70 - CARBURATION - Practical guide for needle carburettors 

Questo video è molto dinamico! Mi è piaciuto tantissimo! Bravi

Spiegazione chiara, buoni e utili consigli. 👍🏻👍🏻👍🏻🖐️

Siete davvero gaiardi!! Complimenti!

Grazie mille per i prezziosi consigli

Bravissimi consigli sempre utili, grazie

Bravi ragazzi, molto chiaro.

spiegazione molto buona 👍👍👍

Bravi👍

Complimenti a tutti e due siete bravissimi ,un consiglio se possibile su px con malossi mhr in corsa 60 carter raccordare valvola raccordare e appena ritardata 2-3 gradi albero polini espansione marri accensione originale volano alleggerito a 2540 gr anticipo 16 gradi una taratura di partenza per phbh 28 bd grazie anticipatamente

Grazie

Siete bravissimi

Top!

Spiegazione utilissima grazie. In una Vespa Px 125 con aspirazione maggiorata come getto massimo un 102 invece come getto del minimo conviene un 48-160 oppure 48-140?? Ho paura che con il 48-160 sia magro pareri?

Grazie.

Grandi, ma scusate l'ho spillo conico col tempo si può consumare? Grazie vi seguo sempre bravi bella passione

Spiegazione molto chiara.grazie x i consigli.....faccio una domanda non riguardante la carburazione chiedo scusa.....ho un px 200 che, mi fa un rumore ,quando schiaccio la frizione e un tac tac a motore spento in folle ,quando muovo la vespa avanti come se tentasse di innestare la marcia....so che non è l'argomento in questione, scusate,però mi saprete aiutare sicuramente .....grazie in anticipo....siete molto competenti.....

bel video, complimenti! grazie! Ho un caso pratico che mi da qualche piccolo fastidio: Motore RD350ypvs, pacchi V-Force, altre piccole modifiche, carburatori originali. A 2-3'0000 giri, se do un filino di gas tende a strappare. Come accellero, un pochino o mediamenente, gli strappi spariscono. Quindi il campo di utilizzo del carburatore è il minimo o poco più. Nonostante il regime sia molto basso, dato che aprendo poco o mediamente, gli strappi spariscono; non è il regime basso la causa (o perlomeno la causa principale). Quindi ritengo che gli strappi dovrebbero poter sparire ritoccando la carburazione al minimo. Il fatto che devo dare gas per evitare gli strappi, rende la guida "on-off", quindi non fluida. Pensando fosse grassa, ho provato a smagrire aprendo la vite dell'aria (si trova a monte del venturi, quindi dalla parte del filtro); non cambia nulla Allora ho provato a smagrire, chiudendo la vite dell'aria; non cambia nulla. Ho "aperto" il canale che porta l'aria verso il getto del minimo (togliendo la biglia pressata per ispezionare il canale) pensando che quel canale del carburatore vecchio di 38 fosse otturato: non era otturato e l'intervento non ha cambiato nulla (poi ho ritappato il foro laddove c'era la biglia pressata 😀). Ora ho sostituito il getto del minimo con uno più piccolo. vedremo! Avete altri consigli? Ringrazio anticipatamente Boris

Ciao il mio px 150 lo scatalizzato cambiando solo lo scarico con un padellino classico mantenendo i getti originali sembra che nei Bassi sia un po fiacco mi consigliate di cambiare i getti e con quali come misura attendo una vostra gentile risposta

Avevo acquistato un carburatore phbg 21 usato da montare sulla vespa. Tra diversi problemi che aveva, non c'era verso di farlo funzionare bene a bassi regimi, specie quando dopo una tirata andavo a riaprire il gas in quanto imbrattava completamente il motore. Ho provato diversi un getti del minimo convinto che il problema fosse lí ma senza risultati, fino a quando non immaginai che il problema risiedesse nel livello della vaschetta. Ho controllato quindi lo spillo della valvola del galleggiante pensando fosse rovinato e ho notato che era uno di quelli con la testina con la molla. Morale della favola ho cambiato lo spillo della valvola con uno "fisso" e ho risolto 3/4 dei problemi del carburatore. Mi chiedo come fosse possibile che il vecchio proprietario fosse in grado di utilizzarlo.

salve volevo chiedere se fosse possibile montare collettore polini 28mm (quello a 3 fori) su una PK senza tagliare la lamiera, perche il ricambista mi ha detto che tocca ma sinceramente non saprei che fare e per questo che volevo anche una vostra opinione.grazie

un 26 su un collettore 25 va bene o sarebbe meglio un 24 ? tutto ciò per un 130 polini con testata racing (si scatola ripulito solo dalle impurita ) e proma

What is the float height on a VHSH 30?

