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#118 

Der Elektrotechniker
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Eigentlich ein sehr cooles Auto dieser Opel Corsa E. Aber Achtung! Augen Auf bei der Auswahl des richtigen Ladegerätes für den Elektro Corsa. Es gibt nämlich zwei Varianten des integrierten AC/DC Laders, einmal 7,4 kW und die 11 kW Variante. Während die 11 kW Variante mit drei Phasen a 16 A lädt und wir sehr zügig den Akku voll laden können, bekommen wir bei der 7,4 kW eigentlich eine Mogelpackung verkauft. Hier können wir nämlich nur mit einer Phase laden und das auch nicht mit den versprochenen 7,4 kW, sondern lediglich mit 3,7 / 4,6 kW. Warum das so ist, erkläre ich diesem Video anschaulich und verständlich. Neben diesem Thema ist der Corsa für mein Empfinden ein tolles Auto, die Fahrten haben mir sehr viel Spaß bereitet. Er ist spritzig, wendig und passt gut in die Zeit. Besonders gefallen hat mir der Gebrauch der Rekuperation, die Bremse wird damit fast überflüssig und wir verbremsen keine Energie mehr. Die Wärmepumpe, Sitzheizung und Lenkradheizung haben mir eine mollige Atmosphäre verpasst und auch sonst war alles an technischen Hilfsmitteln und Komfortwünschen verbaut. Mein Verbrauch über etwa 230 km lag bei 18,1 kWh, bevor ich an die Steckdose musste. Hier muss ich dazu sagen das ich aber auch sehr sportlich unterwegs war und ich es mir sehr angenehm warm gemacht habe. Der Ladevorgang dauert unterschiedlich lang, je nach verwendetem integrierten Ladegerät und angeschlossenem Ladekabel / System dauert es 4 bis 16 Stunden. Wer es eilig hat eilig hat, kann an einer Schnellladesäule mit bis zu 100 kW Gleichstrom-Speed-Laden, dann können wir in 20 bis 30 min. mit einem vollen Akku weiter fahren. Die Kosten für 100 km Fahrtstrecke belaufen sich auf ca. 5,50 EUR - wenn zu Hause geladen wird. Wer dann noch in Kombination mit einer PV-Anlage lädt, wird sich über sehr geringe Treibstoffkosten freuen! Im Vergleich würde ich den Corsa mit Benzinmotor auf min. 10 EUR / 100 km ansetzen - also es lohnt sich!
Ich weise ausdrücklich darauf hin, dass Arbeiten an elektrischen Anlagen nur von Elektrofachkräften durchgeführt werden dürfen, so sieht es der Gesetzgeber vor. Ich übernehme keinerlei Haftung für die fachliche, gesetzliche und sicherheitsrelevante Richtigkeit der Inhalte in diesem Video.
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Impressum:
Thomas Böhm
Kleingewerbe
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28 авг 2024

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Комментарии : 429   
@timb6174
@timb6174 2 года назад
Zum Thema Strom reduzieren beim Juice Booster: die Einstellung geht nur, wenn er noch nicht lädt. Man muss erst einstellen und danach am Auto anstecken.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Vielen Dank für den Tipp > gerade probiert > funktioniert
@patti4832
@patti4832 2 года назад
stand in der Anleitung
@santasl
@santasl 2 года назад
Das war nun auch meine Idee. Top fuer den Kommentar!
@jonianderson8692
@jonianderson8692 2 года назад
Das ist aber auch Logisch, macht jedes Ladegerät so!
@StephanPluemer
@StephanPluemer 2 года назад
@@jonianderson8692 mein Ladekabel nicht, ich kann immer die Leitung umstellen, würde ich auch nervig finden jedes mal abstecken ...
@ExperienceCN
@ExperienceCN 2 года назад
Zum Einstellen des Stroms darf das Fahrzeug noch nicht angesteckt sein.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Gerade probiert > funktioniert, konnte von 16 A runter auf 6 A > genial!!! Vielen Dank
@franzmaier9334
@franzmaier9334 2 года назад
@@derelektrotechniker Herrgott!! ich bin fast durchgedreht :)))))
@ziggyyo
@ziggyyo 2 года назад
@@derelektrotechniker Ja, erst den JuiceBooster mit dem Stromnetz verbinden, dann den Betriebsmodus und Strombegrenzung einstellen, erst zum Schluss mit dem Fahrzeug verbinden.
@ziggyyo
@ziggyyo 2 года назад
@@derelektrotechniker ⚡⚡⚡30:24 ⚡⚡⚡und 36:49 ⚡⚡⚡Umgekehrt: Ladevorgang *zuerst am Fahrzeug beenden*, erst danach den JuiceBooster vom Stromnetz trennen. Bei hohen Ladeströmen könnte es sonst an der Schuko- oder CEE-Steckdose britzeln, wenn man den Stecker unter Last herauszieht... Wenn man den Ladevorgang im Cockpit nicht beenden kann, evtl den Fahrzeugschlüssel benutzen: Fahrzeug abschließen, wieder öffnen, ggfs. ein zweites Mal den Öffnen Knopf drücken. Oder falls vorhanden am Fahrzeug den Knopf neben der Typ 2 Steckdose betätigen zum Entriegeln des Steckers.
@ziggyyo
@ziggyyo 2 года назад
@@derelektrotechniker Durch längeres Drücken aktivierst Du evtl den "Norwegen Modus", bei dem die Überprüfung des Schutzleiters deaktiviert wird, wenn ich nicht irre.
@mhl1740
@mhl1740 2 года назад
Ne starke Rekuperation ist endgeil! Du würdest es lieben! Stichwort: "Ein-Pedal-Fahren"! Wenn Du Dich einmal dran gewöhnt hast, willst du nie wieder Verbrenner fahren!
@ManfredGerhard
@ManfredGerhard 2 года назад
Da stimme ich dir zu!
@hoschii9368
@hoschii9368 2 года назад
Muss ich auch sagen... Habe mal ein Model 3 übers Wochenende gehabt und der bremst halt komplett auf 0 mit dem Gaspedal (machte der Hyundai nicht). Ich glaube ich habe über das Wochenende nachdem ich mich dran gewöhnt habe vielleicht 5 mal gebremst weil ne Ampel kurz vor mir auf Rot gesprungen ist. Hat unglaublich viel Spaß gemacht den Tesla zu fahren, allerdings haben mich dann doch die 65.000 Euro abgeschreckt :D
@Technoide1
@Technoide1 4 месяца назад
@@hoschii9368 Genau der Grund warum der Sattel irgendwann hängt.
@roberthofmann4378
@roberthofmann4378 2 года назад
Das war bei meinem I-Pace (bis 2020 auch noch einphasig) auch eine Überraschung, weil ich keine Option auf 3-phasig hatte und es vom Händler auch nicht so erfahren konnte. Hab nun unseren Corsa mit 11kW Lader bestellt. Danke für den Hinweis 👍
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Sehr cool 👍🖖
@der-andy2407
@der-andy2407 2 года назад
Danke für das Video! - Da werden ja Spätzuschläge (21:30 Uhr) für dich fällig! 👍🤩 Die 3-Phasenlader im Fahrzeug kommen dann erst serienmäßig, wenn dies mit einer Ordnung/Norm/… geregelt wird. Bis dahin „spart“ man zu Lasten der Netzstabilität. AdBlue beim Diesel wollte man auch umgehen - Ergebnis: Dieselskandal.
@elofos0815
@elofos0815 2 года назад
ich finds ne frechheit mit sowas in einem Land zu werben wo dieses der übliche endverbraucher nicht weis, sowas gehört verboten, gleiches bei den km Angaben. Das muss sein wie mit der MwSt, der Endverbraucher muss am ende genau wissen was er zu zahlen hat, das ist irgendwo festgeschrieben, gleiches gehört das da auch. und netzstabilität, also mal ehrlich lieber hab ich nen intelligenten 3phasen lader der die phasen am ende nach der "leitungsspannung" und frequenz optimiert also im gewissen rahmen aus der einen oder anderen phase ein paar ampere mehr zieht und aus der anderen etwas weniger, in summe halt der Ladeleistung und das regelmäßig aktualisiert, das hilft das netz stabil zu bekommen, und ja wenn ich als e-auto fahrer die option bekomme zu entscheiden langsam, mittel oder schnell zu laden, vielleicht sogar sagen zu können, "liebes Auto, du stehst hier jetzt hier die nur die nächsten 30min oder die ganze nacht" und dann noch die option "egal wie vollgas was geht" oder, "netz angepasst" ist das der richtige Schritt.
@christophbohn
@christophbohn 2 года назад
Zuhause braucht man die 7,4 selten. An den Ladesäulen von Innogy bekomme ich aber ohne weiteres 32A einphasige. Und wenn der Netzbetreiber bedenken hätte, mir in seinem eigenen Netz diesen Strom zu geben, würden die das entsprechend begrenzen. Das einphasige laden kommt daher, da im Großteil der Welt die meisten Haushalte nur 1-phasig angeschlossen sind und die Schieflastverordnung eine deutsche Erfindung ist. Wenn ich 3x 2kW Heizlüfter zufällig auf einer Phase betreibe, ist das auch nicht verboten. Im Ortsnetz gleicht sich das irgendwie wieder aus.
@ursodermatt8809
@ursodermatt8809 2 года назад
jawohl, in australien funtioniert einphasiges laden auch bestens und in den letzten 100 jahren noch nie was in die luft geflogen wegen schieflast.
@matthiasb-punkt3525
@matthiasb-punkt3525 2 года назад
Bzgl der Aufklärung warum Schuko Ladung so lange dauert bringe ich immer den Vergleich einer Betankung mittels eines Capri Sonne Strohhalms und Stelle dann die Gegenfrage wie lange wohl ein Tankvorgang mit dem Tröpfeln durch den Strohhalm dauert. Vom Querschnitt ist dieser Strohhalm fast identisch. Das verstehen dann die Leute meistens.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
;-)
@mustermann1669
@mustermann1669 2 года назад
Diese Option hat's beim Verbrenner nie gegeben, auch nicht als Option. Komischer Vergleich also.
@Ringo300880
@Ringo300880 2 года назад
Ja der Juce Booster ist schon ein tolles Teil. Er überwacht nicht nur welchen Stecker ich anschließe (Schuko, CEE usw.) sondern überwacht auch den ausgehenden Strom. Dies hat den Sinn, das so ein E-Auto ja nicht immer nur das an Ampere zieh was es darf, es kann auch mal mehr sein. Dies konnte ich schon an verschieden Wallboxen die für 11kW ausgekegt sind Messen. Es wurden dann statt max. 16A auch schon 19-20A geliefert, somit löst der 16A Leitungsschutz aus. Wurde dann ein Juce Booster verbunden dann nur 11kW = 16A. Dies kann dann nach bedarf auch nach unten eingestellt werden, wenn das Auto nicht verbunden ist. Meine ZOE 22kW Lader 3Phasen kann ich so immer angepasst Laden. Gutes Video mit vielen Infos die nur den Fachleuten bekannt sind, einfach erklärt!
@petere3203
@petere3203 2 года назад
Coole Garage und cooles Video!
@j--xe3ke
@j--xe3ke 2 года назад
7,6 kW (240 V * 32 A) sind in Großbritanien Standard. Dort sind die meisten Wohnhäuser nur mit einer Phase * 80 A oder 100A ausgestattet
@4composter
@4composter 2 года назад
ja, da kann man mal sehen wie gut das deutsche Netz gegenüber anderen Ländern ausgebaut ist. Mein Versorger meinte bei der Anmeldung der 22KW Box auch nur, ist genug Reserve eingeplant, alles kein Problem.
