전기차 배터리 수명, 얼마나 주행 할수 있을까? 

감사합니다. 정확한 자료. 이해하구요.

전기차의 기본 상식에 대해서 알게되어 감사드립니다

자동차밧데리 상식을 이해하기좋게 설명해주셨습니다 감사합니다^ 영상도 최고이고 과학적 입니다 자동차 자체에서 충전만 되면 대박인데 요걸만드는 회사가 있을까^😮

정말 정말 궁금했었는데!! 정보 감사합니다!!

전기차 배터리에 대한 상세한 설명 감사합니다. 영상 잘 보았습니다. 새해 복 많이 받으세요 !.

SOH,SOC,DOD에 대해 정확히 이해가 되었습니다.

쉽게 설명해줘서 너무좋아요

좋은정보 감사합니다.

좋은정보 감사합니다 ~~^^

감사합니다🎉

엄청 유익합니다. 상세 논리와 구조까지 설명 들으니까 완전 이해가 잘 됐어요!

좋은정보 감사합니다 ~~

디테일 좋네요^^잘되시길

궁금했던 상식 알려주셔서 감사합니다

너무 잼나네요 ㅎㅎ

정말 이해쉽게 설명해 주셔서 넘 감사드립니다. 오늘의 키포인트 DOD 적게 하라

많은 정보 감사해유~~

감사합니다

전기차의 밧데리에 대해서 정말 궁금 했었는데, 상세한 정보에 깊은 감사를 드립니다ㆍ

기아 쏘울전기차 2015년식 소유주입니다 9만km에서 배터리 성능 저하로 교체, 현재 17만km주행 배터리 성능 75%입니다 지금은 겨울이라 60%정도 수준 보증기간은 끝낫는데 ㅠㅠ

오오 영상이 상당한 수준으로 업글되고 있네요!!!

전기차 120% 만족합니다, 집에서 충전하니 편리함이 극대화되고, 잘 나가고, 정숙하고, 흠 잡을 것이 없습니다

좋은 정보네요. 그러면 내가 탈것을 예상하고 사지만 중고차거래에는 매력있을까요? 신차사서 중고팔면 제대로 중고값이 나올까요.

배터리 셀 평균 컨디션을 보기보다 셀 컨디션 가장 나쁜 값을 보고 판단해야 할 듯. 항상 고장은 한두개가 고장 원인임. 고속주행시 사고나면 화재 발생에 대해서는 대책이 없는듯.

스마트폰도 배터리 수명이 있는데 자동차 배터리 수명도 궁금했다능!!!

결론 어떤자는 40만 넘어도 건강했다. 매일 충전해도 급속도로 노후화 되지않는다. 20~30만의 내구성은 있다.

핸봣데리도 2-3년 쓰면 완충해도 새것처럼 안되죠? 이 분 설명 넘 기네요

이제 배터리 수명은 엔지니어인 제가 봐도 문제가 되지 않을 것 같습니다. 단 문제는 차량 접촉사고에 의한 배터리 충격 발생 시 배터리 상태 예측 불가로 인한 위험성, BMS 시스템(전자 소자 고장) 문제 발생 시 배터리 팩 전체 교체 등(비용/ 정비소 제약)으로 인한 문제점, 일정 주행거리 사용 이후 중고차로 재 판매 시 어려움. 아직까지 주행거리를 많이 뛴 중고 전기차 가격을 산정하기 어려움.

결론 ㅡ 이유 ㅡ과정 ㅡ기타... 이 순서대로 말하시면 쇼츠만들기도 편하실듯요..

전기차 사고나면 감당 대시겠어요 수리비을 특히 받데리쪽 이상생기면 2천만원 .... 동력 장치도 사고로 고장나면 부분 정비가 안대서 통체로 갈어야 하는대 왼만한 사고나면 페차 ....아닌면 그걸 보안할러면 보험료을 년 수백만원 내야 할걸요 더위험한게 사고나서 문도 안열리고 불나면? 요번에 택시 보셨죠 전원이 차단대서 문이 안열린다는것 ....달릴수있는거리가 문제가 아니라 사고시 당해야 할 문제들 너무 만음 사고나서 불나면 열폭 때문에 다탈때까지 못끈다는것 .그러고 통구이 댄다는것 ....

전기차 운행자가 일아야 할 기본 지식을 주셔서 감사힙니다.

전기차의 주행관할 내구성은 내연차보다 좋다고 느껴지내요 20만 주행하며 느낀점은 운전자가 주행관련 신경쓸께 타이어 말곤 거이없었다는 사견.

