AT普通二輪・クランクの通行 

ATの特徴と共にクランクのとてもわかりやすい動画をありがとうございます😭！ 何度も見返してなんとか克服したいです。 AT動画は少ないのでとてもありがたいです。 ありがとうございました。

とても参考になりました😂　ありがとうございます✨

そもそも二輪の低速走行は ・アクセルとブレーキの同時使用で安定すること(四輪にない動作)と、 ・ATではアイドル状態から動く力が掛かるまでワンテンポ遅れる この2点を理解できているかで運転レベルが変わると思います。 今回のクランクではスルリと抜けるパターンでしたが、AT400ccだと半クラできないぶん、車体を立てて曲がる方法は難易度が上がるのでしょうか。 まあ公道で車体を立てて低速で曲がるくらいなら足をついたほうが安全なわけで、スルリと抜けるほうがバイクの挙動を習熟できる気もします。 映像面では三脚と手元の同期が素晴らしく分かりやすいです。 休憩時間を削っての撮影は大変かと思いますが、今後も楽しみにしています。

小型AT、普通ATの連続投稿お疲れ様です☆ 教習所を経由し免許を手にされた方へ向けて、一つポイントになるのが、MT車かAT車のどちらかで、公道デビューされていると思います。 どちらかと言うとAT車で公道デビューされた方向けにコメントを致します。 また、AT車で教習を受けられている方も参考になるように。。。 先生の動画を見て、一番何を感じられたでしょうか？ ポイントは、アクセルON(一定）のリアブレーキで速度調節。 公道デビューされた方は、峠道でのアクセルワークの際、ヘアピンカーブや上り坂の急カーブ。教習所では、一本橋やスラローム、クランク通過。 全て何の為と思われます？ ポイントは、クラッチなんです。MT車では、クラッチ(半クラッチ含む)の動力断絶、断続クラッチ、半クラッチ一定、これらは全て二輪車の車体安定の為であり、AT車はアクセルを開かないと、低速ではクラッチが切れてしまい、車体が不安定になるが故、アクセルを開き、クラッチが接続され続けながら、車体安定を保ちつつ、リアブレーキで速度調節、車体安定を保ちます。 つまり、クラッチが接続され続けつつ、アクセルオフで車体をバンクさせて、アクセルオンで車体を起こすんです。ただ、普通二輪の教習で、AT限定ではスラロームが難しいと言われる所以はここでしょう。もともと、エンジンガードのある教習車で幅が広い状態。それで居て、排気量の大きい車種程、遠心クラッチの接続タイムラグ。 これを、何も解らない中で、アクセル一定でクラッチ接続をしながら、スラローム通過と、アクセルOFFで、車体バンク、アクセルオンで車体を起こす所作に繋がる部分も、ワンテンポ遅れるクラッチ。このジレンマは、かなりハードルが高いのも伺えます。 この辺りの解説が、教習所で行われて居ない事が、一つ課題とは思われます。 これらが出来た上で、一本橋通過なのかなとも思われます。 逆説的に書くと、ニーグリップやくるぶしグリップのし難いAT車だからこそ、セルフステアを邪魔しない訓練や、前輪にトラクションをかける走行方法だったりが、課題通過のポイントの様に思われます。車体安定の状態が保てれば、セルフステアだけで、あとはアクセルをON,OFFの繰り返しでも一本橋が通過出来ますから。逆説的には、リアブレーキを引きずり、アクセル一定なら、リアブレーキをMTの断続クラッチのイメージで操作するのも手です。 この辺りの動画紹介があると、AT車の走行特性を理解した上での良い動画に繋がると思われます。

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