Muchas gracias JF, he comprado un E-Niro de 64 Kwh hace un mes y me vienen muy bien tus consejos. Como bien dices, cada coche es diferente, y en el caso del E-Niro Kia recomienda en el manual de usuario bajar por debajo del 20 % y hacer una carga completa de la batería al menos una vez al mes.
Es raro, yo también tengo una e Niro, pero sería el único fabricante que recomienda eso con sus baterías. Y después de investigar bastante parece que no es bueno. No se que opinas sobre esto.
Buen vídeo, son las bases para cuidar la batería, puedo decir que tampoco hace falta comerse la cabeza y obsesionarse mucho, es tener un mínimo cuidado. Yo tengo el Ioniq, que tiene 28kwh de batería, y según su BMS está al 100% después de casi 2 años y 56.000kms. Ese 100% no es real, ya que el Ioniq tiene 31kwh reales pero solo usa 28, en todo caso yo no he notado bajada de autonomía en todo este tiempo. Lo de la carga a muy baja potencia ya lo controla el propio coche, a través de su cargador, el Ioniq no carga a menos de 800w. Es más importante que la tensión de red esté dentro de un rango adecuado. Saludos!!
Muy buen vídeo e ilustrativo. Es tal como imaginaba, igual que con los teléfonos: - Cargas entre 20~80%. - Evitar temperaturas altas (+45ºC). - Carga lenta siempre que sea posible (1A). - No usar el móvil mientras carga, en caso de ser necesario, desconectarlo y luego volverlo a conectar. * Con aplicaciones tipo Ampere se pueden monitorizar todos estos datos.
FY3G0 N. con respecto a la carga y descarga depende mucho del tipo de celda de litio. con respecto a la corriente de carga las de litio pueden carga hasta 1C y siempre dependiendo del tipo de litio ya que los moviles nuevos tienen cargas mayores.
Con la diferencia de que los coches eléctricos disponen de un sistema de refrigeración, que si perjudicaría en el tiempo de carga con temperaturas muy altas o muy bajas.
A mí me gustaría que aclarases en algún vídeo los diferentes tipos de sistema de refrigeración para las baterías. Y cuál se aplica en cada marca. Además sería interesante un pequeño estudio sobre qué tipos de coches estarían mejor diseñados a nuestro caluroso clima, para evitar precisamente una mayor degradación de la batería
30mil kms con el nuevo leaf en un año, 200 cargas lentas, 90 rápidas, degradación en torno a un 6%. Rara vez cargo por encima del 80%, las cargas rápidas no superan los 20 minutos salvo en invierno que se puede estirar un poco más. Hasta ahora cargaba a 10A muchas veces pero ahora comprobaré el voltaje, no había tenido en cuenta ese detalle.
De acuerdo en casi todo. Pero me permito hacer algunas observaciones: 1) Se puede cargar a tensión constante o a intensidad constante. La primera es la más común y la segunda la más eficiente. 2) Si se carga a tensión constante, solo se puede añadir a lo que comentas, que hay que hacer "cargas de tratamiento". Lo más fácil es provocar una descarga controlada (luces encendidas por ejemplo), hasta el 5% de la carga total (salvo que se pueda invertir algún elemento y entonces cortar la descarga antes) y luego una carga lenta hasta el 87 % del total. Como la carga es una curva exponencial, no merece la pena cargar más. 3) A menor temperatura de la batería, más amperios entran. Por tanto, si se carga en un lugar fresco, entra más. Si se puede refrigerar durante la carga, mejor aún. Hay baterías con circuitos cerrados de agua destilada fría, que enfrían la batería mientras carga (en los submarinos no nucleares, por ejemplo). Es un error cargar con calor ya que puedes degradar la batería de forma traumática. 4) Una carga/descarga de tratamiento al trimestre, te garantiza una vida útil muy alta. Lo peor, muchas cargas y descargas rápidas en poco tiempo, sobre todo si son a una elevada intensidad constante. 5) Tener en cuenta también el número de ciclos máximo de carga/descarga. Ojo al Litio, que tiene menos ciclos de carga (sobre 10.000). Un saludo
Muy interesante tu información, de la cual se deduce que mientras no haya cargadores suficientes en carretera, las baterías durarán menos si tienes que cargar a extremos para llegar al siguiente. Con más cargadores puedes controlar las cargas entre el 20 y el 80%, pues la autonomía se reduce al 60% disponible aconsejable para alargar la vida útil de la batería. Saludos.
