신분당선에 대한 장단점 -장점 : 엄청난 시간 절약 *기존 수인분당선 대비 시간적으로 손실이 크게 줄어들게 됨 *심지어 강남, 판교와 같은 주요 거점들을 지나감 *신사(서울특별시 강남구)~광교(경기도 수원시 영통구)를 단 42분만에 연결 -단점 : 복잡하고 매우 비싼 운임 체계 *기본적으로 500원 이상의 추가 운임이 붙게 됨 *기차보다 비싼 수도권 전철 *구간을 넘어갈 때마다 추가 운임이 붙게 됨, 따라서 모르는 채로 탑승하는 사람들은 돈을 낭비하는 꼴이 될 수 있음 *필요 시 수인분당선과 신분당선 간의 정자역, 미금역 환승 공략을 잘 익혀둘 필요가 있음
ㅇㄱㄹㅇ ㅂㅂㅂㄱ 왜 아무리 싼 미국의 도시철도도 시작 운임이 3달라씩 하는지 알 수 있음. 원래 그렇게 지불하는게 정상인거임. 우리나라가 유별나게 저렴한거고 대중교통 subsidize 하는게 시민들의 이동성과 traffic calming에 얼마나 긍정적인 영향을 주는지 보여주는 사례임.
아쉽지만 전철요금 싼편임 타 선진국들에 비해선 대신 이것도 고려를 해야.. 공공서비스가 민자보다 쾌적성이 떨어지거나 소요시간 긴것 지하철 승차감이라든지 훨씬 떨어지는 것에 대한 반성 및 고쳐야 할 부분도 있죠. 가령 4호선 승차감이 매우 떨어집니다. 안양 과천구간 막 흔들리고 하지만 신분당선 승차감이 매우 안정적이고 또 무인으로 달려서 맨앞 맨뒤 지하도 내부를 볼수 있고
그만큼 국철 적자가 막심하죠... 매년 1조이상 적자가 발생합니다. 그나마 20대 남자들 무료로 3000명 가량 인력지원받아서 이정도입니다. 사회복무요원제도가 사라지면, 적자가 2조이상 납니다...매년요. 그것도 전기나, 보수 관리등 정부에서 많은 혜택을 주고 있는데도 이런 수준이니...결국 누가 지불하든 비용은 내야합니다.
이 문제를 이렇게 깔끔하게 정리해주셔서 도움이 많이 됐습니다. 언론들에서 바로 이런 문제를 다뤄야 되는데 다들 지하철 생긴다>< 이 이상의 언론보도를 하지 않는 것은 문제라고 생각되네요. 개통후 3일쯤 후에 요금이 어쩌구 저쩌구 하면서 밀착취재 탐사취재 뉴스 리포트 하지 않을까 궁예해 봅니다. 이런 식으로 호매실까지 가면 4천5천 찍을게 명백한데도 호매실로 연장이 되어야 집값이 어쩌구 하고있고 한심한..
노선이 지나고 다른 노선도 그쪽으로 지난다면 차비를 아끼는 것 보다는 편리성과 시간을 아끼는 쪽으로 그냥 쭉 타고 가는 것을 추천 합니다 갈아타면 환승시간 기다리는 시간을 낭비하고 또 다시 기다리는 고역을 경험 할빠에는 그냥 시간을 벌고 돈을 포기하는 것이 이익인 것 같습니다
애초에 철도는 사업성이 없기 때문에, 법적으로 금지하고 공기업에게 맞기는게 맞다고 봄. 서비스 단가 맞추려면 가격을 올리는 수 밖에 없는데, 철도차량이 1량당 15억, 편성으로 만들려면 6량기준 90억, 25편성 만들려면 2250억임... 대기업도 아니고 현금 2250억+@을 갖고 있겠음... 1년에 100억씩 갚아도 22.5년 걸림 ㅋㅋ, 그마져도 20년이상이면 폐차 대상이여서 또 들겠지. 이런 민자사업 철도는 3000원이상 받아도 할말이 없기는 함... 지금 신분당선 요금 비싼대도 2020년 기준 500억 적자임.
@@kimu7220 이거 극공감 ㄷㄷ 미국 로스앤젤레스는 한번 쓸 때마다 3-4천원 나갔었고, 달라스도 1회용이 3천원 했었음 네덜란드 로테르담도 1회용권이 약 9천원 인데다 1주일 이용권은 거의 2만원, 암스테르담도 7천5백원 했었고... 한국 철도가 참 지갑에 친철하다는걸 깨닳았던 순간
근데 한국 수도권전철은 세계와 대비해서도 인프라 및 시설수준대비 너무 값싸요 진짜 코레일 서교공 다 안망하고있는게 더 신기할정도.. 당장에는 조금 어려워보여도 5년이내에 기본 1.7~1.8천원 수준까지는 올라야하고 무임승차혜택대상도 줄여야합니다. 민영화 반대반대하는데 불가피한 민영화 막으려면 사실 요금이 올라야합니다
이용객 입장에서 그나마 가장 이상적인 운임체계는 사업 구간 상관없이 신분당선 별도운임을 '기본거리 10km까지는 별도운임 없음, 10km 초과시 5km마다 200원씩 추가' 이런식으로 거리비례로 받는건데, 워낙 사업자별로 이해관계가 얽혀있어서 쉽지가 않네... 실제로 이렇게 계산하면 광교에서 강남까지는 운임이 지금이랑 거의 비슷하고 정자에서 강남은 오히려 더 저렴해져서 이용객 입장에선 이득임
@@shwuhdj2ijdjkvkdkeks 17일 업계에 따르면 메트로9호선의 민간투자자들은 보유 지분을 매각하기 위해 새로운 투자자를 찾고 있는 것으로 알려졌다. 현재 메트로9호선은 대주주인 현대로템(25%)을 비롯해 맥쿼리한국인프라펀드(24.53%)와 신한은행(14.9%), 포스코ICT(10.19%). 현대건설 (7.64%)이 각각 지분을 갖고 있다. 대략 계산만 해도 당시 9호선 민간투자비율이 80%가 넘는데 뭔 20% 드립입니까
그거 아세요? 신분당선 요금이 지하철 운영이 가능한 정상적인 가격이고 일반 지하철하고 무궁화호 같은 광역철도가 말도 안되게 싼거라는 사실... 일본 지하철 타보신분들 아실거에요. 기본요금 한화 3000원.... 우리나라는 1250원 거기다 무임승차 적자까지 품고 있으니 지금 같은 시스템으로는 제대로 운영이 될리가 없고 적자가 날 수 밖에 없는 구조입니다. 예전에 지하철 민영화 되어버렸으면 지하철요금 3천원 됐을겁니다. 그보다 무임승차 좀 어떻게 합시다.
