Можно ли поставить АКБ большей ёмкости? Стартер сгорит, генератор не одобрит. 

Всю жизнь ставлю увеличенные, а потом смеюсь над теми, кто говорил что нельзя - когда они бегут на остановку, в минус 40.

Самое главное при выборе большей ёмкости чтоб он встал на штатное место без колхоза и была нужной полярности😊

Это правда Поставил вместо 42 А , Исту 60А и представьте себе он вышел из строя! Через 8 лет и 2 месяца!

Есть еще один огромный плюс АКБ большей емкости, о котором в видео не сказано. Это то, что при запуске одного и того же авто батарея большей емкости потратит на запуск меньшее количество (от своей полной емкости) заряда. А, как известно, чем меньше разряжать кислотные батареи тем дольше они проживут.

Как водителб с 33 летним стажем, скажу, что большой акумклятор лучше стандартного😊

Интересно, а многие ли интересуются сколько МегаВатт выдает АЭС в тот регион , где их квартира, при покупке пылесоса? 😁😁😁

Главное в АКБ это пусковой ток, чем он больше, тем легче заведется ваш автомобиль, особенно в морозы, масло густеет, естественно стартеру потребуется больше тока для запуска.

Для тех у кого нет времени, вывод: большей ёмкости ставить можно.

Аккумулятор большей ёмкости стареет медленней так как менее загружен чем стандартный у него остаётся запас мощности.

Батарейку нужно ставить самую большую,какая может поместиться

Как хорошо не знать закон Ома и жить со своими предрассудками по АКБ, антифризу, маслам.

Вхерачил 3 аккума на 200 амперчасов, в жигу копейку, в багажник захуярил. До работы доезжаю на стартере, в любой мороз.

Приятно послушать адекватного человека. Всегда ставлю повышенной ёмкости и всем советую. Но некоторых твердолобых не пронять, нельзя больше ёмкость и всё тут)

Зачем мне следить за АКБ, пусть водитель автобуса сам за ним следит...😆🤣😅😂

В 99 ставил вместо 60 - 72. И в багажник второй на 90. Работало как часы много лет. И с музыкой усилком и в морозы.

В 90е годы у товарища в 412 москвиче стоял акум от комбайна на 120А/ч в багажнике. Ну че, когда в луже заглох на стартере выехал и потом уже стал сушить трамблер 😅 удобно))

Я всегда пыль с него протираю, чтобы лучше заряжался

Как автоэлектрик полностью согласен с мнением автора ,но при покупки нового АКБ его желательно полностью зарядить и догнать плотность электролита до нужной согласно климатическим условиям это важно при отрицательных температурах .

В хорошие 80-е годы аккумулятор был дефецит. Так вот бате на 403 москвичь притащили списаный аккумулятор с Газона или ЗИЛа, на 130а/ч, проездили лет 8 ,не меньше, без проблем. Он в багажнике ездил.

Как автоэлектрик с 25летним стажем скажу: все правильно и доходчиво разъяснил. Молодец!

Всё верно! Потребитель возьмёт столько, сколько ему положено. Закон Ома это основа всех основ!))))))

Ты здравый, молодец! 13 лет ездил на 90 ках вместо 40ки, тойота спасио 98 год

Только излишним весом. А так чем больше емкость, тем лучше.

С завода аккумулятор стоял с ёмкостью 60, поставил 74. Прошло 3 года - полёт отличный!

С заводского 55А перешел на 70, и всё отлично уже полтора года! Хотя очередные умники говорили так же, что генератор не потянет, или что замучаюсь лампочки менять, перегорать якобы будут часто, и тд. Ну дак вот умники, всё у меня отлично, и не одна лампочка ещё не перегорела, а так же генератор справляется!

По поводу разницы в большой и малой номинальной ёмкости не согласен! Она есть. 1. Чем быстрее крутиться стартер, тем меньше он потребляет и греется. Если аккум не провернёт стартер, то это будет почти кз. Большой аккум позволит крутить быстрее даже холодный движок. 2. Большая ёмкость лучше сгладит прыжки напряжения, даже будучи старым

Продаю аккумуляторы десять лет, мифы про сгоревший стартер и недозаряд реально слышу каждый день и от бывалых водителей. Все правильно сказал. Могу дополнить только на современных авто премиум например БМВ после замены батарею нужно регистрировать в блоке управления и при установке другой емкости или типа батареи (вместо AGM кислотную ) нужно обязательно перекодировать в блоке управления зарядкой.

