Hola Nico, habiendo trabajado con Rafael Balestrini, y haber visto roturas como para hacer dulce, estimo que probablemente se deba a exceso de temperatura en la cabeza del pistón y una aleación del piston, un poco débil. Ahora, x q solo rompe el cilindro 1, creo q pueda ser por un tema de turbulencia del refrigerante a la salida de la bomba y generar espacios de aire o baja circulación al rededor de la camisa 1, ya q la bomba esta muy cerca. Esto podria generar una diferencia importantes de temperatura en la cabeza del pistón 1, muy superior a la del resto y sumado la temperatura elevada q ya de por si genera un turbo, pone en jaque a la aleación del pistón y se parte por la palanca q generan los aros en las ranuras y creo q donde mas se recalienta es en el sector sobre el perno q es el sector donde menos refrigerante roza la camisa y por lo tanto no deja disipar calor al pistón. Y prueba de ello, es el rápido deterioro de la capacidad de sellado de los aros y produciendo un alto consumo de aceite a poca vida del motor, con vengamos, q esos residuos de aceite en 100k kilómetros, es un despropósito. Esa es mi humilde opinión. Aclaro, tengo 50 años y soy de la vieja escuela jaja. Saludos a todos.
Yo agregaría problemas de inyección por mala calidad de combustible. Eso hace elevar la temperatura de combustión, haciendo que el sistema EGR abra por demás (de ahí los residuos en los cielos de las válvulas. Ni hablar que le hacen servis cada 15K.
Hola Julian, muy bueno tu aporte. Ahora t consulto , como se puede evitar ? Tengo un cruze con 90 mil kms y tengo la preocupación de que me pase lo mismo. El mantenimiento siempre al dia y los fluidos como corresponde (nafta, aceite, refrigerante ) .
Buenas tardes, un abrazo y Saludos desde la República Dominicana, soy un mecánico que trata de aprender día a día y me tocó una reparación de ese mismo motor 1.4 Turbo del Chevrolet Cruze 2014, te comentó que realmente tuve un dolor de cabeza para reparar ese carro y pude dar con el problema, aunque te parezca un poco complicado te puedo explicar: Cuando me llegó este problema, efectivamente estaba fundido el pisto #1 el cual procedí a encamisar Block y cambiar las piezas dañadas y procedí a ensamblar todo en orden con sus piezas originales, luego de entregarle al cliente, el cliente volvió a mi con el problema nuevamente pero solo con 25 mil km recorridos, entendí cuál podía ser la falla para que se rompa todo nuevamente (empezando de nuevo por el cilindro #1) en esta ocasión, cambie todo a piezas adaptadas! Utilicé anillos más reforzados cambiando el diámetro de tolerancia a 0.08 MM, luego sellé los orificios de inyección directa y coloque un riel de inyección custom en el múltiple con inyectores custom 250 CC y la línea de alimentación de combustible. (En poca palabras coloque que la inyección sea como la vieja escuela hoy en día, inyección por el múltiple de admisión). Una vez hice el trabajo, ya el cliente tiene casi 300 Mil Km y su carro está funcionando perfectamente bien. Mi conclusión fue: Al tener anillos de pistones de mala calidad y de tolerancia un poco más abierto de lo normal, es un diseño erróneo de la fabricación por qué sube un poco de aceite y al tener inyecciones directa a la cámara de combustión, no limpia la mucre que se puede quedar en la válvula de admisión, provocando mercocha (mucre), en las válvulas sin poder ser limpiada, al recibir ahora la gasolina por la válvula de admisión, limpia la válvula evitando residuos de mucre y trabaja más limpio. El consumo me comenta el cliente que le subió entre 1 a 4% pero que se siente súper contento por qué su vehículo trabaja de maravilla. La tolerancia de los anillos es muy baja por qué al ser turbo aprovecha mejor la compresión pero asegura que no consuma tanto aceite (La tolerancia es para un motor que use turbo a 25-30 PSI). Espero que te sirva mi comentario y lo tomes en cuenta.
Es excelente la solución alas debilidades de fabricación de éste modelo de chevrolet Cruz mis respeto ala ignovocion de la ingeniería automotriz. Les saluda de Nicaragua.
Hola Nico trabajo en una rectificadora donde también hacemos mecánica y analizamos el problema de ese motor y llegamos a la conclusión de que el problema es el sensor de detonación que está muy lejos de el cilindro uno. No sensa bien y no corrige el encendido y ahí es donde pasa eso. Saludos desde Misiones rectificadora Possiel mp
Justo hoy hice el service y les paso a comentar. Tengo un 2018, 5to service, siempre le habían puesto aceite 5 W30. Lo primero que le hago es preguntar sobre todo este lío del pistón, principalmente por pistones que he visto en otros videos, no este que muestra Nico en particular. En el concesionario me dicen que solo ocurrió el problema para modelo 2017, y que ellos solo tuvieron 1 caso. Según el mecánico, el problema era de inyección, y modificaron la parte electrónico en esos modelos, y cambiaron el aceite, de 5 W30 a 0 W20. Bueno, cuando voy a retirar el auto, le habían puesto aceite 0 W20 y cambiado la tapa de aceite, por otra que ahora lleva la inscripción "aceite 0 w20". Digo, entonces, parece ser cierto esto mismo que otros comentaron por acá. El problema era sin duda la programación de la computadora, llevando a fallar el pistón 1 por error puntual de la inyección. Y el aceite 0 W20 debe ayudar en algo. (De paso, mi viejo que fue rectificador de toda la vida, viendo a Nico en el video, dijo al toque "eso es problema de la computadora mal programada", me parece que la pegó). Otra cosa que pregunté en el concesionario es el auto stop, el mecánico no entendía por qué no lo ponían opcional en estos 2018 (ahora sí se puede desconectar) y en opinión de él en lo posible no hay que usarlo al autostop (es jodido para el motor y para el turbo, y se puede relacionar con el problema de aros, ya que primero el autostop deja de lubricar de golpe, y luego podría tirar en exceso), aunque la fábrica diga lo contrario. Y esto último es personal: hace 2 meses que lo ando sin autostop (con el truco del desempañador) y ha mejorado el motor y el turbo.
Hola David . Sabes que tengo un lt 2018 lo compré con 43.000km blanco perlado hermoso auto y ahora tiene 129000km m descoloca el aceite qué lleva el del lubricentro qué es de confianza le pone de Shell 5 30 y un liqui moly Anti fricción , la verdad estoy más qué contento es una máquina y estoy pensando de cambiarlo por uno más nuevo ltz ... Gracias por tu comentario
@@juliomoyano2284 muy buen auto. Yo iba a ir a un lubricantes, pero por estos comentarios que leí, decidí hacer el esfuerzo y lo llevé al oficial. Y ya te digo... le pusieron 0w20 incluso le cambiaron la tapita con el indicador de tipo de aceite. Que se yo que decirte. Debe ser algo que manda fabrica. Pero si te anda bien así, déjalo con el 5w30. Suerte!
Estoy en el grupo del Cruze hace 5 años aproximadamente y efectivamente ese es un problema del cual hasta el día de hoy no se sabe con exactitud por qué ocurre casi exclusivamente en los primeros modelos desde 2016 hasta principios de 2018 y con kilometraje aleatorio. Recuerdo hace 4/5 años atrás aproximadamente dábamos por sentado que era un problema de aceite, ya que los primeros utilizaban 5w30 y los siguientes incluso hasta el día de hoy 0w20 lo que llevaba a pensar que entonces el problema eran los motores mexicanos y ese aceite. Pero oh sorpresa tanto motores argentinos (en mucha menor cantidad) y mexicanos sufrían el problema ya sea con una graduación de aceite u otra, incluso con diferentes marcas de lubricante (valvoline y elaion los más populares). La segunda teoría que surgió fue un tema de combustible y pre-detonaciones, algunos usuarios reportaban pistoneos con nafta súper y otros (yo incluido) ninguna diferencia al usar combustible premium y regular. La tercera y última teoría popular que se conoció hace poco luego de que un integrante lo comente, es que desde la concesionaria le habían dicho que el problema era que estas unidades habían traído un problema en la programación de la ECU la cual hacía que el famoso pistón 1 reciba cantidades distintas de combustible (inyección) en relación a los demás 3 pistones. Esto mismo, según comentaba se puede solucionar reprogramando la computadora en la agencia. También surgieron otras teorías aisladas como problemas en la chispa y demás pero no tuvieron tanta trascendencia. En fin, es un caso conocido en la comunidad el cual afectó a pocas unidades en relación a la cantidad de Cruze que andan por la calle y que por lo visto en unidades relativamente nuevas no se han reportado prácticamente casos, por lo que se puede dar como “solucionado”. Sin embargo al di de hoy todavía es incierto que es lo que sucede.
Hay casos que rompe el primer pistón ...otros casos el segundo pistón... y otros casos el tercer pistón . Me parece que Nico tiene razón y hay mala calidad de los aros
Es un tema de los materiales usados y a quien GM le compra las partes tercerizadas. hace poco era muy loco ver como "remataban" motores nacionales a 320 lucas por ML y despues tenias los motores 2022 a 900 lucas en concesionaria. era cualquiera. tengo una concesionaria GM a la vuelta de casa y vi un motor ecotec literalmente derretido con 15mil km y era el auto de la concesionaria, asi que el mantenimiento calculo que no lo pijoteaban.
