И никаких обрабатывающих центров и многокоординатных станков - просто высочайший профессионализм мастеров, гениальная инженерная мысль и хорошие советские станки. Игорь, спасибо за то , что благодаря Вашим видео в очень многих сердцах молодежи загорается желание заняться настоящим делом, раскрыть свои инженерные таланты - Ваши видео настоящее воспитание молодого поколения(да и не молодое зашевелится тоже:))))
Схера никаких обрабатывающих центров и координатных станков,с чего ты взял?и станки с чпу были и импотные станки были,в целом до запада конечно далеко было,но было
Помню тот первый ролик (один момент из него) когда Игорь мучил малышку трд в гараже, и спалил обшивку воротины, Тогда как то не хорошо подумал, вот чудак херней страдает зачем я это смотрю, Потом как то и забыл уже, смотрю в рекомендованных видио "реактивный самолет-краш аэропорта, запуск ракет с борта" Посмотрел, прикололо, дальше все видио про постройку этого самолёта, да так и присел на этот канал, но ещё не всё видио пересмотрел :)
Маленькие шестеренки называются солнечными шестернями, набор шестерен вокруг солнечной шестерни называются сателлитами, их тут три... сателлиты закреплены на водиле, это рама сателлитов, первая ступень редуктора - водило неподвижно... колесо с внутренними зубьями вроде называется колесом центральным... Работал с редукторами планетарными от экскаваторов ЭКГ 10, и хочу сказать, что цвета побежалости на солнечных шестернях могут быть "Азотированнием" т.е. спец обработка для увеличения твердости, хотя не ручаюсь, на ЭКГ 10 были азотированны с твердостью прим. 750 - 780 по Виккресу...может кому интересно будет...
у нас на производстве редукторов солнечная зовется - хвостовиком центральное колесо - венцом от азотирования да может быть эффект как от перегрева, еще цементация бывает и то и другое делается при высокой температуре.
Соломенный цвет явно от других причин.Может обьяснятся осаждением присадок из масла на рабочие поверхности. Цементация -800 градусов - нужна дальнейшая обработка. Азотирование - насколько помню - градусов 400. Дальнейшей мех обработки не требует, но цвет должен быт другой.
Вода скорее всего осталась после форсирования гтд. Подобный способ форсирования является наиболее выгодным. Применяется на танка серии Т-80. Статья разъясняющая все подробнее: "Хочешь «бесплатный» форсаж? Просто добавь воды. Одним из самых простых и безопасных способов кратковременно (до нескольких часов) поднять мощность газотурбинного двигателя является непосредственный впрыск водного аэрозоля в компрессор турбины. Почему это работает? Дело в том, что одним из основных компонентов газотурбинного двигателя является воздушный компрессор, который сжимает поступающий из атмосферы воздух до рабочего давления и направляет его в камеру сгорания турбины. В процессе сжатия воздух сильно нагревается и, как следствие, расширяется. В результате компрессор (в условиях сильного расширения воздуха) затрачивает большое количество энергии на сжатие воздуха до нужных значений. А энергия эта отбирается от турбины, т. е. чем горячее воздух, тем больше мощности двигателя «сжирает» компрессор и в целом вращение валов турбины. Вода же в данном случае служит охладителем. Поступая через форсунки в компрессор, водный аэрозоль отбирает тепло у нагнетаемого воздуха и превращается в пар. Температура воздуха уменьшается и, соответственно, уменьшается его расширение. Как следствие - компрессор тратит меньше энергии на борьбу с «паразитарным» эффектом теплового расширения газа. В целом можно сказать, что процесс сжатия воздуха при охлаждении водой становится ближе к изотермическому. Что же дает водяное охлаждение сжатого воздуха? А дает оно значительный прирост в мощности двигателя за счет разгрузки компрессора и увеличения расхода воздуха в камере сгорания турбины, а также снижение общего расхода топлива. Если говорить о газотурбинном двигателе, работающем по простой тепловой схеме, то его мощность в целом увеличивается на 4% на каждый процент впрыскиваемой воды от расхода воздуха. Пример: имеем гипотетический ГТД мощностью 100 лошадиных сил и расходом воздуха 100 литров в час. Если за час в компрессор будет впрыскиваться 1 литр воды (1% от потребляемого воздуха), то мощность двигателя возрастет на 4 лошадиные силы; 2 литра воды - 8 лошадиных сил и так далее. Теперь по танкам. У советского танка Т-80 двигатель ГТД-1000Т тоже показал неплохие результаты. Впрыск воды со скоростью 100 кг в час в компрессор этой силовой установки дает прирост мощности примерно в 54.5 л.