Sin dudas un 10 de 10 para tu video,pero tremendo lío que son los eléctricos puros,que si carga pero no hay donde cargar,que si los cargadores están capaos,que si hay cargadores no lo cargues mucho,por el % de degradación etc,etc,el diablo y la vela,cada loco con su tema. Saludos,Salud y Suerte.
Has metido al Zoe con batería refrigerada en el mismo saco que el leaf y el e-golf que no tienen batería refrigerada, mi Zoe tiene 60k kilómetros y un 98% de SoH, también estamos haciendo test de eficiencia y tengo la misma eficiencia cargando a 1,7 kW que cargando a 7,4 kW . A 43 kW mejora un poco la eficiencia y me falta hacer la prueba a 11 y 22 kw
Joer, 88.000 suscriptores ya, ya te dije hace como 2 años con poquitos suscriptores que con lo bien que comunicabas y el buen contenido se te iban a disparar. ¿Cómo hablas tan rápido sin saturar al oyente y entendiendose tan bien? y todo de carrerilla... ¿te lo sabes de memoria como un guion? porque no te veo leer nada. En fin, dislike por envidia :P (es coña).
@@asturknarf Si, ya ves, al final ha conseguido más o menos tener el programa de coches que deseaba e imagino que con buen presupuesto, casi mejor que en TV.
Con el asunto de las garantías de las baterías, ¿hay alguna aseguradora en la que contratar una póliza precisamente para el desgaste prematuro de la batería que no entre en garantía? Sería una cuestión muy interesante.
Gracias por los consejos. Yo tengo un ZOE de 22KWh desde 2016 con 100.000 km. He tenido la reparación que comentas en el conversor de carga, aunque en mi caso Renault se hizo cargo por la garantía. En mi caso alterno cargas lentas en casa (20A) con cargas rápidas en cargadores públicos (22KW). Pocas veces bajo del 20% aunque casi siempre cargo al 100%. Por ahora la degradación no es significativa.
Espectacular vídeo 👍Fantástico como siempre JF, por fin alguien habla de este tema con rigor y objetividad. Estas explicaciones valen oro, un saludo y sigue así 👌
NO..me he explicado mal, quería decir que Elías se va a venir arriba, con el tema de las baterías, porque de momento como el dice, es anti-coche eléctrico.Y Calero, a las baterías, no acaba de ponerlas muy bien.
Me parece muy buen aporte además en este punto que es el más criticó de un vehículo eléctrico, ya me estoy imaginando el mercado de ocasión, lo que hoy se pregunta si tiene la distribución hecha, se preguntará si tiene la batería cambiada o reparada.
en ningun video sobre autos electricos he visto alguien que diga como recuperar la degracion de la autonomia, yo lo hice en mi ionic, con un golpe de corriernte a la bateria de 12 volt, cometi un error al cargar la bateria y como tantas cosas que se han inventado y han dado otros resultados que nadie esperaba, te hace descubrir cosas sin querer... eso me paso ami, la recarga se recupero a 265 km .como de fabrica...
Gracias JF!!! Qué bueno escuchar a los que saben de verdad! Tengo una duda sobre los PHEV. Cómo hay que cargar estas baterías? si la descargas cada dia, es contraproducente cargarla al 100% cada día? Muchas gracias y sigue con esto que nos encanta!
Hola, hoy después de dos años de este vídeo, sigue siendo igual? Los coches no prevén esto y ya vienen capados no dejando que baje ni suba mucho la carga?. Gracias
Buen video, que te parece la compra de un volvo v60 plug and hybrid?, era un coche que en su momento valía 60000 euros y ahora se pueden ver por 16000 euros y tiene 285 caballos de potencia, gracias
Si tienes tension baja en casa , contacta con un electricista y dile que te ponga auto-transformadores a la entrada. En caso de corriente mas alta igual . Es una minima inversion y lo vas a agradecer con el paso de los años. Gracias.