Исправный генератор будет заряжать и на холостом ходу и в пробке и со всеми энергопотребителями...в остальном всё правильно сказал.

в 2006 купил тойота спасио японку. у большинства японцев аккумы на 45-55 ампер. я поставил на 62 ампера и ничего не сгорело.с тех пор ставлю только такие( сейчас стоит на 65 бош) всё с электрикой в норме, раз в год подзаряжаю от розетки и всё норм.

Всегда ставлю больше и всё нормально. Кстати на одни и тебе машины производители ставят аккумуляторы разной емкости в зависимости от региона. У товарища на приоре стоит вебамто и в багажнике он установил большой от грузовика аккумулятор, дополнительно к штатному. Три года всё работает норм. Единственное переодически нужно подзаряжать в гараже. Ну это частые короткие поездки дают о себе знать

Очень поучительное видео, спасибо вам.

Спасибо за инфу и за твою работу 👍

Ас Саламу адейкум А как насчет масла компресс кондея ? Стоитли внимания?

а если поставить больше бензобак, то авто взорвётся. 😂

Был случай, нужно было срочно ехать к родственникам 250км. Аккумулятор сел,я прикурил авто и поехал. По приезду решил подзарядить аккумулятор,но к моему удивлению зарядка через пару минут показала полный заряд!!! Ещё два года на аккумуляторе этом ездил

В основном верно. По факту в СССР в авто техникуме нас учили АКб не должен отличаться от мощности АКб на 10% от мощности генератора. И на Жигулях при генератор 55а АКб стоял 50-62ачас. Всегда ставлю АКб с большим весом при прочих одинаковых размерах. Обычные АКб (не AGM технологии) ёмкость напрямую зависит от массы свинца в нем. Химию не выкенешь. Поэтому все верно берём тот что максимально вместиться в гнездо для АКб и с большей массой. Производитель не важен почти.

Дизлайки те поставили автоэлектрики из церконоприходской бурсы

Удивила фраза в начале видео, что официальные дилеры не подзаряжают аккумуляторы во время то, уже может для кого-то покажется странным, но товарищ ездит уже 11 лет на своей Шкоде обслуживаться к официалам, я сам лично свидетель, что официалы во время проведения то подключают автоматический зарядник, кладут его рядом с аккумулятором, и так на подключенном проводе поднимают автомобиль, чтобы провести то подвески и так далее по списку, пока это происходит в течение полутора двух часов, в зависимости от регламентных работ, аккумулятор заряжается, бывало, когда срок обслуживания то увеличивался из-за больших работ, например замена ГРМ. Сам это утверждаю так как, неоднократно видел это лично находясь в зоне проведение техобслуживания, также весь зал зоны обслуживания обставлен камерами, и это всё вводится зона отдыха. Это в Сыктывкаре. Квета авто. это не значит что я их хвалю или рекламирую, слышал от людей и отрицательное об этом автосалоне.

Спасибо!) Помог разобраться!) подпишусь

Супер. Всё понятно. Благодарю за информацию.

Красавчик, все коротко и ясно!

Я всегда придерживался того правила, что ставить АКБ меньшей ёмкости, чем предусмотрено заводом нельзя, но и сильно увеличенная ёмкость вредна. Покупаю АКБ по ёмкости на 10% больше и не более. Изначально при покупке нового авто в нём стояла батарея на 68Ач, в настоящее время стоит 70. Кстати, родной заводской аккумулятор прослужил около 7 лет и оказался самым живучим, последующие батареи жили 3-4 года.

Да и пожалуйста ответь Почему летом масло меняешь чуть позже??