@@german6625 El tema que si fuera tema de materiales, en mi opinión debería haber algún kilometraje en común con el cual se rompan. Me parece ilógico que si el problema son los materiales los motores se rompan con kilometrajes tan variados e incluso hayan algunos con arriba de 200.000km. Quizá también sea algún tema de mantenimiento pero no por falla del usuario. Doy mi ejemplo: A mi viejo que colocaron dos veces aceite 5w30 y una vez 0w20 en el servicié oficial siendo que la tapa del motor dice 0w20. Si yo no me daba cuenta de ese detalle quizá el próximo servicié seguían haciendo esas cosas erróneas…
Duran menos? Mmm... Cuántos kms le hacías a un motor de los 70's sin tocarlo? Mucho menos que ahora. El problema de los autos de ahora es que no son aptos simios
Capo la verdad que tus videos tienen un nivel altisimo no solo en informacion pero la onda que le metes muy pocos llegan a tu nivel. Idea para video: estoy buscando auto y me vi un escort que tiene pocos km pero esta parado hace años, viendo videos comentas sobre el combustible vencido pegado a las valvulas etc estaria bueno si podes explicar por donde empezar para poner un auto usado en condiciones, lo unico que se es donde hacer la rectificacion ;). Buen año para vos y el equipo.
Mi viejo tiene uno, 2017.. se le dio su paliza varias veces.. y por ahora ni un drama.. eso si, siempre buen combustible, siempre buen aceite, nunca se paso en un service.. x ahora, lo sigo amando al cruze, aunque no me pueda comprar uno, o por lo menos no le llego a los 1.4t
Saludos desde Cochabamba Bolivia! Veo este canal desde hace rato, prácticamente desde que comenzó, y me gusta mucho, por lo que aprendo. Mi opinión es la siguiente, desde hace un tiempo veo con cierta preocupación que si bien la tecnología para mejorar el rendimiento en los motores a mejorado mucho, ( antes un motor 1.6 de 8 válvulas te daba cifras de 75 cv y torque 85 Nm ) hoy en día los motores te duplican las potencia antes mencionada. Esto trae cierto tipo de consecuencia a la hora de usar combustible de cierta calidad, además la mayoría de las personas al comprar un vehículo de su preferencia solo mira lo bonito y no lo esencial, que es la mecánica del mismo y tampoco entiende el cuidado que uno debe tener con la misma mecánica. Además en las concesionarias ni tienen idea de lo que realmente te venden! Más allá de las cifras y chucherías que vienen de catálogo. La responsabilidad del cuidado de tu vehículo es un estudio que uno mismo debe emprender!! Más allá de que uno sea fanático o no de la mecánica. Este canal me enseña muchas cosas y aprovecho la oportunidad de agradecer y saludar a Nico de los motores y a la distinguida gente que ve el mismo.
Nico una vez tuve una experiencia similar con el motor diesel de una locomotora. Lo que paso fue que cuando se armo el motor uno de los juegos de aros vino mal ajustado, de espesor estaba bien, el problema estaba en la luz que queda entre los extremos de la circunferencia. Por consiguiente cuando dilataba el aro por la temperatura el mismo se quedaba sin huelgo. Para cerrar, parte del alojamiento se termino rompiendo, el proveedor acepto la falla ya que ellos habia echo el armado y ajuste de los aros.
Que grosso Nico. Contenido de ALTA CALIDAD!!!. Lo entendiste todo, no es solo reparar. Hay que encontrar la causa raiz. No tengo ni un poquito de conocimiento y experiencia para llegar a la conclusion de los aros, pero cuando veia el piston y la similitud lo primero que me acorde al video que subiste hace poco del Bora 1.8 (o casualidad tambien turbo) que lo uso con super y la hizo re pelota. Deberias sacarle mas info al cliente para ver que tan cuidado estaba el auto.
Hola nico . Bueno el tema que se toca . Un cliente me comento esta falla en su propio auto . Me comento por que yo prepare un renault f2n y lo hice turbo con una estapa de óxido nitroso. y tenia la misma rotura siempre en el cilindro número 1. Llegue a la deduccion de que el problema era que en el cilindro n1 tenia la fortaleza de la carcasa de embregue que tiene el cilin n 4. dando firmesa al monobloque de ese lado. Muy por lo contrario el cil n1 tiene la desventaja de que es fino en block y carga con orificios de posicionamientos de bomba de agua . Orificios Bomba de aceite . Mas la fuerza de apreiete de soportes de alternador y demas soporte . Y lo peor de todo la sujecion del motor sobre ese cilindo . Calculebuna deformacion a altas temperaturas mas altas rotaciones entre cambio y cambio se deveria producir una minima deformacion por lo antes mecionados. Solucion que áporte fue ..reforzar el frente del block con platinas y sacar la pata de motor del frente y ponerlas abajo en los laterales del block. Y en los pistones con la gente de iapel ensanchamos la pared de entre aros de 2 aro y rasca aceite . Viendo que este motor cruze es aluminio tal vez acuse el mismo problema. Saludos de san luis taller beto the beast..
Lamentablemente como ya vimos en otros motores el monocolector de escape interno en la tapa poco contribuye a disipar calor , estas en la cornisa , un mínimo resbalón y a desarmar todo por temperatura ( obvio además juega la calidad del resto como aros y pistones
La verdad que vi todo el video y leí todos los comentarios , se razona y se aprende muchísimo. Un comentario muy bueno sobre el aceite y su influencia en la detonación y prehencendido, cosa que nunca pensé ni me imaginaba a pesar de estudiar un montón de años estos temas. Hay gente que sabe mucho y leyendo los comentarios se los detecta. El video muy bueno y la humildad viejo, segui así.....
Bueno paso a explicar por qué lo del cilindro N°1. Se debe al TURBO que es controlado con la ECU, que a su vez determina su accionar con el sensor de vueltas del motor. cuando la ecu determina que es necesario activar el turbo siempre inicia en el cilindro 1 por lo tanto es el que más sufre el torque inicial de la mayor potencia. los demás cilindros ya tienen que soportar menos debido al empuje ya realizado por el primer pistón.
Hola Nico , muy bueno el contenido para los que no conocemos tanto de mecánica, lo explicas claro y podemos entender un poco más. Tengo un Cruce 2019 automático estoy muy contento no tengo quejas , no sabia lo del Pistón nr 1 , de los modelos 16 y 17 quiera Dios que ya la falla fue encontrada y no tengan más problema 😅 gracias
que buen video loco! excelente, me encanto este formato de video Nico, y estaría bueno que hagas algunos mas con fallas comunes de autos nuevos y no tan nuevos también ( a pesar de que algunas fallas ya se hallan solucionado) y bueno yo iba a decir justamente lo que todos los colegas han puesto mas arriba en comentarios, déjame decirte que la calidad de tus seguidores es muy buena. muy buenos comentarios y ante todo destacar la amabilidad de compartir conocimientos, ya que sabemos que en este ámbito, muchos son de guardarse los "secretitos" un abrazo para todos y que tengan un excelente año lleno de laburo!
Buen video Nico 👍 Los comentarios de tu público son muy buenos hay gente que sabe hay otros que saben mucho Es una gran clase de mecánica internacional digamos en lo personal te veo desde Montevideo Uruguay
Hola Nico. Lo que estas viendo ahí es una rotura por lo que se denomina “LSPI” , del inglés Low Speed Pre Ignition. En otras palabras, es la combustión anormal, que se produce en los motores a Nafta (principalmente de inyección directa con turbo compresor) de forma prematura, a bajas RPM y mediana a alta carga, antes de que la bujía proporcione el arco que inicia la quema del combustible. Lo cual SIGNIFICA que en la cámara hay elementos capaces de producir una combustión antes de tiempo. En el motor en cuestión es bastante común que esto suceda cuando vas en una tercera marcha en desaceleración y de repente bajas el pedal del acelerador incrementando la carga motor a un valor por arriba del 80%. En esa condición, el motor produce un ruido similar a lo que se conoce vulgarmente como pistoneo, “knocking” o “cliqueteo de bielas”. En general se considera que los causantes de este problema están propiciados por el tipo de aceite, el combustible y el desarrollo del hardware y software. Entendiendo por hardware desde la concepción del pistón, el cielo de la tapa hasta el tipo de rayado o terminación del cilindro. Y por software a todas las medidas que se toman para realizar un motor más eficiente en cuanto a consumo de combustible, esto es relaciones de aire/combustible estratificadas, temperaturas de trabajo más altas, reducción de los gases de efecto invernadero. Los depósitos que se producen en la cámara de combustión, derivados de quemar nafta y aceite, absorben el calor, comportándose en el siguiente ciclo, como un punto ígneo que podría generar el LSPI. Se rompe el cilindro uno con mucha más frecuencia, por que es el más caliente. Tanto Toyota como Kia/Hyundai arma sus versiones de motor Pequeño con pistones Apa, un refuerzo de acero para el primer aro, bien al estilo de los motores Diésel, lo cual nos dice , que por las dudas ( algo no saben) lo refuerzo en este lugar. Para los que les interese más información en la página de Chevron hay un artículo muy interesante de leer sobre este tema. www.oronite.com/about/news-activities/low-speed-pre-ignition.html
sin entender mucho del tema! leo tu explicacion y parece tener mucho sentido! el cruze tendria que ser mi proximo auto! precio producto es excelente en argentina! el tema que asusta es lo mencionado en este video! en un momento pense que el problema solo estaba en los motores mexicanos (2016/2017) pero sigo leyendo y buscando info y el problema tambien lo tienen los motores argentinos! yo apuntaba a un cruze 2019/2020. pero ya estoy desistiendo
Hola Nico, a mi experiencia el problema si esta en el aro pero tambien hay un error del piston, porque el cuerpo y/o ranura de pistón es debil, ahí tambien entraria la alta compresión que maneja estos motores chico, inyeccion directa, levas de distribucion varialbles, toda esa variante de presion de la combustión soporta ese piston con un cuerpo bastante chico. Y algo no menos importante y yo sé que sabes por tu experiencia es que los productos nacionales no siempre son los mejores y/o son de las mejores terminaciones, muchas veces considere sobrevalorado algunos repuestos que pese a ser nacional no calzaba, era por milesimas mas grande o chico, eran mas debiles o defectuoso, etc. Yo probaria con un piston de otra marca que no sea GN original, obviamente de calidad premium. Te mando un gran saludo Nico.
