Hola Nico, usé el multijet 1.3 en una Fiat Qubo durante 7 años. La compré con 26.000 km y la entregué con 200.000… jamás un problema, poniendo solo aceite y filtros… Llegando a los 200.000 la cadena empezó a sonar distinto y esa era la señal de que había que cambiarla, pero en lugar de reparar eso junto a otros detalles estéticos decidí por cambiar de vehículo. Un motor muy apreciado por los mecánicos aquí en Italia donde en los años 2000-2010 se lo pudieron a muchísimos utilitarios: Fiat punto, panda, qubo, fiorino, 500, Opel corsa, meriva, astra,… Si quieres información sobre el sistema de inyección y porque se lo denomina “multijet” hay en RU-vid una nota del ingeniero Garibaldi donde explica las cualidades. Un saludo a toda la comunidad fierrera!
el gas es para la cocina.....gracias Nico me arrancaste una sonrisa esto lo decia mi hermano (1957-2016)que co fundo un taller de turbos en ituzaingo que todavia esta,que haya alguien que sepa tanto como vos que ademas lo trasmita diga la misma frase de mi hermano ,es que evidentemente el no estaba equivocado gracias por compartir tu conocimiento capo!!!
Hola Nico. Realmente tenés una joya entre las manos, sin ver sus camisas, puedo asegurar que está en excelente estado. Vi varios desarmados, y en absolutamente todos los casos desarmaron al p....... Todos estaban nuevos por dónde se los mire. Pero no es esto básicamente lo que quería comentar sino un detalle extremadamente importante de ese motor. NO TIENE ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE NI DE ADMISIÓN! AMBAS LEVAS SON DE AMBAS COSAS. LAS VÁLVULAS QUE MOSTRASTE SON AMBAS DE ADMISIÓN O AMBAS DE ESCAPE. Una obra de arte de la ingeniería. El aire en vez de entrar por ambas válvulas al mismo tiempo, entra por una y sigue camino hacia la otra produciendo un remolino excelente en la cámara. Es la principal ventaja de este motor. Si miras por un agujero de admisión o de escape de la tapa de cilindros te vas sorprender. Excelente video y más excelente motor. Tema inyección que decir..... Son los que la inventaron y tienen lo mejor de lo mejor. Duran 2 vidas.
Hola Nico, yo tenía una Strada Trekking 1,3 con ese motor, mi experiencia es sólo satisfacción por el andar, la reacción con su torque y el fantástico consumo de 4,5 litros cada 100. Hacia mucho camino de montaña y por el turbo y torque la prestación que tenia era bárbara. Era modelo 2016 siempre le puse Vipower diesel o infinia diésel. Abrazo grande video como siempre.
Un amigo tiene una 2017, exactamente la misma y es tal cual decís, un motor súper confiable, re económico y con mucho torque , la tiene hace 3 años y no le ha hecho nada de mecanica
@@nestorzezzi4656 Si,me olvidaba de comentar lo más importante además de lo poco que consume y su espectacular torque, que con 110 mil kilómetros jamás le hice nada, cero problemas. Solo cambios de aceite, cubiertas, el mantenimiento según manual. Un motor espectacular!!!!
@@Vincent-206yo tengo justo una Palio trekking con ese motor. Según gente del club del Palio, hay solo 2 vehículos así en el país. Fueron autos de exhibición , un proyecto inconcluso de Fiat. Los terminaron nacionalizandolos y los vendieron. Primera generación del Multijet fue entre 2009-2012, tanto para el Punto como en la Fiat Strada. La segunda generación fue hasta el 2018 pero solo lo aquipo la Strada, ya con los cambios en la ubicación del turbo, modelo de inyectores, EGR , filto de aire y obvio, más potencia. Aquí en Argentina vino también en la Chevrolet Spin. En Europa, está lleno de estos motores. Su punto débil es que la calidad del aceite tiene que ser la que marca de fabrica.
Yo compré un punto usado con este motor y fumaba muuuucho aceite. Lo hice completo. El cigüeñal lo habían rellenado y el caballete de levas también, el cual me hizo renegar bastante con perdidas de aceite (encima tenés que desarmar más de medio motor para sacarla) hasta que dije compro uno nuevo y fin de los problemas. En mi caso se encamiso y los pistones que traía eran con APA y con inyección de aceite. Un abrazo Nico
Hola Nico fui propietario de un jtd 2010 lo vendí 2015 110000km. Lo único el embrague muy flojito x lo menos veo mío. Lo viaje mucho consumos irrisorios desde 33kmx lt a 90 a 10 km xlt afondo 185 km de tablero. ( 12 hs de rosario a Bariloche) considerando la parte q hasta v tuerto pasas x un montón de pueblos con radares lo q Iba más despacio. Aclaro fue solo el viaje de ida para probarlo). Una delicia. Conocí viajantes co9 500 y 600000 kms . Para mí un fierrazo.
Ese motor se uso también an algunas spin diesel. Hicieron muy pocas. De ahí qué algunas partes dijeran GM. Debe haber sido alguna colaboración entre empresas
Motor muy bueno poco consumo sobre 3,9 4,5 y 5,5 si le pisas!fiable y con nervio.. 1.3 los eh visto con 380 mil kilómetros y como un Reloj..! Yo tengo uno con 120 mil kilómetros.. Y solo puedo hablar cosas muy buenas sobre el.. Una maravilla. Saludos buen video ✌🏼
Hola Nico, saludos desde 🇨🇱! Mira creo que la ingeniería utilizada en lod arboles de leva y el diseño de la plataforma GM genera más problemas. Me topé con unos daewoo, otros opel y chevi corsa con el problema de leva cortada. Ahora con mi proyecto strada 1.7 turbo me aguantó. Obviamente con un cambio de bomba aceite. Bendiciones Nico.