на свой автомобиль поставил 110 акум вместо 65 (при установке лебедки) езжу четвертый год, никаких бед не знаю. Один раз на сервисе электрик это увидел, сказал "скоро поедешь менять генератор, так как ему ТЯЖЕЛО заряжать такой акум. Если 110 акум то и генератор должен быть на 110 ампер" и на любые аргументы отвечал " я двадцать лет автоэлектрик, поверь моему опыту" поржал на этим горе-мастером и больше в тот сервис не ездил, а машинка продолжает радовать без всяких проблем.

Чем больше аккумулятор - тем дольше его заряжать . А зимой электролит ещё и замерзает - ,,аккумулятор плохо ток берёт " , нужен прогрев электролита. При слабом генераторе прогрев может длиться до 12 часов ( при минус 20-30 зимой) Именно там я и живу. В паспорте аккума есть таблица регионов , лучше прочитать , можно попасть на деньги. Хорошо если ак обслужить можно.... Сейчас с обслугой проблемы. Когда морозы -30 и 40. А машина простояла часов пять и не работал мотор - это пиздец , которому ни какой аккумулятор не поможет, даже инвертор сварочный. Делаешь тентованую палатку из говна, палок, брезента, ставишь газовую горелку на баллоном пропане , греешь часов 10 ... И можно ехать до работы 15 минут! Какая на хер разница какой аккумулятор - если такой же лежит в теплом доме - на смарт зарядке.

Вот уже пять лет стоит 75а/ч в моем 7 аккорде и все прекрасно)

К сожалению только сейчас нашел этот ролик. ИМХО: - в праворульке производитель пишет несколько вариантов емкости АКБ без замены генератора на более мощный; - заряд АКБ от генератора идет не током, а вольтажем; - срок службы АКБ это эмпирическая величина, очень сильно влияет на долголетие это глубокий разряд, потеря электролита; - японский АКБ, дорогой, обычно служит от 3-5 лет, был долгожитель 9 лет (емкость имел поаышенную); - перед зимой снимаю АКБ и дозаряжаю дома, две машины, два АКБ. Хорошего времени суток.

Был Nissan X-trail Т30 менял на нём аккумулятор и поставил большего объема, но без фанатизма. С завода помоему 60Ач, поставил 70Ам и чуть больше по пусковому. 10 лет полёт нормальный! Пару раз разряжается из-за сигнализация, но заводи и дальше как часы.

Хотел поставить бензобак большей ёмкости, но в сервисе сказали, что увеличится расход топлива, так-как инженеры всё рассчитали!

Блин... Я в матиз думал этой зимой 60-75 а*ч поставить... Но идея с 225 мне понравилась больше 😂😂👍

За обзор респект когда покупал авто стоял акум на 52 а/ч я его заменил на 75 а/ч и езжу уже так давно большея ёмкость позволяет зимой сделать больше попыток запуска.

Для тех кто не любит долгих разговоров - всё. Рано. Уточнил бы что слабый гена матиза зарядит 200 Акум, но только проехать надо оочеень много, а недозаряд постепенно убивает

Что будет ? Если поставить большй емкости ! Полностью согласен . Так как даже генерптор очень слабый - он зарядит любой акамулятор . В крайнем случае - будет дольше заряжать

Был на проверке АКБ по гарантии у одного из российских производителей этих самых АКБ. Предыстория. Производитель моего авто на конвеерном АКБ написал 60 Ач, а они по определению в меньшем корпусе идут, когда покупаешь новый аккум. Ну мне такой и порекомендовали/подобрали в их фирменном магазине по марке/модели авто. Так вот, когда я приехал к реальному специалисту их компании, он сказал, что этот новый аккум маленький для этой машины, указал на размер лотка под аккумулятор и объяснил, что надо 70-74 Ач, т.к. лоток под этот типоразмер и сделан. И сказал, что можно и больше, только не влезет под капот.😅 И привел в пример установку АКБ в 2 раза большего на Рено Clio. И что это было отличным решением - проверено годами такой эксплуатации. Добавил, что бОльший аккум живет дольше на авто, т.к. даже при старте двигателя он отдает стартеру меньший процент своей ёмкости, что так же лучше для здоровья АКБ.

Толково. Спасибо.