El único canal posta, los banco a cada uno de los seguidores o dueños de los fierros que analiza el Nico, con las buenas o no tan buenas noticias al momento del análisis real con el motor abierto. Vale la pena esta calidad de videos, y el respeto intacto por la vieja escuela. Abrazo
Hola Nico, para mi en mi experiencia hay varios factores que pueden producir esa falla, el primero para mi ojo, no soy un especialista, pero pasa por la mala calidad del aceite recomendado por chevrolet desde el principio, ese aceite sumado a la inyeccion directa genera un carbon en el rasga aceite haciendo que no cumpla su fincion y dejando subir el aceite, sumado a la poca calidad del combustible y la falta de mantenimiento. Te mando un abrazo desde Cordoba y te felicito por los videos
Hola Nico tienes un buen canal, los datos y consejos muy sencillos, para los que no dominamos el idioma de la mecánica, soy un poco aficionado, felicidades! me gustaría nos hablaras sobre el viejo Cruze 1.8 y poder saber algo más de este motor. Saludos!
También tengo un 1.8,quisiera saber la opinión tanto de Nico como de quienes tengan conocimientos,no guitarreros, en mi opinión es unotor menos tecnológico pero un poco más confiable,
Buenas tarde Nico. Algo interesante para que agregues a los videos en general en la descripción, son los datos de los motores por ejemplo CRUZE Ecotec 1.4 turbo, o Partner 1.9 D (DW8) (este es mi motor actual) , o los datos con los que habitualmente se refencian los motores cuando vamos a la casa de repuestos o el mecánico nos pregunta. Esta información va a permitir que encontremos los videos desde google directamente. Felicitaciones y muchas gracias por toda la data.
Hola Nico, tengo un amigo que padeció el mismo problema con el Cruze 1.4 origen México, el resultado fue el siguiente. La fábrica luego de un análisis de piezas reemplaza el motor sin dar ninguna explicación coherente. Dato para tener en cuenta, TODOS los servicios de mantenimiento deben ser realizados por concesionario para que la garantía tenga vigencia. Si en algún momento no fue así, lamento decirte que el costo del motor nuevo deberá pagarlo el dueño del vehículo y la mano de obra es sin costo. Este tipo de motores no importa que marca, lleva una atención especial, no sé si el consecionario sea el mejor lugar, pero es el único que puede responder a la garantía y evitarnos una perdida económica irrecuperable. Excelente tu canal, felicitaciones 👍
@@cuervi616 3 años pero si le hiciste durante todo el tiempo el service en concesionaria despues de la garantia y se te rompe paso en varios casos que Chevrolet se hizo cargo y reemplazo el motor
Muy Buen video Nico. Me gustaría recalcar algo con buena onda. El Chevrolet Cruze II se lanzó en su versión Sedan en Junio de 2016, y luego medio año después salió el Hatchback 5 puertas. En una primera instancia su motor completo armado provenía de Mexico, y se fabricaba el auto en la planta de Alvear. Llegaban acá a la argentina en cajas. Luego fin de 2017 se empiezan a ensamblar los motores acá. Ese problema del cilindro uno fue solucionado cuando se ensambló aca, y yo pienso que se debe a que el auto se diseñó con estándares de calidad adaptados hacia otro tipo de combustible. Respecto a si el auto quema aceite, es probable. Los fabricantes siempre escatiman en esto, lamentablemente. Paso también con el EA888 2.0L TSi de 2Da generación. Tenían Aros muy finos y el aceite pasaba a la cámara de combustión. Una lástima, aunque habría que ver si fue en esa unidad o si es un problema habitual. Pude testear el auto en general, y uno de sus puntos fuertes es el comportamiento del motor. Gasta algo proporcional a la potencia final, y anda muy bien. Responde a casi todo rango de revoluciónes porque tiene un Turbo chico con buen régimen de acción, y torque máximo plano con un rango amplio de rpm. Reiteró, y no es fanatismo para nada. De hecho en algunos puntos el auto debería mejorar. La calidad interior está un escalón por debajo de otros competidores, y no ofrece suspensión independiente trasera. Pero el motor tiene mucha elasticidad, una gran capacidad dinámica. Al igual que el 1.4 TSi de Volkswagen, que andan al apar.
Buenas NIco, mis felicitaciones por los programas. No soy mecánico profesional, solo un aficionado, por lo cual mi opinión carece de valor, pero más allá de este detalle, creo que sería prioritaria la respuets de GM y sus ingenieros tanto desde el punto de vista de la ética empresarial como del marketing, sin mencionar el respeto que le deben a sus clientes y/o consumidores de sus productos, cosa que tanto esta marca como el resto hace tiempo han dejado de lado (espero no ofender a fanáticos fordistas, toyoteros,etc, ya que todos tienen sus muertos en los roperos) Tal vez una de las causas seamos los mismos consumidores que lejos de exigir calidad y respuesta por lo que pagamos, nos limitamos al "mero consumo" saltando de 0km a 0km en el caso de los más afortunados con tal de aparentar y no nos importa la bomba que compramos cegados por algunas siluetas sugerentes o por unas pantallitas de moda. En fin, soy de la vieja escuela y sin dejar de admirar los milagros de la ingeniería moderna, con sus derroches de c.v y Nm en en cubicajes irrisorios, aceleraciones descomunales para llegar primero al próximo semáforo y gozar del stop and go; me sigo preguntando el por qué de estos problemas. Por último una reflexión personal que tal vez algunos profesionales puedan compartir: La mecánica es mucho más honesta que la electrónica... Abrazos.
Год назад
sera porque es el que esta mas lejos del flujo de refrigerante?, el mas lejos de la bomba de agua, una pequeña diferencia térmica debe haber entre el cilindro al que primero le llega el refrigernate fresco, a el ultimo al que le llega justo antes de subir a la tapa, eso indicaría que el 4to seria el ultimo en romperse
Hola Nico, capo, gracias por tus enseñanzas y tu tiempo. Feliz año para todos..!! El barro que se observa a la entrada de las valvulas de admisión podria venir del turbo si es que esta perdiendo aceite por la turbina compresora.. Este aceite podria estar entrando luego a la camara de combustión, de todos modos la falla del pistón/aros parece apuntar al combustible malo o una mezcla muy pobre.
¿Por qué perder? Recuerden que tienen retroalimentación por las "normás ambientales", un amigo en su Genesis le hizo el recuperador de aceite y va derecho a ese tarro.
Hola. Si fuera problema de aro tambien tendria q romper otro piston. En mi opinion hay posible deformacion temporal de cilindro 1 por la temperatura expande la paed. Y el aceite es un poco liviano. Escuche q empresas usan aceite liviano para mejorar rendimiento del combustible. Encima hay mucha compresion por ser iny directa. Entonces aros del piston uno no limpia bien aceite la pared expandida y quema aceite acumulando carbono. Aro podria haber atascado impediendo bajar el piston bien parejo. El lado q se rompio fue recibiendo mas fuerza q lado opuesto del piston.
Hola colega saludos desde BC México Se me reproduce tu vídeo lo escuché como radio y después lo mire vien. De antemano le digo que comparto su opinión sobre el vehículo en lo personal me gusta. Ojalá y sirva mi aporte y experiencia Los cilindros que más se dañan es el 1 y 4 y ay algo que comparten en común y es que están más alejados de el ducto de escape, y podría ser algo a analizar. Pero comentando con colegas que han tenido ese problema y todos han tenido un choque o colisión y tienen una fuga en el intercambiador de calor y si le sumamos que le instalan combustible de baja calidad E mi canal tengo una serie de videos de ese motor y tenía fuga en el intercambiador de calor . Saludos
Buenísimo el vídeo, me encanta ver el desguace de los motores. En mi opinión, está bien ver lo mecánico y las calidades de los materiales, pero no habría que perder de vista la electrónica sensores y la ECU. Puede que la compu sense mal algún estado de un componente o mezcla, avance del encendido y cambie algún parámetro de entrega de potencia, y claro, los materiales no resisten. Me inclino a qué por algún problema de la electrónica o programación, también podemos exigir por demás a los materiales. Cambios en la mezcla, Ignacion, avances e inflado del turbo, estresan a los materiales por demás, hasta que revientan. Mi humilde opinión. Un saludo. Sigan así.