Hola! Te cuento mi experiencia… tuve una fiat doblo 2014 comprada con 184.000 y parece que el dueño no le hacía nada… murio al año de uso y la vendí. (Muy barata) con muchas dudas me compre un RAM VAN 1000 large ( fiat doblo larga) motor 1.3 multijet… lleva 50.000 en dos años y medio y cero problema… al mismo tiempo, al ver lo bueno que era me compré otra … y ambas son un maquinon! Siempre tengo ese miedo de que algo les pase, pero las cuido mucho
2 cositas: 1ro: no me imaginaba que el 1.3 MultiJet es lo que es, me sorprendió verlo. 2do: Sí!! El gas es para la cocina, el chip es para los celulares y la inyección es para las nalgas. Que vivan los fierros!! Saludos!!
Mi viejo tenia un punto 2009 ELX top multijet, siempre nos dió satisfacción ese auto, no gastaba nada y andaba como un naftero, en la ruta era un placer, siempre tenias potencia, eso sí habia que hacerle los service como corresponde y era mas caro de mantener que el nafta, lo tuvimos 9 años y lo vendimos con 180 mil km jamás se rompió nada, pero es un auto medio complejo, considero que es para alguien que sepa en lo que se mete, mas con los años que ya tienen, por lo demás es una belleza
Simplemente requería un poquito de atención. Los servicios hechos a tiempo, y con aceite de buena calidad. Tengo un Stilo 1.9 JTD 8V y va perfecto con sus 213.000 km.
Buen dato el del 1.7 td yo tengo un palio con ese motor y me parecia alto el consumo, pense que algo andaba mal, me da aprox 9lts los 100km 100% urbano, tampoco es que hago los cambios a 1500rpm jajja lo llevo hasta las 3000 aprox, eso si en ruta a 110kmh en condiciones favorables me a llegado a rendir los 5lts cada 100km osea 20km por litro, una masa el 1,7 td refrigerante siempre, aceite cada 5000km y es una seda..
Nico la inyeccion es buena, usa inyectores bosch con unidad de mando Magnetti Marelli (el inventor del common rail) , el punto débil en las strada multijet es el turbo. es muy chico trabaja a muchas rpm y si no utilizas aceite sintético de primera calidad se coquifica y se destruye en pocos km.
Ese motor en 90 CV en corsa con 410.000 km!!! Sólo cadena distribución a los 260.000 kms y una arandela de un inyector.buen motor aunque algo Gastón comparado con otros similares.desde España un abrazo al canal.
Es tremenda maquina, el mio lo compré dudando un montón, porque es diesel y me tiraban todas palidas, hace 8 años que lo tengo... Tiene un torque espectacular y en la ruta con el turbo adelantas tranqui. No es para rosquearlo. Super confiable, no lo quiero dejar, por el motor. Gracias por el video
Es un motor del que hablan muy bien acá y en Europa. Buena aceleración y consumo. No abundan pero hay. Todos los que lo tuvieron hablan bien de ese fierraso. Y si casi ni reparaste por algo será. Gracias
Hola Nico: En Chile ese motor estaba presente en las furgonetas chevrolet Combo Van 1.3 CDTi, las Fiat Dobló 1.3 multijet, y no estoy seguro, en las Fiat fiorino City. En Chile ese motor también es poco común de encontrar, pues existian 3 versiones de las Chevrolet Combo Van, cada una con un motor diferente (1.7 TDi de Izusu, 1.4 MPi de GM y el 1.3 CDTi de Fiat), y las opciones de Fiat no eran tan atractivas como las de PSA, que llegaron a copar el mercado de fuegonetas con sus modelos Berlingo, Partner, Tepee y Multispace, con su archiconocido motor 1.6 HDi.
Hola Nico!!! Muy bueno el video. Tengo un Punto JTD 2010 con 162000km y no lo quiero vender nunca más.... Services religiosamente cada 10000km, siempre en concesionario (aceite y filtros originales) y gasoil premium y es un violín!!!! Para sobrepasar en ruta, lo pisas a 110 y al toque lo tenés en 140... Una maravilla!!! No... No se vende!!!! No insistan....