Ставил вместо 65 ач емкость 45 ач. Полет отличный. Меньше тоже ставить можно

Авто никогда не знает, какой емкости стоит акб, пока есть заряд, все работает и заводится, когда заряд заканчивается, соответственно ничего не работает. Ставить можно как больше, так и меньше обьем. В шкодах, в посадочных местах есть три заводских положения крепления акб, разумеется под разные размеры, для чего это нужно? Шкода комплектует свои машины разнымм объемами акб в зависимости от региона экспорта, в холодные страны ставят большие акб, в теплые маленькие.

Вопрос к автору. Ток стартера будет меняться при изменении нагрузки на валу стартера ???

Все верно, но в мороз и при эксплуатации автомобиля происходит потеря заряда, ёмкости условно на 50% в 45ач это 22ач у 100ач это 50ач, опять условно 100ач аккумулятор заряжаться будет дольше как известно энергия из "воздуха" не берется. Поэтому мы почти всегда совершаем поездки с повышенным расходом бензина.

По логике вещей автопроизводитель ставит АКБ минимально возможной ёмкости для запуска двигателя. Зачем тратить деньги? А возникновение подобных вопросов у автомобилистов появляется, к сожалению, в следствие низкого уровня образования. Физика у нас нынче не в приоритете.

Короче, точно такой же аккорд 8, убрал нафиг все эти кожухи засунул АКБ на 65 жалею что на 75 и больше не влез:)))

сколько максимально ампер аккумулятор можно установить на машину с генератором 130 ампер? стоит музыка, ночь свет играет при большой громкости.

Великолепное пояснение. Хорошие ассоциативные сравнения. Да, аккумулятор не прям емкость, но пойдет. Ставлю максимальную емкость, которая физически влазит. Отец себе в багажник плюс прокинул и там сотка, и под капот сотку. На объемном дизеле не раз выручало, особенно зимой. Я держу две. Одна на пансионе, заряд/десульфатация, вторая в авто, раз в квартал меняю. Городской режим. Тык-пык, пуск-стоп. Мне так нормально. Не хочу на остановку. И не бегал лет шесть.

Хонда цивик 4д, 8е поколение. 85Ач, пусковой 700))) год катаюсь, полет нормальный.

Для автомобиля ничего плохого в повышенной емкости нет (одни плюсы), но есть негативный эффект для самого аккумулятора. Есть такое понятие, как сульфатация пластин. Процесс при котором обкладки аккумулятора покрываются кристаллами солей и тем сильнее, чем сильнее аккумулятор разряжен. Эти отложения растворяются при зарядке аккумулятора, но чем дольше этот налет находится на обкладках, тем сильнее он упрочняется и его сложнее становится растворить или даже невозможно (даже восстановление аккумулятора становится так же малоэффективно). Следовательно при большой емкости аккумулятора и коротких поездках (аккумулятор не успевает заряжаться) мы имеем то, что аккумулятор большей емкости находится в большем разряде относительно аккумулятора меньшей емкости, читай покрывается солями сильнее (возвращаемый за поездку , условный, 1 А для 45 А аккумулятора это 2% заряда, а для 75 А это уже 1%) и вероятность глубокого разряда (для многих аккумуляторов смертельная штука) сильно повышается. Ничего страшного в большом объеме аккумулятора нет, просто, вероятно, срок его эксплуатации будет ниже, ведь мало кто заряжает аккумулятор каждый раз после поездки, или в условиях города перемещается на дальние расстояния.

Купил в жигу агм акум за 14касарей на 115амп , 5лет живет отлично, разряжал в ноль когда свет отставлял вкл в машине) другим акум поставил,завел,поставил свой обратно и заряжал его часик на заведенной машине,и все готово.

Пусть для меня ничего нового ты не рассказал,но отлично разжевал не ведающим и показал мне,как разжевать тем же 👏👍😏

Стартёр сгорает потому что при увеличении емкости акб, увеличивается время беспрерывной работы стартёра, что позволяет ему расколится до красна и отойти в мир иной, но это делает не акб , а водятл не давший остыть стартёру

Оставляю свой второй комментарий на этом канале и повторюсь опять! Все кратко и по-сути и самое грамотно давно не встречал адекватного блогера! Молодец так держать!!!)))