En mi opinión, y considerando el problema endémico de los motores Ecotec de inyección directa, ese pistón tiene toda la evidencia de lo que los gringos conocen como super knock, o LSPI( pre ignición a baja velocidad) y en efecto Nico, se ocasiona principal mente por la baja calidad del combustible (en particular el bajo octanaje). Combustible de alto octanaje ayuda a evitar este problema. Otro punto clave para mitigar el LSPI, es el uso de aceite adecuado, esto repito es clave‼️. Esos motores requieren la certificación DEXOS 1 gen 2 o gen 3, estos aceites se caracterizan por estar especialmente diseñados para evitar el LSPI. Tratando de resumir lo que hace este tipo de aceite es: reducir la cantidad de calcio en el paquete de aditivos, ya que se ha comprobado que los altos niveles de calcio están relacionados con la pre ignición. Para compensar el bajo nivel de calcio agregan magnesio, que también es un aditivo detergente, además de molideno y boro. Aceites con certificación API SP, también ayudan a prevenir el LSPI. El por qué sucede más comúnmente en el primer cilindro, ahí si no tengo ni idea 😂 Saludos!
Respuesta súper acertada, el cilindro 1 revienta primero porque es el más caliente y con aceite incorrecto con mucho calcio es el que más pre detona y pum
Mi Honda Fit inyección directa dice use solo gasolina de alto octanaje. Uso el de más baja por lo barato y aceite económico y tiene 300 mil km y se mueve como nuevo. Mi primer japonés después de usar puro americano por años. Ya nunca regresaré a carros americano
@@elgransr En primer lugar mi comentario es para intentar explicar el porque del daño al motor EN CUESTIÓN!!, "NO" entrar en debates con fanáticos de "X" marcas y de sus experiencias con sus autos!!!, ya sabrá usted a cuáles fanáticos me refiero, a esos mamadores de las marcas que empiezan con TOYO y termina en TA y desde luego a los que empiezan en HON y terminan en DA😂😂 "La importancia del aceite" y como algunos motores pueden utilizar aceite económico (mineral) y otros necesitan aceite especializado. Madre santísima 🤦🤦 Intentar explicar a alguien que compara un motor turbo, con un normalmente aspirado, sería casi como intentar explicar física cuántica a un niño(nótese el sarcasmo, estamos hablando de fierros), tomaría bastante tiempo y para ser sincero no tengo la mínima intención de hacerlo. Del tema de la gasolina mejor ni hablemos. Pero si quiere salir de la ignorancia, le recomiendo investigar e intentar comprender lo que es la relación de compresión para un Fit (10.4 a 1) y la de el Cruze (10.1 a 1) y‼️ACA ESTA LA CLAVE‼️ cómo no es lo mismo trabajar con un motor que trabaja aspirando y comprimiendo 1 bar (una admosfera) y un turbo que aspira !!!1.4!!! bares ,(aprox). Suerte caballero!
Totalmente de acuerdo, considerando eso llego a dos conclusiones.1) si manejaran cómo mi papá, suave y sin exigirlo duraría una eternidad. Difícil romperlo andando a 100 km/h . 2) después de ver el aceite acumulado es evidente lo del LSPI , sería recomendable bajar cambios para subir de velocidad, cosa difícil de hacer entender a la gente ya que tiene buen torque abajo y todos creen que sufre menos a bajas rpm. Y es lo contrario. Si vieras las EGT notarías que se eleva más la temperatura con carga a bajas rpm, creo también recomendable agregar un recuperador de aceite. Creo que la única solución sería reacer los mapas y los limitar la entrega de PAR a bajas cargas o solo automático contemplando ese factor, cómo hicieron en la Fiat toro, así lo podría manejar cualquier tipo de personas y no solo entendidos. Todavía me queda la duda del cilindro 1 y si los automáticos también le sucede eso
Hola buenas tardes tengo un cruze ltz plus 2017 con 130.000 km. Por suerte hasta ahora nunca tuve ningún problema de nada, siempre le puse nafta grado 3 y aceite 5w30
Tengo un cruze premier, la verdad que lo compre porque no había entrega de Corolla, pero investigue mucho antes y me encontré con muchos casos y te voy a contar mis experiencias. Conozco este motor con más de 300 mil km con cero drama, y otros que a los 40 mil revientan. Cuando te llega un motor de esos primero pediría el manual de mantenimiento a ver qué hicieron. En mi caso, apenas lo compre me fui a Bariloche, venía medio al límite el nivel de aceite ya de fabrica, entonces quise comprar un litro de aceite, fui a dos lubricentros, dos desastres, cualquier aceite me querían encajar, y no conseguía el que lleva, que es 0w20 dexos 1 gen 2. Al final me lo completaron en la Chevrolet de Bariloche, y a qué voy? Estos motores son muy celosos del aceite, y por qué? Porque si le pones un aceite con mucho contenido de calcio genera lspi, y por qué revienta casi siempre el 1? Porque es el más caliente de los 4. Muchas veces se confía en cacho lubricentro y nos olvidamos que este motor tiene start and stop, por lo tanto una viscosidad incorrecta y un paquete de aditivos incorrectos van a generar deficiencia y pre igniciones, dando como resultado una rotura. Los motores estos son raros que se rompan porque si, se rompen por mantenimiento incorrecto, de todo el seguimiento que hago de roturas, siempre pasa lo mismo, aceite incorrecto. Vos recomendas 5w30, que no debe ser cualquiera, debe ser dexos 1 gen 2 por el tema calcio, pero ese se usaba en los primeros coreanos importados, los argentinos y posteriores revisiones de importados ya van con 0w20, y como es tan frecuente, el mismo tapón dice 0w20 dexos1, no usar otro, así y todo cacho te la lubrico con el de tambor pone cualquier y te rompe los motores, vos feliz, el dueño por miserable la termina pagando mil veces.
Ahí te quiero corregir, el aceite no tiene nada que ver en que venga envadasado si es de marca, Shell y Mobil fabrican 5w30 DEXOS en tambores de 200L hace años, yo tengo un lubricentro y me gusta mantenerme al día con los nuevos estándares. El aceite de tambor NO es de mala calidad, lo que pasa es que siempre está el rata asquerosa que compra aceites berretas y te los vende por buenos. En mi caso no consigo 0w20 en tambor actualmente, así que traje VALVOLINE 0W20 DEXOS 1 GEN 3 y es el que le estoy poniendo a mis clientes con cruze, la verdad tengo varios con más de 200mil km y andan perfecto. Pero quiero hacer incapié en que los aceite de tambor no son malos, la gente es mentirosa y te venden cagadas. Tuve una S10 del modelo nuevo 2016 a la que siempre le puse aceite 5w30 de tambor Mobil DEXOS 2 y le hice 400mil km con ese aceite, nunca gasto una gota, nunca tuvo un problema, el problema no son los tambores, el problema son los dueños de los lubricentros que no quieren invertir en aceites de buena calidad
Es que cada vez te la complican más...si yo leo el manual antes no lo compro , es como tener una mascota que cuando te la dan te dicen " mira que si no le das el Eukanuba 3.0 htp 5050,7 CZ52 se te puede morir !!!! Al final te estas comprando un flor de quilombo hermano , naaaaaa ...dame alguno que funcione con Shell o Castrol que cualquier Cacho vende . Ni que fuera un Lambo
Buen comentario! El mío reventó con 75.000km y usaba 5w30. Con aceite original AC Delco me fui a Bariloche y volviendo pasó lo que pasó. Previo a eso le había metido varios viajes por autopista; un par de veces "probándolo" hasta los 200km/h. En resumen, mi experiencia me dice que mal combustible y sobre exigencia (en montaña lo exigí bastante) hicieron su daño. Coincidencia o caso particular, espero que sirva a otros.
Tal cual David! Es el aceite sin dudas, bueno tambien el uso que se le de ovbio. Imaginate que un corsa 1.8 se banca un 5w30 a5/b5 (es decir con bajo HTHS) sin consumir aceite y lo digo con mi propia experiencia ya de 2 años con ese aceite habiendo usado toda su vida desde el 2009 5w40... la gente se re queda en el tiempo con los 10w40, 15w40, 20w50, etc... Les recomiendo el canal de youtube "La taberna del motor" para conocer un poco mas del mundo de los aceites
No culpemos al usuario el auto se rompe por el tema de la ecu yo tenia un ltz 2017 servi oficial lo que quiera e igual se rompio es la ecu no el usuario es una mierdddd de auto no lo recomiendo tarde temprano ala mayoria se le caga no es mala leche es la realidad ami se me rompio alos 86mil km y tengo conocido que se le rompe cn menos km o mas km cuando empieza a ventear por la varilla de aceite tenes los kms contado jaja
Me sorprendió mucho el rendimiento que le da la caja automática al Cruze. Llega como a los 130 o 140 km con un régimen de 3000 rpm !! Un motor 1.4 tubo NAFTA, con un régimen de vueltas como si fuera diesel !! Y si lo pisas llega sin problema a los 200 Km !! La verdad me pareció mucha velocidad para un motor 1.4 y me quedé pensando que pasaría de lo llevas por varias horas a más 130 o 140 en dónde pasas ese régimen de 3000 rpm que logra la caja automática y hace que el motor funcione liviano ! Por otro lado si lo llevas por encima de 130 ya se dispara el consumo que no es mucho en NAFTA, pero si en temperatura que tiene que eliminar el motor, hay que tener en cuenta que la temperatura que uno ve en el tablero es la del refrigerante y no la inmediata que se genera en la cabeza del pistón, si los autos tendrían medición de temperatura de cabeza de pistón podríamos apreciar cambios bruscos que no podemos apreciar en el tablero. !! En mi opinión un motor 1.4 no lo tendrían que llevar a más de 130 Km por más que al pisar el acelerador de mucho más y por la exelente suspención e insonorización de habitaculo la velocidad ni se sienta. ( Aparte de respetar las leyes de tránsito).