@ChipGuy
@ChipGuy 2 года назад
Genau so ist es. Habe ich auch geschrieben.
@TheUnforgiven86
@TheUnforgiven86 2 года назад
Endlich spricht es mal Jemand an. Seltsamerweise gibt es den e-208 nur mit 11kW 3p Lader, wo es in Frankreich durchaus nicht unüblich ist ein einphasiges Netz zu haben und dort auch der 7,4kW 1p Lader noch Sinn machen würde. In Deutschland ist es leider nur an manchen alten 22kW Säulen oder den Triple Chargern mit 43kW AC möglich. Die interessiert die Schieflast nicht. Die meisten Autohäuser wissen darüber nicht Bescheid. Es heißt nur ja geht an jeder Wallbox, ja aber eben nur mit halber Leistung. Öffentlich Laden wird somit zum Problem, da in den üblichen 4Std (danach Blockierstrafe) kaum was rum kommt. Für zu Hause reicht es mir, öffentlich ausschließlich DC laden. Die versprochenen 100kW funktionieren problemlos.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Super Kommentar! So sehe ich das auch.
@MrFreezer1809
@MrFreezer1809 2 года назад
@@derelektrotechniker Dann hab ich ja alles richtig gemacht, mich gegen den Corsa und für den e208 zu entscheiden 😁
@faheus
@faheus 2 года назад
Da Lob ich mir meinen Tesla, der kann an 1ph zwei von den drei Ladegeräten parallel schalten und dementsprechend 7,4kW 1ph oder 11kW 3ph laden.
@MrFreezer1809
@MrFreezer1809 2 года назад
@@faheus für den absolut unerheblichen Mehrpreis ist das durchaus OK, ja.
@TheUnforgiven86
@TheUnforgiven86 2 года назад
@@faheus das mag der Tesla können, aber in Deutschland ist einphasig durch die Schieflastbegrenzung 20A bzw 4,6kW Schluss. Wenn dir Ladestation sich an die Gesetzmäßigkeit hält bekommt keiner mehr auf einer Phase. Wie es bei den zweiphasigen aussieht weiß ich nicht, dir könnten höchst wahrscheinlich mit 7,4kW also 2x3,6 laden.
@andreaskern1437
@andreaskern1437 2 года назад
Bin kein E-Autofan (noch nicht), aber deine Videos sind bei mir immer gern gesehen!👍
@josk5389
@josk5389 2 года назад
Der Juice Booster ist wie 11kw Laden überbewertet. Hab im ersten Jahr daheim nur mit 3,7kw geladen. Tut es ganz prima, den um 8h ist man eh daheim und um 150km lädt man auch damit nach. Für nur zur Arbeit reicht das meist und selbst wenn man doch mal weiter weg muss, dann gibt es auf den ersten 150km ganz sicher nicht nur eine Schnellladesäule. Wo sich die 11kw sehr lohnen ist mit einer smarten Wallbox und großen PV. Da kann das Auto dann auch bis zu 11kw PV Strom futtern, statt ihn für wenige Cent einzuspeisen.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
👍
@muten861
@muten861 2 года назад
Ich lade an Schuko(oder genauer gesagt, das CH-Pendant T13) mit 1.8 kW. Das funktioniert super. Gibt je Nacht maximal 100km in die Batterie, aber das reicht dicke....
@50cts
@50cts 2 года назад
Dauerhaft 3,7 kW über Schuko kann aber problematisch werden, je nach Leitungsverlegung und Dimensionierung, von Übergangswiderständen mal ganz abgesehen. Klar kann man sich auch eine blaue CEE Dose an die ICCB schrauben, aber das macht der Laie eher nicht. Ergo ist ein Juice Booster o.Ä. die bessere, weil sicherere und flexiblere Lösung. Gerade auch wegen der Temperaturüberwachung im Schukostecker. Klar nicht die billigste Variante, aber wann ist die billigste Lösung schon die beste? :D
@josk5389
@josk5389 2 года назад
@@50cts ich musste dafür nix an den Ladeziegel schrauben, den blauen Stecker gab es für 38 EUR im Service Center. Stecker tauschen am Ladeziegel wird ohnehin nicht funktionieren, den da ist bei fast jedem ein Temp Sensor drin.
@psie9981
@psie9981 2 года назад
Klar kann man mit Schuko- Stecker laden, aber die Laderverluste sind dabei schon deitlich größer, als wenn ich in der Hälfte, oder in einem Drittel der Zeit lade.
@novadis1517
@novadis1517 2 года назад
Danke schön für den Beitrag. Auch das Thema Ladeverluste beim E-Auto ist ein nicht zu verachtendes Thema.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Klar, ist eine AC|DC Wandlung - da bleibt was auf der Strecke…
@mauricesalentinny2831
@mauricesalentinny2831 2 года назад
@@derelektrotechniker Die Wandlung ist noch nicht das Thema, aber die Bereitstellungsverluste... Beim Corsa sind das um die 300 W. Dh wenn ich mit 2kW lade, habe ich um die 15 % Verluste. Bei 11 kW sind's dann nur noch um die 3 % .(wohlgemerkt: nur die Bereitstellungsverluste, Wandlung kommt dann noch drauf, die ist aber +- proportional zu den Strömen resp. Leistung, geht also nicht überproportional ein.)
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Daten zum Corsa: Leistung 136 PS; Batteriekapazität 50kWh
@Arcturus367
@Arcturus367 2 года назад
Batterie 50 Brutto, 46 kWh Netto nutzbar.
@MrKnatterton
@MrKnatterton 2 года назад
Hallo Thomas, ich freue mich riesig das du wieder auf dem Damm bist und Videos kommen. Daher ein Tipp von einem der schon länger Elektrisch fährt: Kauf dir unbedingt einen Hyundai Kona mit 64Kw Akku. Das ist in der Summe das viel bessere Auto. Als Alternative zum Juice Booster gibt's noch den NRGKick. Baust du bei dir PV? Go ECharger gibt's auch von Fronius. Weiter so deine Videos sind für mich feinster E-Techniker Nerd Stoff!
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
@@MrKnatterton Interessant- PV? Ne das ist nix für mich 😜 Klar habe ich PV
@ChipGuy
@ChipGuy 2 года назад
Also 100KW. Kann 100KW an den Motor abgeben und 100KW DC laden. Balance! Klingt sinnig.
@heinertrauble6028
@heinertrauble6028 2 года назад
Runter regeln könnte funktionieren wenn das Auto nicht angesteckt ist!?
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Jup Korrekt- gab bereits einige Tipps hier dazu > funktioniert
@andip.8131
@andip.8131 2 года назад
Bis ca 7,2020 gab's die 11kw Serie. Zeigt dann 64km/h an. Um im (Zündung) aus Modus die Ladegeschwindigkeit zu sehen einfach kurz Lichthupe
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
👍
@uwearnold3680
@uwearnold3680 2 года назад
Ich könnte mir vorstellen, dass die Elektrik von Renault kommt. Die Zoe kann man an öffentlichen AC Ladesäulen, wenn sie es bringen mit 22kW laden. Da wären wir dann bei 7, 4kW/ pro Phase.
@danielmunnemann2987
@danielmunnemann2987 2 года назад
Hallo Uwe, Renault hat nichts mit dem PSA-Konzern, neu Stellantis, zu tun. Die Technik kommt von Peugeot bzw. einem Zulieferer, wie es anfangs bei Renault der Antriebsstrang von Continental war. Die Zoe verwendet in der Phase1 den Motor mit im Ladekreis, daher war es möglich mittels dem Chamälionlader 43kW zu ziehen, was auch die maximale Reku ist. Beim Ladevorgang wird praktisch im Stand rekuperiert. Der Wechsel auf einen "externen" Lader hat dann zum Wechsel auf 22kW geführt, damit wird die Ladeelektronik in eine sperate Box ausgelagert. Bei den koreanischen und chinesischen Modellen ist der 7,4kW 1-Phasige Lader standard. Aus Kostengründen wird dieser sicher auch bei Stellantis verwendet. 7,4kW 3-Phasig ist 22kW gesamt, was in deutschen Netzen deutlich angenehmer ist :) Viele Fahrzeuge können auch nur 11kW, der 22kW Lader ist nicht überall verfügar.
@MrBuston81
@MrBuston81 2 года назад
Hi, ich habe den Corsa-e mit 11Kw Onboard Charger, leider zieht der nur 9.6 kW aus meiner Wallbox, habe dann zum Vergleich Hyundai Kona angeschlossen der Zieht 10.9 kW und Tesla Model 3 SR+ vom Kumpel angesteckt der zieht 11.4kW!
@T.Ka.
@T.Ka. 2 года назад
Ist bei mir auch so...
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Sehr interessant, aber 9,6 ist ja allemal besser als 3,7 ;-)
@nemcron
@nemcron 2 года назад
Habe ebenfalls Corsa-e mit 11kW-Charger, zieht bei mir laut Wallbox 10.9kW (sofern das Auto nicht schon zu voll ist und an sich schon langsamer lädt)
@pitvondone
@pitvondone 2 года назад
Bei meinem normalen Ladegerät für die 12V Batterie funktioniert das , erst an die Batterie anschließen und der Ladezustand wird angezeigt und die Batterie erkannt dann an den Strom anschließen und zügig das Prgramm auswählen sonst ging das beim ersten mal einfach so los.
@janmeiser7420
@janmeiser7420 2 года назад
Tolles Video wie immer, Verdeck nur das kenzeichen nicht das du deswegen Probleme bekommst ,hier laufen fiele rum die nur auf so was warten
@danielmunnemann2987
@danielmunnemann2987 2 года назад
Moin Thomas, den 1-Phasigen Lader mit 7,4kW bzw. 32A findet man vorwiegend in koreanischen und chinesischen Modellen. Die älteren Modelle von Hyundai, Kia, JAC (keine Ahnung ob richtig geschrieben), aber auch einige deutsche Modelle wie der Opel. Ob die neueren jetzt auch andere onboard-Lader haben, kann ich dir nicht sagen, ich hoffe einfach mal auf weitere Kommentare. Das ganze wird aus Kostengründen gemacht, denn durch die geringeren Fertigungskosten werden die Fahrzeuge natürlich leichter zu bauen (Kabelbaum, Steckverbinder) und die Ladegeräte an sich sind billiger. Sowas in der EU anzubieten ohne die Erklärung dass es in den meissten Fällen niemals zu den 7,4kW kommen wird, finde ich fatal. Wir als Strömlinge können mit den Netzen, den Spannungen und Strömen arbeiten, Oma Elli aus Hintertupfingen kann das nicht einschätzen. Normal sollte da 2,8kW Schuko und 3,6kW CEE dranstehen statt 7,4kW. Meine Probefahrt mit einem Ioniq Vorfacelift hatte ich auch nach Dresden gemacht, wo ich entspannt mit einer Verlängerungsschnur aus dem Keller dann 13h über Nacht laden konnte. Zu der Zeit waren Ladesäulen noch eher übersichtlich, die 7,4kW 1-Phasig habe ich nirgends bekommen...warum wohl :) Renault verbaut 22kW Ladegeräte, Tesla 11kW (außer die älteren Modelle mit Dual-Lader, die sind bei ca. 17kW), VW-Gruppe hat, soweit mir bekannt, 11kW verbaut. Was die anderen so treiben müsste ich auch erst nachschauen, da die aber bisher nur übersichtlich reine Stromer produzieren, wird sich das in den kommenden Jahren sicher noch einige male ändern. Besonderes Augenmerk, hatte ich schon in einem anderen Kommentar gesagt, die Renault Zoe Phase1 BJ. 2013-2017 oder 18 verwendete Technik von Continental und darin einen Chamälionlader. Dieser nutzt den Antriebsmotor als Induktivität im Ladegerät, man rekuperiert beim Laden mit bis zu 43kW 3-Phasig, was die 50kW Triplecharger bis heute noch sauber hergeben. Dieser Lader ist relativ robust, solange der Motor nicht defekt ist, wie es in der ersten Generation durch einen Konstruktionsfehler der Fall ist. Meine Zoe hat einen neuen Motor bekommen und schnurrt seither wieder, auch mit 43kW aus dem Netz. Wenn du Bock auf ein Wochenend-Projekt hast, hab den alten Motor da und bisher keine Zeit gehabt, den zu zerlegen ;) Da mein Kamera-Equipment aktuell nicht verfügbar ist, könnte man das zusammen machen und dazu ein Erklärvideo zu den verschiedenen Ladegeräten produzieren.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
😁👍 - Dann merke ich mir das mal vor
@danielmunnemann2987
@danielmunnemann2987 2 года назад
@@derelektrotechniker freu mich schon :)
@jgoep2310
@jgoep2310 2 года назад
Hallo Thomas! Du hast natürlich recht, Solarstrom hat halt einfach am meisten Saft, kann schon sein, dass der damit schneller fährt! 🤣👍 Übrigens weiß ich, dass Holger Parschs Hyundai Kona (vom Kanal Die Autodoktoren, siehe Elektro-Spezial) auch nur einphasig lädt, da er die kleine Version gekauft hat. Liebe Grüße und ich freue mich auf die nächsten Videos!