Фф2 1.8 стоит 61 бош. Перед каждой зимой заряжаю, и иногда во время зимы и пользуюсь им уже пятый год , надеюсь ещё столько же пройдёт

Ну а по теме, имею несколько праворульных Тойот, на двух передвигаюсь постоянно, остальные по мере надобности. На маленькой родная батарея 45ка, их хватало на год. Сменил две штуки, Ставил 90ю, зиму откатал без проблем, потом купил 60ку откатал 6лет. Теперь стоит 75ка второй год стоит, полёт нормальный. На хайсе стоит 125ка (90А) у них вообще идёт три вида если не ошибаюсь от 75ки начинается отсчёт, максимум 125. Туда больше просто не впихнёш, если конечно в салон не ставить ;))). Тем "гениям" которые боятся за стартер, хотелось бы сказать, что стартер в исправном состоянии не сгорит от многоамперной батареи. Если привести пример, то это всё равно как поставить на машину вместо бензобака на 45 литров - бак на 90 литров и заявить что от этого сломается двигатель. По поводу перетрудившегося генератора, а вот как Вы думаете на кой Х там стоит (в генераторе) регулятор напряжения (она же интегралка или шоколадка). Вот именно для этого и стоит, следит чтоб не было хреново генератору и напряжению в сети. По поводу заряда аккумуляторной батареи, для качественной зарядки батареи надо выбрать правильный зарядный ток, по факту емкость аккумулятора кислотного делим на 10, получаем максимальный зарядный ток. Получившуюся цифру делим на три получаем зарядный ток. Можно и меньше, но время заряда увеличиться. Вообще чем меньше ток (без фанатизма естественно) тем качественней зарядка и естественно дольше. Все быстрые зарядки убивают Вашу батарею. Допустим батарея на 60А, её максимальный зарядный ток 6А, нормальный 2А. По мере зарядки Ампераж будет падать, а Вольтаж подниматься. Зарядившимся считается тот аккумулятор на котором ампераж перестал падать(стрелка остановилась в идеале на нуле, что очень редко и говорит только об хорошей батарее) и в батарее слышно не сильное бульканье а не шипение. Этот момент главное не прос...ть. А то выкипает, что не есть хорошо. Если батарея при заряде греется то это межпластиновое замыкание имеется и это хреново. Вредно хранить незаряженную батарею, чревато сульфатацией и помойкой. Хотя бывает можно реанимировать правда не всегда успешно. И ещё, чтоб качественно зарядить аккумулятор понадобиться часов 12. А как же на машине? :) надо 12 часов непрерывно ехать. Или пердически носить батарею на зарядку (что рекомендовалось в былые времена). Так же многоамперная батарея спасает Ваш генератор от излишней нагрузки периодически подпитывая бортовую сеть

45.... смело 80-90 можно и нужно у нас. Сейчас вместо 38 у меня 82 и это прекрасно. А ещё прекрасно оснастить быстросъёмными клеммами и/или выключателем массы и пользоваться этим - все проблемы уходят

Все правильно -можно. Ну если не как случай описанный . Но не стоит забывать что большую батарею надо и заряжать дольше. А от недозаряда акб и умрет быстрее. А тогда зачем большая , если она будет недозаряженна всегда больше чем маленькая? Ведь верно подмеченно, что обычно никто акб не обслуживает. Вспоминают уже когда появляются проблемы с ней. По мне так лучше взять хорошую батарейку штатного размера с небольшой увеличенной емкостью, чем большого размера дешевого бренда. Знаю про зиму. сам оттуда)) и несколько лет занимался отогревами авто ( ну кто в сибири поймет). И не размер имеет значение в итоге.. Артем , верно сказал... если заряжать хотя бы раза два в год..То да! Но мы забываем про это))

Спасибо вам большое

Всегда покупаю большей ёмкости, кашу маслом не испортишь 😁 в электростанции ёмкость бесконечна, дома ничего не ломается 😜

Спасибо, теперь буду отправлять это видео спорщикам-дилетантам. Устал доказывать, что большая ёмкость, и большие пусковые токи не повредят. Интересно, почему у людей утюги не сгорают, ведь розетка способна выдать не 2-3 КВт, а в десятки и даже сотни раз больше.