Nico. Todavía tengo una strada 2012 multijet que la compre de 0 km. Actualmente tiene 220.000 km solo le cambié hembrague y distribución porque se escuchaba apenas el golpeteo de un tensor que se trabó. Siempre usada con selenia WR 5w40 creo que ahí reside el secreto de la durabilidad porque es un aceite que aca en Rosario siempre me costó conseguir. La uso para laburar todos los días es un cañon además tengo una Berlingo hdi que va muy bien pero no es lo mismo
Tengo una spin 1.3 cañon toca cambio de nucleo de turbo xq me consume aceite ya con 170mil km, el secreto es el mantenimiento y usar gasoil de calidad, nunca 1 problema solo satisfacciones. Saludos
Hola Nico, Se lo hice comprar a mi vieja y aunque vino detonado con 365.000kms se lo hicimos, el de ella trae surtidores de aceite para el perno de pistón y acanalado en la pollera , realmente un pequeño cojudo, en europa le sacan 300/400/500 caballos a este pequeño con la parte baja stock, se la aguanta muy bien
Aclaro, detonado por mala praxis y mal mantenimiento todo hicieron mal con el uso y reparación de ese coche , por eso una vez echo la verdad no exige mas que mantenimiento
FPT=fiat power train. Motorazo, caro en repuestos. Pero ese motor lo uso cuanta marca te imagines en europa, oriente, america. Lastima que llego tan poco aca porque era la epoca de escazes y mala calidad de diesel. Aca en argentina vino solo en fiat punto, fiat strada, chevrolet spin, chevrolet cobalt y nose si alguno mas. Otra cosa, creo que es el mismo motor que trae la toro 1.6 con menos cilindrada. Tengo uno y jamas un problema, es un auto que abajo es medio chancho, pero pasando las 1500rpm anda mas que los nafteros 1.6 etorq, 1.4fire, 1.8 GM del mismo modelo pero con un consumo misero. Saludos
Nico yo tengo una strada 1.3jtd 95cv. Empuja como loco y gasta poco. El torque que tiene en baja es tremendo. La inyección: mala experiencia. Siempre con gasoil bueno a los 110mil km tuve que tirar los 4 inyectores.dos se salvaban y dos no.pero cambié los 4 porque no había repuestos.
Hace rato esperaba un analisis dd este motor.lo dije en varios comentarios. El mas silencioso sin dudas.y el mas economico en consumo de gasoil.para mi el unico que le hace frente a los hdi
Ahora entiendo Nico xq´nunca hiciste un video del viejo Wv Polo Nafta 1.6 (Audi) y la respuesta es xq´ no te entran muy seguido debido a que no se rompen nunca. Saludos desde Rosario, Genio...!!!
Grande Nico. Recuerdo haber llevado por un cierto tiempo en cierta empresa una Peugeot Bipper con este motor (que es lo mismo que la citroen Nemo y que la fiat Fiorino, la única que se sigue comercializando) aunque no sé si era este mismo o con culata de 8 valvulas, ahora estoy con la duda... El caso es que me iba muy bien en carretera, dando muy buenos consumos, aunque en urbano iba muy muy flojita si no le hacias subir de vueltas. Y eso que con mi coche particular ya sé lo que es manejar con un diesel pequeño (Toyota 1ND-TV, 1.4 l. 90 CV) y nunca me hizo falta. Pero bien, aparte de eso muy suave, nada ruidoso, muy agradable cuando no te dejan pasar de 90 ;-) En otro canal, que no se puede ver sin subtitulos traducidos (Autostrong, de Bielorrusia) desmontan hasta el ultimo espárrago este y muchos otros motores de todo tipo, y este en particular les pareció sorpresivamente bien pensado y construido para venir de donde viene
Hola Nico. Estaría bueno que des un detalle de que tipo de combustible admite cada motor como detalle extra. SOS un grande con todo lo que sabes y lo transmitía. Un abrazo
Que piola el dato .yo tengo el gosito diesel 1.6 y me sorprende los noble que son .lo único que se me pasó el aceite .tenía 6 litros de haceite .y creo que se me pasó haceite .tampoco es chavetero .
Que chiche ese motor, debe ser muy suave si es multijet de ese tamaño, muy interesante por lo menos academicamente, en la vida real y en argentina con los costos de una reparacion tenes que tener la tarasca guardada en dolares como respaldo por si algun dia se rompe.
Buen video, me gusto la tónica (me refiero que fue un poco mas técnico y se agradece) . Después con respecto a que autos traía el 1.3jtd acá en Argentina (porque sino no termino mas) ,recuerdo a la strada,cronos y luego creo que la spin y el cobalt equipan también el 1.3 jtd. Después hay más pero ya no dentro de nuestro mercado (ejemplo el alfa romeo mito, que acá se vendió con el 1.4 que todos conocemos pero en Europa usaba también el 1.3jtd, lo mismo por decir con la fiorino que acá usa el.1.4 evo (creo que se llama asi) y en Brasil incorporó el 1.3jtd)
Tenía muy buenas referencias de ese motor, y si no me equivoco es el mismo del Chevrolet Cobalt 1.3 Diesel, que por lo único que me entusiamaba era por el espacio interio y el MOTOR 1.3 cadenero, que se decía provenía de Fiat, y por lo que dices es mas bien mixto. Se nota la calidad general del block motor y la tapa de cilindros, aluminio sano, que muestra que el dueño no le puso agua de la acequia !!!. Mi hermano tubo uno de los primeros paliuos 1.7 turbo que salieron, lo compró en el acto, y no se dió cuenta que no tenía aire acondicionad, apenas pudo lo instaló. Era muy picante en ese autito, había que calzarle buenas y adecuadas ruedas, para tenerlo en el camino, y sí era tragón de combustible diesel, ya que a más de 130 kmh, gastaba como un Chevy 230 y 6 cilindros a 100 kmh, Lo tuvo casi 10 años. Muy buen video Nico gracias !!!, saludos s Tí y los Fierreros seguidores de tus videos.