운임 이정도가 비싸다는 댓글 뭐임?? 민자든 뭐든 누가 지하철사업을 하든 이익이 나야 맞지, 적자가 나는 건 말이 안된다. 만약에 사업자가 운영을 제대로 못해서 적자가 난다면 사업자가 책임을 져야 하지만, 정상운영을 해도 적자가 난다면 운임을 더 받는 게 당연한 거다. 이용자들도 낼 건 낸다고 생각해야 맞는 거다.
깔끔하게 정리해주셔서 감사합니다 저도 현재 정기권 사용해서 광교역->양재->고속터미널->여의도로 출퇴근하고 정기권 사용중 입니다 (96000원) 신분당선 연장 개통이 되면 신논현역에서 9호선 타고 여의도로 갈 예정인데 정기권 가격도 오른다고 하더라구요 같은 지하철 노선 의 사업자가 세 개인 것도 말도 안 되고 가격도 사실 너무 비싸요
한국 전철이 서비스에 비해 저가격 유지 압박을 받기 때문에 신분당선과 가격 차이가 큰거 같습니다. 하지만 공짜 점심은 없는법이지요. 사용자가 아닌 누군가가 낮은 요금을 메꾸기 위해 돈을 지불하게 되니 공정하지 못한것 같습니다. 아예 정부가 모든 노선을 인수해서 전체 세금으로 충당하던지 요금의 정상화가 필요할 것 같습니다.
경영효율화라며 민자건설 및 민자운영을 우선으로 추진, 운영을 기존 운영사에게 맡기는 것이 아닌 신규사업자를 모집하기 때문... 이용객은 오히려 복잡해지네요. 철도민영화가 되면 신분당선보다 더 비싸게 오를 것이 분명합니다. 신분당선의 요금체계가 경영자 입장에서는 적자를 보지 않는 계산이니까요. 그렇지만 현재 수도권광역철도요금은 인상하지 않은지 오래 되었고 누적적자가 심각해지고 있으니 약간의 인상이 필요합니다. 노인무임제도, 거리추가운임 등을 손봐야 한다고 봅니다.
판교 출퇴근러로서 신분당선 그저 빛입니다. 판교 직장인 분들 판교 집값이 너무 올라도 신분당선 라인 아래도 대체제를 찾을 수 있구요. 강남으로 이직하는 것도 너무 편합니다. 게다가 대학교 졸업 전까지 1호선만 이용하던 저에게는 차라리 요금을 비싸게 징수하고 쾌적하고 빠르게 가고 싶은 마음이 더 큽니다. 민영화를 하든 공기업으로 운영하든 상관없습니다. 다만 더 효율적으로 운영할 수 있는 곳이 사업을 해야 한다고 생각합니다. 공기업 특유의 기업 문화는 효율과는 많이 동떨어진 듯 싶습니다.
이야.. 신논현 개통된다해서 분당접근성 편해지겠다 싶었는데 신논현-강남 하나 가는데 기존 가던 루트보다 500원이나 붙네요 ..? ㅠㅠ 목동 - 미금이 3150원, 정자환승이면 2750원인데 제일 빠른루트인 여의도 신논현으로가도3650원이면 진짜 버스가 더 나을 수도 있겠네요..!
경기도에서는 다른 지하철도 없고, 신분당선이랑 동일한 구간 다니는 버스는 너무 느리니깐 신분당선이 경기도에서는 경쟁력이 있는 것 같은데, 서울 구간에서는 다른 지하철이나 버스에 경쟁력이 밀리게 될 것 같은데, 결국에는 추가요금 인하하는거 아닐까 싶네요. 그리고 민자니깐 추가요금 받아도 된다고는 생각하는데, 지차체들이랑 회사들이 합의해서 한 지자체 내에서만 타고 내리는거면 추가요금 안 받게 하는 방식으로 가면 어떨까요. 예를들면 서울시나 경기도 내에서의 이동, 아니면 서울시, 성남시, 용인시 내에서의 이동이면 추가요금을 안 받거나 거의 안 받는 형식으로 하고, 다른 시로 넘어갈때 추가요금 받으면 어떨까요
비록 세금으로 적자를 없앤다고 하더라도 교통비가 다른 전체 물가를 억제하고 있기에 세금이 들어가더라도 교통은 국영기업이 저렴하게 공급하는게 맞음 서울 지하철들이 신분당선 처럼 민자역사 되면 서울 버스도, 지방 지하철도 ,지방 버스도 똑같이 민영화되고 서민들은 죽어나감 택시는 더블로 오르것지, 그래서 자가용 많아지면 출퇴근 교통은 헬이 될것이고... 교통체증으로 인한 물류비는 더 증가해서 물가는 더 오르겠지 교통을 세금으로 운영하는건 실제 체감의 나비효과가 어마어마해서임
