AGR wechseln VW Sharan 7N 2.0TDI Kühlmittelverlust -DPF reinigen SCR Kat gebrochen | Audi Seat Skoda 

Danke

Ja ist auch eine Möglichkeit. Nur bei uns hang noch der scr-kat an dem Dpf mit dran weil die Muttern komplett verrostet waren und so hatten wir nicht die möglichkeit den hin und her zu drehen um durch den Tunnel sauber durch zu kommen ohne die Gefahr die Sensoren zu beschädigen.

👍😁 Super sich so austauschen 😊

Hi, Danke das du auch deine Erfahrungen teilst 👍 Ganz ohne Scr katalyt funktioniert es leider nicht, aber mit dem hinteren Teil reicht es wohl noch zur Umwandelung, der Sharan läuft immer noch ohne Fehlereinträge... Ja mit dem Abgasskandal Update sind viele Probleme gekommen, ich wollte da aber im Video nicht so drauf rum hacken... Es wurden viele Parameter geändert, nur mal die gröbsten: - Einspritzzeitpunkte (SOI) Deshalb Nageln die Motoren im Teillast etwas mehr und Kraftstoffverbrauch gestiegen schlechtere Effizienz (3.0tdi extrem) - Agr-Rate angehoben für weniger Nox Aber dafür mehr Ruß, also häufigere Regenerationen bis hin zum Zusammenbruch des Dpf- katalyts. Zusätzlich ausfall des Agr-stellers weil der Jahre lang nicht in dem Arbeitsbereich bewegt wurde. - Adblue Einspritzung aufs doppelte angehoben, früher reichte eine Füllung für ca 30tkm danach für 15tkm. Dadurch wie bei dir und bei mir im Video gezeigten zusammenbruch des Scr katalyts wegen kristallisierung des unverdampften Adblue Nur so zur Info 5x Adblue Füllungen werden beim Freundlichen umsonst gemacht, wenn du dich wegen dem zu hohen Adblue Verbrauchs beschwerst. Ist natürlich kein Ausgleich für den Schaden der aus der Sch.... resultiert. Zurück (vor Dieselskandal) flashen geht mit etwas Aufwand (sogar mit ODIS, obwohl das im Flash-container geblockt wurde, muss man etwas abändern😉) aber du müsstest zur HU immer wieder auf den neuen Stand flashen, wird über die CALID und SVN abgeglichen.

@@eugenreimchen1649 Hey Eugen deine Infos geben mir neuen interessanten Stoff zum recherchieren. Was den scr kat betrifft war bei mir nur der zweite größere zerfallen. Es sind einige Fragen zusammen gekommen. 🙈Bin mir aber nicht sicher ob man da so offen reden kann. Beim Pc hab ich schon mal Bios gefälscht.😆

Das stimmt 😅 Die hatten zwar damals auch schon Agrkühler bekommen aber die konnte man in 15 minuten ausbauen.

@@eugenreimchen1649 Mein ASZ hatte nicht mal einen ab Werk ☺

AGR und Partikelfilter ausbauen und in der Elektronik deaktivieren dürfte beim TÜV auffliegen, oder nicht? Wird mittlerweile nicht auch die Fahrzeugelektronik ausgelesen und geschaut, ob die Sensoren vom Partikelfilter noch aktiv sind?

@@jens5019 Nur ab Euro6 soll die Partikelmessung (dpf noch drin, würde der bestehen) und eventuell Antaktung der Agr(würde der auch bestehen) kommen. Scr wird nur vom Fahrzeug überwacht. Saubere Programmierung mit passender CALID und CVN und da wird nichts festgestellt 😉

Nein, der Kühler kann ja trotzdem Undicht sein und das Kühlmittel wird dann zwar nicht angesaugt und verbrannt aber tropft dann eben zurück in den Turbo und verdampft dort. Du müsstest den Kühlmittelkreislauf am Agr abziehen und mit einem Schlauch überbrücken aber auch nur wenn die Agr deaktiviert ist, sonst schmilzt die Kunststoff-Ansaugbrücke.

Läuft Einwandfrei. Der zweite grössere Teil des Scr-Katalystors reicht aus. Es wurde nichts am Steuergerät programmiert. Der Adblue Verbrauch ist unauffällig geblieben. Werde bei Gelegenheit mal in der Videobeschreibung die gefahrenen Km aktualisieren.

Hallo die Abgaswerte reichen zur internen Diagnose noch aus, die NOX-Sonde überwacht das SCR-System. Und beim TÜV ist das kein Problem, die Schweißnaht habe ich mit Edelstahl-Draht MAG verschweißt, also wie original. Bis Euro5 wird weiterhin die alte Trübunswertmessung zur AU gemacht, da könnte sogar der DPF gerissen sein und der würde bestehen. Ab Euro6 wird eine Partikelmessung durchgeführt, also muss der DPF voll funktionsfähig sein. Die NOX werden nicht gemessen sondern weiterhin nur über die interne Diagnose des Fahrzeugs überwacht.