포터 차주인데 한달에 1만키로 뜁니다 한 5년은 버텨줘야 할텐데 ㅡㅡ 자주 충전 해야겠네요

잘못된 정보가있어 알려드립니다. 먼저 50%에서 충전해서쓰면 충전횟수가 거진 두배로 늘어나는것은 사실이지만 누적주행가능 거리가 늘어나지는 않습니다. 0% 에서 충전하는 식으로 100회 충전가능하고 10만키로 갈때 50% 충전시에 200회로 늘어나지만 거리는 비슷하게 10만키로가 나옵니다. 이유는 그다지 어려운게 아니고 50% 채우고 쓰는거라 전력 소비량이 절반으로 줄고 충전횟수가 2배로 늘은거라 kWh당 거리는 그대로라서 결국 10만키로로 같게 나옵니다. 물론 배터리를 0%에 가깝게 쓸수록 데미지에 가해지는 데미지량이 커져서 절대수명이 줄어들기는 하지만 현재 배터리 기술은 해당부분을 염두하여 안전장치를 설계하기에 실제 0%와 실제 100%가 아니게 표기합니다. 제조사마다 차이가 있지만 적게는 5% 에서 많게는 10% 정도 여유 충방전 공간을 두고 설계하기에 극단적인 수명저하를 걱정 하실 필요는 없습니다. 또한 요즘 충방 횟수 수명 이야기는 제조사 마다 차이는 있지만 아예 작동이 불가능한 수준이 아니라 기준에따라 이 횟수가 넘어설때 배터리의 상태가 50~90% 정도로 떨어진다는 이야기 입니다. 앞서 설명 했다싶이 회사다마 기준이 달라 어떤 회사는 50% 를 기준으로 해서 충방전 횟수를 늘리는 회사도 있고 어떤 회사는 소비자가 체감할수있는 경계점 약 80~90% 상태를 기준으로 충방전 횟수를 표가하는 편입니다. 대표적인 예로 스마트폰 배터리의 수명이 보통 2년으로 보는대 이 2년이 지나더라도 조금 사용사간이 줄어든 느낌은 있어도 아예 작동이 안되거나 작동시간이 몇시간도 안되는 경우는 없지요. 즉 소비자가 느끼길 서비스품질의 저하를 느끼는 시점을 기준하에 하기에 무리하게 사용시간을 늘린다면 그이상도 쓸수도 있습니다. 물론 그만큼 1화충전시 주행가능 거리는 줄어들겠지만요. 마지막으로 배터리의경우 셀의 겟수가 적을수록 변수가 적어서 좀더 수명의 정확성이 높아지지만 반대로 셀이 늘어날수록 변수가 많아져 예상 수명보다 더빨리 소모될수도 있습니다. 변수란 대표적으로 셀간에 발란스가 흐트러진다던가 일부셀이 사망한다던가 하는 등의 문제가 있습니다.

20년 타야죠 차값 장난 이니잖아요 있는사람은 괜찮아 없는사람 차산다것은 힘들죠

결론과 팩트만 말해요 빨리감기힘듬

1회충전에 최소 1000키로이상은 되고 충전시간도 5분내외 화재 및 폭발에대한 안전성 확보전엔 갈아타기 싫다

회생제동은 DOD에 영향이 없나요??

쉐보레 볼투차주 말씀이30만km이상타고 있고 지금도 운행중

DOD가 낮게 충전횟수가 늘어나면 1회 충전시 주행거리는 줄어드는 게 아닌가요?

별로 알필요없는것까지 길게설명하는 재주가있으신 설명충

일반인이라면 이정도 지식정도면 많은 정보를 습득한분으로 판단됩니다.

리튬이온 배터리는 40%~80%사이로 충방전을 하면 배터리 노화가 거의 안 일어나서 수명이 오래간다고 합니다...휴대폰, 노트북 다 마찬가지입니다.

커넥터 연결 해제 횟수가 많으면 배터리에 수명에 관련있나요?

모델y 삿는데 얾마나 탈수 잇을지 궁금하네요

에어컨 히타 사용제외 계산상 으로만 설명하내요

실재 수명보다 반으로 이야기하시네요

니로ev 3년5개월 19만3천 매일 40~50% 완속충전 했는데 신차와 다름 없습니다.

장기간 운행시 베터리만 교체해서 타는데 문제가 없다면 새차사는것보다 싸게먹히겠는데...?

결론 얘기하는데 너무 질질 끌어서 답답해요..

배터리 손상시 전체 교환과 부분 수리에 대해서 알려주세요.