Yo lo he manejado por horas en rutas interminables a más de 140 o 150 kmts, siempre además con el aire acondicionado prendido. Con tramos de hasta 180 kilómetros y tiradas de hasta 200 kmts x hora. Mi Cruze tiene 40.000 kmts y la verdad que cada día anda mejor en ruta. Me sorprenden mucho estos videos que aparecen porque yo con toda la gente que hablo que tiene este auto en Argentina, con motor turbo 1,4, y que es mucha porque el auto se ha vendido mucho, no escucho quejas, y hablo con gente que le ha hecho ya el doble de kilómetros que yo. Sinceramente me sorprende mucho, y también me genera dudas. Lo único que puedo decirles es que utilizo siempre nafta premium y el aceite especificado por el fabricante
A mi también me sorprendió mucho el motor y caja, la performance de un deportivo y el consumo casi un diesel, la caja at tira cambios como una cr80 en 100 metros te tira hasta cuarta y podes salir en tercera detenido y llegar a fondo a 120kmh un caño
Buenas noches nico, he estado trabajando en mahle s.a. de vilanova i la geltru en barcelona españa durante 25 años desde el 1997 hasta 2022 que cerro la factoria, trabajando en control de calidad y verificando ocularmente los pistones que alli haciamos de todo tipo de vehiculos, imaginate cuantos pistones, unos 2000 a la jornada, asi que entiendo mucho de defectos en pistones, mi faena era verificarlos antes de que fueran adelante fisicamente por si tenian golpes, rechupes, poros, mal mecanizados, vamos de todo no me voy a extender, han pasado millones de pistones por mis manos y solo ver el piston ese roto del numero 1 estoy casi seguro que tiene un defecto de fundicion, nosotros le poniamos el numero 88 para eso, se ve que no solo es por la zona de los cordones y de las ranuras de los segmentos o aros como dices, esta incluso roto de la zona del escudo y del ecofor, asi que creo que es un defecto de fundicion que no han sabido detectar en control final, y se les ha pasado adelante, despues de 8h de verificar es normal que se te pase eso adelante y si vas a alta velocidad como lo estaba yo pues seguro que no lo han detectado, he visto que ese piston no es normal que rompa asi si esta bien, es practicamente imposible que se rompa asi en un motor si esta bien, yo estoy seguro que tiene un defecto de fundicion y no tiene arreglo solo substitucion por otro, pero viendo que estan todos tan quemados pues ya me entiendes, algo raro hay pero esos pistones he hecho yo muchos y no es normal que rompan asi, bien saludos desde españa..!!!!
Si fuera por defecto de fundicion TODOS absolutamente Todos los motores se fundirian y ese no es el caso .solo algunos y eso es defecto de los chalecos de los chofersitos que en vez de refrigerante le aumentan agua.o le hechan el aceite de cilindro y combustible balde en los talleres,y sobre todo se deberia verificar si los vehiculos afectados son los que se alquilan para taxi. osea ya se sabe el trato que se les da.otra cosa seria que fueran vehiculos particulares donde el propietario le da buen trato pues es su inversion.
@@freddypuma1287 No estoy de acuerdo con tu comentario. Hay titulares que ponen vehículos a trabajar y no invierten nada en mantenimientos preventivos, compran repuestos de mala calidad y se viven quejando que no obtienen la ganancia estimada. Yo he sido chofer 10 años y siempre he tratado de cuidar la herramienta de trabajo. Es simple man, si no invertís en las cosas básicas, las consecuencias la pagas a la corta o a la larga.
Nico, mi padre había comprado un cruze 2016 ltz automático. 1.4 Turbo, el auto regulaba bajo y gaseaba. No bajaba aceite aún, el auto tiraba como loco. Pero tenía el pistón 1 roto, no podíamos creer que se la aguantaba con el pistón 1 roto.
Buen video, muy informativo. Me gustaría que hablaras del cruze 1.8 yo tengo uno que hasta ahora recién suenan los variadores y tengo fugas de aceite me gustaría saber tu opinión y que lo analices. Gracias Nico.
Saludos desde Chile Nico... Tienes muy buen contenido. Espero con ansias el analisis del Ecotec 1.8, ojalá algún día lo veamos en tu canal, tengo un chevrolet cruze con ese motor. Al principio no lo cuide mucho, lo que me trajo problemas con solo 40 mil km, debido a no ocupar el refrigerante adecuado. Felizmente solo fue la junta del enfriador de aceite y se detectó a tiempo. Me di cuenta de que es un motor muy delicado, que requiere de bastante cuidado, de mantenimiento cuando corresponde y que se debe ocupar el combustible, el aceite y refrigerante de muy buena calidad. Pero a pesar de todo es un vehículo muy divertido, sobre todo en la carretera. Creo que el Ecotec 1.4 debe de ser aún mas delicado ya que llevan la eficiencia al máximo para superar la barrera de las restricciones medioambientales. De alguna manera deben de desminuir todos los componentes y eso obviamente genera fragilidad en los motores.
Tengo uno 1.8 lt turbo La verdad si tienes que usar refrigerante para evitar problemas Ya que al correrlo fuerte el agua hace más presión y usando refrigerante evitas ese problema y alargas mucho la vida de tu auto Yo lo note que evaporado el refrigerante normal Y los sustituí por refrigerante directo del que rebajas con agua Lo pones al 70refrigerante/30agua para que no vaya al 100% ya que si es más pesado forza la bomba Pero 70/30 esta bien de refrigerante que no sea sintético Los sintéticos no los puedes mezclar con agua y soportan menos temperaturas a comparación del refrigerante directo Aparte evitas problemas del sistema de refrigerado termostatos y ese tipo de causas Y perfecta combinación no volvió a evaporar el agua a pesar de arrancones y todo lo que se hace con esta gangita en los arranques Y hasta ahorita me va bien con el Lo último solo usar el aceite que corresponde y listo
@@miltanmartinez7440 Hola, gracias por tu comentario... La verdad es que al principio uno no sabe mucho como cuidar su vehículo pero a medida que han pasado los años he aprendido lo necesario que es estar atento a todas las señales. En estos momentos estoy ocupando el refrigerante Preston 50/50 y hasta ahora no he tenido ningún inconveniente. La problemática que me esta generando en estos momentos es que tengo una pequeña fuga de aceite. Creo que nuevamente es del enfriador de aceite, pero esta vez esta filtrando hacía afuera. Tendré que sacar el multiple para ver con más detalle... Espero que sea sólo eso y no algo mas complicado. Saludos
Aqui en Chile yo tengo el Cruze 1.4 turbo comprado en Salfa Chevrolet, y me pasó exactamente lo mismo, mi argumento es que no puse el filtro de aceite original y añadido a eso fue que usé un relleno de aceite no original, en algún momento el cilindro avanzó en seco y se rompió, recordando que es un motor pequeño y repotenciado por el turbo, por lo mismo la bomba de aceite, filtro de aceite y todos componentes que mueven el aceite solenoides etc. están diseñados para mover un aceite 5w/30 Multigrado, cuando hablo de mover hablo de presión de aceite diseñados de fabrica. Se rompe el primer cilindro por sentido común al romperse el primero ya el vehículo no tiene mas fuerzas para romper los siguientes, por que obviamente baja en demasía su potencia, y al tirar todo ese humo y esa sonajera simplemente detienes el vehiculo para enviarlo al taller....saludos.
Tuve un Cruze 1.8...un fierro, hermoso auto, le hice unas pequeñas reformas y paso a ser un auto ágil y reactivo que era lo que se le criticaba, le modifique la sonda lambda, le puse una entrada de aire adicional y más directa, un filtro de aire KYN y unas bujías de iridio...y fue otro auto, sensacional, los tuve todos, Corolla, VW, Renault,...pero como el cruze ninguno mejor. Con respecto al problema del motor turbo, me parece bastante evidente, exceso de aceite me parece que es un mal dimensionamiento de aros y el problema de la rotura de pistones me juego totalmente que es un problema de configuración de la ECU que le hace entregar menos combustible al pistón 1, Saludos.
Nico buen video mostrando el motor y dando explicación de cómo funciona, pero el problema no es el que indicas. Ese motor entre los años 2016/2017 (venían de México) y luego algunos, que no se sabe porque, que se fabricaron en Argentina a partir de 2017, tenían de fabrica un mapeo de ecu incorrecto que generaba detonaciones, ese mapeo se corrigió en Argentina y dejo de fallar el motor. Uno de los problemas más graves es que Chevrolet se hizo el dolobu y no llamo a revisión a los autos vendidos para que concurran a los concesionarios a actualizar su mapeo, aunque si vas con un cruze 1.4t y lo llevas, tengo entendido que te hacen el trabajo gratis porque básicamente es una campaña. El motor del cruze, salvo por el monomaple como dice Moler, es excelente por donde se lo mire, es el motor 1.4t de mayor potencia real en la calle en autos de marcas generalistas, por lo menos en Argentina.
Yo tengo mi Cruze 1.4 con motor mexicano, el que venía en 2016, que después se reemplazó por el fabricado acá en argentina. ningún problema y ya tiene 72 mil Km. hice todos los service en tiempo y forma. En ruta le doy masa y anda de maravilla.