Da igual la tension de entrada, para cargar las baterias hace falta elctronica con convertidores que toleran difeencias en la tension de entrada muy grandes. Algo parecido a lo que paso con los cargadores de los moviles, ahora son universales , los puedes usar desde 100 a 250 voltios. Si se averia los cargadores por tension baja o alta es porque estan mal diseñados y punto.
Comentas bajas tensiones de 210V, pero y si pasa lo opuesto: 238V a 240V 50Hz, ¿también es malo? Entiendo que lo mejor es usar un regulador intermedio, otro elemento más que encarece el uso de los eléctricos. Dicho de otro modo, en un coche que vale varias decenas de miles de euros los fabricantes son incapaces de poner equipos eléctricos que permitan tensiones no estables... y sin embargo en otros equipos que valen menos de 100 euros para potencias de más de 500Kwh permiten conectarse a enchifes de 125V o 220V sin necesidar de hacer nada, incluso a 110V, porque llevan el rectificador y regulador integrados. Ya podían poner dichos componentes en la toma de los coches, en algo que cuesta varrias decenas de miles de euros el comprador no notaría 100 euros más (y a buen seguro no serían 100 euros más, con solo 5 euros se lo puede fabricar uno mismo con componentes comprados vía Internet, portes incluidos).
Jajaja, estoy viendo un montón de comentarios hilarantes. A ver, que todos llevamos un móvil con batería de litio en el bolsillo desde hace unos años y no veo a nadie quejarse de lo difícil que es mantenerla, porque al fin y al cabo es exactamente lo mismo.
Si ya de por si tienen poca autonomia Tener que “respetar” esos márgenes de carga.... Veo muy verde el eléctrico como no cambie la tecnologia de camino
Es que en realidad no es cierto lo de la protección, cada marca recomienda una cosa, se hablan de baterías como si fueran similares pero en realidad hay químicas muy diferentes, márgenes de protección, climatización...etc... Hay fabricantes que recomiendan cargar siempre al 100%, otros que recomiendan hacer cargas rápidas periódicas, otros que cuántas menos mejor...
Te equivocas. Las autonomías que venden ahora son de más de 300 km. Si en el día a día haces menos de 200 km, ya perfectamente puedes mantener la batería en esos niveles. En viajes esporádicos, la llevas del 100 al 0 si hace falta. Pero en el día a día es MUY fácil mantenerla entre el 20 y el 80. Yo con mi e-Niro, me hago unos 100 o 125 km al día, y la tengo siempre entre el 55 y el 80. Sin ningún lío ni caos ni sufrimiento.
Angel Olbés y un combustion tiene el triple ya ves tu 😂 Se trata de avanzar en la vida no ir para atras Que haces pocos km y te sirve un electrico? Perfecto Para mi y mucha gente sigue estando muy verde
¿Y que me dices de tener que esperar a que se refrigere la batería antes de cargar el coche? No contentos con esperar a que el coche se cargue, tienes que perder mas tiempo en que se refrigere.
Por todos esos motivos,la gente no compra eléctricos. Compramos coches para que nos faciliten la vida y estos nos la complican. Gracias por contarnos cosas que Saul oculta.
Supongo que tienes coche de combustión, si calero hace un vídeo de prácticas aconsejables para mantener tu coche en óptimas condiciones te hecharias las manos a la cabeza! Lo que ocurre es que lo tenemos tan asumido que no nos damos cuenta de todo lo que hay que controlar en un coche de combustión El habla de los eléctricos en general y comenta lo que teóricamente valdría para todos pero te puedo decir que cada coche o marca es diferente , hay un comentario del kona que dice que recomienda bajar del 20% y cargar al 100% una vez al mes ( calero dice que no lo hagas) el model 3 recomienda tenerlo enchufado siempre que puedas y puedes cargar al 90% todos los días y viniendo de un viaje con el 7% el coche recomendaba enchufar ya y no esperar ( calero dice que al 80% y incluso al 70% y después de un viaje dejar enfriar antes de cargar) El habla muy genéricamente y sus consejos pueden valer desde un automóvil a un móvil , monopatín y coche de radio control! Pero cada producto tiene especificaciones diferentes
Siempre hay que tener cuidado , sobre todo con los gasolina. ya sabes, electricidad estática y gasolina....... Pero ni punto de comparacion con los electricos, que segun parece hay que recibir un curso de 200 horas para no fastidiar la bateria en 2 años.
