Muy buen video Nico! Mataría si haces un video explicando bien por qué quedan venteando muchos, muchísimos Fiat 1.4 (motor Tipo) por más que los rectifiquen o encamisen. Dejen like si les gusta la idea para Nico! Gracias!!
Nico tengo tu manual COJUDO en el taller me salvo en mas de una. Gracias por el contenidp y por ese manual que te simplifica tanto las cosas a la hora de trabajar.
Hola, hace bastante ya, mi viejo tenía un hermoso 4 s cilindrada 1080 cc. (mod. 79) muy bien cuidado, pero desgaste obliga a hacerlo a nuevo. Lo hago, luego de rectificar todo, compro conjunto 1300 cc. y armo. Nunca me olvido la cara del viejo cuando sale a probarlo por primera vez. Abrazote genio, adictivos sus tremendos videos.
Nico! Hace un vídeo del motor F3R de Renault! Tengo un megane con ese motor. Es increíble. Reventé el carter en ruta. Se me rompió una manguera de agua. Ambas veces me di cuenta cuando salía humo. Y ni siquiera soplo junta. Al parecer es bastante COJUDO!
La verdad que no puedo parar de ver tus vídeos. Sos lo más! Me encanta el contenido y la sinceridad que tenés. Siempre de frente y dando tu opinión con FUNDAMENTOS. Hace poco te sigo desde el otro lado del charco jaja. Te ganaste un seguidor COJUDO! Abrazo Nico!
Soy de la vieja escuels y fascinate de todos los fierros no existen Malo's todos SE fabrican para usarlos y hacerte El mantenimiento adecuado y sino visita a rectificadora de Niko unfietero que almenos lo escucho y sabe seguir ASi que VAS Bien Pibe UN monton
Nico saludos....quiero comentarte que acá en EEUU tuve que no tar dos motores diferentes a una 4runner los motores fueron un 2.4 y un 2.7(este es el CC de fábrica) el caso es que el primero que monte (usado)encendió tiraba un montón de humo blanco, después de varias pruebas comenzó hacer ruido por adentro hasta bloquearse, el segundo que monte nunca emparejó tenía culata soplada.....en final dejé el 2.4 con la culata del 2.7 y la ECM del 2.7.....espero ahora trabajé muy bien... Acá en Charleston sur Carolina hay un taller de rectificación pero entrega los trabajos en dos meses......te necesitamos por acá Nico
Un Crack Nico, siempre aprendo mucho contigo y aparte me cagó de Risa, SOS un Fenómeno y un Re Crack, Aguanté Nico de los Motores. Algún día mí Fiat Siena 99 1,6 lo llevaré a 1,8 👍🚗
Ey Nico, que chévere este video, él corsa que muestras en este video lo preparé yo en mi taller, yo tengo Instagram y preparo carros en Medellín Colombia, si queres saber más de ese carro me cuentas.
maestro, siempre se aprende algo nuevo con vos, podrías hacer videos explicando la rectificación y encamisado de motores pesados (los cojudos) como volvo o scania y mb... saludos desde córdoba....
Nico en los motores renault k4j 1400 se puede hacer super sencillo para subirlo a 1600 k4m, solo cambiar cigueñal biela y piston lo demas es exactamente igual. Q buen video
Me hiciste acordar cuando rectifique un r4s y le caí al mecánico con una tapa r12 1.4 el mecánico me miró esto revienta no llegas al verano . Jajaja vos coloca está no tengo otra había quedado re nervioso" lo vendí hace mucho tiempo sigue vivo 😂
Hola Nico muy buenos tus vídeos la verdad no puedo parar de verlos estaria bueno que hables de motores coreanos te comento yo tengo un Hyundai accent 98 1.5 12 válvulas y no encontré mucha info sobre esos motores estaria bueno que puedas hacer un análisis te ma do un abrazo grande ¡Cojudo!💪
Yo quizas para ganar potencia hubiese instalado un turbo, pero tampoco es fácil ni seguro que el motor aguante el extra de potencia sin que necesite costosos y complejos refuerzos internos. Video muy interesante.
Si yo tuviera un Opel Corsa y estuviera mal de compresión, lo que haría es ampliar el diámetro de los cilindros a la máxima sobre medida útil, ya que prácticamente es igual de costoso ampliar a la primera sobre medida que a la máxima sobre medida. De esta manera sólo tendría el costo de ampliar el diámetro, y pistones de sobre medida. Para hacer bien la faena habría que dejar el motor lo mas ajustado posible, cambiando casquillos de cigüeñal, de biela, planeando la culata. Si fuera posible Nico, haz el cálculo de como nos quedaría la cilindrada del Corsa 1.4 si tan sólo se hiciera una rectificación jugando con el diámetro a la sobre medida mas alta posible. Saludos.
hay varias cosas que se pueden hacer . por ej: un falquete . Tenes un 188 y lo queres pasar a 221 . es fácil como el block y la tapa es la misma y el diámetro también solo cambia la carrera . compras un cigueñal y vielas del 221 y ya esta . o una forma un poco menos conocida es poner las bielas del 188 con el cigüeñal del 221 obviamente se manda a iapel a fabricar pistones con perno desplazado . esto se hace porque la biela del 188 es mas larga y mantenes la carrera del cigüeñal del 221 lo que produce que sobresalga del plano del block pero si mandas a hacer pistones con perno desplazado queda joya . obviamente es mas caro porque los pistones forjados iapel son mas caros que los originales . pero es una buena modificación porque mantenes los 221 pulgadas cubicas pero con un motor mas vueltero y mas ágil
Hola nico yo corro en rally con un vw 2.0 detone el Block sacando una biela afuera destruyendo todo conseguí un block 1.6 agrande cilindros cigueñal de bora 2.0 y quedó un amor hay pequeñas diferencias con un motor y otro ya que aloja un cigueñal con más volteo pero con mañas todo se puede!
