🔴 Renault 1.5 DCI MOTOR K9K, Nissan k9k 1.5 dci | Motorparts 

Los "tortazos" que estás repartiendo a los entendidos de barra de bar están haciendo eco en Canarias. Excelente video.

MI EXPERIENCIA: Motor 1.5 dci 106cv de origen. Reprogramación en Dimsport a 130cv. Reprogramación desde 0 km. Actualmente 270.000km. mantenimiento a 20.000km. aceite castrol 5W30. Aditivo al combustible STP de limpiador de inyectores cada 10.000 km. Conducción ciudad y carreteras de montaña. Respeto de temperatura en frío; esto es; en condiciones normales, al menos 1 minuto al ralentí antes de salir; si está muy frío por dormir en la calle 5 minutos. 2 minutos después de un uso exigente. Conducción suave hasta alcanzar temperatura de servicio. 0 fallos. Un saludo y sigue así con este canal; es muy educativo y sirve para todo el mundo!

Estos vídeos son un ejemplo de como hablar/exponer sobre cuestiones técnicas con profundo conocimiento del tema y además con elegancia. En estos tiempos que corren, este canal es una auténtica joya. No hay otro que lo supere. Muchas gracias

Soy mecánico hace más de 35 años y casi todos los motores que e reparado fue por mal mantenimiento o casi abandono del mismo. Solo unos pocos e reparado por desgaste propio de su uso. El k9k un gran motor

"Los motores no se diseñan para que se gripen". Bravo!! No hace falta más explicación.

No se como lo haces, pero cuantos más videos tuyos veo más quiero ver. Robert no es por repetirme pero eres un crack.

Estos videos hay que ponerselos a la gente que está aprendiendo mecánica, explicación excelente y clara,sin dejes y hablando con conocimiento de causa. Y por otro lado yo he trabajado con varios motores diferentes en esta referencia y solo puedo decir que son duros como el pedernal.. aún recuerdo el último que más maltratado no podía haber estado y llegó a 470.000 km solamente haciéndole unos mantenimientos básicos los últimos 100.000..un Clio queda increíble como podía seguir fusionando también con la mala vida que le habían dado.. hay que seguir generando contenido de calidad como este vídeo, este sí es el espíritu de lo que mi opinión debiera ser youtube.Un saludo.

Tengo dos k9k, uno en un dacia duster 110cv año 2011 y otro en un Renault clio 110cv año 2016. El duster con 230.000km y el clio con 75.000km. Ningun problema con ellos, solo les he hecho su mantenimiento.

SIEMPRE UN LUJO aprender con un gran profesional como tú.Grácies Robert!!

Es un gran motor, lo tenemos en nuestro taller montado en una Renault Dokker con 200.000 kms y se ha portado excelente, nunca una falla .

muchas gracias por este video DCI K9K 1.5 USTED EXPLICA MUY BIEN FUNCIONAMIENTO DE ESTE MOTOR, MEDA PLACER ESCUCHAR A PERSONAS COMO USTED QUE LO QUE HABLAR LA TIENE RECLARA ,LE ENVIO UNGRAN SALUDO DESDE ARGENTINA, LO SIGO POR RU-vid GRACIAS..

En mi trabajo, por allá de 2007 tuvimos 4 renault megane berlina de 4 puertas y maletero de 105 cv ( era el ultimo desarrollo en la época) alrededor de los 80.000 kms. rompió el primero, Hicimos cambio de motor ( una pasta) el mecánico nos comentó que el problema era por el dimensionamiento del cigüeñal ( menor al que hubiera precisado) Alertados pudimos evitar las otras tres roturas ( al oir el ruido característico y parar el motor inmediatamente). esos otros tres ( a medida que fue ocurriendo) fueron llevados al servicio oficial Renault donde habían sido adquiridos y después de discutirlo con el ingeniero jefe de taller del concesionario, se avinieron a cambiarlos pagando una pequeña cantidad por cada uno de ellos, el propio responsable de taller del servicio oficial reconoció el problema. El mantenimiento se había llevado respetando los términos kilometraje y calidades de aceites preconizadas. El régimen de trabajo de dichos vehículos era de circulación urbana en un 85% con conductor y pasajero y maletero cargado.