Наконец то адекватный блохер в этом вопросе. Ремарка. Акамулятор большей ёмкости тратит меньше энергии, так как чем больше ёмкость, тем меньше внутреннее сопротивление эдс. Соответственно акамулятор меньше разрядится и ему надо меньше в итоге энергии для зарядки. Так что акамулятор повышенной ёмкости это даже лучше. Всегда лучше.

Добавлю немного. Эта легенда что аккум будет недозаряжен родилась в те времена когда генераторы имели очень маленький ток. Если взять любой современный автомобиль например у меня гранта то аккум возвращает заряд минут за 10-15 (это при полностью включенных ВСЕХ электроприборах)

Автор,как обычно прав-но перебороть старые мифы очень тяжело. Особенно это касается водятлов, стаж вождения которых большой, но знаний это не прибавляет

Забыл рассказать про пусковые токи. У аккумуляторов большей ёмкости, как правило, выше пусковой ток. Стартер потребляет для запуска не одинаковое значение тока, а в зависимости от нагрузки. Условно, для теплого запуска хватает 100А. При 0 градусов требуется уже 130А. При -20 градусах потребуется 200А. А в -30 и все 300А. Повторюсь, числа условные. Плюс замерзший аккумулятор выдает намного меньше токи. Если теплый и заряженный способен выдать 400А (а именно значение при указанных условиях пишут производители аккумуляторов), то заледенелый аккумулятор в -30 градусов выдаст, если повезёт, 200-250. А стартеру надо 300А, потому что масло превратилось в мёд. Вот вам и нет запуска! Всегда, на все свои автомобили ставил аккумуляторы максимально возможной ёмкости, только бы входил геометрически. И раз в месяц таскаю на зарядку. И вязкость масла выбираю по сезону (зимой - нулёвка). И ни разу за все годы не испытывал проблем с запуском из-за аккумулятора.

У меня было двое жигулей, на обоих стоял 75й аккумулятор, сосед увидел, тоже купил себе 75й, всё нормально было, ничего не сгорело.

я занимался этой темой очень плотно. на моём авто, при +5*С ток при пуске 200-230А, замерял токовыми клещами. Реальная ёмкость АКБ, после года, двух эксплуатации ёмкости в батареи остаётся примерно 50-60% (тестил на проф оборудовании) даже посаженный АКБ большой ёмкости позволил запустить двигатель летом. Сейчас перешёл на литий 20Ач и никаких проблем. На моём авто по штату 55Ач, свинец стоял 75Ач

У аккумулятора большей ёмкости, при прочих равных, ток холодной прокрутки будет больше. Значит больше шансов завести мотор. Я считаю, что если без фанатизма, то вреда от более ёмкого аккумулятора не будет. Есть некоторые нюансы. Зимой момент на стартёре будет больше из-за замёрзшего мотора. Больше момент - больше ток. Более ёмкий аккумулятор даст больший ток. Если из-за каких-то проблем двигатель придется долго маслать, то стартёр действительно можно положить. Но этот нюанс может стать проблемой, если поставить аккумулятор x2 и больше. Но тут скорее не вина аккумулятора, а вина зажигания и топливной систем. От их исправности при зимнем запуске больше зависит, чем от аккумулятора.

Ничего не будет, ставьте любой ёмкости...

На электроскутер с 20 амперым аккумулятором можно поставить 30 амперный аккумулятор ?

красава.всегда это знал,сейчас обьяснить смогу🙃

Тема, где не охваченная тема сульфации и уменьшения емкости. Раскрой все таки тему нужна ли большая емкость для поездок на работу 10-15 минут (зимой/летом). А то сейчас все побегут брать большой емкости, через два года он будет мертвым и толку от такой переплаты. Тема вообщем серьезная и требует более глубокого обсуждения

Чем больше ёмкость АКБ,тем меньше сопротивление,а значит большой АКБ будет лучше заряжаться чем маленький

Спасибо.Развеял все сомнения.