Cada vez más inconvenientes en el eléctrico, el coche eléctrico está claro que con estas baterías es una basura, y el q no lo reconozca es de la religión de Saul. El coche eléctrico al fin y al cabo es tener Fé ciega y punto●
El coche eléctrico no es una basura si se hace bien, pero mientras dependamos de las putas multinacionales y de estados corruptos seguirían lanzando tanto publicidad engañosa, para que ellos se llenen de dinero sus bolsillos, y los clientes que se jodan.
Si, casi consejo final, Después de comprarte 1 Tesla forras la tapicería y pones unos asientos en condiciones de Piel de verdad a precio de loq pagas, asientos de polipiel (P. Vegana) ya me dirás 😂🤣
José Alejandro como ya dije más arriba estáis bastante equivocados. La garantía de la batería de mi Leaf es de 8 años o 160000km. Por debajo de 9 barras de capacidad(sobre 12)., te la cambian. Dime qué coche térmico tiene esa garantía de fábrica. No serán tan malas si están garantizadas de esa forma, no crees?
Hola Juan. Tengo los cables cruzados porque no me salen los números, me explico: Si un Seat Ibiza pesa 1000 Kg., y un Tesla Model 3 pesa 1800 Kg. Necesito mucha mas energia para mover este último. Si el mix energetico en España es de 32% renovable, 68% fósil, me da que contamino mas con el Tesla, pues tengo que mover 1200 Kg. con energia no renovable...
losigro vamos a añadir datos a tus cálculos y los rehacemos. Un ibiza gasta en energía unos 60 kWh/100 kms y un tesla model S gasta unos 22 kWh/100 kms. Ahora, ya puedes volver a hacer tus cálculos y nos cuentas. Porque una cosa es que más peso implique más consumo. Y otra es que más peso y diferente tecnología implique más consumo y ahí es donde se introduce el dato erróneo para que la población siga confundida.
Para decir que no tiene la misma calidad la batería de un Tesla a la de un Leaf, te has quedado sin pelo. (Coche de 100.000 euros y coche de 24.000 euros). Voy a añadir otra perogrullada: " tiene más calidad un Mercedes que un Tata". Uff que listo soy!!!
enfriar bat. que se gasten el dinero en células peltier. (de paso aprovechar el frio y el calor) carga red, no llevamos 20 años con regletas,sais para los ordenadores. nada nuevo bajo el so frenada regenerativa,tan difícil es que ir a partir de 80/100km aprox. se active, sin transmitir rozamiento/frenada al giro. suerte cultura y gracias
Si te quedas sin gasolina con un coche de combustión: Repostas en 5 minutos. Si te quedas sin batería con un coche eléctrico: Carga lenta: entre 5 y 8 horas de media Carga semirápida: entre 1 hora y media y 3 horas. Carga rápida: menos de 15 minutos Creo que la tecnología del coche eléctrico está aún en pañales.
Jose Luis Morales Cuesta y no le quita el sueño que haya varios coches cargados de x kg de material inflamable?? O que sus vecinos pongan la lavadora??
La bateria despues de ser retirada del vehículo será revisada y las celdas que todavia conservan suficente capacidad de almacenamiento serán reutilizadas para viviendas, estadios de futbol, estaciones de regulación de tensión, etc... Cuando ya no sirvan para esos fines serán recicladas para fabricar nuevas baterias. Cuando haya suficientes baterías retiradas de los coches será una industria emergente que dará muchos puestos de trabajo. Un saludo.
Todavía demasiados inconvenientes para un vehículo eléctrico. Todo esto en mejorar bien merecerá la pena adquirir alguno, conllevando además la reducción de precios.