Los primeros k9k con inyecciones delphi eran terribles… e incluso vi casos de bielas por un costado en jukes f15. Ha evolucionado tanto que en calidad / precio yo diría que es de lo mejorcito en diesel de los últimos 10 años.gran canal y gran vídeo.un saludo!

Me he enganchado a tu canal. Explicas las cosas a la perfección. Gracias por tus vídeos. Un saludo

Interesante vídeo, he trabajado 15 años en la marca y he visto muchos k9k de diferentes fases con 200000, 300000 y 600000 kms. Nunca desmonté un carter para cambiar cojinetes en un k9k. Eso si, siempre con el aceite y filtros preconizados y los intervalos anticipados o en norma. Con los únicos que tuvimos problemas de casquillos fue con los F9Q.

Como de costumbre Exelente tutorial, yo tengo claro que hay que seguir las recomendaciones del fabricante, tanto el mantenimiento, como las recomendaciones, pero el asno no murió con el 600, y además casi nadie lee los manuales de conducción. Saludos.

Puse un comentario hace tiempo pongo kilometraje actual de mi clio dci 1.5cc 86 cv 287.000 kilometros...nada mas que decir señoría 🤘

Muy bien explicado todo. Yo tengo el 1.5 dci k9k g832 con 269450km y sin ningún problema. Gracias por tus videos

Por fin alguien que habla del tema como dios manda como electromecánico de la marca te doy las gracias

Muchas de las cosas que se hacen en los motores modernos son para que se rompan Para que se pone un colector de plástico en un coche de 50k € o un clip en una manguera en lugar de una abrazadera o la caja del filtro en plástico o un tubo de aceite del turbo pegado al colector de escape Para pasar por el taller

Acabemos ya con los cuñados, muy acertado lo de sacar la tabla con algunas de las referencias de los distintas motorizaciones K9K. Aún sigo oyendo que un OM607 de Mercedes es un K9K de un Sandero, fruto de la más pura ignorancia y desconocimiento.

Muy bien explicado y aun habera entedidos que no saben de nada que seguirán criticando este gran motor que alguna de sus variantes si dieron algun problema como en todos los motores....

Es una maravilla de la ingeniria mecanica

Esta muy bien todo lo que dices, y opino lo mismo, pero como bien dices el fabricante con un motor fabricado para que aguante 10 y con uso cotidiano andamos casi en 8, no fabriques para 20, pero si para 15, eso se llama fiabilidad, cualquier motor de hoy en día no aguanta nada, pero nada, el mal trato. Todo está minimizado al máximo, si para tener menos rozamientos, menos consumo, etc. Me parece bien,c pero a costa de una fiabilidad pésima, todo esto no solo en el motor, en todo el coche al completo, están fabricando coches de juguete que tendrán una vida maxima de 9 o 10 años,. Saludos, me encantan tus vídeos. Estoy esperando el siguiente, por cierto ya hay inyectores de bobina tan rapidos como un piezo.

La inyección delphi, que tantas alegrías dá, puede tener algo que ver con esos gripados de cojinetes o hablabas mas en general? Lo has explicado muy bien, es una cavilación mía, que ya he cambiado varios en el taller, y siempre intento buscar que falló (filtros de aire de por vida que rompen turbos y despues motor... y tambien, y 15w40 y hasta 20w50, el 5w30 solo cuando salio del conce)., pero en algunos k9k se me ha hecho dificil encontrar algo, bien mantenidos, sin fallos, bien cuidados, etc y ahún así cascaron de cojinetes

Pués si se avería antes de 300,000km. es por qué es malo, es muy sencillo de entender... Si los hicieran bien, no sé enfadarian los clientes... A veces con la obsolescencia programada, se les va la mano a los fabricantes...