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
👍🖖
@Murlwauf
@Murlwauf 2 года назад
Das selbe Problem stellt sich auch bei einigen chinesischen Auto Modellen. In Asien ist ein Dreiphasiger Hausanschluss wohl eine Seltenheit daher werden die Autos auch nur einphasig ausgerüstet.
@ErliGB
@ErliGB 2 года назад
Danke wieder viel gelernt!
@ChrisTian-zr2nm
@ChrisTian-zr2nm 2 года назад
Hallo Thomas, grundsätzlich ein schönes Video, allerdings bin ich hier gleich an mehreren Punkten anderer Meinung: gerade Du als PV Profi solltest wissen, dass AC Strom nicht immer nur aus dem Netz kommt und die Schieflastgrenze eben nur für netzbezogenen Strom gilt. Habe ich also zB eine PV Anlage auf dem Dach, die Überschusseinspeisung betreibt, ist es sehr wohl denkbar dass das Auto mit 7,4kW einphasig geladen wird, ohne dass die Schieflastgrenze überschritten wird, und das passiert auch in vielen Fällen, wir haben über drei Jahre unsere Autos so geladen. Zum Anderen: warum müssen die Autos 11kW haben? Ich frage mich auch regelmäßig warum die ganze Welt nach 22kW Wallboxen schreit. Was soll das? Autos stehen mehr als 90% des Tages. Bei einer Ladung mit 11kW wäre der Corsa von 0 auf 100% mit 11kW in etwas mehr als vier Stunden voll. Man fährt das Auto aber vielleicht in 1-5% der Fälle komplett leer, zudem mag es der Akku nicht so gern wenn man auf 100% auflädt. Gehen wir also mal davon aus, dass man das Auto mit 30% Rest-SoC abstellt, also noch ca. 15kWh drin, und man lädt bis 90%, also 45kWh. Macht also eine Differenz von 30kWh, die bei 11kW in weniger als 3h im Auto landen. In der Regel lädt man entweder nachts (es sei denn man hat eine PV, dann aber sowieso anders), und da hat man i.d.R. mindestens 10 Stunden Zeit. Warum dann nicht einfach mit 3-5kW netzdienlich laden, anstatt das Auto mit 11kW vollzupumpen? Selbst wenn man einphasig 3,6kW lädt ist das Auto am nächsten Morgen wieder voll.. Übrigens: viele öffentliche Ladestationen, die eigentlich 22kW/32A 3ph können, erkennen inzwischen einen einphasigen Lader und begrenzen ihn auf 4kW, eben um die Schieflastgrenze nicht zu überschreiten.
@Crackstat
@Crackstat 2 года назад
Schau dir einfach mal ein Model 3 oder Y an, da wird alles dauerhaft groß angezeigt, bin sehr froh ein M3 zu haben. Wollte an der Ladesäule einer Frau helfen, das Kabel vom Corsa e abzuziehen, was misslang. Die Bedienung muss so unkompliziert sein wie bei Tesla.
@4composter
@4composter 2 года назад
Deswegen fahre ich Zoe... Als Wallbox den JuiceBooster. Absicherung läuft über 3x 32A. Da könnte der E-Corsa auch seine 7KW ziehen, zumindest der ID.3 macht es so mit. Schau mal ob du mal einen Zoe zum testen bekommen kannst ;-)
@matthiasb-punkt3525
@matthiasb-punkt3525 2 года назад
der ID.3 ohne 11kW Lader lädt aber 2 -phasig mit 2x16A und nicht wie der Corsa mit 1x 32A.
@50cts
@50cts 2 года назад
Was aber ja eigentlich nicht zulässig ist in Deutschland. ;)
@4composter
@4composter 2 года назад
@@50cts Betonung auf Eigentlich ^^
@4composter
@4composter 2 года назад
@@matthiasb-punkt3525 Ich weiss es jetzt nicht ganz genau, finde da auch im Netz wenig zu, meine aber das unser Firmen ID.3 1x32A laden kann. Wenn ich das Auto nochmal zuhause habe, halte ich mal die Stromzange an die Phasen, dann wissen wir es genau.
@elofos0815
@elofos0815 2 года назад
@@4composter am Firmenanschluss mit 32A? da hast du auch genug zuleitung
@reinekewf7987
@reinekewf7987 2 года назад
das problem mit dem bremsen ist das die beläge verglasen weil sie nicht genug genutzt wird. das ist eine form von oxidieren der oberfläche aber für e autos gibt es spezielle bremsbeläge. die lassen beim bremsen einen film auf der bremsscheibe der dann dabei hilft die beläge wieder anzurauen beim bremsen und erhöht die bremswirkung. es hat noch ein paar mehr vorteile aber ein großer nachteil ist der hohe bremsbelagverschleis was beim e auto dann weniger zu tragen kommt
@mhl1740
@mhl1740 2 года назад
Ich fahre seit 2019 einen Tesla Model 3. Hatte Anfangs auch Bedenken wg. der Bremsen. Gab aber keinerlei Probleme
@PeterBirett
@PeterBirett 2 года назад
Tip: bei vielen BEVs kann der Stecker am AeAuto befreit werden, wenn man alle Türen schließt, mit dem FunkSchlüssel zuschließt und dann mit DoppelKlick öffnet, dann beendet man den LadeVorgang.
@gordonbecker8256
@gordonbecker8256 2 года назад
Schönes Video Thema: Netzschieflast bei einphasigen würde mich mal interessieren was der Fachmann dazu sagt. Zusäzlich eine Videoidee: Juisebooster vs NRG Kick NRG Kick ähnliches Prinzip wie der Booster. Meiner Ansicht nach aber flexibler mit der Eingang Spannung. 2016 in den USA getestet mit 90V 60Hz
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
interessant 🧐 👍 Naja Schieflast ist halt schlecht weil zum einen ja ein Außenleiter deutlich mehr belastet wird und zum anderen immer mehr die Problematik der Neutralleiterbelastung auf Ortsebene zunimmt - neben den Strömen durch Schieflast muss der Neutralleiter auch noch den Blindleistungsanteil mit führen- somit ergeben sich Probleme- aber hier nur kurz angedeutet
@benjaminmuller6852
@benjaminmuller6852 2 года назад
Cooles Video, es gibt übrigens auch noch ne Erweiterung für den juice booster, da ist ein raspberry pi drin und somit wird der juice booster zur förderbaren Wallbox. Machst du eigentlich auch Wallbox Installationen?
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Demnächst ja 👍 Zwangsläufig werden für Deutschland ja zu „Boxen“ 😉
@marcoliverreinschmidt5775
@marcoliverreinschmidt5775 2 года назад
Förderung für wallboxen gibt es derzeit nicht mehr
@PeterBirett
@PeterBirett 2 года назад
@@marcoliverreinschmidt5775 nicht für die PrivatPersonen, für KfW440 adressiert war. Für GewerbeBetriebe ist z.Zt (Dezember 2021) das KfW441 interessant.
@Mergo83
@Mergo83 2 года назад
Wenn man ehrlich ist steht ein Auto eh 23h ungenutzt rum, dann kann man auch gemütlich mit einer Phase laden. Müsste auch eigentlich besser für die Akkuhaltbarbeik sein oder?
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Meist wird das zutreffen- aber ich könnte hier zum Beispiel auch keine 5, 6, oder mehr kW an PV Leistung von der ggf. eigenen PV Anlage einladen und auch sonst fände ich die Option gut, innerhalb von 3 bis 4 Stunden mal voll zu laden. Wichtig ist, das der Verkäufer dem Kunden erklärt was er sich hier kauft und etwas Beratung leisten kann.
@tequilatom
@tequilatom 2 года назад
@@derelektrotechniker Dann fährst du einfach zum nächsten Aldi, dort kannst du bereits an vielen Standorten mit max. 150kW laden und das kostenlos. Zumindest noch...
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
@@tequilatom Na ich weiß nicht ob ich das will 😉
@tequilatom
@tequilatom 2 года назад
@@derelektrotechniker doch bestimmt :) ich finde es einfach krass, wenn der Laie dort steht und sich beschwert das sein Auto nur noch mit 75kW lädt, weil sich 2 Autos die Säule teilen. Da denkste als Elektrotechniker, "Lieber Mann da fließen gerade immer noch 75kW in Ihren Akku und denken das sei wenig?!" Mein kleiner Mazda schafft bei schönem Wetter und leeren Akku in der Spitze max. 38kW, ist also der klassische Schnarchlader, aber dafür schont es den Akku.
@alexanderstohr4198
@alexanderstohr4198 2 года назад
Bei ganz normaler Lohn-Arbeit steht so ein Wagen halt gute 8-10h meist am Werktag auswärts - nix Laden!
@ohmslaw4961
@ohmslaw4961 2 года назад
Ich fahre seit 2018 einen Renault Zoe. Seit Januar 2020 das Facelift. Falls Du Erfahrungen austauschen möchtest. Wie sieht das eigentlich bei Schieflast über 2 Phasen aus? Technisch ist das doch alles andere als optimal.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Die Schieflast ist ja hier das Problem- wir haben nun mal ein drei-Phasen-Netz 🙈
@lennartb7303
@lennartb7303 2 года назад
Bei 2 Phasen kannst Du mit 7,4 kW laden und hast trotzdem nur eine Schieflast von 3,7 kW. Und die CEE 16 reicht aus. Ist also deutlich besser als 7,4 kW über eine Phase. Einige Fahrzeuge von VW machen das so, z.B. E-Golf und E-Up. Der ID3 hat mit dem kleinen Akku auch nur 7,4 kW auf 2 Phasen. Eine 3-phasige Lösung halte ich aber auf jeden Fall für besser und fahre deshalb auch Zoe.
@ohmslaw4961
@ohmslaw4961 2 года назад
@@derelektrotechniker Der E-Golf hat tatsächlich in einigen Varianten einen 2-Phasen Lader. Technisch völlig hirnrissig.