Salve vorrei dei consigli o una vespa 125 px 98 vorrei montare un gruppo termico 187 che mi consigliate x uso tutti giorni

ti consiglio di diminuire la compressione audio, in quanto il rumore di fondo potrebbe risultare fastidioso

Ciao ragazzi , anchio come voi mi diverto in solitaria con qualche blocco minarelli vorrei farvi una domanda la quale mi sorge qualche dubbio cioe' quando elaboro un motorino io sono uno di quelli che non gli piace mettere carburatori troppo grandi cioe' tendo sul piccolo ...perche secondo me non importa metterlo troppo grande peggiora le cose consuma troppo e va peggio sbaglio o no??

Ciao ragazzi prima cosa siete VERAMENTE MOOOLTO bravi e preparati,seconda cosa vi pongo il mio quesito: zip preparato 70 monofascia etc...carburatore 21,carburazione mi sembra abbastanza buona,forse un pochino grassa osservando la candela un pochino scura,in accensione da freddo(inverno) il minimo è alto poi scaldandosi si abbassa,da ben caldo si stabilizza, l'accensione da caldo inoltre è abbastanza difficoltosa devo spedivellare 5/6 volte,ho su getto min 50,getto max106 vite ottonata miscela aperta 2 giri,nel periodo estivo invece il problema in accensione si avverte molto meno,resta sempre la difficoltà di accensione da caldo!,vorrei capire il motivo secondo voi P.s paraoli,guarnizioni,collettore aspirazione tutto nuovo,non noto aspirazioni d'aria anomale..getto principale troppo ricco? Getto minimo troppo piccolo? Avete una mezza idea? Grazie x il gentile riscontro🙏

Buenas tardes, soy seguidor de ustedes, soy amante de las vespa, tengo un problema,soy español y no tenéis subtitulado y no puedo comprender lo que habláis, un saludo

Siete belli

Salve. Prima di tutto complimenti per il tuo video molto meticoloso..perdona la mia ignoranza in materia.. avrei bisogno di un consiglioo ..ho un tdm 850 anno 92 con 2 carburatori, immagino simili a quelli che ha pulito tu. Prima di smontarli, ho trovato una candela nera inoltre ho il minimo irregolare mentre l'altra candela sembra in buono stato, posso regolare solo la vite dell'aria di uno solo dei carburatori, quello corrispettivo della candela nera ? Così smagrisco solo uno dei carburatori oppure faccio danni al motore? Grazie per la eventuale risposta Giorgio

Buonasera, ho un problema (che, a quanto leggo, capita spesso), e mi sta facendo impazzire (me e il mio meccanico). Ho una vespa con 102 Dr e shbc 19.19, getto massimo 85, padellino originale. Motore venne fatto nel 92, percorse 2000 km e venne fermato. Da giugno ho percorso 6500 km, ho cambiato il carburatore (anche lui aveva 2000 km, la vespa si spegneva perché avevo guarnizione serbatoio difettoso e fiorellino otturato, per tentativi abbiamo cambiato lui e tutta la parte elettrica quando ho avuto questi problemi), la vespa è carburata bene, andava benissimo, riprende benissimo, tirando al massimo (fatto per curiosità di inverno, perché di solito viaggio a 70 indicati con un filo di gas, non sono uno smanettone e fa comodo avere una riserva di potenza) fa ben sotto il fondoscala di 80, da gps in posizione eretta ho visto i 76, per le mie esigenze va benissimo. Ultimamente ha iniziato a darmi problemi di avviamento a freddo, facendo fumo bianco all'accensione e ingolfandosi spesso (poi, riscaldata, perfetta, niente fumo, regolare). Ho iniziato a comprare solo candele originali Piaggio, ma se non do qualche colpetto all'elettrodo non vanno (Champion P82 M). Settimana scorsa sentivo rumore di scarico, tipo marmitta bucata, tappando il terminale non si spegneva, mi si era mollato l'attacco al collettore, abbiamo abbattuto la vespa, rifatto l'attacco, tutto ok, Vespa di nuovo silenziosa, MA... da quel giorno ho un problema, che non riusciamo a risolvere. Se lancio la vespa in 3a marcia (la più alta) andando in full gas da bassa velocità arriva a 60 indicati e sento che la progressione si irruvidisce fino a stallare, se alleggerisco pare salire mooooolto lentamente e di poco. Se quando mura apro l'aria la progressione riprende, non al 100% del normale ma riprende. Se quando faccio questa prova mantengo l'aria aperta e il motore scende di giri si ingolfa (come dovrebbe), agli alti invece aiuta. Si ha la sensazione di andare con gas spalancato ma pedale del freno premuto, poi quando apro l'aria pare come se si mollasse il freno, si sente proprio uno scatto. Abbiamo smontato e pulito il carburatore due volte, abbiamo pulito il getto max ma niente. Galleggiante e spillo sembrano ok. Abbiamo messo puntine nuove originali piaggio e regolate (erano vecchie di 5k km, così come tutti i componenti elettrici cambiati in quell'occasione), niente. Agli alti continua ad andare così. Abbiamo provato a mettere un getto 87 (ma, comunque, che senso ha? ha fatto 5000 km con prestazioni eccellenti con il getto 85) e migliora un pochino ma, tirando alla morte (e evito e sto con la paura perché se son magro rischio di grippare) ho visto arrivare al massimo, molto impiccata e ruvida, a sfiorare gli 80 di strumento (quando prima, con il getto 85, quando andava bene, arrivava sotto scala di tantissimo e con un'erogazione "pulita"). Cosa potrebbe essere? Grazie e scusate se mi sono dilungato.