Excelente video! FPT es Fiat Power Trains y tiene la marca de GM porque es de la época en donde tenian participacion uno de otro y compartian motores y plataformas. Con respecto al motor, todos los que lo tuvieron encantados, solo que a veces se complican un poco los repuestos. Pero no es problema del motor. Excelente canal
Como siempre muy buen video... Cuando salieron estos motores en Argentina recien salia el Euro Disel o mejor dicho Diesel grado 3.- Le mandaban diesel grado 2 y eso traia problemas de inyectores y otros.. Pero usado CORRECTAMENTD eran muy Confiables
Ajjajaja me cago de risa, le podes poner gas oil grado 2 a cualquier diesel por mas que sea common rail, no comun porque tiene mucho azufre y deteriora boquilla de inyectores y tapa catalizadores y filtros dpf pero grado 2 (osea intermedio) va perfecto para cualquier motor diesel moderno, eso de que necesita el premium o grado 3 es una mentira comercial, un arreglo entre la marca y las estaciones de servicio, es mas, ni existe el premium grado 3, es la misma mierda que grado 2 pero mas caro, el eurodiesel (premium grado 3) llego a argentina a fines del 2008, desde el año 2000-2001 que hay autos y camiones diesel a inyeccion common rail, algunos importados pedían premium que en estados unidos por ejemplo si habia un mejor gas oil, todos esos vehículos estuvieron funcionando muchos años con diesel grado 2 (de hoy pero premium de ese entonces) y no se rompieron nunca, mi papa en el 2002 compro una chevrolet blazer diesel common rail y la etiqueta del tanque decía "only premium" logicamente en ese tiempo el premium era el grado 2 de ahora, no habia otra cosa mejor, tenia mucho azufre y la vendió con 350 mil km andando perfecto, yo no me como el cuento del combustible premium, es un negocio
@@Vincent-206el Motor diesel moderno NO AGUANTA GRADO 2 ni Siquiera las Nuevas HILUX por primera vez abrimos el motor de una en el laburo con menos de 150mil km... Todas las viejas siguen andando
@@walterstiglich2358 a ver grado 2 (1500 partículas por millon) ,es como la nafta súper o premium, cambian los aditivos y obviamente las estaciones de servicio siempre te quieren venden el premium porque es el negocio, por ejemplo este motor el 1.3 JTD funciona con gasoil grado 2, lo dice la etiqueta del tanque o el manual de usuario, cuando llego el eurodiesel al pais (grado 3) las petroleras hicieron un convenio con las automotrices para que digan que le carguen el gasoil premium, es un re negocio y todavia no te avivaste
@@Vincent-206 Entiendo que los negocios petroleros existen... Pero tambien entiendo el negocio automotriz y por algo los autos diesel practicamente desaparecieron!!! PORQUE DEJARON DE SER CONFIABLE. Cuando antes eran LOS MAS CONFIABLES. Por otro lado las Grados Dos tienen mas. 1500 particulas por millon y a corto plazo no pasa mucho pero a largo plazo y mas con los actuales PDF sino pregunta a los Dueños de las Toros
@@walterstiglich2358 obvio si tiene dpf y todo eso lleva grado 3 pero sino lleva grado 2 aunque sea una inyeccion moderna, por ejemplo los dci de renault usan grado 2, te lo especifica en la tapa y en el manual, hasta la master 2020 usa grado 2
Hola Nico, una grabación nada usual de un fierro que no se suele ver así. Cojudo amigo, saludos. El motor 1.3 JTD-M, es una evolución del motor 1.3 Diésel Fiat de 70Cv que montaban los Fiat Uno en Europa. Este motor lo evolucionó la filial de Fiat en desarrollo de motores FPT (Fiat Powertrain Technologies) antes de llegar en 2003 a la Joint Venture con GM. Cuando se formó "esa alianza", GM inyectó capital en la fase final de desarrollo para finalizar el proyecto que desarrollaría GM delegando a su filial de motores GMPT (General Motors Powertrain), pero con bastantes variaciones de con el motor original Fiat. Es decir los Opel - Chevrolet Corsa, no llevan un motor Fiat como tal llevan una dualidad (sucedáneo de motor Fiat, pero que incorporan otras piezas desarrolladas propias y adaptadas a ese motor por GM, llamado 1.3 de 70Cv CDTI, al menos aquí en Europa y que daba menos rendimiento que el 1.3 de Fiat Multijet, unos 90 Cv. El bloque Fiat andaba pero mucho más que el bloque GM, este se lo merendaba con patatas 🍟 😉 fritas. Y si, los problemas en los mismos bloques eran diferentes, por que ambas compañías experimentaron sobre ellos y cada uno aplico sus soluciones técnicas y por lo tanto los problemas eran diferentes, entre ellos, los consumos de aceite y agua que se daban mucho en los bloques de la version GM tanto de las versiónes 1.3 de 70Cv CDTI o el 1.9 CDTI de 120Cv. Estos 1.3 y 1.9, los montaban los Opel Corsa, Astra,Meriva y Opel Combo y algúnos modelos Fiat como el Punto, Idea, Dòblo o Lancia Ypsilon, sólo la versión 1.3, 70Cv. Después estaban los 1.3 Multijet que eran exclusivos pata negra y que solo los montaba el Grupo Fiat. GM al menos en Europa, no los montaba por que llevaba la exclusiva inyección Multijet de 2a. generación y que ya no compartiría con GM tras la ruptura en 2007 de la Joint Venture. Teniendo que pagar GM (General Motors) casi 1.800 millones de dólares a Fiat Auto por adaptar (sólo adaptar), tecnología de la marca italiana. GM, luego seguiria