@@eugenreimchen1649 Dankeschön

Hallo nochmal lieber Eugen. Da mir keiner so recht mit meinem Problem helfen kann/will, dachte ich mir Sie können mir da vielleicht genaueres zu sagen. Es geht darum, dass mein Alhambra immer in der Regeneration läuft. Nach ca. 5 Kilometer höre ich schon wie die Lüfter anfangen zu arbeiten und dann beim Motor abstellen nachlaufen. Das macht er die ganze Fahrt lang egal wie lange ich unterwegs bin. Er hört nur auf zu regenerieren wenn ich ihn eine Weile im Stand laufen lasse. Aber unter der Fahrt, keine Chance. Da die Dpf Lampe nicht aufleuchtet denke ich nicht, dass es sich um einen vollen Filter handeln kann. Mein Verdacht wäre vielleicht ein kaputter Differenzdrucksensor oder ein verstopfter, vielleicht durch gebrochene Keramik, SCR Kat da er hier dann auch den höheren Gegendruck erkennen würde und so die Regeneration einleitet. Kann ich die Funktion des Differenzdrucksensors irgendwie überprüfen? Beim nächsten Service werde ich dann den SCR Kat genauer unter die Lupe nehmen. Ich hoffe ich kriege das Problem bald gelöst, mache mir schon Sorgen dass ich bald einen Turbo oder Motorschaden bekomme wegen der vielen Regenerationen. Lg

@@hans-peterhackstock409 Ja häufige Regenerationen können sehr Schädlich sein. Am besten schon mal vorzeitig das Motoröl wechseln, da sich dort schon sehr viel Diesel eingetragen haben kann. Denn Differenzdruck-sensor und Temperatur sensoren kann man auf Plausibilität über vcds oder andere tester überprüfen, es muss noch nicht mal ein Fehlereintrag vorhanden sein... Differenzdruck bei ausgeschaltetem Motor 0mbar Bei volllast im 4 Gang durchbeschleunigen nicht höher wie ca 350-400mbar, kommt auf den Referenzdruckanschluss an, ob hinter dem DPF oder zur Atmosphäre gemessen wird. Ein gerissener und schräg stehender Scr-Kat würde bei einer Atmosphären-druckreferenz mit in den Differenzdruck des DPF einfließen und den Wert nach oben verfälschen. Sitzt der zweite Schlauch aber als Referenz hinter dem DPF würde die Messung nicht verfälscht werden. Eine leicht defekter LMM kann aber auch eine saubere Regeneration verhindern. Luftmasse im Stand ca 250mg/h bei aktiver Agr Bei abgesteckter Agr ca 500mg/h Kann man auch mit einem Agr-test ansteuern, dann braucht man den Stecker der Agr nicht abziehen.

Wir haben 2 Abende geschraubt, mit Reparatur des SCR-Kats und zwischendurch DPF weg bringen zum Reinigen.

@@eugenreimchen1649 vielen Dank für die schnelle Rückmeldung Mega gute Arbeit geleistet und alles top erklärt 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽

@@wobisch8173 Danke 😉

Der letzte Teil des SCR-Katalysators ist auch heile geblieben, somit sollte das Ammoniak auch umgewandelt werden. Die Umwandlung vom Stickoxid zu Wasser+Stickstoff scheint noch ausreichend zu sein, da die NOX-Sonde hinter dem System keinen Fehler deklariert. Klar wird die Wirkung nicht mehr 100% gegeben sein und das System wird über die Zugabe von etwas mehr Adblue gegen steuern aber solange es funktioniert 😉

Die Deaktivierung der Agr hätte bei diesem Schaden nichts gebracht, dein Kühlmittel wäre weiterhin verdampft. Man hätte die Kühlwasserleitung umbauen und überbrücken müssen und Agr sowie Scr-Systeme Deaktivieren müssen. AGR alleine geht nicht, da dann deine Stickoxide noch weiter ansteigen und das scr-system dieses nicht mehr gegen Regeln kann und über die Überwachung- NOX-Sonde einen Fehler schmeißt. Natürlich lauft der Motor ohne Agr gesünder und mit viel weniger ruß. Agr-rate hoch = viel ruß aber wenig Stickoxide Agr-rate niedrig = wenig ruß aber viel Stickoxide

ich hab beim alhambra 7n aus 2013 ohne demontage dpf das agr gewechselt. geht also auch ohne.

@@Crafty266 Mit etwas fummeln und Finger brechen bekommt man die Agr auch ohne kompletten Ausbau des DPF hin. Hierbei war aber der DPF schon 80% Aschegehalt gesätigt und sollte auch gereinigt werden. Ausserdem ist bei der Demontage auch der defekte SCR Katalysator aufgefallen, der früher oder später einen Motorschaden verursacht hätte (hitzestau) Und so konnte ich auch für euch vernünftiges Bildmaterial bereit stellen 😉

@@eugenreimchen1649 danke fürs videomaterial. das sollte von mir keine kritik am video sein, sondern ein hinweis für den comment hier, dass es auch ohne geht

@@Crafty266 Alles gut 😉