수평대향형 엔진이 들어간 스바루 차량들이나 토요타 86, 그리고 포르쉐 911이 서킷을 자주 탄다면 포르쉐는 드라이 셤프가 들어간 911 GT2, 나머지는 기름통 일부를 잘라서 오일탱크를 만들던가 아니면 경량화 하면서 오일탱크를 뒷좌석이였던곳에다가 설치를 하던가 해야 서킷에서 타기 좋습니다. 이유는 실린더 스크레치랑 연관되어있습니다
@@carazyboy2161 저도 수평대향형 엔진이 들어간 차량들을 갖고있지 않아서 그것까지는 모르겠는데 웻 셤프가 들어간 수평대향형 엔진들은 일반도로에서는 상관이 없는데 서킷같이 극단적인 경우에서는 엔진 오일이 한쪽으로만 치우쳐서 다른 한쪽으로는 윤활이 전혀 안되서 긁힌다고 합니다. 이거 수평대향형 엔진의 고질병인데 일반도로에서는 안일어나는 거기 때문에 대부분 모르는 고질병입니다.
궁금한게 있습니다. 오일 온도를 낮게 유지시키려는 목적으로 오일 쿨러를 별도로 튜닝하는데, 이때 오일 펌프의 양정을 설계 검토하지 않고 그냥 마구리로 큰 오일 쿨러 다는 튜닝을 하면 쿨러 자체 차압 증가로 펌프 유량이 줄거나 캐비테이션에 노출될 여지가 있을지 궁금합니다!
순정차량의 경우에는 설정량이나 압력보다 높은경우 바이패스 >다시 오일펜으로 보내는 기계적인 밸브가 장착되어있습니다. 그래서 쿨러장착을 해도. 크게 떨어지는경우는 없습니다. 정말 많이 큰경우에는 그 리턴밸브 스프링을 교환하거나 심조정을해야 합니다. 보통 튜닝샵 하시는분들은 다 아는 내용이라. 압력게이지 가 장착되어있거나 순정이 지원하는 차량은 떨어질경우 심조정하거나 스프링교환을 합니다. 드라이섬프는 별도의 압력 조절 스크류가 있어서 보면서 조율하거나 엔진 제작자가 설정하고 쿨러 역시 지정해서 공급해준답니다.
이런거 너무좋네요...디테일한것들 흔히 알기 어려운것들 너무 좋습니다 개인적으론 젠쿱타고있는데 2.0깡통 노선룹 직물시트 후방카메라도 없는차라 행복한데 그래도 하고싶은 작업들이 있습니다 뭔가 오래된 차량을 타면서 썬팅을 최신제품으로 하거나 뭔가 케미컬이나 타이어 등 현재 나오는 좋은 기술력이 들어간 것들을 적용하면 뭔가 행복하더라구요 그래서 아반떼N에 들어간 일체형 차축이라던지 이것저것 젠쿱에 적용시켜보고싶은데 그런 기술을 구형차량에 어떻게 적용할 수 있는지 그런 영상도 올라오면 좋을거같아요 ㅎㅎㅎ영상 잘봤습니다
현재 자동차 명장이라든지 나이가 있으신 분들은 이런정보 를 알고 계시긴 하지만 이치프 님처럼 실제 만져보고 더 자세하게 아시는 분은 거이 없다고 생각합니다 또한 이렇게 설명해 주시는 센스 등등 나중에 은퇴를 하시면 또는 뭔가 학생을 가르치시고 싶은 마음이 있으시면 꼭 대학교 교수나 제 인생 선생님 으로 뵙고 싶습니다 이치프님 제가 다른 회사에서 일 할때 서킷에서 이치프님 이 모자를 눌러쓰시고 레디컬 옆에서 주변 분들과 이야기를 하시는 모습을 처음 뵙게 됐어요 그때 저는 뭔가 ..부끄러워서 말도 못걸고 가만히 있었죠.. 나중엔 저도 꼭 이야기 나눌수 있으면 좋겠네요 !
