Airbus A330neo - На равных с композитными авиалайнерами!? 

Думаю это Сименс повлиял на творчество автора)

@@dvvv6134 Не без этого...))

Скажем спасибо Сименс

А какая версия на днях F - 35 с авианосца « Принесса Элизабет упала » ?

Спасибо Сименсу, что замотивировали его запилить хотя бы такие ролики)

просто появился спонсор и финансовая мотивация. Как говорится, это бизнес, ничего личного.

@@Zilong4242 F 35B с вертикальным взлетом, они ведь только такие и принемают, взамен своему харииеру.

@@user-gq2mm9bt8l ну у него там вроде бы какие то проблемы с ютубом было, но теперь все сюда по всему наладилось.

Сейчас в университете крупповой проект, делаем конструкцию из листового алюминия и листового углекомпозита равной толщины (2мм). Углепластик куда легче гнётся. Думаю, он просто напросто менее прочен и жёсток при равном объёме, как алюминий в сравнении со сталью.

Спасибо скажем Сименс

а куда идет этот отбор? Зачем?

Твой скайшипс рядом не стоял

@@user-jk5tm7hu9e стоял, эти два канала достойны друг друга

Хахахахаха!

@@Vsrataviamotoengeneering нет.

@@TheTorquelimiter какое развернутое и аргументированное мнение

Что то поздно вспомнил ты про 380, их уже несколько лет пилят потихоньку на метал и пару лет назад стало известно что перестанут производить. А в октябре 2021 выпустили самый последний самолёт. Самолёт не самого удачного планирования (в смысле рынка), летающая баржа, подразумевалось что туда будут набивать пассажиров как кильку в банке, но по факту: "Авиалайнер был спроектирован в качестве «рабочей лошадки» для массовых перевозок, однако не использовался в одноклассной компоновке, и позиционировался авиакомпаниями в качестве роскошного авиалайнера"

Но порадуемся за аэйрбас что у них отличные модели 320 и 350

Эх, тоже хочу полетать на А380, не знаю получится ли.

@@IngvarrKahn скучные.

​@@ksandermeisterНеволнуйтесь, в Эмиратах заявили, что они ещё лет 20 на них будут летать, так что успеете ещё.😊

А шо там, 30мм семиствольная пушка. Вот и все

есть

На первом компрессор высокого давления, на втором компрессор низкого, на третьем вентилятор.

Они всегда интереснее, чем о военной :)

@@aviasmotr поделитесь пожалуйста своим мнением по поводу слияния наших корпораций. Больше это в плюс или минус?

О чем речь?

@@aviasmotr я про миг, сухого, ил и прочее.

@@aviasmotr выпустите видео про Me-262.

А что там рассказывать, его пока нет.

Лет через 15 полетит.

@@user-un7iu1xn3p при Путине да, а без Путина через несколько лет полетит.

@@user-zx1cu8pe3l причем тут Путин, такое ощущение что если он уйдет, то все сразу прекрасно станет. Причины нынешнего состояния гражданской авиации были заложены ещё в СССР, когда было туго с новыми уже устаревающими разработками, а серийные самолёты были сильно устаревшими

Что что. Волосатая им светит. Как и B-52. Технология стелс у заокеанских пришла в ноль, как наши Тополя.

Да, ждём же нормального ролика, а не вялого бормотания

С ним все хорошо

@@user-go6lh9tr7e c самолётом вполне, а видосы по всем трём версиям ждём уже 5-ый месяц, про то что давным-давно в далёкой галактике были планы касательно Миг 1.44 я хотел бы устроить миниту молчания

@@Vsrataviamotoengeneering задолбали вы со своим F-35, лучше про Me-262 расскажет.

Не такие уж высокие темпы, особенно после массовой вакцинации в Европе той же - лишних смертей почти нет.

@@LeChat_Oleksii смертей-то, может, и меньше, но уровень жизни (во всём мире) падает

Ну это конечно да.

А где обнищание, кроме россии?

Кто это говорил, что НК 93 плох из-за диаметра? Наоборот это всегда подавалось как преимущество. Композитное крыло лучше алюминиевого, поэтому на А350 композит. Но алюминий дешевле, поэтому алюминиевые тоже строят.

Ну сравнили одно место с пальцем. Или 18 тонн для НК-93, или 32 для Trent 7000. Скорости разные. Большие размеры не могут быть преимуществом.

Алексей Карук, вы, наверное спали все 2010-е годы. Были годы, когда ни дня не было, чтобы не прочитать или услышать, ну как же громоздок НК.