@alexmeier121
@alexmeier121 2 года назад
Es gibt von Juice Technoloigie extra eine Box mit der du aus Einphasigem, Zweiphadiges Laden machen kannst um dieses Problem zu lösen. Ergo Auto Lädt einphasig die Box nuckelt aber an 2.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Echt?
@alexmeier121
@alexmeier121 2 года назад
@@derelektrotechniker ja kann mal ein video raussuchen, in dem ich es gesehen hab. 🙈
@alexmeier121
@alexmeier121 2 года назад
@@derelektrotechniker hier das Video das ich meinte, das Teil heißt Juice Phaser: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-teJbtnpXLSQ.html
@tequilatom
@tequilatom 2 года назад
@@derelektrotechniker ja, macht aber quasi keinen Sinn bei den Zusatzkosten für den Juice Phaser...
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
@@alexmeier121 gerade gesehen - interessant aber teuer/ wenn man aber den einphasigen Corsa hat und unbedingt mehr laden will wäre es unter Umständen interessant- besser natürlich den 3-phasigen Corsa bestellen.
@Rantanplaq
@Rantanplaq 2 года назад
Mich hatte es zum Peugeot e208 bewegt. Eigentlich das gleiche wie der Corsa, aber 11KW Serie. :D Wirkt auf mich etwas hochwertiger (ja, den Corsa finde ich im Cockpit hingekotzt). Und ich komme an den Blinkerhebel besser ran. :x
@MrFreezer1809
@MrFreezer1809 2 года назад
Ich hätte es besser nicht sagen können. Irgendein Autotester hat mal den Corsa ein wenig 'verrissen' sinngemäß mit den Worten "man merkt die Konzernmutter, das Cockpit wäre so französisch-lieblos" da musste ich beim Gedanken an das schicke 3d-Cockpit vom Peugeot doch ein wenig schmunzeln 😁
@manfredhermann9576
@manfredhermann9576 2 года назад
Wieder super.
@e.a.9378
@e.a.9378 2 года назад
Zu Schieflast: 1phasiger Onboardcharger lädt über L1 mit 3,7kw/16A oder auch mit 7,4kw/32A. 2 phasiger Onboardcharger lädt über L1 und L2 mit 6,6kw z.B. 11kw ist immer 3 phasig. Bein 1phasigem Laden (über L1) des Auto's mit 7, 4 kW/32A und gleichzeitig z.B. an L2 die Waschmaschine in Betrieb und z.B. an L3 die Spülmaschine in Betrieb, dann noch ein Bügeleisen an der Steckdose und noch den Wäschetrockner z.B. dann kann auch eventuell schon wieder Gleichlast statt Schieflast vorhanden sein.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Vielen Dank für die ausführliche elektrotechnische Erklärung.
@Taiger81
@Taiger81 2 года назад
Wieviel Ampere zieht denn das Auto dann wenn der Akku leer ist. Also, du hattest ja erwähnt das ein drittel schon raus war bei 13:40 . Ich weiß nur das er nach hintenraus laden mit den Strom/Ampere usw langsamer wird. Cool erklärt und ja Die Autohersteller geben nur das Optimalste an. Aber nie das was tatsächlich beim Endverbraucher Möglich wär.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Den maximal möglichen begrenzt durch Lader oder Kabel oder Quelle.
@matthiasb-punkt3525
@matthiasb-punkt3525 2 года назад
36:00 zum ändern der Stromstärke darf der Stecker fahrzeugseitig nicht stecken. Das ist eine Eigenart des JuiceBooster.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Bereits getestet und es hat funktioniert > von 16 A auf 6 A runter > perfekt!
@50cts
@50cts 2 года назад
Ist beim NRGkick auch so, meine ich.
@mweidemann9514
@mweidemann9514 2 года назад
Falls einer fragt wie weit du mit Heizung kommst. ist die richtige Antwort: Weiter als ein Verbrenner der im Sommer die Heizung aus lässt. Die Batterie ist unter den Sitzen. ich habe mir den Corsa mit dem 11KW lader und Juce Booster gekauft. schönes Auto. leider ist das Ladekabel nicht lang genug um rechts an eine Ladesäule vowärts zu fahren.
@streamglotzer
@streamglotzer 2 года назад
Es gibt Verlängerungen für den den Juice Booster in 5m und 10m längen im Handel. Standardmäßig habe ich ein 7,5m langes Mode3 Typ2 Ladekabel für öffentliche AC-Säulen. Ich habe hier in Hamburg keine heimische Lademöglichkeit sondern lade nur öffentlich, daher war der 11kW Onboardlader für mich Pflichtausstattung. Und es funktioniert seit über 17000km (seit November 2020). Den Juice Booster (bzw. Universal Charger wie er von Opel genannt wird) habe ich mir nur deshalb mitbestellt, weil er auf diese Weise sehr viel billiger zu haben war als das Original "Juice Booster". Meine Vollkaskoladeversicherung "für alle Fälle"...
@SBHLL
@SBHLL 2 года назад
Zuhause muss man ja normalerweise nicht so schnell laden, da hat man ja Zeit und unterwegs kann man dann über DC schnell laden. Was ich eher problematisch sehe, ist das er über Schuko nur 8A lädt was recht langsam ist. Habe da schon von Ladern gehört die mit 16A laden und einen Temperatursensor im Stecker haben und dann halt reduzieren wenn die Steckdose zu warm wird. Generell kann man sich ja auch eine Wallbox in der Garage montieren, dann ist das mit dem Vorhandensein einer Steckdose nicht das Problem und mit der Förderung, die es jetzt gab, gab es die so gut wie kostenlos.
@marcoliverreinschmidt5775
@marcoliverreinschmidt5775 2 года назад
Der juice soll doch einen Temperaturfühler im schuko haben. Aber für eine Phase bevorzuge ich den blauen „Camping Stecker“. Da geht mehr
@djblademaster
@djblademaster 2 года назад
Das ganze funktioniert beim einphasigen Laden, zumindest in Deutschland, normalerweise mit einer Wallbox in der ein Spartrafo verbaut ist. Sprich Netzseitig werden zwei oder drei Phasen verwendet und über den Spartrafo auf eine Phase zusammengefasst und dem Auto über eine Phase zugeführt. Hier zählt dann die Maximalleistung des im Auto verbauten "Ladegerät". Bei 7,4 KW reichen schon 2x16A auf 1x32A.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Gibt es da eine konkrete Box für?
@lennartb7303
@lennartb7303 2 года назад
Es gibt von Juice den Phaser als Zusatz für den Booster. Der zieht dann auf 2 Phasen 16A und gibt als Ausgang 25A.
@djblademaster
@djblademaster 2 года назад
Soweit ich das verstanden habe betrifft das alle in Deutschland zugelassen einphasigen Wallboxen über 4,6 KW. Es gibt ja viele 7,4KW und 11 KW einphasige Wallboxen. Die haben dann nen zwei.- bzw. dreiphasigen Spartrafo verbaut.
@lennartb7303
@lennartb7303 2 года назад
@@djblademaster Wie das von 3 auf 1 Phasen funktionieren soll, musst Du mir mal erklären.
@djblademaster
@djblademaster 2 года назад
@@lennartb7303 Ich nehme an das der Trafo eine Eicklung pro Phase hat und eine für den Abgang. Beim 2 phasigen Spartrafo ist das ja recht einfach, eine Wicklung mit Mittelanzapfung für den Ausgang. Aber so genau habe ich mich mangels E-Auto noch nicht damit befasst. Wenn es jemand weiß... würde mich echt auch interessieren.
@mhl1740
@mhl1740 2 года назад
Einphasige Lader zu verbauen ist wieder typisch für die alteingesessenen Produzenten. Fehlt nur noch, dass die das Lenkrad weglassen und das gegen Aufpreis liefern. Standard wäre ein 27er Ringschlüssel
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
😆
@Maxi1776
@Maxi1776 2 года назад
Des wär mal was neues 🤣
@lo_durr
@lo_durr 2 года назад
Mit dem Zusatzgerät juice phaser wären 5.8 kW ohne unzulässige Schieflast möglich. Allerdings ziemlich teurer Spass…
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Habe ich mir auch soeben angesehen- wäre maximal eine Lösung für das in den Brunnen gefallene Kind.
@e.a.9378
@e.a.9378 2 года назад
@@derelektrotechniker das ist ein 30kg 3phasen Ringkerntrafo im Eingang mit 1phasen Ausgang und einem Erkennungswiderstand der dem Juice Booster sagt das max 25A erlaubt sind.
@K-Plsek
@K-Plsek 2 года назад
Wann schon 3. Phasen. Alles andere ist schwachsinnig. Und eine CEE Steckdose kostet nicht alle Wellt. Und alle die in einer neuen Wohnung wohnen ist es Gesetz seit 2021, eine Lade möglichst vorzusehen.
@panther3430
@panther3430 2 года назад
Mich würde mal interessieren, ob es für das Fahrzeug eine richtige Wallbox gibt? Wie ist das vom Hersteller angegeben? Normalerweise sind die CEE-Steckdose nicht für eine Dauerbelastung geeignet. Oder gibt OPEL hier etwas anderes vor?
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Opel gibt gar nichts vor - den Juice Booster kann man dazu kaufen (der heißt da aber offiziell nicht so) > den Rest muss der Kunde bewerten > eine "richtige" Wallbox im Sinne einer hängenden Box mit Typ 2 Stecker gibt es meines Wissens nach nicht.
@TheUnforgiven86
@TheUnforgiven86 2 года назад
CEE ist dafür gedacht und den Juice Booster kann man auch "montieren". Es gibt keine Wallbox speziell für den Corsa, der lädt an jeder Typ2 Dose mit den bereits genannten Werten. Die volle Ladeleistung einphasig machen manche alte 22kW öffentliche Säulen und meist die Triple Charger die 43kW AC können. Alles andere macht bei 3,6kw/16A dicht. Sollte man vor Bestellung überlegen.
@panther3430
@panther3430 2 года назад
@@derelektrotechniker Das ist ja mal wieder sehr interessant. Und typisch, dass der Hersteller nichts vorgibt... Sehr bedauernswert sowas. Nur leider habe ich bisher noch kein OPEL E-Auto angeschlossen. Nur andere Fahrzeugtypen. Falls ich dazu mal etwas in Erfahrung bringe, lasse ich es dich wissen.
@oisefhfiu
@oisefhfiu 2 года назад
Was heißt eine "richtige" Wallbox für das Auto? Das Auto kann an jeder Wallbox laden. Eben entsprechend mit der Leistung die die Wallbox bereitstellt. An einer 22kW Wallbox kann das auto auch mit seinen 7,4kW einphasig laden. Die Wallbox muss ja nicht vom Hersteller des Autos kommen. Und natürlich sind CEE Dosen für entsprechende Dauerleistung geeignet.