con su bloque 1.7 CDTI de 100Cv de origen Isuzu, con la adaptación del Common Rail de Fiat, que montarán los Corsa Astra, Combo, Zafira. (Gran fierro éste, duro como una piedra). Por eso en el mismo bloque 1.3 Multijet, pueden haber diferentes y muchas variaciones técnicas y no es nada fácil encontrar informacion y piezas por que cada una iba a lo suyo. Las filiales de motores de cada Grupo industrial, guardan eso con mucho recelo y es difícil de reparar por muchos talleres. La cadena de distribución cuando salió ese motor, Fiat garantizaba en su bloque 250.000. sin tocarla, siempre y cuando se respetara la Viscosidad y el intervalo del cambio de aceite. Fiat usaba un grado y un tipo de aceite de Olio Fiat, y GM usaba otra vicosidad de aceite que era propio de GM. Cada uno preconizaban y marcaban diferentes Viscosidades e intervalos de cambio. El refrigerante eran al 50% pero GM usaba un refrigerante orgánico y Fiat usaba un refrigerante organico híbrido, el Paraflu Up 50%. Los motores Fiat 1.3 Multijet, y los 1.9 JTD, al menos en Europa, no suelen dar problemas y son motores muy bien valorados y muy bien reconocidos a nivel técnico por mecánicos, son una roca, yo puedo dar fe de ello. Yo tuve un 1.9 JTD que lo largue con 420.000 kms y sin tocar ni siquiera embrague y se lo vendi a un amigo hace 4 años y sigue por ahí con el, le pregunte hace un tiempo, y me dijo que ya le tenía rebasados los 500.000kms. y que tuvo que hacerle el embrague...por lo demás nada, gasoleo y correr. Con los Opel 1.3 y 1.9 CDTI si han habido más problemas de todo, eran diferentes a los fierros de Fiat, cuando cogias un Opel, y los rodabas, notas que no andan como un fierro Fiat total, son algo como blandurrios, si es que hasta al arrancarlo, o al ralenti suenan diferentes, por el tema de la compresión (más alta en el bloque Fiat) y eso será por que hasta los pistones y los componentes son de diferente aleaciónes entre otras cosas. PD: Es aconsejable revisar las tapas de árboles de levas a fondo y más en un fierro como este que trabaja a muy altas presiones de inyeccion. Los retenes sufren de sobremanera. La revisión con el cambio de pastillas, es recomendable. Así que si te llevan la tapa, mejor que mejor. También lo es el revisar los ejes del Turbo ya que estos sufren mucho tay como como pasa con los motores TWINAIR de 900cc de 2 cilindros y 100Cv que montan los FIAT Pandas y 500. No dan problemas y andan muy bien, pero si que tienen alto desgate y holgura en el turbo al sobrepasar los 100.000 kms, dependiendo del cuidado y de la conducción ya que llevan una cilindrada de motor algo justa.
Cualquier motor JTD de Fiat es un fierro, lo digo por experiencia, tuve el 1.9 JTD 105cv en un marea año 2000, lo vendí recuerdo con 120.000km y lo había comprado de 0km, y hoy en día tengo el 2.0 JTD multijet en una toro volcano 2020, jamás un drama ninguno de los motores, son un fierro, y este 1.3 JTD es un pequeño Cojudo(diría Nico). Son súper confiables, en europa los aman. Excelente video Nico, súper didáctico y explicado para un chico de 10 años.
Mi palio 1.3 mpi con 270mil sigue dando pelea todos los dias y ni una picadura. Hay que saber cuidar lo que uno tiene con esfuerzo si querés que te dure. Abrazo nico.
Yo soy un fiel seguidor de sus videos, soy de Vera provincia de Santa Fe me gustaria que hables de esto en uno de tus videos. Tengo un proyento loco a futuro que es armarme mi propio moustro y quisiera saber si lo que yo pienso podria llegar a funcionar. Quiero hacer un Peugeot 404 con motor ford 221, llantas mas grades,sistema de escape nuevo,suspecion mas robusta, diferencial de camioneta, carburador holey de 2 bocas en fin un auto muy agresivo tanto de carretera como de calle, en fin creo que Nico de los motores sabe bien a que me refiero, seria un honor que se tome el tiempo para dedicar un video para hablar de ese tipo de proyecto y adaptaciones
En la empresa hubo una strada con ese motor. Creo que tenía 230mil km cuando se la vendió. Más de algunas mangueras de turbo no se le cambió. A gasoil común y lo que empujaba ni te cuento arriba de las 1800rpm es un naftero. A varios naftero 1.6 16v le da masa. En Chevrolet vinieron algunos Cobalt y spin con este motor.
Vivo en Italia, tengo un Opel Corsa D con un 1.3 multijet de 95CV... es mi primer gasolerdo y, ¡como lo quiero a este motorcito!, se la banca, es literalmente un caballo criollo. Un particularidad que tiene, es que es un motor increíblemente frío. Lo vengo testeando, y en regimen se plancha en los 70º/72º, cuando el electro arranca su primer velocidad a 98º. Otra dato curioso es que acá los autos que tienen ese motor se roban mucho; como me dijo un instalador de alarmas: "es un monto muy comerciable" je. Está lleno de esos motorcitos en la calle. Abrazo y gracias!
magnífico video como siempre, me desburro y paso un gran momento junto a la pantalla de mi celular. humildad y conocimiento van de la mano con este muchacho, mis congratulaciones y sigo esperando el motor del Corolla 1.8 año 2008, porque ? bueno quiero saber si con 220000 km le hago motor completo y me lo quedo para siempre o me voy a uno más nuevo y ya. saludos y vamos con más videos....!!