Saludos Nico desde Venezuela!!! pase por uno de tus videos por casualidad y me quede enganchado con el canal!!! esta del carajo!!! no soy mecánico pero me gustan los fierros y saber las cosas como son... en uno de tus videos comentaste lo delicado que era el motor PSA/BMW tph 1.6 turbo con el tema de la gasolina mala, y acá en Venezuela sufrimos desde hace unos 2 años de una gasolina de mierda, de hecho me mató el motor de uno de mis carros Cruze 1.8 ecotec gasolina, se jodio para la mierda !! compre un motor en USA casi nuevo y ahora ando con mejoradores de gasolina y poco a poco, que me puedes contar de los motores ECOTEC 1.8? otro factor que aniquila ese motor es el aceite malo o que no corresponde, aquí hay una manga de improvisados que dicen pasalo a mineral y te ahorras unos mangos en el servicio...y motor ecotec para la mierda luego dicen que son malos... saludos Nico.
Excelente video, pero después de cambiar tapa cigüeñal pistones lo único que conserva es el block. Creo que es más fácil y no se el costo pero más barato poner un 1.8 directamente. Un swap que se que no te gusta mucho. Un saludo maestro
En una oportunidad con un 1.6 std lo mande a rectificar a 0.20 la siguiente medida, pero mande a darle plano a la tapa al máximo que permitia y asi aumentar la compresión, fue una idea algo loca pero funcional, quedo con un torque descomunal, no pistoneaba, ni tenia problemas de temperatura y con una junta normal, de verdad me quedo bastante bien!
No soy mecánico. Miro los videos porque me gustan. Ahora, por lógica - No conviene cambiar el motor a 1.8? Ni idea de costos entre una cosa y otra!!! O es solo por hobby? 😊
LA VERDAD MUY BUENA EXPLICACIÓN muy interesante, soy muy fanático y de hecho tengo uno del Peugeot 405 diesel (sin turbo) lo uso muchísimo en ruta anda como un naftero en reacciones cortas, pero en ruta y al estirar los cambios para pasar autos o camiones se nota mucho lo que le cuesta, quiero ponerle un turbo pero "no como el original" que trae el 405 algo más grande, lo que no encuentro alguien que me asesore bien porque es mi bebé mimado de la familia !!!!! Y no se cuanto debo modificar para hacerlo .
Tengo un fiat uno fire 1.4 del 96 bien prolijo con llantas paralizados lo mantengo en muy buen estado,nunca se le hizo el motor después de un desgaste en juntas y metales (cilindro juego en pistones se mando a rectificar cilindros a 0,50 pulir tapa cigueñal ,asientos etc) todo a nuevo el motor gracias nico por compartir tu conocimiento abrazo desde Uruguay
@@julianrojas8150Hola que tal si es del 96 1.4 si y debe haber alguno bien cuidado en Argentina pienso yo ,no es fácil encontrar de ese año en buen estado pero todo depende del cuidado y estado que se conserven, yo soy más de clásicos abrazo🇦🇷🇺🇾
Pregunta Nico: 1- La pocision del cigueñal no cambia por la carrera de la viela? Y por ende no tenes que modificar el punto de la Distribución!!??? 2.- Pregunta: La Juntas al ser mas ANCHA para mantener el cubicaje, no corres mas peligro de que se "sople"?? 3- Cuando ensanchas las paredes de los cilindro, te acercas a la pared del otro cilindro, no corres riesgos de Fisura??? Y si tenes que rectificarlo después, se puede volver a estandar con alguna camisa??? Nico, no cuestionó, ni me animo siquiera a cuestionar a un MAESTRO... Son solo dudas de un Mecanico de Garage, que le apasiona los fierros!!! Gracias.
No cambia el punto, todo sigue igual. No hay riesgo de que se sople la junta siempre y cuando le des el troque adecuado, en una oportunidad coloque doble junta para hacer una prueba y durante dos semanas no hubo problemas ojo dandole a fondo. Cuando ensanchas los cilindros hablamos de milimetros y en este caso serian 3, es poco y queda espacio entre cilindros
Hola Nico!, muy buen canal, estoy aprendiendo muchisimo con vos, me gustaria que hables de los 1.0 , y 1,4 turbo que están equipando a los VW, no me convencen quizá esté equivocado. Muchas gracias!!! Abrazo!!
Nico podes hablar un poco sobre la reforma de botador hidráulico a fijo y si podes mostrar contenido mucho mejor ya que entra en cuestión competicion y no hay mucho material dando vuelta
Sos un capo nico, muy bien explicado! En mi caso son un principiante estoy aprendiendo el oficio! Esta a venta el manual de especificaciones de nico de los motores? Gracias nicoo
Desde mi punto de vista, con todo lo que hay que gastar más sumando el dolor de pelotas que es preparar el motor "virgen" lo daría de baja y compraría un motor mejor con el 04 firmado. Ahora si, es una lotería comprarlo al nuevo motor ya que no sabes si esta muy explotado o no, es cuestión de suerte.