Nico muy bien tus videos los comparto mucho en Ecuador dado que compartimos muchos vehículos del parque automotor Si tienes más info acerca del cruze 1.8 nos ayudaríamos mucho más
Aquí en Chile llega el 1.8 y el 2.0, lo único que puedo comentarte, es que los plásticos utilizados para las cajas de agua y de termostato valen hongo, siempre tienen problemas por calentones y lo otro que les falla muchísimo, es el enfriador de aceite que vá detrás del múltiple de admisión. Un saludo Nico, buenísimo tu programa 👍🏻
Aquí en Chile yo tengo el Cruze 1.4 turbo comprado en Salfa, y me pasó exactamente lo mismo, mi argumento es que no puse el filtro de aceite original y añadido a eso fue que usé un relleno de aceite no original, en algún momento el cilindro avanzó en seco y se rompió, recordando que es un motor pequeño y repotenciado por el turbo, por lo mismo la bomba de aceite, filtro de aceite y todos componentes que mueven el aceite solenoides etc. están diseñados para mover un aceite 5w/30 Multigrado, cuando hablo de mover hablo de presión de aceite diseñados de fabrica.
@@leonelbasoalto9685 Una vez tuvimos una charla sobre cuál era la causa de que se les partían tanto las culatas a las Chevrolet Luv, y uno de los mecánicos dijo lo más genial y certero : " se rompen de malas que son ", no tiene mucho que ver el aceite, si el aceite cumple con la especificación del fabricante no es lógico que se rompa
la vieja escuela diria que ese problema es detonacion, combustible viejo o sobrepresion del turbo, igual tendrias que medir el desgaste de los aros en los pistones buenos, como asi el desgaste de las ranuras del piston, para no acusar a los aros a la primera, hoy depende donde cargues nafta te tocan cosas raras, yo siempre en ese motor usaria algun aditivo mejorador de combustible
Hola Nico como estas? No tengo tu nivel de sabiduria fierrera..pero sigo tu capacidad de analisis muy certera..comentaste sobre los diametros de valvulas de escape muy chicas, va quedando suciedad y a la larga perjudica la cavidad del cilindro depositando mugre el los aros y decayendo en su rendimiento, sumado a mala calidad del aro...? Tengo un prisma 1.4 2019...espero no estar en la linea de fuego..te dejo un abrazo, muy bueno lo que haces...Olando de glew
Nico, tuve el grato desafío de desarmar uno, y algo que me llamo la atención es que el axial de cigüeñal, no es enterizo, solo lo trae en un metal de dos que comúnmente llevan...
Estoy hace mucho tiempo en el grupo del Cruze, desde antes de comprar uno incluso. En teoría, esta falla fue solucionada desde que el motor, y el auto en general se empezó a fabricar en arg. O sea que al problema lo tendrían los cruze desde 2016 a principios de 2018. Para distinguir el motor mexicano del argentino, se usa la escritura ecotec de la tapa plástica del motor, el mexicano lo trae escrito en gris y sin relieve, y el argentino en negro con relieve. Quizas este en cuestion sea mexicano, habria que ver que le cambiaron al argentino, ademas de recomendar otroaceite, antes 5w30, hoy 0w20
Tengo un cruze 1.4t 2016 y 130,000 km soy unico dueño, a la fecha no me ha fallado, hago mis mantenimientos a tiempo yo mismo, nunca lo llevo a una agencia porque siempre es una sorpresa con ellos ,uso gasolina de 93 octanos aqui en mexico es la premium, uso el aceite con la viscosidad 5w30 sintetico. Este auto es muy comodo, estable a altas velocidades lo e llegado a llevar a 230km/h sin problemas. Hago viajes continuos de 650km. mi conclusión es que se espera mucho de un auto pero sin darle mantenimiento no es posible.
Hola Nico, muy bueno el canal y este video en particular. no tengo la menor idea de por que se puede reventar siempre el cilindro 1 (ni ningun otro... jaja) apenas y gracias que se cambiar los platinos del R-12, bueno, no los aburro mas, sigo viendo el canal para enterarme del veredicto final sobre el piston 1. Abrazo!
Buenas, muchos dicen que el problema lo solucionaron a partir del 2018, tengo un cruze 1.4 turbo 2019, 70.000 km. y ayer me pasaron la foto del piston del cilindro 1 hecho pedazos. Algunos datos para tener en cuenta: 1)siempre use el aceite especificado 0w20, 2)uso de nafta variada (super-infinia-v power), 3) todo empezo con un error en la ECU 4) perdida de aceite solamente andando (media hora en marcha y acelerando y no perdio 1 sola gota, hice 20 cuadras y tenia aceite por todos lados) 5) tengo que cambiar los 4 pistones ya que todos estan en mal estado, el 1 el peor). Esta muy bueno compartir informacion, es la unica manera de llegar a mejores soluciones.
Nico: primero muy bueno el canal, segundo Francia. A un nicho de la población argentina (jeje) nos gustaría saber si en algún momento tuviste que rectificar algún boxer de Subaru, ya sea el EJ22, o el EJ20, o 25, y qué puntos débiles les encontraste. Saludos y gracias!
Hola Nico, como estas?? ya cambie algunos motores de esos, creo que es un error usar aceites 0w20 en motores turbos ya que el mismo la prende fuego al entrar en el, esto se nota por el carbon que genera, para nuestro rango de temperatura se adapta mejor un 5w40, por otra parte un combustible de bajo octanaje cuando comienza a inflar el turbo y se comprime generaria detonaciones que provocan cabeceo de el piston y exceso de presion sobre las ranuras de los aros, tampoco me gusta el multiple de escape asi, ya que los dos de afuera son los que mas se rompen (no solo el 1) y son justamente a los que se encuentran con la curva super cerca de las valvulas lo que evita liberar calor, los pistones son de una calidad baja y el diseño de nervios abajo las ranuras tambien. Cambie un motor con 70000 km y no solo estaba roto el piston sino tambien toda gastada la cadena y engranajes. Los que reemplace recomende aceite castrol 5w40, la cual noto mantiene una limpieza impecable, nafta de alto octanaje y anulo star-stop de forma permanente para evitar variaciones brutales de temperatura en el piston, y la falta de aceite al arranque, ya que en algunos note las bancadas de levas super rayadas. Y el principal error que encontre en ese motor es la bomba de aceite con presion variable, con el escanner conectado al estabilizar la marcha la presion de aceite cae super bajo y sube al pisar el acelerador, en teoria todo muy lindo, separamos los metales con mas presion solo cuando hace fuerza, pero tambien cae la presion de los inyectores de aceite hacia los pistones imaginate la situacion, venis velocidad crucero, (motor super fino de combustible) por lo tanto pistones super calientes, presion de aceite al minimo (poco enfriamiento) luego llegas a un semaforo, el star-stop apaga el motor, soltas el freno, arranca, presion de aceite a fondo al acelerar, los pistones se enfrian de golpe. ademas no nos olvidemos que es un 1.4 para llevar semejante auto, aunque los caballos esten, es todo a base de turbo y hay que tratarlo como un auto de carreras. (prefiero motores de alta cilindrada y si es posible inyeccion directa sin turbo) con el downsizing los 2 pesos que ahorras en combustible, lo devolves con creces con aceites carisimos y repuestos a cada rato... Buenos videos, Saludos!!
Seguramente el origen del problema sea el sistema de apago del motor en un semaforo, y no el motor con turbo, yo tengo una Baic X 55 con motor Mitsubishi 1.5 turbo 2019 y anda genial, el problema precisamente del turbo es que apagar el motor de golpe lo dice el manual, si uno viene a velocidad y para de golpe en una estación de servio o acostado de la ruta conviene dejar unos segundos el motor encendido hasta que baje las revoluciones del turbo ya que necesita seguir lubricar por un tiempo más para no originar que se forme carbón dentro del el, saludos desde La Plata Buenos Aires
¡Muy bien Nico! ¡Qué personalidad e histrionismo señor! A mi me gustan los fierros pero no soy profesional ni muchísimo menos. A ver, por decir algo: ¿Demasiada compresión por causa del turbo? Y por alguna razón el desbalance recae en ese cilindro... 🤷♂️🤷♂️🤷♂️
Tuvimos un Cruze 1.8 2016 LTZ 5p caja manual de 5ta, le gusta la nafta, consume un 10% arriba del Corolla 1.8 CVT (Auto que seguimos tendiendo), con misma potencia. Le falta una 6ta, la caja es de 5ta y corta. De abajo es una babosa, saliendo desde 0km/h el Corolla lo pasa por arriba (Sí, con CVT). Tienen problemas con los orings, por un lado se jode el del conector de la manguera que va del termostato al cuerpo de mariposa, también la manguera, los orings de la calefacción (Estos 3 los cambié a los 30.000km) y los que no tuve que cambiar, pero es otro clásico del 1.8 son los del enfriador de aceite que está abajo del múltiple de escape. Otra falla común, pero por la ignorancia es que se joden los variadores de árboles de leva, le meten aceite que no es sintético 5w30 dexos 1 y se joden. El mecánico de confianza o él del lubricentro le mete 10w40 y rompe todo a corto o mediano plazo. Después de eso es un autazo con materiales de mejor calidad que el Corolla y mucho mejores que el 1.4t argentino. Nico, hay 1.4t con GNC, el secreto es el aporte de nafta para bajar la temperatura de la cámara de combustión y recordar que si le vas a bajar la pata, usalo a 100% nafta. Motores 1.4t hay 2, los primeros son mexicanos que son mucho más problemáticos, seguramente ese sea mexicano, se diferencia fácil porque la tapa de aceite dice 5w30 en vez de 0w20 como el argentino. En los grupos y foros se habla de calidad de materiales sumado a la menor lubricación en el pistón 1. Obviamente lleva nafta premium por los aditivos (Por más que diga que va con super) y el aceite que lleva y nunca jamás estirarle el cambio ni un solo día.
