💔HOMEMADE CRANKSHAFTS for IZH JUPITER 

Приветствую, Фёдор! Я хоть и пробитый планетовод, но тоже на деньги плюнул, и сейчас ищу качественные запы и модернизации двигателя, помогающие продлить ресурс дефицитных узлов. Ю5 тоже есть - но он бездок, и до него руки ещё нескоро дойдут. Поначалу тоже считал, что пара валов до 20к - это психологический максимум, что способен отдать. Но после просмотра ролика считаю, что и этого мало для достойного качества. Конструкция многих узлов ущербная. Например, отсутствие демпферов в трансмиссии. На Явах и Псе, например, в опорнике заднего колеса стоят демпферные резинки, сглаживающие рывки и пульсации в трансмиссии. На Явах даже корзину алюминиевую сделали. На ИЖ-49 даже демпферы были - но потом удешевили и упростили конструкцию, и к чему это привело? Разбиваются выступы на текстолитовых дисках сцепления - это единственные детали, податливые на удары. А дальше всё идёт на шлицы ведомой звезды и шлицевую втулку заднего колеса, поэтому корзину из чугуна сделали - но от этого происходит износ сцепления и шлицевых соединений опорника. Вчера на канале Гараж 31 смотрел, как Владимир менял опорник и ступицу заднего колеса своего Юнкера на ПСовские. Что думаешь по этому поводу! Дельно, но мне хочется сохранить закрытый кожух цепи с гофрами, хоть и цепи уже сальниковые вменяемо стоят и достать не проблема. Там же и передаточное можно изменить - ведомая звезда съёмная становится, можно на резке заказать какие хочешь количества зубьев , и даже переделать из чего-нибудь иностранного. Аморты родные вечно текущие - нашли аналог с Матиса на канале Рыжий 36. Бесячая брякающая моторная передача - на канале Евгений Н ИЖ в Германии человек использует в моторной передаче роликовую цепь ГРМ от Мерседеса - 20к проехал, а у него Ю5 форсированный, до 149 по GPS его кочегарит по автобанам - износ минимальный, провиса нет, но она только на корзину под узкую цепь. Тоже хочу испытать её. Георгий Трифонов на Явах успешно успокоитель моторной передачи из хоккейной шайбы использует - двиг просто шептать начинает. Современные масла и смазки, хорошее 2Т масло, подшипники и сальники способны увеличить ресурс двига в разы. Те же тонкие хромированные поршневые кольца снижают трение, нагрев и износ чугунных и стальных гильз. Много где рассмотрена установка современной электрики и БСЗ. И только по коленвалам ситуация не меняется... Извини, что такую простыню накропал, накипело...

Добрый вечер Федор!. Мне кажется цена не важна. Стоит дальше подумать. Есть люди которые любят Советскую технику и хотят передвигаться нормально.

А возможно ли сейчас перепресовать валы с пальцем нгш 29мм , его заменой с подшипником и шатуном ?

ВАШЕ МНЕНИЕ! Проголосуйте перейдя по ссылке! Всем ровных дорог! www.youtube.com/@moto_s_togo_boka/community

Цена не важна. Но какие сейчас везде рукожопы, жалко даже десятку отдавать.

добрый день! Дядя Федор, у Вас есть конкретно выход на завод, возможность поточно изготавливать?

Я после данного видео сменил своё мнение и считаю, что если не хочешь часто лазать в двигатель (кстати, много крат это сделать не получится: от частых поломок движущихся деталей и сопутствующих переборок быстро выйдетизстроя картер) качество коленвалов должно быть на высоте и вложенные в них деньги действительно не имеют значения. А изначально я думал, что 25 тыс. руб. это потолок, но этого в лучшем случае будет достаточно если не учитывать стоимость шатунов (а ведь в случае с хорошими блинами и цапфами какой может быть разговор о применении шатунов USS, которыми завалены торговые точки по продаже мотозапчастей - как простые магазины, так и интернет-магазины!). При изговлении самодельных коленвалов на какие два из самых основных моментов нужно обратить внимание? Во-первых блины у коленвалов тонкие, поэтому нужно принимать какие-то кардинальные меры для надёжной фиксации пальца НГШ чтобы напроч исключить смещение блинов относительно друг друга во время работы, что по-видимому случалось даже с заводскими валами СССР. Данные технологии, нацеленные на усиление посадки пальца, применяется только на коленвалах японских мотоциклов, правда конкретно в случае с Yamaha rd-350 (60-е годы ХХ века!) предпочли всё-таки сделать толщину блинов на порядок побольше, но на некоторых других мотоциклах делали их и потоньше по-видимому из соображений уменьшения веса. Второй момент - это цапфы. Есть два варианта действий: можно делать цапфы с несколько увеличенным диаметром чтобы посадка внутренней обоймы подшипника была на них не скользящая (как делают с завода, но часто и её даже с новца просаживают в минус) а немного прессовая, ну а более дорогой вариант, чем первый - это изготавливать цапфы (либо целые половины коленвала) из хорошего износостойкого металла чтобы скользящая посадка в ходе работы не просадилась в минус даже к моменту износа НГШ. Износ цапф - это первая причина того, почему советские и уж тем более китайские валы восстановлению практически не подлежат после того как они выходили до износа подшипникового узла НГШ; вторая причина - это потеря прочности посадки пальца НГШ в блинах и потеря геометрии самих блинов и всего вала в сборе, именно после его перепрессовки. И вот ещё раз обратим внимание на проблему цапф на колнвалах Иж Юпитер. Да, заводская скользящая посадка упрощает монтаж/демонтаж коленвала в картер, но ведь если бы её не было а вместо неё была бы немножко прессовая - тогда, например, левую цапфу левого коленвала в левую же половину картера (в 304-й подшипник) можно было запрессовать при помощи нехитрого приспособления, состоящего из следующих частей: 1. отрезка трубы подходящего диаметра и длиной несколько больше длины той части цапфы, которая выступает из подшипника плюс толщины 304-гоподшипника), который внутренней стороной упирался бы во внутреннюю либо во внешнюю обойму подшипника; 2. шайбы (или металлической пластины с просверленным отверстием посередине), которая легла бы на внешнюю сторону отрезка трубы; 3. резьбовой шпильки, которая одним концом вкручивалась бы в торец цапфы вместо болта крепления ведущей звезды моторной передачи а другим концом проходила через отверстие в шайбе, выступая из неё с небольшим запасом чтобы можно было навернуть гайку; 4. гайки, которая накручивалась бы на шпильку и упиралась бы в шайбу, постепенно втягивая (запрессовывая) цапфу во внутреннюю обойму подшипника. Подобный лайфхак (выражаясь современным языком) описан в инструкции по эксплуатации мотоцикла "Минск", у которого более тугие, чем у Юпитера, посадки подшипников на цапфах коленвала. Таким образом, если левая цапфа левого коленвала будет сидеть во внутренней обойме 304-го подшипника прочно - будет не нужна пужинистая волнистая шайба под ведущую звёздочку моторной передачи, которая не очень хорошо удерживает коленвал от осевого смещения. Ну а в некоторых других случаях чтобы насадить подшипник на цапфу - его можно будет нагреть. При этом слишком тугую посадку подшипника тоже делать не стоит, так как может пропасть нужный зазор внутри самого подшипника.

Скажите китайцам что будете покупать за 10тыс . Они сделают намного лучше советских , современное оборудование позволяет ( в Китае). Китайцы делают исходя из цены продажи 1500. И да в массовом производстве юпитеровский вал ( блины) изготавливаються из поковки , цапфы отформованы , металла в стружку идет минимум.