Я тоже так думал, но я ко второму аккумулятору подключал холодильник и "фен" и во избежании разрядки основного аккумулятора пришлось поставить и реле и выключатель. Зажигание выключил первый отщелкнулся. А постоянно выключателем массы щёлкать что то как то не комфортно.
Поставьте на крышу две гибкие солнечные панели по 100вт + ШИМконтролер и будет Вам счастье. И можете развязать свои АКБ. Или вместо вашего реле поставьте УРА200. Это если вам второй АКБ нужен, только, для системы жизнеобеспечения.
Такое реле абсалютно не нужно. Достаточно реле на 50-70 ампер . Так как зарядка АКБ только нужна. Есть заводская схема один провод на обмотку реле берем с втягивающего стартера второй на зажигание. При вкл зажигания на втягивающем висит минус. При старте два плюса и реле разомкнуто. Как машина завелась на зажигании плюс а на обмотке втягивающего минус. Сделал так уже машин 40 . Кемперы и автобусы . И все хорошо работает.
Ну это конечно. Только есть ли в этом смысл. Пробывал такую схему у себя на т4 . Просто если например спал в машине в работающей автономной печкой второй АКБ она довольно сильно сажает. И при запуске с утра второй АКБ достаточно сильно садит основной Акум. Много забирает с основного АКБ .
А если не спать... То второй акб относительно тёплый... Холодильник двое суток работал, но это летом... Ладно, зима покажет, тоже есть некоторые сомнения.
Не мало важно что-бы генератор был не менее 180 А- всё зависит от мощности аккумуляторов стоящих на автомобиле,то есть если стоят 2 аккумулятора 80А то необходимо иметь генератор на 180А иначе он быстро выйдет из строя ( накроет диодный мост от нагрузки
😂Вообще м замучаетесь Вы ребятки! При полной нагрузки включил стекло оч . а масса Для холодильника есть Всегда кроме массы Управляющей И сгорит Ваш Гена Мои мысли- с Ваших слов С уважением= д. Вася
Зачем ставить предохранитель от блока предохранителя если вы уже берёте питание оттуда ,нужно ставить два предохранителя непосредственно перед каждым аккуратноом на + клемму и не более 15 см от самой клеммы- это и будет защита от пепредвиденных ситуации
Мое мнение такое- второй АКБ должен подключаться только при заведенном двигателе. Иначе при разрядке основного, при пуске двигателя стартер будет брать пусковой ток с дополнительного АКБ, А ЭТО НЕСКОЛЬКО СОТЕН АМПЕР! Проводка должна быть соответствующая в палец толщиной и реле на 200 А явно не выдержит такого варианта.
Добрый день подскажите пожалуйста, у меня стоит 100А АКБ. Я хочу поставить второй АКБ для автономки, ну боюсь что генератора не хватит заряжать два АКБ. Подскажите пожалуйста нужно ставить мощнее генератор. Р/S генератор у меня на 90А.
Ну варианта два. 1. Если нет компрессора кондиционера, поставить второй генератор. 2. Поставить более производительный генератор. А так будет недозаряд, да и гена всегда будет загружен. P. S. Ну ещё люди ставят устройство развязки акб, типа УРА-100 или 200. Там он переключает на более слабый акб, чтоб заряжался....
Не имеет особо значения, хоть 10 аккумов поставь по 100 ампер, все будут заряжаться, просто времени на зарядку потребуется больше. Генератору от этого хуже не будет, он как работал в своём режиме так и будет работать.
Ну у меня через замок зажигания включается,. То есть я выбрал самое без обидное без чего, в случае чего, можно обойтись. Поворочиваешь ключ, пошло напряжение, релюшка сработала-цепь замкнулась. Зажигание выключил-цепь разомкнулась, релюшка в свободно-разомкнутом состоянии. Можно поставить тумблер на включение релюшки, но если забыть выключить, будет сосать акб основной.
@@stuntman-nk это ничего страшного, у меня аудиосистема на втором акб стоит в постоянном режиме, решил переделать что бы можно было отключить его и включить принудительно если основной акб не запустит двигатель при морозах
А на минусовой клемме второго аккумулятора выключатель массы на кузов стоит. Для зарядки акб включаешь его. А все дополнительные потребители прицеплены прямо на клеммы второй акб.
Очень нелогично. Зачем выключатель массы в принципе? Всё что автор перечислил - чушь! Управление реле должно идти или через D+ или по достижению напряжения скажем 13,8 Вольт, т.е. после запуска ДВС. Реле вполне хватит самого обычного для зарядки дополнительного аккумулятора. Дополнительный аккумулятор ставится для того, чтобы разного рода потребители не вытягивали заряд из основного, т.е. повышали шанс на исполнение основной функции стартерного аккумулятора - завести ДВС! А запуск ДВС путём "прикурки" - это крайний метод. По мнению автора ролика "-" штатного АКБ и "-" дополнительного АКБ соединены по кузову? А "+" штатного и дополнительного толстыми проводами через реле в 200 Ампер, я правильно понимаю? Опять где логика? По факту объединение штатного и дополнительного аккумуляторов - это как "прикурить" проводами своё авто от другого или от аккумулятора подключенного этими проводами к авто. А теперь логика автора "+" провод берем толщиной с лом, а "-" берем иголку. Далее, где предохранители по силовой части? Уж поправьте меня, если неправ, но тут два предохранителя должны быть, по одному на каждый аккумулятор поближе к "+" токовыводам аккумуляторов.
Каким проводом следует соединять второй акумулятор по вашей схеме , если собираюсь использовать только для питания холодильника , когда не достаточно тока , от солнечнух батарей в пасмурную погоду?
Если от дополнительного аккумулятора не собираетесь "прикуривать" штатный, то провод достаточно такой, какой идет от генератора до "+" АКБ. Если "прикурка" все таки подразумевается, то такой, какой идет от "+" АКБ до стартера.