Una aclaracion al gran video. Y es que no todos montan delphi, donde bien dices 1400 y 1600, pero en 1800 ya no usaron delphi. Empezaron usando delphi, luego ya empezaron a usar Siemens y bosch, incluso mezclados en el mismo año, dependiendo de donde iban montado

Interesante video y excelente documentación. Yo como mecánico, en mi experiencia personal sufrí un K9K 732 con inyección Siemens (105 cv) el cual le hacía los mantenimientos cada 7.000-9.000 kms con un aceite normalito (total 9000 5w-40) y aún así se comió los casquillos de biela con 150.000 kms y nunca se maltrató. Aunque lo cogí "a tiempo", ya por la falta de presión de aceite debido al desgaste de los casquillos se le fue el turbo al poco tiempo y ya acabé cansado porque cada dos por tres tenía algo y lo entregué. Aún así me parece un motor ya maduro porque lo veo en el kilometraje de los taxis.

Genial él video 😻, yo tengo un k9k de 86 cv montado en una NV200 del 2009, la compre con 240.000 km y el motor esta frito la bomba de alta había empezado a soltar viruta y por consiguiente los inyectores estaban funcionando mal, aparte los cambios de aceite se le realizaban cada 30.000km y me temo que su uso era mayormente urbano por lo cual provocó un desgaste en la punta de las levas del árboles de levas y en los taques también había falta de material....ko total, y para nada creo que sea un mal motor, él fallo de la bomba de alta al parecer en algo habitual en las primeras generaciones pero el desgaste fue por un mal mantenimiento no es un fallo de Renault. El motor sigue vivo con la reparación de todos eses componentes y una limpieza interna bastante profunda todo hecho por mí como buenamente pude y el animalito ya esta en los 340.000km y cuántos más km hace mejor suena....es como si dejará el tabaco...por eso creo q son buenos motores porque aguanto una muy mala vida y sigue vivo...a veces el problema está en un componente pero por lo general el problema está en el dueño.

👍 Nos haría falta otro gran video tutorial tuyo sobre los motores 1.6 tdi cr con inyección continental de grupo VW...🙏 Gracias por todo, sigue así.

Saludos!!! Tengo un K9K en un Renault Megane 2 y es una maravilla!!! Un abrazo desde Costa Rica

Impresionante vídeo, prácticamente un repaso completo a todos los sistemas críticos de un motor aplicados a un K9K.

El Renault Megane 1,5 dci turbo de 82cv, era una maravilla andando y un abstemio consumiendo..... pero tras 16 años y 190.000km se llevó 2500€ en reparaciones

EN España se fabrican pocos motores,uno de ellos es este 1.5,mejor no criticar,de todas maneras,conocí a un ex mecanico de Nissan que estaba muy quemado con este motor,que tenia problemas en los qashqais

Otro video tratado de forma respetuosa, seria y profesional. Es verdad que mucho usuarios y/o técnicos se creen que saben más que el propio fabricante. Enhorabuena por tu gran esfuerzo y trabajo. Tengo dos ejemplos de avería en ese tipo, de motor, una fue por culpa de los mantenimientos, hechos, tarde mal y nunca. Y otro precisamente por una avería de inyectores, sabiendo que uno fallaba y el motor funcionando mucho tiempo en tres cilindros. Un saludo.

Muy interesante Haber cuando me toca mi renault, el Renault laguna 2 f2 F9Q 674 ó sobre el programa CAN CLIP GRACIAS MAESTRO Y UN SALUDO

Tengo el clio 2009 1.5dci 86 cv tiene ahora 242.000 kmts 😊

100 variantes de un mismo motor. Vaya locura. Es posible que hasta los mecánicos de un taller oficial se pierdan entre tanta variación. Imagínate el mecánico del taller de al lado de casa. Saludos.

Cuando no sabemos realmente el porque de la averia, lo mejor, callarnos...joer, que palabras mas sabias.

Pedazo de video! Habla tambien sobre los 1.9TDI

TE DESPEJA TODAS LAS DUDAS Y MUY BIEN EXPLICADO UN PROFESIONAL MUCHAS GRACIAS.