@4composter
@4composter 2 года назад
Für den Juice Booster gibt es auch eine feste Zusatzbox, darüber lässt sich dann die Ladeleistung aus der Ferne einstellen. Damit konnte man die KFW 440 Prämie abgraben^^
@danielgeschka8411
@danielgeschka8411 2 года назад
Entweder im Auto einstellen oder den Stecker aus dem Autos ziehen und dann einstellen
@djblackarrow
@djblackarrow 2 года назад
Kleine Info zu der 12V Batterie: Ohne diese Batterie, oder wenn diese mal leer sein sollte, ist der Betrieb des Fahrzeugs nicht möglich. Die 12V werden nämlich auch zum ansteuern der Relais/Schütze der Hochvoltbatterie benötigt. Also wenn so ein Auto trotz ausreichender Ladung der Hochvoltbatterie sich urplötzlich nicht mehr einschalten lässt, muss man eventuell - so blöd es auch klingt - Starthilfe geben, es sei den es ist etwas anderes Faul. Normalerweise wird die 12V Batterie im Fahrbetrieb von der Hochvoltbatterie geladen. Ob beim Ladevorgang an einer Ladestation die 12V Batterie mitgeladen wird, weiß ich allerdings nicht. Der Knopf mit der Uhr und dem Ladekabel dient zum aktivieren der Zeitgesteuerten Ladefunktion. Den Timer dazu kann man in der Regel im Bordcomputer des Fahrzeugs einstellen. Dabei kann man angeben, zu welchen Uhrzeiten geladen werden kann/soll und wann nicht. Das macht sicherlich sinn, wenn man z.B. Nachts einen günstigeren Stromtarif hat, als Tagsüber. So kann man das Auto Tagsüber fahren und danach direkt ladefertig einstecken, wird aber erst Abends oder Nachts zu dem günstigerem Tarif geladen. Nur so als Beispiel.
@thomasbergmann5425
@thomasbergmann5425 2 года назад
Ich hab in meinem Auto einen 75kWh Akku. Ich hab meine Wallbox im Alltag auf 2kW stehen. Damit bekomme ich im Alltag immer wieder genug Strom rein. Selbst wenn ich abends leer ankomme habe ich am nächsten Tag genug drin um auf Arbeit und zurück zu kommen und ggf Abends noch Einkaufen oder essen gehen zu fahren. Wenn es ja mal so ist das ich erst um 22Uhr leer ankomme und am nächsten Tag um 7 ne lange Fahrt vor mir habe dann stell ich mal auf 11kW hoch. Aber das passiert höchstens einmal im Jahr.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Okay 👍
@majorlazer21
@majorlazer21 2 года назад
Übrigens in dem Schukostecker ist meines Wissens ein Temperatursensor verbaut. Überwacht die Pins und und sollte vor Überhitzung schützen. Zumindest ist das bei meinem Ladeblock der Fall ;)
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Ja hatte ich auch gelesen - das System erscheint mir wirklich relativ sicher und gut entwickelt.
@michaelw4258
@michaelw4258 2 года назад
Trotzdem Murks Schuko Dosen mit 13A auf Dauer zu belasten. Der Temperaturschalter im Stecker ist ein Feigenblatt/Alibi, da die Steckdosenkonstruktion nicht bekannt ist.
@T.Ka.
@T.Ka. 2 года назад
@@derelektrotechniker Ich glaube das ist bei deinem Juice Booster nicht der Fall. Es gab erst ab einem gewissen Datum die Temperaturüberwachung im Schuko Stecker. Bei mir ist da eine Art Thermometer drauf.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
@@T.Ka. ist aber eine Info drauf gewesen dass T- Überwachung vorhanden
@T.Ka.
@T.Ka. 2 года назад
@@derelektrotechniker Ahja, wie oben schon geschrieben sieht der Stecker bei mir etwas anders aus. Planst du einen Corsa zu kaufen?
@MRKS2005
@MRKS2005 2 года назад
mega video💪👍
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Vielen Dank
@StephanPluemer
@StephanPluemer 2 года назад
Super Video, ich fahre seit 2019 einen Hyundai Ioniq 28kw/h, das mit dem einphasigen laden habe ich nie verstanden, also was das Schieflastgesetzt angeht und warum man da als Hersteller überhaupt 7,4kw Ladeleitung angeben darf, wo kommt man überhaupt auf die 7,4 kw Ladeleistung? ... ich muss aber sagen das ich zuhause nur den 230Volt Ladeziegel benutze und auf 1,5kw reduziert (mehr halten die Schukosteckdosen nicht aus, selbst schon eine Steckdose geschmolzen) nutze und damit wunderbar zurecht komme, meist kommet man 17-18 Uhr nach Hause und wenn ich bis 7 Uhr lade sind das ca 20kw/h was in etwa 133km entspricht, ich fahre in der Regel 25km zur Arbeit hin und zurück, plus einkaufen wären 35km, ansonsten muss ich halt ca 30min an CCS laden (ca. 10-90%), das fahren rockt auf jeden fall ! Gruß Stephan PS: aber aus der 32A Dose darf man doch auch keine Schieflast auslösen oder?
@christoph_978
@christoph_978 2 года назад
Die Bremsen werden nicht festgehen das glaube ich nicht , passiert bei moderen Fahrzeugen und regelmäßiger Wartung eigentlich nicht mehr - aber man kann damit rechnen das sie bei wenig Nutzung nie richtig warm werden , Feuchtigkeit nicht mehr so gut abtrocknet und die Bremsscheiben schneller rosten und früher als bei Otto oder Dieselfahrzeugen ersetzt werden müssen . Aber das ist nur ne Vermutung , muss man sehen .
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Habe da schon einige Alarmglocken klingen gehört aus dem Autohaus.
@christoph_978
@christoph_978 2 года назад
@@derelektrotechniker Ok :) Die werden es wissen
@tastibasti
@tastibasti 2 года назад
Mich würde jetzt interessieren, ob es einen Unterschied macht, mit einem Powerjuicer an einer Ladesäule mit 22 Kw zu laden oder mit einem normalen Typ 2 Ladekabel. Ich habe genau das gleiche Auto und bin vom Händler aufgeklärt worden, dass das locker reichen würde mit einer Wallbox Zuhause. Unsere Wallbox ist aber noch nicht da und ich habe es in der ersten Nacht um die Ecke bei unserem Stromanbieter an einer kleinen Ladesäule mit einem Typ 2 Kabel aufgeladen. Das hat so lange gedauert, dass ich stutzig wurde. Macht das Powerjuicer Kabel das schneller? Wir haben zum Glück eine 32 Ampere Steckdose im Keller und der Monteur weiß das. Ich hoffe, dass er dementsprechend die richtige Wallbox mitbringt 🙈
@philipkhl1997
@philipkhl1997 2 года назад
Moin wir haben eine Wallbox und heute unser Auto bekommen. Jetzt haben wir genau das Problem das er nur die 3.6kw schafft...ist es möglich das so umzurüsten das er mit 7.4 läd?
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Es gibt Systeme, die 2 Phasen nutzen (z. B. L1 und L2) und diese auf eine „gemeinsame Ladephase“ zusammen legen > sodass im Resultat 2x3,6kW, also 7,2kW geladen werden (es muss allerdings Drehstrom vorhanden sein und das System schlägt auch mit über 1.000 zu Buche.
@sschmachtel8963
@sschmachtel8963 2 года назад
Und eine Drehstromlichtmaschine darf natürlich auch nicht fehlen beim Corsa. Weil wie wird denn sonst der Akku geladen? Ach ja und die Klimaanlage und die Servelenkung werden dann über den gleichen Riemen mitbedtrieben. ;-D :-D
@JK-ku2mj
@JK-ku2mj 2 года назад
4,7kW - mit einer Jucy Booster Box geht mehr. Opel Fehlkonstruktion welcher Praktikantengehilfe hat sich das ausgedacht? 11kW ist OK aber 4,7 geht gar nicht!
@KarlAlfredRoemer
@KarlAlfredRoemer 2 года назад
Mir würde das einphasige Laden mit Einphasig 8A in 98% reichen. Mit 16A Einphasig käme ich wahrscheinlich in 99,5% hin. Und das restliche 0,5% geht man halt an einen CCS-Lader. Wenn das dreiphasige Ladengerät im Auto nicht die Welt kosten würde, würde ich das aber trotzdem nehmen, weil ne 16A Drehstromdose vorhanden ist. Aber ich meine, die Hersteller lassen sich das richtig gut bezahlen.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Um die 1.000 EUR Aufpreis
@sschmachtel8963
@sschmachtel8963 2 года назад
@@derelektrotechniker Das ist richtig mies. Wenn der Aufpreis dann noch nicht mal 3x32A also einen 22kW Lader beinhaltet... dann wird der Strom ja sogar reduziert statt 1x32A dann nur noch 3x16A. Weiss noch nichtmal ob die Powerelektronik dann nicht sogar billiger wird... Edit dreiphasig 32A sind 22kW nicht 32. richtig angemerkt
@christophbohn
@christophbohn 2 года назад
@@sschmachtel8963 3x32A sind 22kW, keine 32kW. Der 3 phasige Onboardlader ist teurer, da er nunmal 3 phasig ist. Auch wenn er nur für 16A ausgelegt ist. Außerdem ist das Sonderausstattung, die ist immer teurer.
@sschmachtel8963
@sschmachtel8963 2 года назад
@@christophbohn Ja naja also mag ja so verkauft werden, aber was am Ende Geld kostet sind die elektronischen Komponenten. Und der Unterschied zwischen 16 und 32 A ist schon ne Nummer. Ein Transistor für 32A kostet wesentlich mehr als doppelt so viel als ein 16A Transistor. Der Rest ist bekannter Kram der immer billiger wird. Vor allem bei dieser Wettbewerbsituation. So pauschal einfach ist die Bewertung 3 Phasig = 3x Kosten jedenfalls nicht. Und mit steigenden Stromstärken wird das immer schlimmer. Deswegen hab ich auch schon mal vorgeschlagen Autos an Mittelspannung zu laden. Weil da bleiben die Ströme jedenfalls klein und die Kabel-/ ohmschen verluste auch :-D. Würde mich übrigens auch nicht wundern wenn DC Charger genau das tun, nämlich Mittelspannung abgreifen. Macht jedenfalls Sinn zumindestens bei grösseren Anlagen
@lennartb7303
@lennartb7303 2 года назад
@@derelektrotechniker Ist auch eine Frage der Ausstattung. Bei der höheren Ausstattung ist der 11kW-Lader Serie.
@Michi_84
@Michi_84 2 года назад
DGUV Prüfung des Juice Booster mit den ganzen Adaptern wäre halt bisschen nervig so irgendwie.
@ronnyschmidt5924
@ronnyschmidt5924 2 года назад
Wirklich ein sehr interesantes Video! Ob es sich lohnen würde, als "Besitzer" eines EAutos einen Kraftstrom Anschluss sich legen zu lassen?
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Lohnen im Sinne der Ladezeit ja.
@ronnyschmidt5924
@ronnyschmidt5924 2 года назад
@@derelektrotechniker Danke für die Antwort!
@PeterBirett
@PeterBirett 2 года назад
Bitte gleich eine WallBox mit Typ2 SteckDose oder angeschlagenem Typ2-Stecker am Kabel mit 11kW montieren lassen. WallBoxen haben kein Strom auf den PINs solange kein Auto dranhängt, CEE-SteckDosen sind immer unter Strom. Es gibt viele WallBoxen, die viel Intelligenz mitbringen, z.B. PV-ÜberschußLaden ab 6A und mehr vom WechselRichter kommend. Das OECP-Protokoll, was in Zukunft die Netzbetreiber angesteuert werden können sie oll, kann dann gut genutzt werden, um NetzDienlich mit besonderen StromTarifen laden zu können. Es geht dann nicht so sehr um das Abschalten des dringend benötigen LadeVorganges (der Strom wird dann nur viel teurer), sondern eher um die Verteilung der Ladung in Zeiten von Stromüberschuß und damit billiger verkauften Strom.
@highbel
@highbel 2 года назад
Soweit mir bekannt wurde es so kommuniziert, dass der 1 phasige Lader für andere europäische Länder gedacht ist. England und Frankreich wurden damals gesagt. Hatte Glück mein First Edition hatte den 11 kw Lader noch inkludiert 2 Monate nach Bestellung kostete es dann extra.