저도 조언이 필요합니다.. 그나마 최신 영상에 질문하면 보시고 조언을 받을수 있을까해서 댓글로 남깁니다. 차량은sm6 1.6터보 모델입니다. 오너분이 많지않아 튜닝 실적?이 적어 해답을 알려주시는 분이 없네요. 얼마전 가변배기 작업을 했습니다. 순정배기파이프가 55파이정도 되는데 60파이로 중통부터 엔드까지 다 했구요. 초반 문제는 가변을 닫아도 아이들링 상태에서 소리가 좀 큰편이구요. 가변을 열었을때나 닫았을때나 동일하게 힘이 좀 필요한 터빈이 도는 순간쯤부터 좋게말해 머슬카 같은소리? 나쁘게말해 하수구 소리같은게 납니다. 소리가 나기 시작하는 순간부터 일정구간은 출력이 오락가락 합니다. Rpm이 더 오를수록 소리는 더욱 커지고 출력은 안정화 됩니다. 후에 가변 진공라인에 체크밸브를 하나 달아서 가변을 켠상태에서는 소리가 정상적인 소리가 나고 출력도 안정화 되었구요. 끈 상태에선 증상이 동일합니다. 배압이 문제라는 말이있어 검색하다 쌤 영상을 봤는데 제 경우도 이게 맞을까요.? 해결방법이 있을지요...
안녕하세요 이치프님, 영상주제랑은 다르지만 그동안 너무 궁금해왔던 부분이라 이렇게 질문을 드려도 될런지요? 채택이 될지 모르겠지만 제 수준에서 찾아볼 수 있는 자료로는 파악하기가 어려워서 이렇게 남겨봅니다. 최근에 친환경차들이 공력휠들을 많이 사용하는데 공력휠의 원리가 궁금합니다. 그리고 회생제동 기능이 없는 차들은 공력휠 사용 시 브레이킹 성능에 문제가 발생할 가능성이 있다고 하는데 어떤 형상의 공력휠이 브레이크 성능에 영향을 주지 않으면서 공력성능을 어느 정도 보장해 주는지도 궁금합니다. 감사합니다.
이것은 개인적인 질문인데, 신형 스포티지 같은 경우 배기량이 400cc에 터보 ( 1600cc )인데, 힘이 많이 부족하다 생각이 듭니다. 그런데, 초창기 페라리 예를 들어 f40같은 경우, 2900cc 8기통 즉, 기통당 300cc가 넘는 작은 배기량인데... 높은 마력을 내려면.. 기통당 500cc이상의 배기량으로 8기통을 만드는것이 유리하지 않았나..싶습니다.
플라시보 효과 같습니다. 젠쿱 4리터 인데 6리터 이상 주입했지만 데이터 로거 분석때도. 랩타임에도 변화가 없었습니다. 일반인이 느낄정도의 차이를 레이스카에서 변화가 없었다 ?. 안믿기네요... 저도 출퇴근 5분거리 일때 20w 60 넣은적 있는데요. 오일온자체가 60도이상 안올라 갈때는 연비가 떨어지고 무거워 지더라구요. 출퇴근 목적 40km 이내 주행차량이라면 하브용 0w12 점도 를 사용하시면 좋을거같습니다
@@user-mc8fn8ll1w 편집이나 장비 문제는 없었어요 제가 체크 못하고 찍어서 거의 찌직거리는 소리만 나는거 살려주신 모트라인 편집팀 이에요 ㅠㅠ 죄송합니다 . 제가 잘못 했는데.. ㅠㅠ 영상의 90% 이상은 편집 해주시는분이 다만들어 주시는거에요 저는 사실 별로 큰 부분이 아니에요. 누굴 대려다가 찍어도 저보다 나을거에요 모트라인에서 잘포장해 주시는거지 사실 저나 영상에는 큰 비중이 없어습니다. ㅠ 못쓰고 버릴영상 살려주신거라고 생각해주세요. 다음부턴 더블체크 해서 이런일 없도록 하겠습니다 죄송합니다