Yo tuve un clio 1.5 dci k9k con 350.000 km ni un solo problema hasta que se me estropeó un inyector y lo quité pq ya tenía 17 años. La verdad que me salió muy buen coche. Poco consumo y dándole mucha zapatilla

Como siempre 👌, con muchas ganas del siguiente vídeo. Me gusta poder ir partir de hoy con buena información 😉

He visto este video 4 veces desde que tengo mi querido clio 😊 maestro de maestros

Que placer ver tus videos. Impecable la claridad de tus conceptos

El desgaste del k9k en gran medida dependerá de la presión a la que sople el compresor. Hay modelos en los que saca 75 cv, y otros en los que rinde 115 cv. Evidentemente se desgastará menos el de 75 cv

En ocasiones es más fácil culpar al fabricante de un motor que a la ineptitud del mecánico o falta de mantenimiento adecuado y a tiempo del motor por parte del propietario. Esto genera una matriz de opinión negativa que no son ciertas en lo más mínimo. Ahora bien, la otra cara de la moneda es que el fabricante planifica la obsolescencia de los componentes y a veces son poco duraderos los motores. Excelente canal. Muchas gracias por la explicación.

Muy bien aclarado, me quedo esperando el próximo video del caso de motor Renault en coches Mercedes, se que estará muy interesante , sorprenderá y callara muchas bocas. Un saludo 👍 Muy buen canal de RU-vid, felicidades

Casualidad de que he subido vídeo el mismo día cambiando la distribución a un Laguna 3 con 1.5 k9k? jajajaja

Excelente explicación. En Argentina cuando aparecieron los primeros k9k casi no había eurodiesel. Esto hacía desastre en los inyectores y la bomba, sumado a que la mayoría de los mecánicos no tenía idea del funcionamiento del common riel.

Un placer escucharte amigo. Como siempre, me dejas boquiabierto 👏👏👏👏👏👏

El saber no ocupa lugar y alguien que habla con datos, conocimiento y sobretodo con respeto es digno de admiracion. Gracias por cerrar la boca de los mecanicos de barra de bar y cerveza que solo saben hacer el iñaki. Y añado que esto es una grandisima informacion para todos aquellos que reprograman coches con la idea de: Es que es el mismo motor, solo lo capan para venderlo mas barato...🤦

Robert, yo tengo un Megane III 1.5 dci k9k a636, solo mantenimientos que toca y cuidarse (respetando las temperaturas) así el coche me durará muchísimo. El 1.5 dci es muy buen motor y muy eficiente en consumo de combustible evidentemente como has comentado en el vídeo no es el mismo el de 70 que el de 110 (el que tengo yo). Buen video y sabias palabras! Saludos

Estos vídeos de motores son la caña Robert ❤️❤️❤️❤️❤️

Tus vídeos son oro puro ! Que barbaridad de conocimiento y contrastado si señor !

Tuve un Renault Clio motor 1.5 dci llevo 8 años con el ningún tipo de problema solo cambio de aceite filtros cuando le corresponde también he tenido un Volkswagen Passat un Mercedes clase c muchas averías de las caras

Me ha salido este vídeo recomiendado y tras verlo he tenido que suscribirme. Qué interesante y didáctico. Me pasó una cosa similar cuando busqué un motor fiable y de bajo consumo y tenía claro que el 1.9 TDI era una gran opción, por experiencias de familiares. Pero claro, rascando más vi que los había de bomba rotativa, inyector bomba, common rail...vamos, que no eran exactamente iguales y no se les podía aplicar generalizando las mismas virtudes por el hecho de que compartan bloque, elementos y, sobre todo, nombre. Un poco lío para los que realmente no tenemos ni idea de mecánica (o menos de lo que nos gustaría reconocer).