Estoy ahora mismo en Holanda y si ya se veían "bastantes" Teslas (fui hasta un concepto para curiosear :) y en nada de tiempo, 2 aňos, estâ """lleno""" Model 3 pocos, pero Xs (enormes) y sobre todo Ss se ven bastante. Ámsterdam, Haarlem, Den Haag, aeropuertos... Y coches electricos "normales" cargando en barrios en la calle también se ven a poco que te fijes - - > tienen como un cargador para el vecino que lo gestione (en la calle, no en su casa) Ojo que Holanda es Holanda y aquí todo el mundo usa bici (vuelvo de una fiesta y gente "mayor" de 45-50-60 vuelve en bici a su casa con dos copas encima: esa mentalidad aquí no existe) O, por ej, el gasóleo cuesta más que la gasolina hace la tira de años y el diésel con los impuestos no es rentable salvo que seas profesional.
Me parece muy buen aporte, para cuidar todas las baterías, lo que yo añadiría que el cambio de ciclo a VE también lleva acarreado un cambio en la conducción.
A parte de todas estas desventajas sería interesante comentar los posibles problemas de reciclaje una vez acabada la vidas útil de la misma, así como los rendimientos con condiciones atmosféricas adversas, calor o frío, así como rendimientos en cuanto autonomía con cuatro pasajeros y su correspondiente maletas....buen video ...
Eso es imposible. Del mismo modo que es imposible que una batería de un teléfono dure lo mismo tras un año de uso. Distinto es que la batería haga como se intuye que hace la de Tesla: La capacidad real es superior a la anunciada para mantener la degradación a raya. Pero la degradación es real en todas las baterías.
@@fyego No sé si es posible, ya que imagino q habrá secreto industrial, lo que si sé es que la experiencia del usuario es que no hay degradación, quizás el coche libere la parte de protección en la misma medida en que se degrada, o cuando haces las revisiones te lo liberan en el taller o si simplemente han logrado reducir la degradación hasta hacerla imperceptible... Supongo que con más tiempo se sabrá, pero hay volts con 500.000 kilómetros con muy poca degradación (creo q fueron las primeras baterías de LG chem para automoción)
FY3G0 N. Yo por desgracia no tengo un coche eléctrico pero te puedo decir que mi pareja y yo compramos un iPhone XS a la vez hace más de un año, yo siempre lo Cargo entre el 20 y el 80 nunca lo dejo conectado por la noche ni dejo descargar. Ella hace todo lo contrario deja que se apague siempre enchufado etc. El mío la salud está al 100% de l suyo a 92%. Se puede aplicar igualmente a los coches
@@fyego Pues yo siempre uso mis baterías con sentido común no dejando que el teléfono móvil se caliente en exceso y tras 2/3 años haciendo uso intensivo acabo cambiando de móvil con una degradación imperceptible, que igual sacando datos ha bajado algo, pero despreciable
Genial como siempre 🙌🙌🙌 y muy enriquecedor para nuestra culturilla automovilística. Sería estupendo ese video sobre comprar electricos de segunda mano. Esta lección sobre baterías viene fenomenal, estamos muy mal acostumbrados a su utilización en los teléfonos móviles, y esas malas praxis nos pueden pasar facturas muy caras en los coches. Encantado de disfrutar con tus videos. Un saludo.
EN baterías de litio, la clave de la diferencia de longevidad tiene un factor común:: la calidad y suficiencia del sistema que la calienta/refrigera. Controlar las temperaturas es la clave con las tecnologías redox actuales. ** La refrigeración única por aire, parece no ser suficiente
Como muy bien dices, ciertamente la saturación de la carga, y la sobre carga en el consumo, producen el calentamiento y el acortamiento de la vida útil de las baterías de litio; pero estos excesos, que no parecen tales, lo que producen son las dendritas y su crecimiento, que pueden llegar no solo a la perdida de capacidad, sino incluso a causar cortocircuitos, y a provocar incendios. Este efecto ya ha sido muy estudiado y se esta investigando para desarrollar nuevas baterías libres de este defecto, y por tanto baterías con mas ciclos de carga y descarga, que no estén tan afectadas por las altas temperaturas, ni por las cargas descargas tan profundas. Saludos.
Si es cierto lo que se dice en el video y en los comentarios media España no va a poder conducir coches eléctricos. Yo me fijaría mejor en los ciclos de carga, por ejemplo MG son 1.500 ciclos (algunos dicen hasta 3.000...pero...mejor tirar por abajo), con un ciclo puede hacer 500km, y con 1.500 ciclos podría hacer 780.000km aprox.