@elofos0815
@elofos0815 2 года назад
bei VW wars so... die e-variante kostetet betrag X, dann gab es einen Bonus zum kauf von E-Auto, ich glaub 5000€, was macht VW, genau die e-variante kostet jetzt die 5000€ mehr.... "was für eine Augenwischerei" Gerne würde ich auf elektro umsteigen, aber 1. mach ich solche spielereien mit den herstellern nicht mit 2. fehlts an ausdauer, gerade wenn man mal teilweise noch einen Anhänger 300km über die autobahn ziehen soll 3. und die Speicherkapazität, also die herstellung der Akkutechnology, das muss erst noch effizenter und umweltschonender passieren. bis dahin, so muss ich leider sagen fahr ich noch gut und gerne 150-200tkm (10 Jahre) meinen schmutzigen Diesel und brauch erst diesen auf.
@kosta_k_86
@kosta_k_86 2 года назад
Kann man beim 3 Phasigen System imm Notfall auch 1 Phasig laden?
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Klar das geht immer…
@getzhokan
@getzhokan 2 года назад
Gut das mein Chef nur Corsas nimmt die den 11kw Charger haben. Ich hoffe die Opeljaner lernen noch den 11kw Lader als Serie anzubieten in allen Ausstattungen.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Dafür wäre ich auch 😀
@T.Ka.
@T.Ka. 2 года назад
Zu Markstart war der 11kw Lader außer in der billigsten Variante serienmäßig. Jetzt kostet er leider im allen Varianten rund 1100€ Aufpreis...
@Maxi1776
@Maxi1776 2 года назад
In der gs und ultimate ist kostenlos
@T.Ka.
@T.Ka. 2 года назад
@@Maxi1776 Kostenlos ist ganix...
@alexanderbischof52
@alexanderbischof52 2 года назад
Vielleicht muss man vom Booster den Stecker zum Fahrzeug als letztes einstecken und hat dann 30 Sekunden zeit. Der Booster bekommt ja trotzdem noch geringe strom Mengen vom Auto.
@thomasscholz774
@thomasscholz774 2 года назад
Wenn der Netzbetreiber dir eine 22KW wallbox genehmigt würde es gehen… Was aber viele nicht machen oder nur mit viel Aufwand verbunden ist ich habe auch ein Fahrzeug das einphasig läd … zuhause mit 3,7 KW (6,6KW)AC Und mit CCS 33 KW bei einer Akkukapazität von 27,4KWh
@n8rabe
@n8rabe 2 года назад
Eigendlich hast du da einen Exportcorsa aufgetan, denn außerhalb Deutschland ist einphasige Hausversorgung normal. Wer sich den hier ordert, kann einphasige von kleiner Solaranlage eben gemütlich AC laden.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Jup - das Problem ist, das auch manche Händler da nicht Bescheid wissen und die Infos nicht an den Kunden bringen (können) > Hier muss mal etwas getan werden im Sinne der Schulung.
@n8rabe
@n8rabe 2 года назад
@@derelektrotechniker naja, Opel ist ja jetzt PSA, ein französischer Konzern, in sofern ist die Basis da normal einphasig. Händler wollen verkaufen, richtige Infos bekommt man selten, ist im Übrigen nicht nur bei Autos so.
@Marco911
@Marco911 2 года назад
@@n8rabe Stellantis heißt der Laden mittlerweile.
@n8rabe
@n8rabe 2 года назад
@@Marco911 jo, die wechseln die Namen schneller, als manche ihre Unterwäsche.
@lennartb7303
@lennartb7303 2 года назад
@@Marco911 Ja, weil auch noch Fiat/Chrysler hinzugekommen sind.
@ziggyyo
@ziggyyo 2 года назад
44:34 mit PV-Strom fährt das Auto zwar nicht schneller, aber die Farbe ändert sich von blau 🔵 nach grün 🟢 😉 9:00 Vorsicht beim Laden von Atomstrom, dann wird er pink 🎀💗
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
🙈😁
@willelektroauto2658
@willelektroauto2658 2 года назад
Gut, daß ich Yello Strom habe, der ist eindeutig gelb..
@ChipGuy
@ChipGuy 2 года назад
Fängt der bei Atomstrom nicht sogar an zu strahlen und zu leuchten?
@Maxi1776
@Maxi1776 2 года назад
Ein verstrahltes auto geil 🤣
@matthiasb-punkt3525
@matthiasb-punkt3525 2 года назад
32:00 das ist der Modus Timerladen. Das benutzt man um zu einer bestimmten Abfahrtszeit den Akku voll zu haben und/oder das Auto vor zu klimatisieren (gerade im Winter). Meistens auch in Kombination z.b. bei HT/NT Stromtarifen oder ähnlichem um in den NT Zeiten zu laden.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Danke für die Info!
@PeterBirett
@PeterBirett 2 года назад
Richtig Matthias, muß aber als ZeitPlanung im eAuto konfiguriert sein.
@Maxi1776
@Maxi1776 2 года назад
Wie heißt die ausstattung im konfigurator?
@simonp.5959
@simonp.5959 2 года назад
Die blauen Schuko Steckdosen darf man mit 25A absichern. 4²
@T.Ka.
@T.Ka. 2 года назад
Ich hatte auch mal einen 1phasigen Corsa. Das Schlimmste ist das man den Juice Booster noch nicht mal mit einem 32er Stecker dazu bekommt sondern den extra kaufen muss... Habe nun einen mit 3phasen Lader. Nach rund 20.000km bin ich sehr zufrieden.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Stimmt, den 32er Adapter muss man noch zusätzlich kaufen
@T.Ka.
@T.Ka. 2 года назад
@@derelektrotechniker Ich denke es kommt auch immer drauf an wie man sein Auto nutzt. Wer überwiegend auf der Arbeit oder Zuhause lädt kommt auch mit dem einphasen-lader zurecht. Insbesondere wenn man wie ich das Auto zu 80% nur für die Fahrt zur Arbeit und zurück nutzt. Mein Corsa steht eigentlich 23 Std am Tag rum und kann laden...
@VolkerHett
@VolkerHett 2 года назад
Ich habe meinen auch gleich mit 11KW bestellt. Ich habe hier reichlich AC Lader in der Umgebung und da reichen mir drei Stunden Ladezeit für die Woche. Den Juice Booster habe ich auch und bisher ein mal an einer 32er Dose beim Zimmermann benutzt. Der hatte glücklicherweise auch gleich den 32 auf 16 Adapter :)
@sebastianjung3689
@sebastianjung3689 2 года назад
Es gibt 5 Sets, nur im Basic ist der 32A nicht dabei.
@dirkaust5107
@dirkaust5107 2 года назад
Ist eben nur ein Opel
@PeterBirett
@PeterBirett 2 года назад
Warum nur 1-phasing Lader und nicht standardmäßig 11kW-Lader verbaut sind? Weil 11kW-Wandler mehr BauRaum und Gewicht benötigen, dh die zulässige Zuladung sich schmälert.
@Grey2k8
@Grey2k8 2 года назад
Kann man die Kupplung zum Adapter öffnen wären des Ladens? Sah jetzt ja „nur“ nach einer reinen mechanischen Verriegelung aus ?
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Das hatte ich nicht probiert, aber sollte gehen.
@lennartb7303
@lennartb7303 2 года назад
@@derelektrotechniker Ja, geht. Kann man aber mit einem Schloß sichern.
@sebastianjung3689
@sebastianjung3689 2 года назад
Kann man, der Kupplung hat dafür sogar extra kurze Kontakte, die in dem Fall den Ladevorgang unterbrechen, bevor die Lastkontakte unterbrochen werden um Lichtbögen zu verhindern. Sollte trotzdem nicht zum Normalfall werden, die Ladung so zu unterbrechen.
@Blindergeneral
@Blindergeneral 2 года назад
Vorteil vom 1phasigen laden ist das ich keinen FI vom Typ EV brauche, da reicht der günstige Typ A. Und beim PV Laden kann man auch deutlich besser mit Überschuss Laden da die untere Grenze mit 6A bei 3phasigem Laden eben 4.1kw bedeutet. Das habe ich nicht zwingend immer als Überschuss... Ist also nicht zwingend nur negativ zu sehen .)
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Der Typ A wäre ja so oder so Bedingung für die Schuko oder CEE. Warum benötige ich keine DC-Fehlerstromerkennung beim einphasigen Laden?
@psie9981
@psie9981 2 года назад
Naja: Ladeleistung reduziren geht imme (über Box, Stecker oder Fahrzeug) aber wenn ich nur den 1- Phasenlader hab, klappt 7,4 oder 11 kW eben nicht AC.
@Blindergeneral
@Blindergeneral 2 года назад
@@psie9981 Ladeleistung reduzieren geht bei 3phasig nur in Schritten zu 690Watt und die untere Grenze die ich zwingend brauche sind 4.1kw (6Ax230Vx3Phasen). Sprich diesen Überschuss musst du erstmal initial haben um überhaupt Laden zu können. Da finde ich die 1 phasige Lösung viel besser weil ich dort eben bei der unteren Grenze von 1380Watt bin um Anfangen können zu Laden. Die Spezifikation schreibt leider vor dass die kleinste Stromstärke 6A ist für das Laden, egal, ob 1 phasig oder 3phasig.
@user-fu3wu3xh7m
@user-fu3wu3xh7m 2 года назад
@Blindergeneral Das kann ich mir nicht vorstellen.
@marcomorgen5891
@marcomorgen5891 2 года назад
Leider habe ich keine Ahnung von Strom und deshalb eine Frage: Wenn ich nun eine Wallbox mit 11 KW habe und der Corsa nur das einphasige Ladegerät mit 7,4 kw verbaut hat, kann ich dann auch mit den vollen 7,4 kw laden oder nur mit weniger Leistung. Vielen Dank
@nemcron
@nemcron 2 года назад
Regulär wohl nur mit maximal ~4,6kW, wahrscheinlich sogar eher nur mit ~3,7kW. Mehr dürfte mit 0815-Wallboxen wegen maximal zulässiger Schieflast nicht drin sein. Ich hab allerdings anfangs* auch nur mit dem Schuko-Klotz geladen, der im Lieferumfang war (der kann nur 1-phasig und sogar nur 1,8kW / ~8A), und zuverlässig mehr als meine übliche Pendelstrecke (30km pro Richtung) jeweils über Nacht nachladen können - Kann also je nach Fahrprofil gut sein, dass der 1-phasiger onboard-Charger kein so großer Nachteil ist, wie man ggf. befürchtet. Aber 3-phasig fühlt sich trotzdem schon angenehmer an :D (*hab allerdings Variante mit 11kW-onboard-Charger - Mit der Wallbox-Installation gab es mehr Verzögerung als bei der Auto-Lieferung :D)
@stihlmsa200c-bq5
@stihlmsa200c-bq5 2 года назад
Mit der Wallbox von SMA kann man soweit ich weiß mit 7,4 kW laden, wenn der Wechselrichter mithilft.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Okay 👍 Das wäre hilfreich in diesem Fall- würde ich mir auch mal ansehen…
@MatthiasKleine
@MatthiasKleine 2 года назад
21:49 Das läuft bei den ganz dummen Typ 2 Kabeln auch über Winderstände im Stecker. Es gibt ja verschiedene Kabel für unterschiedliche Ladeströme. Warum sollte man also immer eine dicke 32A Variante mit sich rumschleppen, wenn das Auto eh nur weniger kann. Wenn man nun also ein dünnes Typ2 Kabel von einem Plugin Hybrid o.ä. nimmt, bekommt man aus Sicherheitsgründen natürlich auch keine 3x16A geliefert, obwohl beide Seiten (Auto und Wallbox) das könnten.