결론이 뭐에요 ㅋㅋ

2017년 테슬라 모델 S 90D 모델운행중입니다. 지금 42만7천키로 정도 주행했습니다. 처음때보다 주행가능 거리가 14%정도 줄어들었네요. 100만 키로까지 탈 생각이고, 그 때쯤 배터리 교체할 생각입니다.

결론은 공식적인 수명은 24만km 이나 실제로는 운전 및 충전 습관에 따라 30~40만km 까지 타도 무방하다 이거죠?

100% 500회면 10%만 쓰고 충전하면 5천회도 가능하군요 ㅎㅎ

중요점, 전기 트럭 240*500=12만킬로에 사망. 운송업 운행용 전기트럭은 다시 생각해보시고 구입하세요

가정용 전기 누진제 폐지 후 집에서 매일 저속 충전 필수

1년 16만키로 운행 중입니다 배터리 감가 전혀 없습니다

사실 전기차 문제는 사고시 화재 ㅜㅜ

배터리 수명은 시간에 따른 전력량의 에너지로 그 수명을 예측함으로 S/N 커브에 적용하여 평가하면 됩니다. 즉, 진동과 충격에 따른 내구 수명 예측 모델과 같습니다.

혹시 완속(6~7kwh)보다 더 느린 2~3kwh 아주 저속으로 충전하면 수명에 좀 더 도움이 될까요?

100만km 주행 배터리 개발 하자 .

전기차는 킬로수로 보는게 아니라 베터리 타임으로 보는겁니다

선생님 전기차 배터리의 SOH는 어떻게 확인하나요

베터리뿐아니라 모터도 수명이 있고 굉장히비쌉니다.

제가 베터리제조업계에 있는데. 베터리보다 차가먼저 고장날겁니다. 그래서 폐배터리 재활용사업은 2030.이후 성행할거구요 ㅎㄹ

영업용 개인택시 하는데 15만K 운행했는데 완속 충전으로 만해서인지 예상거리가 늘어났어요 4-50 % 에 충전하거든요 정말로 좋아요 감사합니다

475x500의 계산은 베터리가 500회 충전때 까지 신품 수준 일때 가능 하지요... 실제로는 매회 충전 할때 마다 조금씩 준어 들겠지요...

택시나 화물차 같은 영업용, 상업용도의 차량의 경우엔 전혀 다른 얘기가 될 겁니다 보증이 40만킬로라고 해도 그 이상 넘어가서 배터리에 문제가 생기면 2000만원 이상의 비용을 내든가 폐차를 시켜야 되죠 차량의 에너지 시스템 교체에 어떤 리스크가 발생하는지를 파악하고 이런 말도 안되는 강요를 하고 있는지 의심이 갑니다 여기엔 주차나 충전회전율, AS, 발전소 문제는 아직 제대로 거론도 되지 않았죠

파우치방식과 원통형의 차이를 확실하게 설명하고 왜 안전에 차이가 생기는지도 만들기를 이것이 현기와 테슬라의 화재발생 차이임

볼트ev는 배터리 리콜로 배터리 새걸로 갈아서 그런거 아닌가요? 리콜 모델은 탈만큼 타다가 공짜로 간다던데

화재 ㅡ 걱정스런 구매 여부 ?

장거리 운전시 차량들이 밀려서 완전 방전도 됩니다

리튬배터리란게 전동공구써보면 각셀의 전압이 틀려지던데...그러면 충전될수있는 배터리 총용량이 줄어듬...그거 어떻게 해결하는지? 전동공구같으면 배터리 뜯어서 교체나 손을 볼수있지만 자동차배터리는 분해 자체를 못하니...그 많은 셀이 점점 노화되면서 동일하기도 힘듬...점점 전압이 틀어지고..용량도 줄어들테고..배터리 특성상 고부하 환겅에 자주 노출 되고 그에따라 셀간 전압차가 나기시작하게 됩니다. 또 배터리 용량대로 끝까지 사용하는 경우

LFP배터리는 구조가 달라서 삼원계랑 특징이 다릅니다

수명도 수명이지만 아직 가격이 넘 비싸요

안전마진이 있어서 지금 말씀하진 측정법보다 더 좋아지지 않을까요?

데일리 운행안하고 한달에 서너번 쓰는데 전기차개 제격이겠죠 내연차는 한달에 몇번 안타는데 오일류 관리가 신경쓰임

스피치훈련을 하셔야 할 것 같아요. 너무 지루하고 답답해요.

