По поводу съёмника цепи - достаточно много пользовался аналогичным для велосипедной цепи. И есть там одна хитрость с этим пином, который потом очень трудно вставить в звено: надо наловчиться его выдавливать так, чтобы он при снятии не вываливался, а оставался самым кончиком во внешнем элементе звена. При это разъединить цепь он уже не мешает, а при обратной сборке не надо его наживлять - достаточно просто задавить его на место.
Евгений,спасибо тебе большое за твой огромный ТРУД и ВКЛАД в ремонтное дело. За то что ты всегда так все четко и грамотно,на понятном языке обьясняешь.Только благодаря тебе начал хоть что-то понимать.Еще раз спасибо тебе большое,всегда смотрю твои видео.+
Совет начинающего токаря: в приспособе для расцепления цепи ГРМ померяй шаг резьбы. Судя по всему, там М8x1.5, значит за один оборот игла выдвигается на 1,5 мм, исходя из этого можно легко прикинуть, зная ширину цепи, сколько оборотов после касания нужно сделать, чтобы шплинт не выпал.
Так если наличие данного абразива является нормой и столь важным элементом для работы/притирки системы, почему не счистить и не перенести на новый дифузор (если меняется карбюратор) уже при финальной сборке? Так-же можно использовать данный тип скутеров для выработки подобного абразива и использовать его для улучшения работы несчастных японских скутеров, которые не в состоянии вырабатывать необходимое количество данного вещества самостоятельно или же собирать его, закатывать в банки и продавать как фирменную смесь для улучшения работы двигателя... Оо Вы бы хоть спец знак использовали в углу экрана в подобных случаях, так-как многие не понимают сарказма и тут остается лишь два варианта - либо Автор (как уже говорилось) лапоть, либо все начнут запихивать абразив внутрь двигателей в целях экономии на спец средствах.
Я безумно далёк от мототехники, но это было очень интересно, познавательно и приятно смотреть. Это не хамоватые видосы "технаря" от смотры. Получил удовольствие от просмотра. Просто супер. С примерами, объяснениями и т.д. Я подпишусь!
12 лет, 18 тыс. пробега 139 gmb все ок., сейчас ночью -5 заводится с первого максимум второго раза. После покупки притер клапана, доработал карб и все. За техникой надо следить.
Имею 150-кубового кетайца, Baotian BT-151. Шестой год аппарату, пошёл 18000. Полёт нормальный, всё на месте, ничего не сломалось. Полагаю, что в ближайшее время поменяю потроха вариатора (ремень/ролики/слайдеры положено менять при 20 тыщах) и буду спокойно ездить дальше. Масло менять почаще надо. Фильтра тонкой очистки-то нет. Гидриков нет. А в целом хороший аппарат.
Я на альфе китайце 50 тысяч проездил, и досихпор ездиет, лил масло shell и следил за клапанами, единственное что нужно сразу выкидывать привод стартера, на скутере пиранья джет китаец уже 10 тысяч
Евгений Матвеев ты краусаучиг!! золотые ручки , очень мило с отношением к зрителю всё монтируешь и обозреваешь , вот тебе ишо оператора и ишо одной камеры , поприбавилось бы с несколько сотен учеников... лайк однозначно!!!
Хорошие видосы.молодец,так же продолжай ремонтировать.всё супер.p/s ты говоришь что китайцы типо такие хреновые,но это не так.я тоже как и ты гайки кручу,и на удивление мне,один дедушка привёз на прицепе скутер.он просто у него перестал заводиться,к моему удивлению он проехал 25тыс км.кольца стёрлись до папиросной бумаги.но цилиндр был абсолютно ровный,элипса не было.и зеркало было хоть смотри на себя.дедушка всегда с утра и простоя,запускал двигатель с кик стартера.масло заливал через 300км с новья и последующие 800км.скорость была не более 45км/ч.после разбора всё было как новое.цепь грм просела не более половины натяжителя.итог.все зависит от водителя,а не от того чей бренд техники,и кто её выпустил.
привет довольно очень интересно и понятно всё рассказываешь и показываешь и решил подписаться. Хотел спросить вот собираюсь купить новую хонда дио 27. Стоит или нет? Или какие то варианты по лучьше есть до 50 куб.?
