼 것 같네요. 현대는 대형차량에 적용가능한 직병렬식 2.5터보 하브에 기존의 하브도 직병렬식으로 개량한다고 하니 혼다는 이미 상대가 안되고 도요타도 안심할 수 없는 처지 같습니다만ㅋㅋㅋ참고로 싱유에l은 중형급인데 연비가 21정도 나왔고 준준형급CRV는 18정도 나왔는데 중국리뷰라 백퍼 믿을 수는 없겠지만 르노 하브가 현대거 보다 연비가 좋았으니 쏘렌토 하브랑 공인연비가 비슷한 CRV의 연비가 낮은게 당연하겠네요ㅋㅋ
@@user-sp8ir4oj3r 중국차 아무리 기술 좋다 얘기 해도 누가 타나요,,, 그리고 현대는 하브 기술이 문제가 아니에요 2.5터보 달고 하브 만들면 뭐합니까 하체 설계 못해서 주행성이 바닥인데.. 혼다나 토요타는 이제 하브 연비 광고 잘 안해요 이미 연비에 치중하기보다 주행성에 돈을 더 들이고 있어요
도요타는 멀티포트 분사로 보수적으로 하이브리드 시스템이 설계되서 흡기밸브의 카본누적의 여지가 없는데 반면 최근 혼다는 gdi 엔진에 클러치가 존재하는 형태로 도요타대비 장기적 관점에서의 내구성이 얼마나 좋을지 궁금함, 혼다의 셋업자체는 전기차에 가깝게 모터가 대부분의 영역을 담당하기에 엔진이 부하영역에서 작동하는빈도도 적고 현대만큼 클러치가 붙을 일도 적어서 비교적 수명이 좋을거 같긴한데 어떠려나....
캠리와 혼다가 아니라 es300h와 혼다에 대결인거 같은데 혼다가 .... 캠리 비교 더 월등한 차인거는 미국 현지에서도 인정합니다 그런데 저의 생각은 렉서스는 커녕 캠리와 비교해도 차후를 생각하면 밀릴꺼 같네요 일본차를 사는 이유는 걱정없이 스트레스 없이 차를 운행 하고 싶은데 혼다 차량이 이걸 극복할지가 의문입니다 제 생각입니다
@@KD-fe7pb 토요타의 유성기어와 PSD 조합의 하이브리드 미션은 어느정도 이해를 하였습니다. 그런데 혼다의 하이브리드 미션은 자료를 어디서 얻어야할 지 몰라 모터가 아닌 엔진을 통한 추진 시의 동력 전달과정을 공부하지 못하는 상황인데, 정보를 좀 받을 수 있을까요?
혼다는 원래 엔진의 혼다였던만큼 아예 모터로 방향을 튼 거군요 도요타 정도 세계적 제조사라면 당연히 배터리 내재화가 급선무인데 혼다는 차라리 이 부분은 빨리 포기해버리고 모터쪽에서 차별점을 획득하기로 전략을 짠 듯 합니다 이 경우 차량가격은 비싸지겠지만 모터가 특별하다는 마케팅 포인트를 잡아서 프리미엄 전략으로 나아갈 수 있을지도요
그런데 엔진보다 보조 모터가 더 비쌀거라고 예상되어서 걱정입니다 주 엔진보다 보조 모터 2~3개가 더 비싸지면서 미션까지요... 혼다 엔지은 최고죠 그런데 앞으로 혼다 차량을 구매를 하는 입장에서는 많은 감당을 해야 할 수도 있을꺼 같습니다 갑자기 지금 하브 차량 인기인데 글쎄요!!!
세계가 전동화 시대로 변화하고 있는 시대에서 하이브리드 엔진의 관심도가 급격하게 올라가는 상황이 커지고 있어서 놀라웠어요.한 때 디젤차면 무조건 강하다의 시대,친환경을 위해서 가솔린타다가,코로나로 경제적인 상황을 집중해서 LPG의 중요성 증가와 차의 가격집중이 되었고 현재는 전동화 시대의 강조가 심해져 하이브리드 자동차의 분야가 더 커지면서 하이퍼가,슈퍼카,스포츠카등 2024넌부터 하이브리드의 새로운 역사가 시작될 것 같다는게 저의 의견입니다