Me hace gracia el inicio del video porque aunque habla de una manera muy correcta parece como si estuviera pensando en otra frase con palabras y adjetivos calificativos mas directos. Yo pienso que por un lado tiene razon, cambian muchas cosas de un motor segun el año,modelo etc pero por otro es a lo que se expone el fabricante si saca una cantidad significativa de motores que han fallado y ha dado lugar a que se forme ese bulo. Desconozco el tema de los DCi pero si me pongo en el lugar de alguien que se ha gastado el dineral que vale un coche nuevo y se le ha roto el motor nada mas salir de garantia y descubre que le ha pasado a mas gente es logico que no quiera ni oir hablar del nombre de ese motor, ademas de que es muy dificil saber que modificaciones tienen las versiones mas modernas y si se ha corregido el fallo o no, cada normativa euro es mas estricta que la anterior y eso puede perjudicar la fiabilidad.

hola ante todo un millon de gracias por explicarnos tan bien datos tecnicos de este motor que casi nadie explica.yo tengo un duster 1.5 diesel de 115cv y acabado 4x4 prestige.tengo dos preguntas-1---yo en cuestas abajo suelo ir en punto muerto y he oido que es malo aparte de lo de la masa muerta por inercia,parece ser que la bomba de aceite no lubrica bien el motor con aceite y al estar poco lubricado es malo y encima cuando meto por ejemplo la sexta marcha de repente aunque sea a 90kmh el motor pasa de repente de punto muerto a unas 800rpm a unas 1500rpm y eso es brusco para el motor--2----la segunda pregunta es que he visto que es malo arrancar y parar el motor a menudo porque el aceite al estar el motor arrancado la pelicula de aceite va engrasando constantemente las piezas del motor en fricion y al parar y arrancar ese aceite tarde algo en llegar a volver a engrasar las piezas moviles del motor en friccion.la duda es si es igual de malo PARARLO Y ARRRANCARLO EN UNOS MINUTOS O PARARLO Y ARRANCARLO UNA SOLA VEZ AL DIA porque a lo mejor si lo paro y lo arranco en unos minutos aun queda aceite entre las partes en friccion y al cabo de un dia el aceite ya se escurre de las piezas y se quedan sin esa pelicula de aceite.gracias

Perfecto hay qué escuchar a quien sabe 👌

Por dios. Si le das el uso adecuado y su mantenimiento a fecha no hay palabras para describir. Tengo un 1.5 dci ya con 400mil kmts en un scenic2. Y hasta ahora voy a cambiar junta de culata. Y aprovechare cambiar kit de distribucion con bomba de agua. Cuando digo darle el uso adecuado me refiero a q si tienes un 1.5 en un furgon de carga tienes q saber conducirle a diferencia del 1.9 o2.0.

Muy buenos dias y veo todos sus videos ya que me son de mucha utilidad y por eso gracias y te animo a seguir oja mi profesor se expresara como tu es un lujo escucharte. Por favor mi termostato de la Renault Kangoo Combi dCi 90 del 2012 sube pronto a 1/4 aprox la aguja, fluctúa algo sube baja según el esfuerzo requerido, el otro día lo dejé en relentin haber pero le costó mucho en subir ,subió como debe a la mitad casi ,le falta un poquito apenas asta la mitad , supongo que es lo normal , monitorizando la temperatura con un OBD2 de aficionados , de 86 ya estaba a la mitad alcanzado a 94 pero se mantienia como a 86 ya no paso la aguja alcanza los 94 enseguida se pone en bajas revoluciones el ventilador, enseguida baja a 86 grados, supongo que sera el termostato que habré antes supongo que con el tiempo cede antes se habré sobre los 60 se que debe ser a 83 grados, yo estoy acostumbrado a la for torneo se ponía casi a la mitad y ya no se movía, puedo tener problemas con el filtro de partículas si no sube a la temperatura correcta suelo salir a autovía semana si y no suelo hacer unos 30 o más kilómetros de ida más la vuelta a unas 2500 revoluciones supongo que coge la temperatura correcta para el filtro de partículas, la verdad que con la calor casi creo que es mejor así pero sé que los motores deben trabajar a su temperatura 85 - 95 grados, sería mejor cambiarlo para que habrá a la temperatura correcta y que líquido de refrigerante piedo poner si estropear nada eso me tiene loco le pusieron uno al 30% verde el octubre pasado alta protección pra el aluminio mi bloque es de hierro y la tapa aluminio pero por internet y las tiendas el que quiera pero veo que deve ser la clase D ,,, puedo vaciar y reponerlo todo aunque siempre queda algo por otro , o puedo recuperar lo que pueda y rrellenar li que falte con otro al 30% verde tambien , , muchas gracias de antemano dw verdad a los aficionados y profesionales tus vídeos exagerados y muy muy fáciles de entender algo ta complejo el saber explicar asi, quizas de profesor ❤.