Tuve la suerte de sacar de la agencia una strada con ese motorcito. Motorcito por la cilindrada pero es un motorazo. Te acostumbraba a baja potencia de abajo pero cuando abre el turbo tenias un naftero equivalente a un 1.8. un motor potente una delicia manejarlo en ruta pasando camiones y un consumo infimo gracias a su sitema multijet de bosh que con una computadora realizaba varias "micro inyecciones de combustible" para generar una combustión plena y controlada esto hacia que sea mas eficiente menos vibrador y menos contaminante creo que se bancaba norma euro v. No cualquiera lo reparaba ya que tiene mucha tecnologia el motor y los cachos diesel hacen mas macanas ...
Los motores multijet de FPT (Fiat Power Train) son muy delicados sobretodo con el combustible alto en azufre. Tambien ese motor lo trae en los Chevrolet Combo Alemanes
Si hay algo que sabe hacer FIAT son motores diesel....habra una o dos excepciones pero casi todos los diesels de FIAT salen buenos...Nico un Master enseñando!!!
Opino igual que vos MAXI , pero eso ya es pasado lejano , desde hace unos años ya no es FIAT es FCA , con no muy buenos resultados en motores , no anda muy bien el maridaje FIAT CHRYSLER ..........al menos en motores .
@@alexisg311 yo tengo el 1.9 diesel de inyeccion directa que lo único que le hice fue cambiarle aros,metales de bielas y bancadas y anda de lo mejor!!!
@@alexisg311que hermoso auto el stilo, yo tuve un pack abarth, como lo extraño, hermosa máquina tenes, y con ese motor te podes ir a dar la vuelta al mundo, jamás te va a dejar a pata, en europa lo aman al stilo JTD.
@@maxiflow8695Fiat hace los mejores turbo diésel, los tdi y hdi no tienen ni para empezar, son una basofia y otros también al lado de los JTD, viven con problemas (aunque los fanaticos te tapen esto), no olvidemos q estos diésel de Fiat fueron los primeros en el Mundo en venir con inyección directa common rail.
No se vendieron muchos, desapareció enseguida ese motor. Me acuerdo porque lo quise comprar de 0km y me dijeron en la agencia que Fiat lo había sacado de circulación.
Nico, no sabía que el punto traía el motor italiano JTD. Otro modelo que traía ese motor era la fase I del Stylo (autaso) luego la cagaron en la Fase II cuando le montaron un motor Chevrolet naftero. Pero el JTD tengo entendido que es un fierro.
El Chevrolet cobalt 1.3 jtd usa el mismo motor consume muy poco yo estoy recuperando uno lo voy a usar de remis por qué gasta menos y creo que hasta en mantenimiento me gustó el vídeo
Lo que decis es cierto Nico, yo atiendo una Chevrolet spin con ese motor y tiene sus quilombitos desde mi punto de vista, 1_ quilombos con el filtro de partículas, empezamos a renegar hasta que hubo que vaciarlo y modificar la ecu 2_ quilombos con la egr, siempre ensuciando el sensor map y una mugre terrible en el múltiple de admisión, también se anuló y se modificó la ecu, ( la egr y el filtro de partículas, no se pueden anular sin modificar la computadora de motor) 3_ es cierto que empuja mucho ese motorcito, para lograr eso se apoya mucho en la electrónica y por lo tanto es muy afibnado el sistema, a la menor fallita ya prende la luz de motor (muy sensible la electrónica) 4_no es amigble con el mecánico, para tocar la distribución, hay que desarmar medio motor hasta hay que sacar el cárter, 5_ no me sorprende que hayan partido el bulón del cigüeñal aparte que tiene rosca izquierda lleva muchísimo torque para que no se gire el engranaje de la distribución y la bomba de aceite y la polea del cigüeñal porque ninguno de los tres lleva chaveta, lo unico que impide que se giren es el aprete que ejerce sobre ellos ese bulón de cigüeñal
Tuve uno desde los 100mil km hasta los 165mil km el único problema que tuve eran los inyectores. Lo cuidaba mucho, siempre Shell V-power Diesel. Cuando metias el scan te salia el problema en el regulador de presion de combustible, cosa que se cambio y no era. Despues lo mande a un centro BOSCH donde me dijeron que eran los inyectores. En general el auto es un 10 el problema es que en Argentina el combustible no es bueno y por mas limpia inyector que le puse no sirvió de nada.
Muchas gracias por el vídeo Nico!! Está genial!! Saludos desde la parte interior de España!! Mi mujer tiene un Opel corsa D del año 2007 con la versión de 90cv de ese motor. El mantenimiento no fue demasiado bueno: El manual indica aceite sintético acea A3/B4 0w30 o 0w40 o 5w30 o 5w40. El mecánico donde lo llevaba mi mujer le ponía 10w40 acea A3/B4 semisintético para cambiarlo cada 10.000km, pero mi mujer es un poco desastre y se lo llevaba a los 15.000 km. El filtro de aceite se lo cambiaban una vez sí, una no, es decir que estaba 30.000 km. Con todo, el motor sigue resistiendo, ahora mismo con 255.000 km tira bien, no consume aceite y la cadena de distribución de momento sigue con la de serie sin ruidos extraños. Ha tenido algún problema: - Se encendía la luz de avería MIL y costó bastante descubrir que el problema era que el termostato estaba estropeado y trabajaba siempre frío. - Tiene fuga en la junta entre el motor y el colector de escape. Cambiaron la junta pero sigue perdiendo. - Pierde aceite por el sensor de nivel de aceite que hay en el cárter y también por un retén de la caja de cambios. En el opel corsa había dos versiones, una de 75cv con turbo de geometría fija y 5 velocidades y la de mi mujer es la de 90cv con turbo de geometría variable y 6 velocidades. En general las dos tienen una salida desde parado muy lenta y el motor no empuja bien hasta que no sube bastante de rpm. Comparativamente, la versión de 75cv consume menos en uso normal, la de 90cv consume menos en autovía gracias a la sexta velocidad. FPT son las siglas de Fiat Powertrain. Se pueden encontrar estos motores en multitud de modelos de Fiat, GM (Opel,Chevrolet, etc), Suzuki, Tata y también en el Ford Ka.
