🎧 Vít Kocur : Koordinátor vývoje hardwaru elektrických pohonů // Podcast Za volantem 

Pane Vaculík, to bylo poprvé co jsem Vás opravdu litoval. Tento rozhovor se rovnal výslechu Fučíka.

Teda z pana Kocúra něco srozumitelného vytáhnout, to je nadlidský úkol 😅 Dozvěděl jsem se tam spoustu zajímavých informací, ale hlavně díky Vašemu vysvětlování pane Vaculík 😂 Pan Kocúr většinou jen přikyvoval, nebo říkal, to není problém, to už je vyřešené, to už je stará záležitost..... ten člověk je určitě velice chytrý, ale dostat z něho kloudnou větu je věc téměř nemožná, ten dokáže prodat informace asi jako naše Vláda 😂😂😂 V každém případě díky pane Vaculík, jste fakt klasa. 👍👍👍👍

Jen drobná informace - celé to vypadá, jak kdyby se to všechno vyvíjelo skrz elektromobily. Například od cca 2010 jezdí v Praze tramvaje 15T a ta má synchroní motor s permanentnímu magnety. Motory jsou umístěné vně a každé kolo má svůj motor, vodou chlazený. Další zajímavost je ta, že 80. letech se testovala lokomotiva, která měla motor bez jakýkoliv převodů přímo na nápravě. Vše co tady uvádí jako něco nového, tak na železnici už bylo dávno.

Pane Vaculíku nikoli inveNtor, ale inveRtor. Trochu mi to trhá uši. Ale ajrodynamiku prosím zachovat. 👍

Obdivuhodné vedení rozhovoru. Krásná práce!

Super rozhovor pane Vaculík. 👍

Tesla Semi jede docela dobře a vyvíjí se, jenom co je problém větší než u EV osobních je infrastruktura, která musí být promyšlená a navržená pro Teslu. Existuje více videí kde to popisují.

Státní vyznamenání pro Martina Vaculíka. Vést rozhovor se zamlklým hostem zkušený moderátor zvládne, ale aby to zůstalo zábavné a zajímavé, to zvladne jen náš oblíbený znalec Vaculík. Děkujeme. P. Kocur si z toho ale rozhodně nemusí dělat hlavu. O jeho schopnostech není pochyb a u své práce nemusí být "bavič".

U synchronních motorů s permanentními magnety by došlo při plachtění k tomu že při určité rychlosti by se již generovalo na statoru takové napětí, že by bylo pro samotný střídač nebezpečné, pravdou ale je že díky konstrukci měničů a vlastností polovodičů je od určitého napětí tato energie "protápěna" na polovodičových přechodech, což většinou bude v řádu několika málo kW a vozidlo to dostatečně zpomalí. Reálně se ale řeší odbuzování protiproudem aby se tyto špičky neprotápěly, ale vygenerované napětí se "přelévá" mezi vinutími v trochu pootočeném smyslu (předstih točivého magnetického pole) tedy umožní to motor točit do vyšších otáček, ale již klesá efektivita a točivý moment. Do tohoto bodu je přelévání energie poměrně efektivní. Jen pro zajímavost, odbuzování motorů s permanentními magnety se dá i mechanicky snížením magnetického pole rotoru vůči statoru (například jeho povysunutí ze statoru).

My chceme Vaculíka s BEV TRUCKEM na ZVEDÁKU!!!

Vždyť to, že může EV jet i rychle ukázal Rimac Nevera, kdy mají rovně přes 400Kmh a na zpátečku dali přes 200Kmh 😂. Takže to problém není. Jen to výrobcům autům pro "plebs" nedává žádný smysl. Takové "běžné" EV co jezdí přes 250 je Porsche Taycan.

Autodesk Inventor dost možná používají při vývoji :D

Prosím o opravu jména, pán se jmenuje Vít Kocur

Pan Vaculík se tam pořád vnucuje as těmi spalováky. Uznávám, že má nadprůměrné znalosti ohledně spalovacích motorů, ale proč to pořád srovnává? Elekrotromobil je jiná kategorie, To všichni už víme, já bych se tam s těmi spalováky už tak nevnucoval.

Jo motor vydrzi milion km. Ale celej zbytek auta ne takze k nicemu cely auto. Zybtek auta a elektronika odchazi uz po dvou letech. Takze cely na nic.

A on už ten milion ujel že to ví?

👍❤️🍀🚎

Paneboze, to je host. Neztracejte s takovymi cas a vysvetlete to krasne sam.

Dokud bude výroba levné třídy elektromobilu stát tolik, že to auto musí stát 1 000 000 korun, tak jako sorry, ale výroba levné třídy spalovacího autaje taková, že to auto stojí 400 000 korun, teda méně než polovinu. A to je ten spalovák znevýhodňován proti elektru nařízeníma EU. Přesto všechno je výrazně levnější. Přitom zdánlivě nesmysl, když elektromobil je tak jednoduchej a elektromotor tak výrobně levnej. Jenže co je na tom elektromobilu drahé a těžké tak moc, že se na to vyplácá spousta materiálu a spousta materiálu se musí vyplácat i všude okolo, protože těžké auto potřebuje silnější a dražší hřídele, náboje, brzdy, ...., prostě všechno. Rozumíme si? Ano, to co na elektromobilu stále není dořešené a jen tak dořešené nebude je BATERIE! Proto to je tak drahé a žádná bateriová revoluce v dohledu není!

Ako bateriovy inzinier Vam poviem jedno. Jazdím dieslom. Nic lepsie sa zatial nevymyslelo.

21:50 To se teprv uvidí, každá technologie má něco. Volkswagen už třeba v Bruselu zavírá továrnu na Audi Q8 e-tron.

Měl jsem od Pána Vaculíka videa moc rád. Ale poslední dobu je to co video, to elektro a to me vubec nezajíma. Takze ruším odběr kanálu a budu dál koukat na lidi, co maji ve videu splaovací motory 😊