Vorrei sapere una vostra opinione sui carburatori smart.. smart carb li avete mai provati e comparati su un motore small o large ad esempio un phbh 28 e uno smartcarb sarebbe interessante questa prova. Soprattutto il vostro punto di vista. Grazie a voi mi sono fatto una cultura sulla vespa e ho risolto dei problemi che avevo. Un saluto dalla Sicilia 🔝

Buongiorno! Per vostra esperienza sostituire il 24 di serie con un 26ER su un 210 alluminio P&P con Polini Original può essere utile? Grazie. Buona domenica

Come al solito spiegazioni puntuali e precise!peccato nn avete arricchito il concetto del getto minimo...siete dei grandi!

L'emulsionatore del mio scooter, vespa ET4, ha i forellini più spostati verso il basso, cioè verso il fondo della vaschetta. Questo significa che ingrassa di più alle prime aperture della valvola gas mentre poi smagrisce di più agli alti? Faccio questa domanda perché non so come lavora il carburatore invertito si della vespa 2t.

Quando il mix aria benzina si accumula fino a grondare nel filtro da cosa dipende?

Salve ma per quanto riguarda la ghigliottina meno smussata o più cambia a livello di prestazioni in ripresa grazie

ciao volevo chiedervi se ce molta differenza tra una valvola GAS di 50 / 55 che pulisce il primo ottavo di acceleratore oppure e meglio passare direttamente a una valvola gas di 60 ovviamente poi aumentando getto del minimo e polverizzatore

Comtroindcazioni sul montaggio di un SI 20/20 d, su vespa vba1t? Tarato max 160/be3/102 e min 160/48con ghigliottina 1. Devo lavorare la vaschetta del px, o va bene così? Filtro del 200 com fori sui getti?

Ciao ma su I carburatori tipo vhsb vhsh sulla parte iniziale del conetto d'aspirazione c'è uno scalino che è il bordino dell'attacco dei manicotti e ho notato che alcuni lo limano via e lucidano il venturi, ma se lo limo via dovendo mantenere la cassa filtro potrei avere problemi di tenuta e che il motore a certi giri mi aspira aria da lì e da problemi di carburazione o no? Mi converrebbe limarlo via oppure no? Perché non so se togliendolo mi potrebbe dare problemi di carburazione

ottima spiegazione, una domanda; secondo te, è vera la legge che un due tempi di piccola cilindrata che gira per esempio a 12000 giri ha una carburazione più difficoltosa e variabile, rispetto ad un due tempi per esempio 250 che gira tra i 7 e i 9 mila che dovrebbe essere un po' più stabile anche tra estate e inverno. (io ho un 250 Husqvarna WR su minigp e la carburazione non la tocco mai, come d'altro canto la moto originale che non prevedeva cambi di getti da parte dell'utilizzatore) grazie ciao

Ciao caro io ho veramente bisogno di un tuo consiglio ho cambiato circa 4 spillo dell'orto w6/w7/w9/w 9 modificato in punta Puoi ghilotina smusata tutto per sistemare una carburazione grassa tra il 1/4e3/4 ho cambiato gli getti da 85 fino al 110 sempre da 2 numeri alla volta! Con 98 e col 102 va meglio ma tra i 30km al fino al 60 resta sempre grasso dopo parte di nuovo fino al 92 km velocità massima uso una Giannelli sul 50cc modificato aprilia bulevard con la marmitta originale non ce nessuna problema fammi capire se secondo te esiste una soluzione ho pure co la marmitta sport aperta non rieche ad riempire?