En mi caso megane 1.5 dci con 13 años y 180mil kilómetros.Llamádme antiguo pero al arrancar piso el embrague y le dejo sus 20 o 25 segundos a ralentí antes de iniciar la marcha.Conducción suave mientras va cogiéndo temperatura y a día de hoy genial. Otra cosa son los componentes satélites cómo elevalunas,copelas,cables que hacen masa,etc etc.En esto creo que Renault no cambiará nunca.

Me parece increiblemente buena la manera que tienes de explicar las cosas y los ejemplos para que se entiendan. GRACIAS

La primera vez que vi un video tuyo me dije,y este quien es con esa manera de explicarse?? Y a partir de ese dia,a ver todos tus vídeos!!!! Me pareces un fenómeno Rober!! Sigue así. Haber cuando nos hablas de tus coches,o de los coches que tienes y has tenido!

Da gusto oírte.Eres genial!!!!

Chacho!! vaya máster, doctorado, diplomatura.... enhorabuena 👍

Tengo un Renault kangoo 1.5 dci 82 cv del 2005 k9k pero no se que numeración tiene. Con 291.000 km y subiendo y de momento de maravilla y que siga así

A los que hemos tenido que cambiar unos cuantos inyectores de dacia y renault a precio de mercedes, me voy a ahorrar lo que pienso de algunos ingenieros de la marca ruinol

Tengo un Sandero DCI 1.5 y nunca presento ningún problema. Hago el mantenimiento establecido por la fábrica.

Como siempre EXCELENTE de lujo ..Gracias

Enhorabuena, mejor argumentación pedagógica, imposible. A ver ahora los listillos, que hablan sin saber de los motores instalados en Mercedes. Codo decimos por aqui: es usted un verdadero crack

Extraordinario el vídeo como de costumbre Robert, un acierto el tratar estos K9k que tantas leyendas han creado..... Esperamos ansiosos el siguiente vídeo donde quede claro que los K9k con expecificaciones Mercedes varían y mucho.

Clio 2 con motor 1.5DCI DE 65CV del año 2005 con casi 300.000km y solo pisa el taller para mantenimiento cuando le toca y lógicamente cosas que se van gastando como los amortiguadores.

A sido una sorpresa y un placer encontrarme con vuestros vídeos. Es un gustazo ver y oír todo tan bien detallado y explicado. Muchas gracias. Aquí tenéis otro seguidor más.

Como todos tus videos, 100% jugo, nada de hollejo, cero desperdicio... Mil gracas por tus videos...

Más claro imposible, porque hay mucho mecánico de bar super entendidos, buen vídeo Rober!!!!!!

Acá en Argentina el más común es el 702, y hay un consenso bastante generalizado; para casi todos es una basura. El que lo compro 0km, le hizo 100.000 kilómetros y lo vendió antes de que de problemas, sin dudas dirá que es una maravilla.

UN MAESTRO tocaste el mejor tema en la rama automotriz el k9k Acá en Argentina es exactamente lo mismo cero mantenimiento y después la culpa es del motor que es malo. Gracias por compartir tu valiosa experiencia y explicada con una exelente claridad .Un saludo 👍👍👍👍

Éste motor tiene más opiniones que un Barça-Madrid. Gracias por dar un poco de luz a un tema tan polémico

Todo ok Rober ¿Pero si todas esas canalladas se las haces a otro motor y aguanta más , no será que están demasiado " finos"? Le quitan peso ,cilindros, todo aluminio y plásticos y luego lo aprieto para que ande y CLARO se rompe . Un 1500 en un coche moderno es una castaña.

Yo tengo dos casos cercanos de rotura de biela en 1.5 dci, los dos de Renault. Uno de ellos era un clio, la versión de 65 o 70 cv. Por autopista de 150 no bajaba...