@foxmoulder2430
@foxmoulder2430 2 года назад
Wenn alle E- Fahrzeuge von kleinauto, bis Sattelschlepper, Baumaschinen abends laden. Im Schnitt mit 3x28A pro Fahrzeug. wird das abends so manches Grundlast Fähiges Großkraftwerk Mächtig in die Knie zwingen.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Das wird sich zeigen.
@k47media
@k47media 2 года назад
Wird eigentlich die Adapterverbindung auch verriegelt? Müsste doch zumindest wenn man auf beiden Seiten den Typ2 Stecker/Buchse hat.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Habe ich nicht probiert aber ich wüsste nicht wie das geschehen soll .
@k47media
@k47media 2 года назад
@@derelektrotechniker das hab ich mich auch gefragt, aber ist das nicht die Bedingung laut Spezifikation? Oder geht es da nur um den Typ2 Stecker an sich.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
@@k47media Nö- nur wenn es sich um den Typ 2 Stecker handelt.
@marcoliverreinschmidt5775
@marcoliverreinschmidt5775 2 года назад
Der Adapter ist nicht verriegelt. Man könnte ihn öffnen. Zum Zweck der Diebstahlsicherung gibt es eine Art Vorhängeschloss den man um den konnektor „wickelt“ 🥴
@k47media
@k47media 2 года назад
@@marcoliverreinschmidt5775 😂 okay, alles klar
@gkiosseopoulos
@gkiosseopoulos 2 года назад
Was müsste ich Gleichstrom seitig installieren um Zuhause über die ccs zu laden? Wäre interessant welche Installation nötig ist um eine Insel Anlage zum Gleichstrom laden zu nutzen.
@sebastianjung3689
@sebastianjung3689 2 года назад
Wie ich aus anderen PV Videos erfahren habe kommen die ersten PV Gleichstrom Wallboxen demnächst auf den Markt. Der Rest der PV Anlage muss das aber auch können.
@gkiosseopoulos
@gkiosseopoulos 2 года назад
@@sebastianjung3689 Es wird ja eine Gleichspannung von ungefähr 400 Volt benötigt. Würde mich sehr interessieren wie man das macht und welche Vorschriften es da gibt. Es gibt ja Strings mit bis zu 1000 Volt. AC laden ist vom Wirkungsgrad her, nicht so die Beste Lösung.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Das habe ich noch keine standfesten Informationeny
@Maxi1776
@Maxi1776 2 года назад
Die leistung musst du ermal vom dach bekommen wie stellst du das an ?
@sebastianjung3689
@sebastianjung3689 2 года назад
@@Maxi1776 die Leistung ist Nebensache, nur die Spannung ist wichtig. Die Laden AC wie DC auch mit 1 kW.
@thomasscholz774
@thomasscholz774 2 года назад
Das ist für unseren Gebrauch ok
@regelectronics6128
@regelectronics6128 2 года назад
Grüße an den Elektrotechniker, ganz anders sieht die Sache mit PV und Speicher aus(vorausgesetzt man hat einen großen Speicher), wenn du am Abend nach Hause kommst und willst ca 20kw wieder in den Akku haben, da würden mir persönlich um die 3-4 Kw Ladeleistung zum laden völlig reichen. Man schont ja auch den Akku damit. Die Verluste müsste man sich dann gegebenenfalls mal anschauen.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
🖖 Naja, Strom aus dem Hausspeicher in das Auto schieben ist natürlich so eine Sache… 😱
@Maxi1776
@Maxi1776 2 года назад
@@derelektrotechniker was is da das problem ?
@somo1552
@somo1552 2 года назад
Damit man die 7,5kW einphasig nutzen zu benötigt man ein Transformator, der 2 phasig gespeist wird, bin mir nicht ganz sicher ob das die Einsparung wieder auffrisst. Zu dem ist so ein Transformator groß und schwer(ca. 150kg) und verbraucht auch Strom.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Gibt da etwas ähnliches von Juice (Phaser)
@elofos0815
@elofos0815 2 года назад
@@derelektrotechniker letzt endlich nichts anderes als ein Frequenzumrichter, aber dann kann man gleich in einen DC-Lader investieren wenn man den sowieso nur daheim einsetzen wird.
@e.a.9378
@e.a.9378 2 года назад
Also im E Auto sitzt kein Trafo, dort werden Spulen aufgeladen, dann wird der Aufladevorgang der Spule unterbrochen wodurch das Magnetfeld in dieser Spule eine deutlich höhere Spannung induziert. Ein Gleichrichter sitzt da auch noch drin. Beim Corsa mit 3 phasigem Lader steckt die Technik dann auch 3 x im Lademodul drin. Der Onboardcharger macht aus 1-3 x 230V so um die 460Volt DC da die Batterie im Corsa kurz vor Ladeschluss fast 460Volt hat. Ob 1 oder 2 oder 3 phasig ist egal, bringt einfach nur mehr oder weniger Ampere. Die Gleichspannung am Ausgang des Onboardcharger muss immer etwas höher sein als in der Batterie, ansonsten würde der Strom nicht zur Batterie sonder von Batterie zum Lader fließen wollen.
@randyotto4700
@randyotto4700 2 года назад
Drehstrom ist für die Leistungsübertragung optimal und seit knapp 150 Jahren bewährt. Drehstrom ist die erste Wahl um Gleichspannung zum Laden von Akkus zu erzeugen. 7,4 kW Einphasig sind 32 A bei 230 Volt, geführt über zwei 6 mm² Kupferleiter. Die momentane Leistung pulsiert mit 100 Hz zwischen 0 und 14,8 kW. Hohe Belastung der Siebelkos bei Gleichrichtung! 7,4 kW bei Drehstrom ergeben 3x10,7 A bei 230/400 Volt, geführt über drei Kupferleiter 3x1,5mm². Die momentane Leistung ist bei Drehstrom zu jedem Zeitpunkt konstant. Drehstrom kann man nahezu perfekt gleichrichten um damit Akkus zu laden. Bei 7,4 kW Ladeleistung benötigt man 2x6mm² Kupferkabel oder 3x1,5mm² Kabel bei Drehstrom, zur reinen Leistungsübertragung. 12mm² oder 4,5mm² Kupferleiter!!! Die Pv= I²R (Kabelverluste) sind bei Drehstrom überzeugende Vorteile. Deshalb ist der Anschluß von einphasigen Wechselstromlasten über 4 kW durch die EVUs verboten. Von Opel ist es reichlich unseriös einen 7,4 kW Lader mit 230 Volt und 32 A anzubieten, den man in Deutschland nicht an das Stromnetz anschließen darf.
@energieundhobby
@energieundhobby 2 года назад
Mal davon abgesehen, dass 16A einphasig laden locker daheim ausreichen... Ich verstehe nicht, warum ein Ladegerät mit 7,4kW (das kann es ja!) mehr kostet, wenn es auf drei Phasen lädt oder auf einer. Es ist ja nur ein Gleichrichter am Eingang. Ob der nun aus 4 oder 6 Dioden besteht... egal. Aber es stand ja schon mal das Lenkrad auf der Zubehörliste von VW 😅😅 Was ich mich frage... Wenn ich einen fetten Batteriespeicher mit PV hätte, der auf der gleichen Phase wie das Auto liegt, dann "darf" ich ja mit 7,4kW laden sofern ich nicht zu viel ins Netz einspeise oder 😉 Gut, wirtschaftlicher Bullshit, aber vielleicht sogar "erlaubt". Sonnige Grüße aus dem Raum Ingolstadt 🌻
@christophbohn
@christophbohn 2 года назад
Der Onboardlader besteht aus ein wenig mehr als aus 6 Dioden. Und 3 Phasen zu bedienen ist nunmal der dreifache Aufwand, Auch wenn die Leistungselektronik nur für 16A ausgelegt ist.
@energieundhobby
@energieundhobby 2 года назад
@@christophbohn ich bin von Beruf Elektroniker. Die Eingangsstufe besteht immer aus einer Gleichrichtung. Ob die nun aus einer oder drei Phasen bedient wird ist technisch egal
@christophbohn
@christophbohn 2 года назад
@@energieundhobby OK, dann nehem ich alle zurück und behaupte das Gegenteil. Trotzdem ist 1hphasig praktisch ein weltweiter Standard und für D gibt's das halt als Sonderzubehör. Das kostet halt Aufpreis. Alles Sonderzubehör kostet deutlich mehr als es wert ist. Am Montag habe ich noch eine Anhängerkupplung an einen Pkw gebaut. Den hinteren Stoßfänger so zu konstruieren, daß ein Kugelkopf einfach anzuschreiben wäre, würde evtl. 20 Euro mehr kosten. Ab Werk verbaut kostet die sicher 800 Euro Aufpreis bei fast gleichem Montageaufwand. Im Zubehör 350.
@energieundhobby
@energieundhobby 2 года назад
@@christophbohn Klar, da bin ich bei dir. Ich meinte damit eher, dass es technisch kein Problem wäre, mit minimalstem Aufwand das gleiche Ladegerät für 1 und 3 Phasen zu verwenden. Oft können sogar die Bauteile ohne großartige Änderung die höhere Spannung ab. Ich persönlich finde nur eine Phase besser (technisch gesehen) weil man weniger Probleme mit Schieflast hat, aber das Drehstromnetz ist nun mal da und alle wollen daheim mit maximaler Leistung laden, obwohl das totaler Blödsinn ist 😅
@elofos0815
@elofos0815 2 года назад
@@energieundhobby ja, mit dioden die halbwellen synchonisieren stimmt schon, nur ab dem punkt brauchst du dann größere bauteile, weil das 3fache an Leistung weiterverarbeitet werden muss. und genau da ist dann der knackpunkt. Irgendwann sind die bauteile ausgereizt und man muss parallel schalten, und das geht nicht mit jedem und jedem bauteil, manchmal muss man vorher sortieren... und das machts dann schon wieder teuer und in der wartung aufwändiger
@majorlazer21
@majorlazer21 2 года назад
Probier mal bei Gelegenheit an einem öffentlichen AC Lader ob er dort die volle versprochene Leistung zieht. Eventuell hast du ja ein Lidl oder Aldi in der Nähe wo man das mal ausprobieren kann. Würde mich ja mal brennend interessieren. Ist ja ansonsten echt eine riesen große Verarsche!!! Meiner kommt auf die 7kW hat aber auch die beiden Ladepins L1 und L2 in der Buchse.
@e.a.9378
@e.a.9378 2 года назад
Du hast ja keine Ahnung von e-Corsa und dem Universalcharger, was soll dann das Video? In einem Drittel der Zeit könntest du das machen wenn du dich vorbereitet hättest. Zündung aus beim laden, kurz die Lichthupe betätigen dann siehst du die Ladedaten im Display des Auto's. Um den Charger zu verstellen darf der Stecker nicht im Auto eingesteckt sein und nach dem Verbinden des Chargers mit dem Stromnetz kannst du innerhalb eines kurzen Zeitraum's den Strom verstellen durch kurzes tippen. Wenn du länger die Taste drückst, dann geht er in einen anderen Modus um dort zu verstellen z.B. Norwegenmodus. Beim originalem Juice Booster gehen beim Schuckostecker bis zu 13A, beim PSA Universal Charger nur 8A mit Schuko.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Vielen Dank für Deinen Kommentar. Dank Dir bin ich jetzt schlauer.
@Elektronik-EXTREM
@Elektronik-EXTREM 2 года назад
Hast du keine Angst, dass die "Kiste" Feuer fängt beim Laden? Zumindest in der Garage.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Ehrlich gesagt nicht- ich denke da gibt es genug andere Potentiale in einem Haushalt.