Автор, допустим имеем 2 одинаковых в процентном соотношении разряженых акб, один от матиза другой от дизельного прадо. Передвигаясь в одинаковых условиях разве генератор матиза будет заряжать свой акб одинаковым по величине током что и ген своего прадика?

Друзья, а как вы следите за аккумулятором и делаете ли это вообще? Помочь проекту "Project X": Сбербанк: 4274 3200 2218 8182 Tinkoff Bank: 5536 9138 7978 0332 VTB Bank: 4893 4705 1169 4314 PayPal: sof@list.ru

Досмотрел до 3м 30с. Дальше понятно что будет. Все правильно. Но до тех пор пока генератор свеж, а ещё проводка молода и нет потерь, плохих масс, колхозного допоборудования. И ещё: все хорошо когда машина эксплуатируется не только для поездки на работу. А так да, правду говоришь

да, кстати, на Ми-8Т как раз-таки запуск производится стартер-генератором от 24В через пусковое сопротивление для выработки люфтов, затем напрямую 24В и потом уже переключается на 48В для интенсивной раскрутки. 6 АКБ объединены в 2 группы с возможностью переключения с параллельной работы на последовательную, ну и подключение 2-х разъёмов аэродромного питания для запуска по такому же принципу.

Спасибо очень интересно, автомобиль газ 53 , зил 130 волга газ 24 , генераторы у всех одинаковые , а аккумуляторы разные 90 75 65 ач ,и всё заряжается . Но сейчас на современной техники вё немного сложнее. На моём автомобиле больше не влез ,жалко .Спасибо.

Всё так, но без мифов конечно не обошлось. 1. Аккум служит 3-4 года, затем надо менять - чистейшая ложь. На прошлой машине 8 лет проездил с родным аккумом. Да под конец он уже сильно потерял в емкости, но даже в -30 заводил (хотя попыток оставалось 1-2), но у меня всегда с 1 заводилось. Бывало конечно, что заряжал его от сети но может раз 5 за всё время. На нынешней тачке уже 10 лет гоняю. Аккум тоже родной, проблем не заметил пока, всё работает, всё заводится. Этот ну может раз или 2 заряжал от сети, но уже и не вспомнить. 2. На ТО не обслуживают батарею - полуправда. Обслуживать и заряжать конечно нет, но всё таки чекают, уровень заряда и пусковой ток проверяют, и общий вердикт выдают хорошее состояние или уже нет.

вместо стандартного 45Ah, поставил 62Ah с небольшими доработками места под акб и клемм, и нисколько не жалею.

У меня автозвук... Штатный акум 55 а.ч. А стоит 75+100+100 и штатный генератор на 73 ампера) Всё отлично работает) Но 1-2 раза в год ставлю машину на зарядку, обычно перед поездкой с палатками)

Мне в своё время достались три мощные солнечные панели и эту энергию перевожу на 3 акб ёмкостями 200 a/h. Я хотел купить пускозарядное устройство специально для того, чтобы акум в машине не насиловать в сильные морозы, и решил вот из солнечных панелей запитать парочку акумов. Купил три штуки и они постоянно у меня подпитываются в буферном режиме 13.6 вольт уже больше 9 лет без сбоев и проблем. Запитывает также гараж от них на 220 вольт. Самое сложное это то, что нужно регулярно следить ща состоянием аккумуляторов. 18 банок получается, и в каждой должно все быть поровно, уровень электролита, плотность, напряжение. Допускаю разницу в 0.01 скоро десять лет будет, а по характеристикам они у меня в отличном состоянии.

Машина Гранд Старекс 2008 г. Аккумулятор с завода 88 АЧ, сейчас стоит 100 АЧ. Просто больше по размеру не влез бы, а сейчас внимание, аккум 2011 года выпуска! И не собирается на пенсию, раз в год снимаю с машины, мою и заряжаю 12-16 часов.

Количество оборотов генератора что на холостом ходу при 850 об что на 5000 работы двигателя никак не влияет на заряд батареи,для этого в генераторе стоит регулятор и никакие пробки на заряд АКБ не повлияют,а вот если ты собрался по магазам и раз 30 со всеми покатушками остановился,глушил и заводил, а проехал всего 20км вот именно из за этого происходит недозаряд