Hola Nico ! , yo solo soy fierrero y de profesión electrotécnico , yo creo que hay 4 temas fundamentales , 1) estan comprimiendo y alivianando demasiado todas las partes de los autos, 2) el cambio de aceite es fundamental y hay demasiados vivos que por hacerse de un manguito más te colocan cualquier aceite ( vos lo dejas tu auto ,te vas y cuando el lubricentro te dice volves a retirarlo ) no sabés que aceite colocaron y muy pocas personas leen los manuales , además no les dan importancia , 3) esos pistones tan lindos me parecen una miseria , deberían ser más cojudos y 4) me da la sensación que al no haberse cumplido sobre todo lo del aceite e inyectarle demasiada potencia con el turbo revienta ,algunos dicen que es el n° 4 . Esta es mi humilde opinión . gracias Nico excelentes tus videos . Habría que preguntarle a Chevrolet por que pasa . Hasta la próxima .
El 2.0 Turbo Diesel Coreano de 163 CV. (automático/secuencial) es una "BOMBA". "TREMENDO" el andar en ruta, pisas y responde como una bala. Super ágil en ciudad. Un "COCHASO" con todas las letras. De lo mejor del segmento.
A modo info,tengo un cruze ltz plus automático 2017, 130mil km, lo uso todos los días para ir a trabajar con super, funciona igual que el primero día. Tambien hice viajes a chile, brasil, uruguay.
Nico yo tengo un cruze 2017 e investigue algo este tema para saber como cuidar mi motor . Primero en general los motores turbo con injection directa suelen pasar por un fenómeno que se llama low speed pre ignition o en ingles LSPI y en algunos otros casos otro fenomeno llamado KNOCK . En norma general para los que tengan un cruze lo primero que les recomiendo es que usen el combustible de mejor grado posible solo por el mero hecho de que genera menor cantidad de carbonilla en la camara del cilindro (osea el piston) y en los asientos de válvulas .Los segundo que yo tuve encuenta es que GM para los motores 2016/2017 y algunos 2018 los importo de mexico y no son de ensamble argentino (la fundicion se hace en brasil y se arma en el pais) utilizaba aceite sintetico 5w30 y luego de ver y registra que sus motores ecotec 1.4 t eran propensos a sufrir por el LSPI cambiaron el aceite a 0w20 dexOS GEN2 que fue Homologado con la norma api service sp-rc dicha norma esta pensada para mitigar los problemas de LSPI . Asi que si sos dueño de un cruze mas alla de entender todo lo que acabo de poner cuando cambies el aceite pone SI o SI un 0w-20 (en la medida de lo posible ac delco orinal ) PERO fijate que sea GEN 2 y usa la mejor nafta que puedas (shell vpower) ademas si tenes un mango de mas ponele un aditivo limpia injectores de TUNAP ( TUNAP 978 Y 979 ) otra cosa importante antes de pegarle una acelerada por lo menos espera que entre en temperatura de servicio . aca dejo algunos links para quien quiera verlos estan en ingles pero son contundentes con lo que explican sobre estos problemas LSPI y Knock ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-G5bJlFHKOX0.html ...ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-APE-3FhcKWk.html . Por ultimo pero no menos imporante si te costo comprar tu auto cuidalo CUIDALO y hace los services en tiempo y forma con las cosas que te recomende y seguramente vas a disfrutarlo mucho tiempo de tu auto. OJO los fierros son fierros y siempre se puede tener mala suerte .
Por eso es MUY importante conocer el AKI (anti-knock index) y el RON del combustible a utilizar. En el caso del segundo número es el que puede producir el mencionado LSPI si el valor está por debajo de 95 o 97 inclusive. Recurrir a la ficha técnica que publican obligatoriamente las refinerías en sus sitios
Que lindo leerlos, a vos, y a "El Mauro". No pifiaron una. Les agrego la estadística: En el 90% de los fabricados acá y vendidos acá, junto con los fabricados afuera y vendidos acá, se rompían. Menos del 5% fabricados acá y vendidos afuera, no se rompían. Entre otras cosas... el factor común era el combustible.
Solo te sugeriría usar aceites derivados del gas (gtl gas to liquide) y no del petróleo (evitas lacas y barnices). En argentina lamentablemente solo shell hace aceite gtl comercialmente creo que lo llaman pure plus. Para 5w30 tienen. Si queres gtl de 0-20 el mopar (que lo hace shell/raizen)
@@hectorfranciscohernandez2597 para nada es un auto de lpm , anda de diez ,consume poco super cómodo , buenos materiales para el segmento, garron es andar en bondi y en verano peor 😂 si cambiara el auto compraría un cruze otra vez ,modelo mas nuevo solo por subir de año
Un pequeño GRAN detalle: la especificación el aceite DE FABRICA, por lo menos para el 2020, es Sintético 0w20 Dexos1 Gen2, que está tanto en el manual como en el tapón. En cuanto a la especificación de combustible, exige un mínimo de 91 octanos, o lo ideal un combustible de 95 octanos. Si tomamos de referencia la nafta súper de YPF, según ficha técnica, es de 95 octanos RON, con un corte de etanol al 12%, mientras que la infinia es de 98 octanos RON declarados en ficha técnica.
Hola me gustaría saber si para solucionar solo cambio el pistón 1 o compro los 4 nuevos y si es necesario llevar al tornero el cabezote o solo cambiar y armar saludos
Creo que Nico tiene razón con lo de los anillos y rompe el 1 porque trabaja más frío por la cercanía de la bomba de agua y el empastamiento del aceite o recibas empiezan a frenar el pistón y por tanto rompe las ventanas o pestañas y se acaba el pistón todo porque los anillos dejan pasar mucho aceite. Saludos desde Colombia
buenas tardes primero que todo quería agradecer por esos excelentes videos, aprendo bastante con este contenido. quisiera preguntar ¿cómo hacen para eliminar los residuos de empaquetadura o forma juntas de las tapas de cilindro bloque y demás partes en las que se adhieren los empaques?, gracias.
Nico, tengo un Cruze y el aceite que le va por manual y en la tapa del motor lo aclara; es 0 W20. Los primeros cruze 1.4 con motor mex llevaban 5W30, cuando el motor empezó a salir también desde Alvear paso a 0W20. Entiendo que esta fue la solución al drama del cilindro 1 y del pistoneo que tenian
Hola nico. Esa rotura para mi tiene que ver con una mezcla de cosas. Que se enfoque la rotura en el cilindro 1 antes que revientes los demás cilindros debe ir por temperatura. Otra ese motor levanta muchas rpm y trabaja en modo económico a 2000rpm en 6ta lo que hace que se concentren temperaturas y fuerzas. Sumarle un deterioro del aceite y sumado al uso de naftas de bajo octanaje o de mala calidad que pueden provocar detonaciones tempranas con la fatiga y rotura del pistón 1 recalentado y fatigado. Para mí siendo un motor tan chico turbo alimentado y exigido a pocas rpm con un consumo ideal que puede quedar en el límite de pobre mezcla hace que levante esa temperatura. Además tenes el turbo y escape que pasa por delante del block y ese calor queda proyectado y acumulado en el motor. Capas esto no pasaría con algunas modificaciones en los diseños del pistón y posiciones de los perifericos
Me encantó el dato de Gregory de República Dominicana que le dio 0.08 mm de tolerancia.. Muy bueno para un motor turbo con el enfriamiento de la inyección indirecta.. Imagínate cuanto tenes que abrir el cilindro para tolerar las temperaturas de un motor a turbo e inyección directa...!!
hola genios. tengo cruze ltz 1.4 turbo sedán blanco ab383bs. 166.000 kmts desde 2017, solo he cambiado lo pautado por fabrica cada 10 mil kmts. jamás un problema. esa es mi realidad. vamos al mercado. es el sedan más vendido en su categoría.
Yo tmb tengo uno. Estoy llegando a la conclusion por hablar con otros usuarios que el mayor problema es no usar nafta grado 3 y no hacerles los cambios en tiempo y forma. Vos siempre le pusiste nafta premium?
Con respecto a la mugre acumulada en las válvulas de admisión puede ser por que en los motores de inyección directa al no pasar el combustible por las válvulas de admisión, nunca se limpian y los gases de aceite se depositan en los asientos de las válvulas. De todas formas otro indico puede ser como decís el hecho que los aros no son de buena calidad
Hola Nico como estás? Sobre la pregunta de porque revienta el pistón 1 yo digo que es por problema de 2 factores, 1 la bomba de aceite, 2 el refrigerante que se usa más el termostato que trabaja muy sobre la temperatura tarda en abrir y el orificio de purga del mismo es muy pequeño, gracias Nico abrazos
Excelente video Nico!! ¿Los motores con turbo no debieran tener pistones un poco más cojudos? sobre todo estos motores chiquitos que inflan bastante ¡Genial la explicación! Un abrazo fuerte querido!
@@lucaswalter5159 Gracias Lucas!!! ¿Pero, justamente, teniendo estos bichos uno o dos turbos que inflan bestia, ¿no debiera ser algo más cojudo? sinó tenés que andar compensando vibraciones con alguna otra cosa que te de inercia. ¡Abrazo!