nico cuando te llege un fiat punto 1.6 16v cadenero e -torq hacelo un video ,porque tengo ese vehiculo con 120mil km y funciona perfecto ,y lo cuido muy bien ,hasta ahora esta ok ,,pero nunca se sabe bien con estos impulsores fiat ,nico saludos de tucuman que te seguimos
Sos lo mejor que hay en internet. Pena la rectificadora no es para una persona que vive con lo justo y no maneja dinero en efectivo. Porque no te recibe tarjetas ni transferencia solo efectivo 😢😢
En brazil e visto este motor en fiat palio de los 2000 la version 1.7 turbo diesel es un caballito de batalla interminable ahora con este 1.3 no lo e visto mucho es como encontrar un checoslovako en africa
Que tal Nico, buenisimo tu canal. Me preguntaba si te habias planteado hacer un analisis del clasico motor del volskwagen escarabajo. La diferencia entre los anteriores a 1997 y su correccion en el juego axial del cigüeñal. Saludos hermano !!
Mi hermano tiene uno con 200 mil km, un fierrazo, cero problemas, hay que usarlo con combustible premium, pero el consumo es tan bajo que igual resulta muy economico !!
Nico, tengo un Fiat punto 1.4 NAFTA. Lo compre en 2011 y no le tuve que hacer nada, SUPER BATALLERO eso sí, le tenés que respetar Aceite del Manual y el Refrigerante dice manual que va con mezcla Destilada 50% refrigerante ROSADO 50%... Pasa que le meten cualquier refrigerante y oxidan sus partes o cualquier Aceite de Ciertas Estaciones de Servicio 😅
Hola cómo va? Le pones el de Petronas Rosado? Me trajo malos resultados. Si bien es real que no vi óxido usándolo sí encontraba demasiados "restos" "costras"... No sé cómo llamarlo. Otra anécdota; Cambio de distribución + bomba de agua. Por falta de presupuesto no se le colocó la original (si mal no recuerdo era marca Dolz, nacional) 10 mil km y el auto volvió porque empezó a hacer ruido a que en cualquier momento se clavaba la bomba. Hago el reclamo a la marca y muy amablemente me atendió el gerente e ingeniero. Me explicó que el motivo de falla era por ese refrigerante que tiene un exceso de calcio y genera muchos residuos. No lo usé nunca más. Me recomendó G12 de VW o Shellzone. Saludos!!
@@santiagovelasquez2524 Hola! Con la línea Mopar no he tenido ningún problema che, será cuestión de conseguirla por mercado libre quizá...y no es costosa. Otra cosa que hago siempre es darle arranque y esperar los 2 min en Ralenti hasta que baje a 9000rpm, ese motor es un resistente, no tiene por qué ir al taller Jamás. Y el Aceite busca que sea el de Manual, que no sea más espeso como indican varios MERCADERES eh digo, macánicos
Hola Nico, muchas gracias por compartir informacion con los fierreros como yo. Este motor 1.3 Mjt he reparado varios, puntos debiles, la cadena de distribucion suele romper, el tensor de cadena se suele bloquear haciendo perder tension a la cadena. y en los Corsa D que no llevan reloj de temepratura calentones con el consiguiente culatazo. lo montan fiat punto, fiat panda, fiat 500, opel astra h, opel combo C, opel meriva A, fiat qubo, fiat fiorino, citroen nemo, algun modelo de suzuki, todo ello por los convenios de Fiat con GM. potencias: 70, 75 y 90 caballos. es buen motor y un poco caprichoso con el mecanico que no este familiarizado a leer la informacion del fabricante. Un saludos a los fierreros y fierreras!!!
@@alehector1430 solucion cuando empieza a dar signos de desgaste en distribucion va con el cambio del kit completo, nada de cambio el tensor y luego lo otro. cambia todo el kit, es lo mejor porque el desbarate que haces es el mismo para un tensor que para el kit completo.
Hola Nico yo no lo.prove pero desistí de comprar un cobalt q tiene el mismo motor x q los comentarios eran muy malos muy tallerista tuve miedo y no lo compre.
FPT significa "FIat Power Train" Nico, ese motor lo hizo Fiat pero con dinero y puede que ingeniería de GM, no es nada raro, Mercedes compra los bloques Renault y luego ellos deciden si cambian alguna pieza y le ponen ellos su electrónica, como se puede ver en el 2.0 litros turbo de Mercedes que da 420 caballos que en realidad es un Renault pero solamente la base, por cierto yo no me compraría algo así pero allá cada uno.
che nico parece que no solo en los autos fiat usa la bancada enteriza , tuve la suerte de trabajar un par de meses en un taller de camiones y el motor cursor 13 de iveco usa lo mismo lo malo es que usa una biela tipo pipa, no lo arme yo pero se lo encargaron a un compañero y le salieron canas verdes para armarlo
Palio base 1.3 mpi 1999. Lo despedí este año con 280.000 km. Nunca abierto. El motor más confiable que usé hasta hoy. Muchos hablan del sello Audi en VW.... esto tiene logo LANCIA. en motores chicos y econo, en mi opinión, los autos de origen italiano son superiores.