с. Идеальным для ГТД-1000Т расходом воды является показатель 360 килограмм в час, при этом мощность двигателя возрастает примерно на 300 л.с. Что касается расхода топлива, то у ГТД-1000Т эти данные весьма расплывчаты, но за пример можно взять испытанную учеными силовую установку ГТ-550. Впрыск воды в количестве 1.25% от потребляемого воздуха дал экономию в топливе примерно 20%. У танкового ГТД расход топлива снизится еще сильнее, поэтому можно говорить о 30% и более. По поводу износа двигателя: испытатели тестировали ГТД-1000Т с водяным форсажем в течение 12 часов - после такой нагрузки никакие параметры двигателя не изменились. Более того, вода даже сберегает ресурс компрессоров первого и второго каскадов, т. к. уменьшает их частоту вращения. Вывод тут один: водяной форсаж нужен, и точка. Доехать до места на повышенной скорости или с ветерком преодолеть участки со слабым грунтом - повышенная на почти треть мощность двигателя в помощь. А воду можно в 200-300-литровой бочке на корме вместо одного из топливных баков возить. Но это лишь мечты. Дальше экспериментов в СССР дело не пошло. "
Не думаю, что кто то когда то форсировал этот (и вообще какой либо) турбостартер. Они должны быть максимально простыми и надежными. Но идея классная, да, было бы интересно посмотреть подобные эксперименты на канале. P.s. Вроде водометанол льют, а не чистую воду?
Форсунки с водяным туманом в субарях над интеркулером не зря поставили. Являюсь обладателем 1,3бензин 60л.с. и могу сказать что в дождь она едет абсолютно так же как и всегда когда не перегрета умышленно. На инжекторе очень точно считается объём воздуха поступающего в двигатель и даже когда он более плотный зимой, машина едет так же как летом или в дождь... мозги и на температуру корректировку делают.
субари.... БМВ это уже сделали, а водометанол давно в РДС применяется (как в другом спорте - не знаю). Но вам не кажется, что тема слишком быстро перешла от ТВД к поршневому ДВС?
"На этом все" эта фраза всегда огорчает меня что заканчивается ролик) Никогда так интересно не смотрел в ютубе, лайки без сомнений ставлю впервые за 5 лет
Класс! Для людей которые не понимают как устроен и работает газотурбинный двигатель с свободной крыльчаткой не поймут о чем ты говоришь в видео. Ты молодец толково рассказываешь и показываешь! :)
А начиналось все с токарки ...😏 Я в восторге от трудов человека, который имеет цель и стремится ее достичь! Почет Вам Игорь и искреннее уважение! Сил Вашим рукам и здравомыслия вашему мозгу в Ваших начинаниях и термо-ядерных стремлениях!
У ИГОРЯ не просто цель он обладает знаниями в строении турбодвигателей разного значения а это дорогого стоит время желание создать и внести свои наработки и применить их в жизнь что очень важно для нас всех !!!
Спасибо за видео! Очень интересно было взглянуть на такие редукторы! Ну а что тут удивительного, конечно это изделие шло на оборонку, разработан в ЗМКБ "Прогресс" им Ивченко (если не изменяет память), предназначен для запуска двигателей Р-11-300, Р-13, Р-25, Р-28 и другие из серии ТМКБ "Союз", которые устанавливались на самолёты Миг-21, 23, 27 и другие. А так же на Су-17, Су-24 для запуска АЛ-21ф. Крепился на коробке агрегатов, на каждый мотор, свой индивидуальный стартёр, что повышает надёжность и гарантирует боевой вылет самолёта в условиях отсутствия аэродромных систем запуска. Поэтому нет ничего удивительного в том, что здесь всё сделано очень точно, надёжно и качественно! Я занимаюсь сборкой серийных ТРДДФ для знаменитого истребителя, но там у нас устанавливается турбостартер ГТДЭ-117. Прикол его в том, что в отличии от этого ТС-21, тот имеет объединённую коробку вспомогательных агрегатов. Там масло и топливный насосы, уже не электрические, а питаются от вала турбокомпрессора. Для запуска нужно подать лишь напряжение на электростартер.
