안녕하세요 오늘 이치프님께 과분할 정도로 정비를 잘 받고 돌아갔습니다 다만 샵이 지하라 그런지 환기가 부족해서 공기가 많이 안좋더라고요 한 2시간 고객실에 있었는데도 집에오니 머리가 아픈데 종일 일하시는 모드개러지 직원분들 건강이 염려됩니다. 다음에는 좀 더 나은 환경의 모드개러지가 되시길 기원합니다
이진희 치프님 덕분에 자동차 지식 여러가지 많이 습득 중입니다. 예전부터 자동차 각종 다큐멘터리와 각종 유튜브 여러 채널에서 관련지식 강의도 여러개 봤는데요 치프님이 포르쉐 구조 공학 설명하실때 바람이 스포일러를 눌러서 다운포스가 형성되는게 아니라 차체 뒷부분을 닿아서 내려가는 바람이 스포일러를 밑으로 끌어내리는 힘으로 다운포스가 만들어진다는거요 제가 85년생 내일모레 40먹는 놈인데 그거를 치프님 영상 보기 전까지는 바람이 직관적으로 위에서 아래로 눌러서 다운포스가 생기는거라고 잘못 알고있었습니다. 지금도 많은 분들이 그렇게 잘못알고 있는 분들이 많을것인데요. 특히 LSD 구조 원리조차 제대로 이해를 못하는 분들도 많고요. 자동차가 첨단과학 기술의 집약체라고 하는데 막연하게 생각됐던 것들이 하나씩 공부를 해가며 구조와 원리를 이해할수록 자동차 제조사에서 설계, 제조하는 엔지니어들과 모터스포츠 분야에서 차를 정비하는 미캐닉이 정말 대단하다고 느낍니다. 이진희 치프님 수고 많으십니다.
딥스틱게이지는 메이커들이 돈 더 받아먹으려는 꼼수임. 자가정비하는 사람들 대부분은 단골 카센터가 있고 새차의 경우 워런티가 있기에 그 기간 내에는 그냥 메이커 정비소가서 공짜나 할인된가격으로 오일체인지 서비스 받으려고 함. 새차 뽑아서 얼마 운행하지 않은채로 오일 점검해보고 이상있다고 바로 정비소 달려가는 사람 거의 없음. 원가 절감말고는 납득되는 이유가 없음.
안녕하세요 냉각수 관련해서는 주된 첨가제인 규산염/인산염 구분해서 말씀해 주시면 더 좋았을 텐데요. 국내 현대기아는 한국의 물 퀄리티가 좋기 때문에 좀더 특성좋은 인산염 부동액 섞은 냉각수를 쓰고, 유럽 등지는 물에 석회질이 많이 섞였기 때문에 침전물 생성될까봐 인산염은 못 쓰고, 규산염 첨가제를 쓴다고 들었습니다. 인산염 / 규산염 첨가제 냉각수는 서로 섞이면 안 되기 때문에, 예전에는 현대기아(인산염)는 보통 녹색 색소를 섞고, 독3사(규산염) 냉각수는 핑크색 색소를 섞어서 색상 차이가 있었는데, 현재는 물성은 그대로지만 현대기아 냉각수를 핑크색으로 바뀌어서, 혼용의 위험은 더 커진 것 같습니다. 각 회사 순정의 냉각수 사용하는 게 제일 좋을겁니다. 근데 레드라인 첨가제는 한번 써볼게요 ㅎㅎ
항상 영상 즐겨 시청하고 있습니다. 이치프님과 편집 스탭들 항상 감사드려요~ 궁금한게 있는데요.. W223 S클래스의 9G트로닉 미션은 DCT 미션인가요? 아니면 오토 미션일까요? 센터에서는 DCT라고 보시면 됩니다....라는 얘길 하고, 또 어디서는 아니라고 하고..헷갈려서요^^ 또 영상 기대하겠습니다. 늘 몇 번씩 돌려봅니다요!! 편집하시는 분들 힘드시겠지만....많이 올려주세요~^^ 화이팅~
8:32 과장님 의견을 바꿔주셨으면 해요. 전문가 비전문가의 영역으로 딱 나뉘고 비전문가는 어짜피 엔진오일을 손으로 만져도 구분이 어려워서 딥스틱을 없엔건데 왜 불만인지 모르겠다고 하셨는데 영상보시는 피카몰 엔불진의 김보훈 말씀 왈. 일반인도 어느정도 운행만으로도 점도가 깨지는걸 느끼고 손으로 만져도 느낄줄 아는사람이 생각보다 많다고 합니다. 일반화의 오류가 아닌가 싶습니다. 때때로 느낄수있는사람이 생각보단 많아요~ 저도 그중에 하나구요~ 나중에 QnA에서 의견을 바꿔주시면 좋을것같아요~. 그냥 타다가도 전단응력이 살짝 풀리는게 실제로 고속세션에서 느껴지기도 합니다😂
영상 잘 보고있습니다. 다름이 아니라 급궁금한게 생각나 덧글을 남깁니다. 다름이 아니라 디퍼련셜 과 4륜차량 트랜스퍼 케이스 오일 교환에 관한것입니다. 디퍼런셜과 트랜스퍼 케이스 오일은 언제쯤 교환하는 것이 좋을까요? 몇 브랜드들은 무교환이라 센터에선 안해주더라구요. 대략 50000km때 교환해주는게 좋다와 10만까진 괜찮다 정도던데 어떻게 하는걸 권장하시나요?
예전 VGT 나오기전 터보차량은 고속주행직후 시동을 끄게되면 임팔라가 수만RPM으로 돌지만 엔진오일이 터빈 베어링에 윤활되지 않아 터빈베어링이 소손 되는것을 방지하기위해 차량 정차 후 1분간 시동을 끄지말라고 차량 대쉬보드에 써있었습니다. 이치프님은 그래서 2000RPM이전으로 천천히 후열을 하시는건데 이렇게 하셔야 후열이 되는것으로 알고있습니다.