Ну, большая степень двухконтурности это же преимущество) Другое дело что он слабоват на свой размер...

Слава Украине!

@@user-qv4dd8ix5w слушай, не приплетай политику! Дай пусть тут хоть люди будут нормально общаться.

@@IvanKiev79 каким боком я приплёл политику и что мешает нормальному общению?

@@user-qv4dd8ix5w написал политический лозунг

@@slash350 лозунг не политический, а патриотический

Отдельным компрессором

Ждём

К сожалению всё потому, что запчасти дорожают. Помимо крыльев, двигателей и законцовок существуют блоки компьютеров, дисплеи, разные плюшечки развлекательных систем и т.д. изготовление + сертификация + госпошлины. Тем более в период дефицитов чипов.

@@MrMero91 ну. Я в Америке живу. Тут господин на запчасти нет, а билеты все равно дорожают.. :)

Ну раз это так выгодно, заведи свою авиакомпанию

@@olegsher Это ещё зависит от того где запчасти для самолётов производятся/ремонтируется и сертифицируются. Чисто для примера есть авиакомпании у кого свои авиатехнические бюро, есть кто покупает обслуживание, кто сам может производить ремонт запчастей (коих очень мало, а по двигателям так вообще на плацах одной руки посчитать). Так что конечный ценник за билет зависит от исключительно данных факторов.

@@IngvarrKahn Ну что вы, не стоит так реагировать на комментарии) Многие люди не прикалываются, а действительно не знаю какой это гемор в принципе работать в авиакомпании или АТБ, сколько ответственности и ограничений оп законом\регламентам\политикой авиакомпании. Просвещать полезнее.

Сейчас АК "Россия" FV 5502 летает по этому маршруту на 747-400, зависит от заполняемости, наверно выгодно

Смотря сколько стоят билеты. Европейские лоукостеры и по 10, и по 5 евро билеты продают. Не знаю из чего складывается экономика, если на автобус билеты дороже стоят.

Аэрофлот на Москва - Питер три топора гонял. Неосуперджеты нервно плакали в уголке стоянки

@@user-qv4dd8ix5w такое часто делают для ввода экипажей.потому что если гонять Вашингтоны с несколькими днями отдыха, будешь вводиться пару лет

@@alekseyzakharov1056 сейчас на флайтрадаре вижу Стамбул - Киев, тоже 777. Спасибо что пояснили

Это на первых лётных экземплярах такое ставят, чтобы измерить воздушную скорость и сравнить с показаниями приборов.

Та сжечь проще.

Первый результат поисковой выдачи: матрицу можно удалить пиролизом или растворить химией, волокно во вторичное использование.

@@MrPaukann Это как с литиевыми батареями растворить можно, а что потом с растворами делать высушивать сепарировать и сжигать или вылить в речку? Цену этих ванн и тех.процесса можно представить.

@@rseniy83, пиролиз вы решили не заметить? Переработка уже производится, вроде, без помощи государства. Представляйте что хотите.

@@MrPaukannОk кто платит за пиролиз? Аирбас, авиакомпания (съэкономившая на топливе), государство? И насколько он безотходный и безвредный для среды? Можно примеры коммерческого прибыльного применения для углеволокна? Или лучше думать себе что хочу?

Давайте с пакетами из пятерочки и батарейками сначала разберемся))

Переплавлять на корзинки для супермаркетов

@@MrMero91 композитное волокно невозможно на данный момент переработать.

@@DrachevD согласен, только самолёты занимает большую площадь.

Сжигать можно) Если сжигать при достаточно высокой температуре и с катализатором, ничего особо вредного скорее всего там не будет.

Дело не только в этом. TAP последнее время эксплуатирует только семейство а330 среди широкофюзеляжных. А это значит, что у них полностью налажена эксплуатация данного типа: техническое обслуживание, экипажи и т.д. Ввод нового самолёта, такого как а350 или 787, потребовал бы существенных расходов для их адаптации. Поэтому им более выгоден именно а330neo. Но для новых перевозчиков или тех, которые обладают большим спектром направлений и многотипным авиапарком лучше подойдут именно лайнеры последнего поколения. Хотя есть и исключения. У Virgin Atlantic в парке есть и а350 и 787, и ещё заказано не малое количество a330neo. А Turkish Airlines обладая не малым парком а330 закупили 787 и а350. Так что тут играют роль множество эксплуатационных и рыночных факторов. Кстати, a330neo ненамного дешевле а350.

Virgin, Condor и Delta - вот, собственно, и всё. Негусто.

Сименс