С болтом для запрессовки шплинта в цепь неплохо придумал,я тоже сразу об этом подумал.Можно доработать его немного.Со стороны головки сделай отверстие меньшего,чем сам болт,диаметра,но не до конца.А дырку под шплинт сделай сквозной на оставшемся участке на носу болта.В новом отверстии сзади нарежь резьбу и вкрути туда болт с кончиком длинее шплинта и диаметром в 2,5 мм.Теперь можно в один заход запрессовать,сначала большим прижимаемся к цепи,потом маленьким выталкиваем шплинт в цепь.
Женя хватит обсирать катайский мотопром каждый знает что это шерпотреб, но не у каждого есть возможность купить японца по причине цены как стоимости, цены на ремонт и обще доступность запчастей
Купил нового китайца на 139 (72сс) моторе 16 лет назад. На сегодняшний день пробег 7300. Он больше стоит, чем ездит. С новья была кривая рама (исправлено), в первую же неделю вышли из чата все сайлентблоки (заколхожено), протянул все болты. По сей день все родное стоит, кроме сайлентблоков и фильтрбокса. В мотор и вариатор не лазил ни разу. В этом году наконец-то засралсо карб - стал плохо запускаться и иногда не срабатывает ускорительный насос. В целом работает отлично и не создает проблемов. Безотказный, как моя бывшая. Пойду воздухан поменяю.
При показе как заклепать цепь (в тисках),в самодельный болт,наверно,лучше мазнуть литол и потом вставить заклёпку,а чтобы цепь не болталась в съёмнике - подложить под неё полоску (металлическую) слегка в натяг чтобы.Спасибо Вам за канал,смотреть познавательно,да ещё и с юмором.
-"Если что-то не разбирается при помощи молотка, значит неправильно выбран размер молотка". Шикарно. Распечатаю, в рамку и на стену в свою мастерскую (по ремонту сотовых). :)))
Насчет "сначала делают, потом думают" - я как-то делал китайский скут на 157 моторе, где для того, чтобы выкрутить свечу, нужно было выкатывать мотор. Это был лютый ноунейм с ну очень модным дизайном.
очень сложно обьяснить клиентам что они попали на вечный ремонт? были - ли такие ,которые с наздом воспрошали через несколько дней "почему сломался ?я-ж заплатил !?!", как выходил из ситуации ?
Scooter-Time. ок спасибо дружище сделаю выводы из рассказа ,сам поступаю примерно также , но боже мой как-же с упопротыми тяжело общаться , всё время возникает желание двинуть в морду , взять за шкварник и потыкать носом в неисправность как санного котёнка !
обслуживать самостоятельно и вовремя.еслибы этот скут стоил двести тыщ, хозяин возможно относилсяб к нему внимательнее и потом всех убеждал что мотороллер за 30 рублей гавно и недостоин своевременного т.о. у автора похож зашкаливает жалость к себе и чуство собственной важности.но всеж в видео полезная техническая информация содержется по этому досмотрел до конца.так что еслиб не нытье былоб бодрее.
Харош засирать.Китаец не виноват что за ним не следили,а если бы следили то и мастер ломастер Евгений не нужен был бы))).Так что больше конкретики и не матерись,это тебе не идет.Удачи,молодцом!
Когда он собрался кусать винт пятерку на 03:30 то я подумал, что скорее подлива брызнет, чем перекусит, сил надо очень много, надо бы рычаг кусачек побольше..... но это же китайская пятерка ахахаха
Дио по сравнения с китайцем куда дольше держится и економичней и быстрей 2 сезона отбегал и до сих пор стоит не лазяя в него. (Кроме пластика т.к какие дороги ето понятно).
Я тебе как админ\сетевик\слаботочник скажу - если ты действительно работаешь, ане писюны пинаешь, то на комбезы покуй, лишь бы рукава не мешали и даже каждый день стирая, загамачивается за час от силы, если в пыли\с маслами работать.
Всё нравится у тёски, Евгений прекрасный рассказчик, приятный голос и хорошее знание технического языкаn,а так же тонкий юмор. Но когда я вижу этот ноготь -меня прям передёргивает. Хотя скорее всего он очень важен, искать видео про объяснение происхождения ногтя не пробовал но думаю в комментариях с таким вопросом , я не первый.