Tengo un Opel corsa 1.5D con 25 años, ¿algún coche eléctrico llegara a los 25 años sin tener que cambiar la batería?, si lo que me ahorro en combustible me lo gasto en baterías pues no compensa, es lo que me echa para atras.
La temperatura de recarga... vs., repostar combustible con la temperatura más baja posible, ya que a 40º, llenar un depósito puede "arañar" uns cuantos c3, porque aumenta la densidad del combuistible. Por otro lado JF, como siempre y a riesgo de repetrime..., tus videos y manera de comunicar son IM PRESIONANTES.
Casi podría pensar que estás hablando de un móvil. El Zoe obliga en la carga a 230V a que tenga neutro de lo contrario no carga ¿hay muchísimas instalaciones antiguas que aún hoy en día tienen 220 trifasico con lo cual no hay neutro.
1) Vivo en el sur y el verano aquí es cada vez más largo y caluroso; 2) el coche eléctrico lo tendría que dejar aparcado en la calle; 3) para cargarlo necesitaría echar un cable por el balcón y 4) todo apunta a que la tensión eléctrica está por debajo de lo aconsejado... Se me acaban de fundir los plomos
Con una nómina de poco más de 1000 € al mes, ¿quién puede comprarse un Tesla? Es más, ¿quién puede comprarse un coche eléctrico cuyo coste del más barato ronda los 28000 €, con las cuotas mensuales y el plazo que supone pagarlo? ¿Quién tiene semejante cantidad o más de dinero para pagarlo al contado? Y si a eso le sumamos que no todos tenemos un garaje donde cargarlo (mi coche duerme en la calle, ¿que hago, tiro un cable por la terraza del piso?) ni creo probable que mi ayuntamiento me permita instalarme un punto de recarga con el riesgo de ser vandalizado, mi conclusión es que el cochecito eléctrico es y será un lujo al alcance de muy pocos, o sea, de los ricos. Luego no se escandalicen si los pobres currelas seguimos contaminando con nuestros diésel viejos y a la hora de comprarnos otro porque ya no dan más de sí como en mi caso volvemos a comprar otro diésel invirtiendo 19000 € mientras rezamos porque el trabajo basura que nos obliga a recorrer 50 km diarios por autovía entre ida y vuelta siga contando con nosotros al menos el tiempo necesario para poder pagarlo mientras hacemos cuentas sobre como llegar a fin de mes...
Buenas Juan! Sigo tu canal desde hace poco y me he enganchado bastante, el caso es que dentro de poco me saco el carnet de coche y estoy mirando que primer coche me podria comprar. Podrias hacer un video recomendado que primer coche comprar como conductor novel? Imagino que gastare 1000-3000 euros como mucho, para machacarlo y aprender basicamente.
Mi consejo (que ya se que no lo pides, pero creo que es importante) Sea el que sea, que tenga cuantos mas sistemas de seguridad pasiva y activa mejor. Es un error que los noveles busqueis vehiculos "Baratos" y punto. Prestad atencion en los sistemas de seguridad, vosotros sois mas propensos a tener accidentes. ya sabes, Air bags, ABS, ESP, barras de proteccion. incluso el Aire acondicionado es importante.
Bueno, en los de gasolina también hay muchas recomendaciones (algunas son leyendas urbanas) como nunca llenar a tope, evitar las gasolineras low-cost, nunca llegar a la reserva, etc. Algunos hacen caso a todas y les va mal y otros no hacemos caso a ninguna y nos va bien. Cada uno decide.
Hay que promocionar el coche eléctrico a como de lugar..! Ahora resulta que es más cara y "compleja" una batería que el coche en sí!. Por suerte de apoco en otros países ya no se traigan más lo de la contaminación ambiental. Usa motores de 6 generación diésel o sino a GNC, te aseguro que contaminan menos que un eléctrico. El tiempo pone cada cosa en su lugar.
A ver, te explico que creo que no está claro Lo de la contaminación está muy bien, pero solo es un plus, el ev gana al ice porque es mejor no porque contamine menos Mejor es más eficiente, más sencillo, etc