최양락씨 전기차 전문가 되셨네요

테슬라 실험결과 20만마일(32만킬로) 운행시 9.8% 닳는다고하니 파손이나 화재사고 아니면 배터리 수명걱정은 할필요없을듯!

모델3 롱레인지 21년 10월출고 22년 11월현재 7만 7천키로 운행 최초 100프로 충전 시 571키로 사진찍어둠 22년 11월 현재 100프로 충전 시 530키로 대략 40키로 정도 날라감 전문가아님, 고속주행 출퇴근, 막타지않지만 살살달리지도 않음 고속충전 완속충전 반반정도로함

핸드폰하고 똑 같다고 생각해야함....

평일기준 매일 약 200키로 고속도로 주행하고 전기차 주행한지 약 2년 9개월되서 누적 11만키로 찍었습니다 차종은 니로ev인데 완충하면 지금도 주행가는거리 380키로 이상 찍히고 배터리 성능 검사하면 100프로 나옵니다 배터리 성능에 대한 부분은 이제 논쟁거리가 아니라고 봅니다

생각해 볼 요소가 또 있네요.... 100% 일 때 500km 주행가능 거리가 뜬다 했을 때, DOD 50 이면 대략 250km 를 갈 수 있다고 가정할 수 있죠. 그런데, 이 정도면 벌써 이 차를 더 타고 싶다는 생각이 사라집니다. 완충 후 400km 로 주행 가능거리가 줄어들면 새로운 차를 기웃거리겠죠.

배터리 잔류 수명을 판단하기에는 DoD 보다 SoH를 봐야 하는 것 아닐까요..

서론이 참 기네요

전기차의 괴담은 언론이 너무 바보짓을 해서 그런거...내연과 비교말고 전기차만을 비고하면 ㅎㄱ가 확실히 안정성에서는 떨어지는게 맞음..(배터리 격벽처리가 상대적으로 너무 부실함..BMS도 갈길이 멀고..)

하루200~300킬로이상 운행하고..밧데리20~30% 남았을때 매일급속으로 충전하면 안좋을까요?

한번 충전에 주행 가능거리 400까지 가능합니다 500까지 가능 합니다 이렇게 광고해서 팔고나서 배터리 수명을 위해 500키로 달릴수 있지만 300키로 이내로 달리고 심지어 어떤 충전소는 맥시멈 80프로 걸어놔서 200키로 타고 충전하라고 하고있음... 이게 얼마나 아이러니인지 전기차 회사들은 모르는건지 알면서 모른척 파는건지....

500회에서 DOD를 50%쓰고 1000회로 늘어나는건 동일한거 아닌가요?

우리가 배터리을쓰다보면 세월이가면갈수록 처음은 100٪로 힘이나오지만. 갈수록 점점시간이줄어드는게문제겠죠

우리가 기술자도 아니고 서론이너무 기네요

볼트40만키로 코나40만키로 주행하고도 soh 100%나온 차량 하나씩 나오네요

음 이걸보니 궁금해졌는데요. 전기차 배터리 관리법 중에 한달에 한번정도 10% 이하에서 100%까지 충전해주라는 말이 있었거든요. 무슨 배터리 전류 재정렬이랬나? 뭐랬나? 그건 그럼 잘못된 상식일까요?

추운겨울 한번충전 그정도 간다고?

코나 ev 차주입니다. 4년차 17만 8천 뛰었고 중간에 배터리 리콜? 이 있었지만 리콜 후에도 적어도 10만은 뚸었네요 최근 4년차 첫 차량 정기검사를 받았고 SOH 100% 나왔습니다 장거리 이동간은 30~80%를 유지하였고 장거리 뛴 후에는 20 ~ 95/100% 아파트 완속으로 평소 유지된 걸로 생각됩니다. 다 떠나서 저는 최초 신차 구입 오너이므로 배터리 한정해서 평생 무상 보증이긴 합니다만.. 통상적 주행으로 배터리가 맛이가서 차를 버려야 할 상황은 없다고 보는게 맞습니다.

전기차의 가장 큰 문제점은 배터리 고장나면 폐차 해야되고 전기장치들이 고장나면 수리비가 엄청나게 비싸다는것 점이다. 보증 끝난 중고 전기차는 폐차 할 각오로 구매해야 된다. 다니고는 배터리와 전기장치 고장으로 폐차 많이 한다. 보증 끝난 쎄보C도 폐차 차량 많이 나올것이다. 쎄보C가 배터리고장과 전기장치 고장이 아주 많은편이다.

그런데 핸펀도 이나 노트북은 배터리가 2년 정도 지나면 맛이 가던데요..

그래서 얼마나 되는데요