@Elektronik-EXTREM
@Elektronik-EXTREM 2 года назад
@@derelektrotechniker Was gibt es da für Potentiale in einem Einfamilienhaus? Versicherungstechnisch wird so ein Fahrzeug nicht ohne Grund höher eingestuft? Also wenn so ein Akku in flammen aufgeht dann ist das Haus unbewohnbar. Also ich hätte da meine Bedenken, auch wenn es nur extrem selten vorgekommen ist, dass sich ein Akku beim Laden sich entzündet hat. 🤷‍♀️
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
@@Elektronik-EXTREM Klar, ist natürlich Ansichtssache…
@Habo2541
@Habo2541 2 года назад
Ich hab mir einen hyundai ioniq 5 bestellt. Wallbox mit 11 kW am Start
@carlitocarlo4463
@carlitocarlo4463 2 года назад
Mal ne dämliche Frage. Derzeit haben wir in Deutschland 48 Millionen Kfz. Wenn wir die Dinger nun alle mit Strom betreiben wollen und am Abend an die Steckdose hängen ergibt das bei 16 Ampere Ladestrom und einer Netzspannung von 230V eine Leistungsabnahme von ca. 172 Gigawatt. Die höchste jemals gemessene Leistungsabnahme im gesamten Deutschen Stromnetz (inklusive Industrie) wurde am Januar 2019 um 17.00 Uhr mit 82,7 Gigawatt gemessen. Wenn wir nun den Quatsch mit den e-Autos durchziehen wollen, bräuchten wir doch mindestens eine Netzkapazität von 254,7 Gigawatt um das Stromnetz noch halbwegs sicher betreiben zu können... Oder: Der Normalbürger fährt Fahrrad und der Bundestagsabgeordnete Tesla - wäre auch eine Lösung.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Aber wann werden wir die 48MIO haben? Und wie sieht bis dahin der Ausbau der Kraftwerke, Netzte, Speicher, Intelligenz aus? Werden alle Autos Abends geladen? Zukunftsprognose mit aktuellen Daten? 🤔
@CraftingCake
@CraftingCake 2 года назад
Das das ein riesen Problem wird, war schon lange klar. Aber das ist die Schuld der Politik die gespart statt investiert hat. Da die Zukunft des Heizens in Richtung Wärmepumpen geht, muss das Stromnetz eh ausgebaut werden. In den USA kann man beim Strom sparen wenn man dem Netzbetreiber erlaubt die Klimaanlage auszuschalten bei Lastspitzen. Es gibt ja keinen Grund dass alle Ihr Auto was für 5-70km Pendelweg benutzt wird mit voller Leistung laden, wenn man auch entspannt über Nacht laden könnte. Natürlich ist das eine riesige Herausforderung, aber wenn das Netz langsam intelligenter wird ist das durchaus lösbar.
@carlitocarlo4463
@carlitocarlo4463 2 года назад
@@derelektrotechniker An allen den von dir genannten Punkten werden dann die nächsten Probleme auftreten. Mit der Energiewende werden wir nicht dazu in der Lage sein die zusätzliche benötigte Strommenge zusammenzubekommen und die Infrastruktur zur Verteilung ist auch jetzt schon an der Grenze. Ich als Installateur kenne das am Beispiel von Durchlauferhitzern die wir regelmäßig nicht einbauen können weil der Stromnetzbetreiber sorge um seine Zuleitungen hat. Im Endeffekt müssten wir ganz Deutschland für die Ladeinfrastruktur aufgraben. Ich zweifel nicht mal daran, dass man das durchziehen wird - Nur zu welchem Preis? Was mich auch ein bisschen wundert: Ich habe ein Haus auf Sizilien. Dort bekommt man einen Hausanschluss mit maximal 8Kw. Die Stromzähler haben da eine elektronisch geregelte Überlastsperre drin. Es ist dort politisch nicht gewollt, dass man Strom verbraucht. Besser ein Holzofen oder Flaschengas...
@PeterBirett
@PeterBirett 2 года назад
Die Rechnung muß mehr aufgedröselt werden: 50Mio eAuto fahren 10-tausende Kilometer pro Jahr mit einem Durchschnittlichen Verbrauch von 25 kWh/100km ( nach derzeitigen HerstellerAngebote wird’s nur SUV mit hohen Verbräuchen gepusht) und werden durchschnittlich mit 11kW geladen ( lassen wir mal 1-Phasen und SchnellLader außen vor) 50.000.000*10.000*25/100=125.000.000.000 kWh/a StromBedarf Das Jahr hat 8.760 Stunden, lassen wir jedes eAuto 760 Stunden nicht an der SteckDose hängen, weil es fährt, in der Werkstatt ist, unterwegs auf einem ParkPlatz steht ohne Steckdose. Belieben 8.000h, die alle eAutos netzdienlich am Kabel hängen könnten. Dann mach das 15.650.000 W = 15,6 MW mehr an StromBedarf zu jedem ZeitPunkt. Gut, die ganze Software, die die gleichmäßige Verteilung der LadeZyklen organisiert braucht auch noch Strom. Aber es fallen auch einige große StromVerbraucher weg, wie TankStellen und Raffinerien. Ok, es können sich Fehler eingeschlichen haben, ich korrigiere sie gerne.
@ralfmuller9814
@ralfmuller9814 2 года назад
Deine PV Videos sind super 👍 aber mit Juice Booster und Corsa kennst du dich nicht aus. 🙄. Hättest du dich vorher schlau machen können und z.B die myOpel App verwenden. Fahre seit 14 Monaten einen Corsa (3 Phasenlader) und habe auch den Juice Booster. Bin mit Auto und Lader sehr zufrieden.
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Vielen Dank für Deinen Kommentar.
@sebastianjung3689
@sebastianjung3689 2 года назад
Fahre meinen seit März, geht mir aber auch so.
@RcCal
@RcCal 2 года назад
Es geht musst gleichzeitig einstecken und Drücken
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Gelöst- siehe weitere Kommentare
@TheRock-jy6yl
@TheRock-jy6yl 2 года назад
Ich finde wegen der sogenannten schieflast ein Hohn für Europa das der Corsa oder 208er einige Modelle 1Phasig mit 32 Ampere laden.
@ursodermatt8809
@ursodermatt8809 2 года назад
in australien kann man bestens mit einer phase 32A laden. ist erlaubt und das stromnetz is in den letzen hundred jahren noch nie zusammengebrochen.
@paulkirchhof9546
@paulkirchhof9546 2 года назад
Wer nimmt denn eine rote CEE mit 32A und sichert die nicht mit 32A pro Phase ab? 100 kW sind ja DC, diese Ladesäulen wird es auch für zu Haus geben. Es dauert noch ein wenig, aber wenn die bezahlbar werden, dann werden die dreiphasig angeschlossen. Zuhause mit 32 kW DC laden, keine Schieflast und das Auto ist schnell voll.
@TauchEin
@TauchEin 2 года назад
Es gibt Hersteller die können das noch besser: Nissan Ich habe mich für einen Leaf interessiert, der kann je nach Variante 3,6kW oder 6,6kW. 3p 16A nichtmal gegen Aufpreis bestellbar, gibts einfach nicht. Ebenso gab es wohl mal die Möglichkeit den DC-Anschluss gegen Aufpreis auf CCS umbauen zu lassen, wenn man sich nicht auf die Verfügbarkeit von Ladepunkten mit dem in Europa etwas ungängigeren Chademo-Anschluss verlassen wollte - aus dem Programm gestrichen. Leuten die sich mit Elektrik und Ladetechnik für BEV beschäftigt haben, können die aus meiner Sicht in Deutschland nichts verkaufen.
@007SimpsonHomer
@007SimpsonHomer 2 года назад
Ich persönlich kann die Hersteller überhaupt nicht verstehen Fahrzeuge anzubieten, welche mit einphasigen Ladegeräten ausgestattet sind (bezogen auf den deutschen Markt). Gerade im Bezug auf einphasig 32A. Autoverkäufer haben (meist) keinen Schimmer von elektrischen Kenndaten (die Problematik hast du ja schön geschildert). War bei meinem Kia e-Niro genauso. 11KW Lader ist eine Option, war natürlich für mich Pflicht (Händler wusste über Thematik nichts, Schieflast 20A). Es gibt hier im übrigen auch eine Ausnahme: Fahrzeuge des Volkswagen Konzerns werden mit zweiphasigem Ladegerät ausgeliefert also auch 7,4 kW aber eben immerhin auf 2 Phasen verteilt oder eben optional dann 3 phasig. Wäre cool wenn du dir mal ein "modernes" Elektroauto anschauen würdest. Vielleicht mal einen Kia EV6 oder Hyundai Ioniq 5 (beides Fahrzeuge mit 800V System) und mit denen mal an die Schnelladesäule fährst (über 200 kW). Die haben optional auch V2L (Vehicle to load) mit 230V, 16A. Super Seite für technische Daten von E-Autos: ev-database.org Noch etwas anderes: Stichwort Laden von Elektroautos an unbekannter Elektroinstallation. Hier kann es je nach Control-Box und Auto gefährlich werden. Die Autovermietung Nextmove hat darüber dem Letzt ein Video gemacht. Da das dort keine Leute vom Fach sind, wäre es Mega cool wenn du dich mal der Thematik annehmen würdest und evtl. auch unter "sicheren" Bedingungen testen würdest. Ich bin mir sicher das sich die Jungs und Mädels bei Nextmove über so nen test auch freuen würden. Hier das Video das ich meine: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Re2vEqN6TOs.html
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Habe ich mir mal angesehen - das Problem war schnell klar - die Verantwortung hier liegt eben beim Betreiber der E-Anlage - entweder öffentlich oder privat. Den Autohersteller kann man hier eigentlich nichts vorwerfen- löblich sind die ICCBs, welche vor dem Laden eine Erkennung des PE-Anschlusses der Quelle prüfen.
@007SimpsonHomer
@007SimpsonHomer 2 года назад
@@derelektrotechniker Sehe ich genauso. Kann man nur hoffen, dass mehr Hersteller auf umfangreichen Schutz im ICCB setzen. Hier im übrigen ein follow-up "Faktencheck" von Nextmove zu dem Video von oben (hatte ich glatt vergessen :D) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-yG0QXIc4MLw.html
@steffen5270
@steffen5270 2 года назад
Mit dem Lader habe echt einige ins Klo gegriffen. Teilweise wurde der von den Verkäufern als dreiphasig verkauft weil die selber keine Ahnung haben
@derelektrotechniker
@derelektrotechniker 2 года назад
Das habe ich auch schon gehört- Der Käufer schiebt die Schuld auf den Händler und der auf den Hersteller 🙈
@corrosto
@corrosto 9 месяцев назад
Das ist ja die Strombox die du bei deinem Kumpel angeschlossen hast😂 wohnt dein Kumpel bei dir?
@ricardoachenbach8391
@ricardoachenbach8391 2 года назад
Wer zu hause oder bei seinem Arbeitgeber laden kann, muss nicht 3-Phasig laden, da das Fahrzeug über 12h (zu Hause bzw. 8-9h auf Arbeit) rum steht, der Corsa und seine Stelantis-Geschwister benötigen für ein komplette Ladung (0-%>100%) von 46kw ca. 12 - 13h braucht. Da das Fahrzeug in der Regel nie komplett leer gefahren wird, wird nicht die gesamte Zeit benötigt. Lediglich für die Laternenparkern die nur an öffentlichen Ladepunkten laden können macht es Sinn mit 11kw zu laden, weil man da für eine komplette Ladung weniger als 4h benötigt.
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