Mi 1.5 dci comprado en 2005 tiene ya 650.000km y va al pelo. Ahora con el tiempo han empezado a fallar los inyectores y es logico al no haber tenido mantenimiento nunca.

Acabo de comprar una Renault Kangoo 1.5 dci 80cv. del 2004 Problemas que se están presentando: 1. Alto consumo de aceite 2. Humo blanco 3. Perdida de aceleración parcial acompañada con un sonido extraño (taka-taka-taka-taka- taka) a alta velocidad. Después vuelve a la normalidad pero la espía del motor se enciende. Que está pasando? La quiero arreglar bien para usarla y cuidarla. Cuanto me cuesta arreglarla? No tiene ninguna perdida de aceite ni agua ni gasoil. Tiene buena compresión y suena bien el motor.

Aunque no deje de ser un comentario sin prueba alguna. Se da la casualidad de que junto a mí trabaja un antiguo operario de fasa Renault donde se producía dicho motor. Precisamente me indica que se encargaba de la fabricación de árboles de levas y me asegura que el mimo que se tenía para producción Renault no era precisamente la misma que para Nissan/Mercedes. Concretamente indica que el uso de horquillas de comprobación de tolerancia de levas, palieres y demás tenía tolerancias distintas... Así que puede que sobre el papel haya una cosa, pero la realidad puede que marque algo distinto. Interesante sería ver el ratio de avería de motor Renault vs Nissan vs Mercedes.

hola buen dia .....como estas , me hice adicto a sus videos exelente, yo soy mecánico y me encanta su abordaje técnico y explicaciones. se pondrá hacer un video del 1zz del toyota corolla y el FNQ9 1.9 diesel bomba epic de renault? muchas gracias y saludos desde Argentina

Cuando compré mi Megane 1.5 dci 90cv (2011), ni idea de fiabilidad, ni qué motor era, ni nada. A día de hoy 167.000 kms, con sus cambios de aceite y filtros cada 2 años o cada 20.000kms, va como el primer día. Sí que la calidad Renault, en fin, hay piezas que van regular, pero el motor va fino como el primer día.

Hola soy De Uruguay, tengo un Clio fase 2 con este mismo motor importado desde España, lo tengo en mi país, este vehículo tiene 289 mil KLM y funciona perfecto, espero que siga así, siempre con Gasoil Especial y mantenimiento con aceites y filtros de buena calidad, como nota menor, el precio de un Clio 2002 en Uruguay es de 5500 dólares a 6000 y en aumento, dado el auto costo de los combustibles del tipo Nafta.

Pues yo sigo pensando que un fabricante que te dice que el cambio de aceite lo tienes que hacer a los 30.000 km o 2 años, solo piensa en vender coches, no en que dure el que ya te vendió.

podrias hacer un video sobre las bobinas como funcionan y su evolucion un tema interesante😬

Muy bueno. A la espera de esta serie de videos

Un maestro,gracias por la aclaración sobre este famoso motor.

"Los motores no se diseñan para que se gripen". Eso me recuerda una conversación en una puesta en marcha de un tren en Dublín. La empresa fabricante del tren era japonesa. Cuando un compañero le dijo que no le gustaba el tren, que era muy cuadrado, sin morro (era un cercanías), y que en caso de accidente el maquinista lo pasaría muy mal. El japonés respondió que estába muy equivocado, que los trenes no se diseñaban para chocar. jejeje

Excelente video, gracias por todo tu conocimiento, todos los días se aprende algo nuevo. Un saludo desde Argentina

¡Excelente como siempre!

Muy buena iniciativa. Causa-efecto. Se rompió? por algo fue. Hay que averiguarlo. Gracias por el video.

Si no sacáis ya la segunda parte podría volverme loco.

Que gozada escuchar a alguien que sabe lo que dice y entiende de lo que habla. STOP CUÑADOS

Hola soy mecánico puedo decir qe haciendo bien las cosas el motor funciona bien e armado este motor y duran mucho .excelente tus conocimientos un abrazo

Estupendísimo trabajo. Felicidades y aprendo mucho en cada video 😁