Salve io ho provato a carburare la mia moto ma non ci sono riuscito alla perfezione. Se la lascio un paio di secondi al minimo si ingolfa molto e devo fare una tirata per sgolfarla, ai medi dopo che cammino un po al minimo borbotta un po e poi va bene di massimo invece è leggermente magra. Cosa dovrei fare è un kehin 36. Ho provato a variare lo spillo alzandolo e abbassandolo vite aria getti sia minimo che massimo ma niente non sono mai riuscito ad avere una carburazione perfetta

Ciao nin sapevo dove contattarvi volevo sapere chiaramente che sintomi da un valvola che non tiene più... i sintomi da fuori tolleranza o da rigata. Mi e successo questo mentre rimuovevo il mio carburatore shbc19 non riuscivo più a rimetterlo probabilmente avrò deformato il bocchettone xk a separarli si inserivano.... ho ruotato il motore tolto il bocchettone e fatto delle prove.... niente mi si ruppe il carburatore sulle Alette.... provo un carburatore shbc sostitutivo ed entra coi getti trapiantati 98 max 60 start 42 minimo col gambo lungo. Niente al minimo gorgoglia e non tiene più.... che si sia fottuto qualcosa?? Motore 102 Pinasco con raccordo travasi Albero anticipato tameni PS ho riprovato il vecchio carburatore con i getti che ho detto, prima minimo lo ritiene ma il 98 risulta ora troppo grasso.... va meglio senza tappo sul filtro che leva qualche punti.... come mai?? Io ora ho ordinato un shbc 19 nuovo col bocchettone nuovo...

Buongiorno, vorrei chiedervi quali inconvenienti possono sorgere se la ghigliottina è moto consumata. Grazie, Marcello

io mi sono sempre trovato bene a lasciarli quasi settati originali al massimo giocare sul getto del massimo calare o aumentare di 5 o 10 punti al massimo e adattarlo al filtro dell' aria al mio piacimento airbox il mio preferito .che funge anche da cassa di risonanza ..quelli aperti non mi piacciono tanto troppo casino e non rendono o sbaglio ??

Io ho un collettore da 28mm e un carburatore da 25mm so che non è il massimo ma comunque non gli fa così male so che il giusto e tenere tutto a pari o quasi però mi accontento di questo

He puesto el subtitulo en Italiano, pero me sale en Italiano, me gustaría la traducción en español para poder saber lo que habláis en el video un saludo 👋

Salve , io ho un 130 Polini Evolution a valvola con 38 di carburatore e getti max 114 morale della favola la vespa non parte

Salve Damiano e Francesco, mi dispiace ma son costretto a far l'avvocato del diavolo, questa chiacchierata a due che vi siete fatti, a voi non serve, dovrebbe servire a noiailtri per capirci , un poco ma se non ci fate vedere schematicamente o praticamente cosa sono e dove stanno tutti i vari componenti del carburatore: vaporizzatore; spilllo; e tante altre parole per molti di noi sono parole non collegate a un oggetto fisico! Non dico che dovreste fare il video daccapo ma dovreste farci vedere cosa sono e dove stanno i diversi organi del carburatore, ovvio non diventeremo tutti carburatoristi! È impossibile! Questa è una specializzazione della meccanica sofisticata , ma almeno comprenderemo il vostro discorso a due! Inoltre sarebbe utile stabilire magra e grassa cosa significa ieri ho visto un film di stanlio e olio certo non vi riferite al fisico di ognuno di noi! Io ne capisco un po di mio e mi son perso qualche concetto, non so gli altri?

Buongiorno Damiano, ho un 30 vhsh che mi sta facendo impazzire, perché va benissimo candela color ruggine ma con la puntina di acceleratore e sporco e balbetta appena apro un po’ di più basta va benissimo. Ovviamente montato su vespa getto Max 168 emulsionatore B30 spillo k24 polv. DP268 ai consigli per favore 😅

Scusate ma a gas chiuso lo spillo deve chiudere completamente il polverizzatore

no al contrario e' meglio mettere il 25 di c su un collettore 28 perche respira meglio oppure il 25 sul 25 che e' meglio...senza spigoli...

mi deve scusare ma deve essere più preciso.Grazie

Che confusione…

Moto interessante e chiara, una domanda mi urge, se dovessi smontare un carburatore dell'orto tipo PHBH 26 cz dove chi prima di me a mescolato sbagliando i vari componenti, come faccio a sapere almeno l'interferenza che corre tra il polverizzatore e lo spillo? ovviamente nella parte cilindrica dello spillo. grazie ancora

mi deve scusare ma deve essere più preciso.Grazie