+MrKvintus да пиздаболит чувачёк,что бы поршневую на старом козлике убить -это так постараться надо было,самый тюнинговый мот советов,у меня братишка старший 3 кольцо нарезал на поршень минска и даже со мной (74 кг тогда) 120 шёл по спидометру,( GPS не было,точную не скажу))))
Хочу подметить одну вещь. Не знаю, как на 157м, но вот на 139м модели подшипников редуктора не все совпадают с реальными моделями. Довелось менять левый подшипник первичного вала, модель у него 6303, размеры 17х42х12. Однако (!), у обычного подшипника 6303 размеры 17х47х14. Я, например, затрахался искать этот китайский(?) 6303, в итоге пришлось заказывать из какого-то захолущенкского склада Москвы. Даже на подшипниковых заводах в Питере таких не было. В общем, к чему я -- не рыщите по модели, рыщите по размерам.
Спасибо большое Женя а тут я сам бы не догадался что за шплинт как его совать как вообще за фиксировать спасибо что показал как чтобы соединить цепь этим инструментом
Блин, не понимаю, зачем говорить, что китай - говно, ведь это всего-навсего техника из коммунистической страны... Вспомним, например, совкоциклы... Разве был хоть один день без ремонта? не было. И почему они ездили? Да потому что у большинства руки были не из жопы и мотоцикл ремонтировался своими руками, и это было в порядке вещей. А сейчас если поломался, то в сервис, ибо руки из жопы растут и владелец сам отремонтировать не может, соответственно укатывает технику до последнего, а Женя потом снимает вот такие вот видео, а диванное школоло кричит, что китай говно. Нет, братцы, Китай просто требует знания матчасти и рук из правильного места. Эти скутеры (мопеды, мотоциклы, квадрики и автомобили) просто жертвы плановой экономики, быстрого потокового производства. Вот и все.
Большиснтво подобной техники делаются на рыночных частных фабриках, а государственные заводы и большие предприятия работают на западные рынки, в том числе на рынки США и Канады. Я сейчас про все малые моторы, не только скутеры и мотоциклы
"Всё это сделанно из высококачественного толстостенного... Пресованного риса, возможно даже с частицами стали" XDDDDDD Зачёт мужик. Я ваще в ремонтах 0 и не думал что обзор на них может быть забавным но тебя теперь смотреть буду)
Руки? Года три назад взял у перекупа за 13 тыр Kinroad c 157мотором, пробег по одометру не менее 12700 (тросик спидометра порван), пластик удрочен, но в наличии, глушитель сечет, масло течет между половинками, механизм кика - в багажнике. Поменял прокладку на глушителе - 30р, масло-тормозуху - 1000р, полгода ездил на работу каждый день как есть (5-6 тык), потом доливать масло надоело, полез. Расходы - два уикенда времени разобрать-собрать до голой рамы и коленвала, сайлентблоки движка и амортов (300-400р), прокладки движка по кругу (80р), цепь ГРМ - 250р, хотя старая была растянута, но еще работала, свеча - 100р, отсуствующий кожух цилиндра - 150р. Заменил кое-какие провода, перетянул жгут - 30р за 5мм на стартер. Проехал еще 15-20 тык (с ремонтом спидометра не заморачивался), пару-тройку раз приложил. Ползало, правда, максималка была не более 70-75, это меня мало интересовало, какбэ в городе 60 положено, а понаваливать по кольцу - одолжил за пиво эрадин и развлекайся. Когда пришло время менять покрышки - продал за 10 тык следующему поциенту, его состояние резины устраивало. Я что-то делал не так?
Съемник цепи можно улучшить. можно просверлить болт на всю длину и нарезать резьбу. И потом вкручивать тонкую шпильку уже в этот самый болт тем самым запрессовывая шплинт.
У меня тоже был Запорожец " ушастый". Есть что вспомнить. Проклинал то инвалида у которого его купил , то завод выпускавший эти сноповязалки ,то самого себя.
Спасибо тебе, дорогой - уже за то, что БЕЗ МУЗЫКИ! Не выбрасывай, как они назяваются не знаю, передачу. центрифугу что-ли. из них офигенно можно делать ветряки.