Вот мне не понятны эти советские традиции ставить турбостартеры на военные ТРД - гораздо эффективнее использовать воздушные стартеры совместно с пороховыми картриджами как всегда делали американы. Турбостартер не хило так весит со всеми вспомогательными примочками - это мертвый груз на самолете. Воздушный стартер легче в разы. В мирное время не проблема подогнать аэродромный компрессор, а при тревоге запуститься от порохового картриджа за 3 секунды. При всем уважении к советским инженерам, мне не понятно почему применили такое плохое решение, и почему турбостартер получился таким тяжеленным при весьма скромной мощности - у меня в автомобиле обычный ДВС имеет примерно такую же мощность по отношению к весу как у ТС21
Ну это вы считаете, что это плохое решение, судя по всему не разбираясь в вопросе. Посмотрите аналогичные военные ТРДДФ США, например PW-100 или 110 (истебители F-15, F-16), которые так же запускаются турбостартёром и многие другие. Практически на всех истребителях (особенно тяжёлых), запуск производится независимым силовым агрегатом, который гарантировано обеспечивает запуск двигателя в любых условиях. На тех же истребителях пятого поколения, так же старт двигателей обеспечивается газотурбинным стартёром. Что в СССР, что в США, шли одинаковыми путями в этой области. А что касается воздушнотурбинного стартёра, то для него так же требуется воздух! Где его взять? Аэродромные установки запуска не везде есть. А на крупных самолётах (в первую очередь гражданских), применяется всё та же самая ВСУ в виде газотурбинного агрегата, который обеспечивает запуск маршевых двигателей сжатым воздухом и электропитание на борту. Что там, что тут - везде ВСУ. Поэтому на истребителях, для обеспечения скоростного запуска двигателя, в случае боевой тревоги и немедленного взлёта, нужен быстрый запуск двигателя. А с воздушной турбиной, это время увеличивается в 2 раза! А это влечёт за собой атаку противника, либо нарушение воздушных границ. Поверьте, там не идиоты разрабатывали эти системы запуска.
Greeting from the USA, I really enjoy your videos and seeing how these "machines" are designed and put together. All my life I've enjoyed taking things apart to see whats inside, so your channel is a real treat, thank you for sharing.
Очень нравятся видео Игоря, поскольку в отличии от мнгогих блогеров он показывает что и как он делает и акцентирует на этом внимание. А главное, делает это САМ :)
Игорь Я УДИВЛЯЮСЬ ПОЧЕМУ ТЫ НЕ ВОЗГЛАВЛЯЕШЬ НИИ !!! ТАКИЕ ПРОЭКТЫ !!!! СУПЕРОВСКИЕ !!!!!!!!!! ТЫ ГЕНИЙ !!!! ТАКИХ КАК ТЫ Я УВЕРЕН НА ПЛАНЕТЕ ,,,,,МОЖЕТ СОТНЯ НУ ТЫ В НЕЙ !!!!!!!
Да на этом моменте я пожалуй вернусь смотреть канал:) наконец что то и познавательно и механизьм серьёзный и доходчивое объяснение:) Игорь турбореактивная тяга как оказывается тоже бывает разная:) этот проект видать не одному мне по душе:) дерзай бум следить:)))))
Фантастическая техника из фантастических материалов, полностью разработанная отечественными умами и изготовленная отечественными мастерами! Будем греться мыслью, что мы в своей истории достигали такого уровня техничего и инженерного совершенства.
Игорь, освещения всё-таки не хватает, а вот на 11:48 уже пересвет. Ну это так, небольшие замечания к съёмкам. А так всё офигенно, спасибо, что радуешь новыми видео)
ГоПро (ширик без зума) сильно ограничивает режиссуру компоновки кадра. Соньке (и донатерам-помогаторам тоже) респект за автофокус - реально быстрый. Макросцены тоже вполне на высоте. По лично мне - видосы стали лучше после покупки соньки.
psw2.ru, удваиваю, но не хватает старого доброго узнаваемого голоса, который получался с микрофона в GoPro, плюс у Соньки микрофон при работе издалека слабоват.
разбирал не раз таль болгарскую, и там есть разница как ставить поводырь. Редуктор на две ступени и с двумя шестернями на каждом поводыре. При неправильной установке набегала ошибка и редуктор клинил, методом проб всё норм собиралось и работало
Игорь, добрый вечер. Я думаю многим было бы интересно увидеть видео, где вы вкратце рассказали бы о себе: кто, откуда, кто по образованию, как пришли к созданию канала и т.д.