Nico ojo que no veo tan importante la viscosidad como la norma. Fíjate que en una misma marca de aceite hay 2 (o mas) 5w30 con diferentes nombres, pero cumplen normas diferentes. Hay un cambio de la norma ILSAC GF5 a la GF6 y tiene que ver con la LSPI (low speed pre ignition, pre encendio de baja velocidad) baja velocidad de rotaciones pero con alta carga. Esto genera una presión enorme dentro de los cilindros. Fíjate como se rompen entre ranuras como se rompían los motores aspirados con mucha compresión sin pistones forjados. De hecho hay un cambio en la norma de GM Dexos 1 y pasa a ser Dexos 1 gen 2 (que no es Dexos 2) a partir de 2015 y entra en vigencia a partir del 2016, cuando cambia la viscosidad indicada por el fabricante a 0W20. Pero ojo, hay aceites de otras marcas que cumplen con la Dexos 1 gen 2 e ILSAC GF6 y son 5w30 por ejemplo. Tenemos que entender que más importantes que la viscosidad y marca es que cumpla con la norma. Obvio que hay marcas mejores que otras, pasaba lo mismo con los motores inyector bomba de VW y los árboles de leva . La norma es la 505.01 y si pones un aceite bueno pero que cumple con la VW 505.00 el árbol se gasta. No es la marca, no es la viscosidad simplemente no cumple con la norma. Hay artículos muy buenos referidos al LSPI . Por supuesto, y no es menor, el combustible influye muchisimo, por lo que pondria siempre el de mayor calidad y en estaciones de bandera, cosa difícil en algunos lugares del país. Por último esto termina pasando porque creo que estamos llegando al limite en lo que respecta al equilibrio entre emisiones/prestaciones/consumo. Y que las normas se enduren cada vez más y más rápido, y por supuesto no tiene que dejar de ser rentable por lo que a veces el desarrollo se termina con el producto ya vendido (Reingenieria de componentes , hay mil ejemplos) . Creo que es un tema que da para largo .
Tuve el 1.8 y es un fierro increible, jamas un problema, salvo algunos que se descargan las galerias de aceite, por un valvula de retencion de aceite entre la tapa y el block.
OLÁ NICO. 02/02/24 . A exposição do pistão danificado foi insuficiente, mas é muito provável que encontrarás o sintoma ou início do problema nos outros pistões ainda não danificados. Importante: as modificações no sistema de lubrificação efetuadas por várias montadoras causaram outras em diferentes peças internas do motor e algumas foram feitas de forma incorreta. PARABENS PELO VÍDEO. ABRAÇOS... Roberto Udo Krapf
Hola. Tengo uno modelo 2016 . Con pocos km . Y realmente funciona bien . Pero al saber de tantos afectados con el problema de el motor . Lo voy a desarmar antes de que se rompa y voy a ver donde sufre .mas ... luego les paso la info .. saludos
Para que lo vas a desarmar si no te presenta inconvenientes? A Nico de los motores solo le ha llegado un motor con ese caso. Tampoco para ponerse paranoico. Si no te falla no toque nada.
Hola se llama preignicion, causada por la mala calidad del combustible, la admisión no es made in Argentina, prácticamente nada es de Argentina. Los otros cilindros se contaminan por compartir la admisión con el cilindro 1 dañado. La biela es sinterisada. Veo es motor desarmado todos los días en mi trabajo. Coincido en que deben leer el manual para saber que aceite y combustible deben utilizar. Faltaría saber si concurrió a los service en concesionarios. Las válvulas son de sodio. Y suerte si lo vas a reparar. Vas a tener que adaptar pistones y sin contar los conductos tapados de lubricación con micro válvulas reguladoras de caudal en la tapa de cilindros. Gran abrazo desde Rosario
Hola, a que te referís con mal combustible? En mi caso, leyendo el manual veo que dice de 95 octanos, por lo que le hecho Nafta super de YPF. Estaría bien eso?
El tema es que el manual (modelo 2018), indica 5w 30. Pero en mi 3er service en la concesionaria le pusieron 0 W20. Creo que hubo un recall encubierto y no generalizado. Y me parece que algo de software también puede ser. El combustible super de cualquier marca alcanza sobradamente según el manual y los detalles técnicos de Shell, Ypf, Puma y Axion que son los que revisé. Un misterio.
Hay en principio problema de temperatura y de material (se fracturo) normalmente cuando falla el cilindro es uno o el cuatro son problemas de presion de aceite, nafta o refrigerante. Al estar en los extremo del block puede llegar menor presión. Tambien puede deberse a un fallo electronico (pero seria rarisimo porq no se obvserva picado el cilindro) En gral. La tendencia de hacer motores chicos y potentes suele exponer a demasiada presion a los materiales y llevarlos al limite y ni hablar si lo agarra algun pistero!!! Peto este motor en principio fallo o por defecto de mateerial del piston o exeso de temperatura
Hola nico, de seguro ese vehículo ya debe estar andando.. pero me a tocado reparar y e tenido la suerte de romper también algunos motores.. no de un cruze pero algunos en fin.. bien para mi si,, el material de los aros puede que no sea el mejor, más siendo turbo, pero opino que tiene un gran defecto en el sistema de refrigeración, vuelvo a repetir x lo vivido, ese tipo de rotura es x exceso de temperatura, y lo mejor que le puede pasar es eso mismo que los aros sean flojos sino se agarrarian y biela a tomar aire!!! Saludos amigo desde San juan 👍
La inyección directa es un problema, en la indirecta el combu al pasar por la válvula de admisión limpia, lubrica y baja la temperatura; por el contrario al inyectarse directamente dentro del cilindro se genera “mugre” (de ahí los famosos oil catch can) con los km las válvulas cierran mal y ya sabemos cómo termina la historia. Toyota ya lo resolvió buscando un sistema mixto (directa e indirecta) y parece andar bien (el 2.0 del nuevo corolla pareciera ser uno)
Hola Gustavo,que bueno sería ver un vídeo explicativo porq es muy cierto lo que decís y muy pocos lo saben o mejor dicho entienden de lo que estás hablando..abrazo grande
@@emilianovignolo2176 gracias ! También sugeriría a quienes tienen inyección directa usar aceites derivados del gas (GTL o “gas to liquide”). en Argentina lamentablemente solo shell los comercializa bajo el nombre de “pure plus” en 5w30 . Si lo quieren en 0/20 deberían usar el mopar (que casualmente lo fabrica raizen/shell ) los aceites derivados del gas no poseen la suciedad, lacas o barnices del aceite común . Son aportes espero sean de utilidad
Gustavo , por fin alguien que tiene idea de lo habla . toyota pone el consumo en ultimo lugar entonces injectan el combustible necesario para que la bujia no de ponga incandcente y genere efecto soplete . osea mantinenen la cabeza del piston y la bujia lubricada y hacen que no haya exceso de oxigeno en los cilindros . hablando a la vieja escuela le ponen un chicle un poquito mas grande , cuando uno quiere saber porque los toyotas consumen . bueno consumen porque no se rompen . auto motor chico de muchas rpm y mucha potencia , y poco consumo de la unica forma de lograrlo es mayo temperatura no queda otra . y son tres factores que no son compatibles el uno con el otro , y esa es la tendencia de hoy en dia .
Buen video, ojo con el sistema start stop, el combustible y el aceite. Por lo del start stop puede ser la causa del cil n°1 SIEMPRE aunque el resto no esté mucho mejor
Problema de diseño, muy frecuente en motores modernos, quizás para que el cliente opte por comprar coche nuevo y deje de buscar reparaciones. Excelente video Nico
Es sabido desde la época de los Mercedes deportivos con inyección directa mecánica, que este tipo de motores llevados muchos kilómetros a bajos regímenes de carga, tienden a lavar los cilindros y generar desgaste de aros de manera prematura. Ahora especulando: si el cilindro 1 trabaja algo más caliente que el resto, no sería de extrañar que el pistón correspondiente se clave y se destroce. Mi humilde opinión
Hablo desde chile somos especialista en Chevrolet en Santiago chile Este motor principalmente tiene muy poca refrigeración en el cilindro El fabricante en su manual de usuario proporciona combustible 95 octanos según la experiencia este motor no es para usar tan poco octanaje se recomiendo 97 octanos para no producir una detonación prematura y cascabeleo del pistón Otra causa fundamental a mi criterio no sé si alguien pueda aportar algo más que su temperatura de funcionamiento es de los 105 grados es demasiado para ese desarrollo de motor . Una buena solución. Sería una modificación electrónica de la inyección Modificar válvulas de escapes más grandes de buena calidad y descomprimirlo un poco más y obviamente generar una apertura de termostato a los 87 grados y que los ventiladores Orta na los 93 grados pero no arriba de 100
Yo creo que es un problema de temperatura, los cruzes afectados eran una primera generación, en esos no podìa desahabilitarse el sistema start stop. Es decir tenes un auto que se apagaga y se prende en todos los semáforos, con lo que hay fricción con lubricación deficiente en forma sostenida fatigando los metales. Esta hipótesis tomaría fuerza si los cruze afectados son de uso urbano casi exclusivo. Ideal sería comparar motores de la misma generación con misma versión del software de la ECU uno que haya tenido uso urbano con abuso del start stop y otro con uso en rutas o autopistas que les permitan operar en regimen.
Hola nico. Yo tengo un amigo que le paso exactamente lo mismo pero en ves del piston 1 en el piston 2. Lo que le dijeron que la ruptura fue posiblemente por una sobrepresion del turbo.