Hola Nico buen día. No sabés que satisfacción me da que hayas hablado de este motor, el motor que uso yo. Tengo un punto jtd Multijet, desde hace 10 años. Me cuesta mucho largarlo. Este auto tiene un secreto, que supongo, es el de todos. Si vos lo mantenés como corresponde, te va a durar mucho. El mio tiene 153.000 km, y es una seda. Dos tips fundamentables. 1) el combustible. En la época que lo empezaron a traer 2009/10 no estaba distribuido el diesel premium. La gente no tenía idea de lo que era, le ponía gas oil común, que tiene mucho azufre, y al traer egr, la nueva mezcla de gases con el combustible, generaba ácido sulfúrico según los entendidos y partía el motor, entonces por eso, según me comentaron, dejaron de traerlo, por que el usuario, no hacía lo que debía. Vinieron muy pocos, no se si menos de 200. De la strada vinieron mas. Punto 2), el aceite. En esa época, vos ibas a un lubricentro y lo primero que te querían poner era el selenia turbo diesel 15w 40. Y se te reían bastante cuando te enojabas y les decías no!!! Es el wide range 5w 40. Viste el típico mecánico "me las se todas y no necesito leer el manual", ? Bueno, ahí está la otra causa por la cual no vinieron muchos. En cuanto al motor, turbo de geometría variable, 16 válvulas, inyección directa common rail y multijet, con inyectores bosch que hacen hasta 5 inyecciones por segundo. Luego sacaron el motor multijet 2, que hace hasta 7, y creo que son esos los inyectores de la toro y de muchos fiat que andan por europa. Aca prefirieron evitarse un problema y no traer mas,.como otras marcas. (Vw en su tdi para vento, polo, etc). Consumo? En ruta 4.2 lts a 110 km/h. Si acelerás, obvio, consume mas. Tanque de 60 litros. Vas y venís a mardel con un solo tanque. Como verás, nada, pero absolutamente nada que ver al viejo 1.7. Gracias a Dios no le hice absolutamente nada al motor, salvo mantenimiento. Cambio de bujías, de recipiente de agua, de enfriador de aceite, limpieza de egr. Nada mas!!! Cualquier duda,.como un simple usuario satisfecho, quedo a disposición. Abrazo. Otra cosa que olvidaba. Ese auto se fabricaba en Brasil y el motor enterito en la fábrica de fiat en polonia. Recuerdo una foto de una fiesta por haber llegado a mas de un millón de unidades de ese motor. En europa está lleno, mas que nada Italia y España. Abrazo.
Comparto lo que decís, y es verdad. El secreto más que nada es Mantenimiento y un poco de conocimiento sobre la tecnología del motor… y valorarlo., te da satisfacción y agrado al conducir… y si te re entiendo que te cuesta largarlo (te recomiendo No lo hagas) lamentablemente ya no hay más coches diésel en Argentina. A mi me pasa igual con un C4 año 2012 también diésel… 11 años de uso y se queda hasta que algún día no arranque … a seguir con ese Fiat Punto 1.3 💪🏻💪🏻💪🏻
@@rober8331 Hola como estás? Si es usada hay que revisarla bien, por que no sabés que mantenimiento le hizo el usuario anterior. Aceite, entiendo que es el mismo motor, por lo cual va el 5 w 40. El tema es que el wide range de selenia, que venía por litro, no viene mas. Preguntale al mecánico que marca te recomienda, pero es el sintético el que va. Diesel, siempre premium. Jamás le pongas el común. Se revienta el motor. Cualquier duda, a disposición
@@rober8331 que yo sepa lo desaconseja absolutamente. Pensá lo siguiente. El diesel común tiene 500 partes por millón de azufre. El premium, 10 partes por millón. Mi recomendación es que ni se te cruce por la cabeza ponerle común. Pensá que esos inyectores tiran "vapor" de combustible, al hacer hasta 5 inyecciones por segundo. El azufre, por cono funciona el motor, sin entrar en detalle, te lo destruye.
Al Final Nico , donde estaba el problema? era la tapa? o el exceso de desgaste en los anillos? Muchos usuarios se quejan del gasto de aceite y varios han comentado que los retenes de válvulas siempre se cagan, y viene por ahi el tema.
Saludos, me entregaron como parte de pago en un negocio un Fiat Punto 1.3 turbo, 160.000km reales, cuando arranca en frío un cilindro falla pero no del todo, a los cinco minutos anda de diez. En ruta muy bueno, la tecnología electrónica casi demasiado. Esa falla donde queda la luz amarilla del motor encendido me tiene preocupado. Después todo lo demás perfecto…
Hola nico tene en cuenta que los viejos lobos tenemos diferentes gustos y preferimos mandar por partes a los que mas nos convencen que no te mandaron el arbol no dice que no se mando a otro rectificador gracias por los videos
Hola yo tengo una fiat strada trekking 1.3 jtd con 110000km por ahora 0 problemas es exelente en ruta con prestaciones similares o en algunos casos superior a un naftero el consumo un chiste siempre con gasoil premiun 20km por litro muy conforme
