Auto 2000 - Konzeptfahrzeuge (1981) 

Und verbraucht nur die Hälfte eines Audi 200.

@@schlabbeseppel auf dem Papier ja.

@@Ashitaka0815 auch in der Realität, wenn man ihn richtig bedient.

Ich könnte heulen was mit der Autoindustrie passiert ist haben unseren 2014 Fiat 500L verkauft und jetzt einen bmw e39 gekauft

@@schlabbeseppel dafür aber ein vielfaches in der Produktion und hält nicht ansatzweise so lange.

Hollo Heu Super! 👍🏻 Da hast Du völlig recht. Geil 😂

Laut ner ADAC-Studie vor Jahren ist der gefährlichste SItz im Auto der Beifahrer. Da ein Fahrer automatisch instinktive so verreißt auf ein Unfallziel, dass der Beifahrer das abbekommt.

Manchmal bezweifel ich, dass der "Fahrer" wirklich fährt und dabei denkt, wenn irgendwo ein Fossil mit 30 auf der Bundesstraße vor einem herlämpeln und auf einmal vor einem auftauchen. Fahrräder lassen sich noch gut überholen aber was hat man vom gefährlichen Sonntagsfahrer auf einer Bundesstraße?

@@dgerdi Du Vollidiot, die erhobenen Daten sind natürlich nur von Verkehrsunfällen bei denen auch ein Beifahrer im Auto saß. Aber Hauptsache "haha geil ja du hast recht" und das Gehirn ausschalten.

@@Muppetlounge Das stimmt zwar häufig, aber nicht immer. Oft sind die vorderen Sitze mit effektiveren Kopfstützen (hinten zum Teil zu niedrig) und vor allem mehr und größeren Airbags als die Rücksitze ausgestattet. Das gilt jetzt nicht für SUVs, aber für viele Kleinwagen. Deswegen ist der Rücksitz, der glücklicherweise am seltensten verwendet wird, aber halt leider der Sitz für Kinder ist, oft der gefährlichste Sitz. Ein Beispiel, das das zeigt, ist ein Unfall, der im Oktober 2016 mit einem Mini passierte, der beim Überholen frontal mit einem Mercedes zusammenstieß, den die Fahrerin nicht rechtzeitig gesehen hatte. Im Mini saßen vier meiner damaligen Mitschüler bzw. Mitschülerinnen. Die Fahrerin versuchte im letzten Moment instinktiv, nach links auszuweichen, entweder wegen des Fahrzeugs, dass sie am überholen war, oder wegen des Instinkts zur Selbsterhaltung, aber es war zu spät. Die Folgen: Die Fahrerin wurde nach relativ kurzem Krankenhausaufenthalt wieder entlassen, die Beifahrerin lag mehrere Wochen im künstlichen Koma, und beide Insassen auf dem Rücksitz starben. Ein unschönes Ereignis, an das ich nicht gerne zurückdenke, aber eine ausgezeichnete Repräsentation der Unfallsicherheit auf verschiedenen Sitzplätzen im Auto. Interessant wäre also eine Studie, die die Ergebnisse für verschiedene Fahrzeugtypen unterscheidet.

Like a bird

Weil man heute selbst auf einen Grashalm Rücksicht nehmen muss, der irgendwo an einer Hauswand wächst

Bis 20 km/h ich weiß nicht wo das ein Problem ist ?

Weil man die Dinger sonst nich kommen hört

Der Gesetzgeber spricht nicht von Lärm sondern von einem hörbaren Ton, der eindeutig durchs Hören den Tonerzeuger als fahrendes Auto identifizieren lässt, dabei aber nicht als störend empfunden wird. An der Entwicklung sind daher studierte Klangingenieure beteiligt, um den Sound möglichst angenehm für das menschliche Ohr zu gestalten. Übliche Verbrenner hingegen erzeugen einen störenden Sound, was als Lärm bezeichnet wird.

@@werwillderkriegt6263 Ist relativ nervig...bin einen 2020 Renault Zoe probegefahren (super Auto) das erste was ich gemacht habe war das "Fahrgeräusch" zu deaktivieren, geht da zum Glück per Knopfdruck. Habe selbst schon einige Zeit einen Renault Kangoo als Stromer gefahren und ein riesen Plus Punkt ist eben die nahezu geräuschlose Fahrt...da will ich sicher nicht das man mir künstliche geräuscht aufzwingt.

Naja die deutschen wollten nie etwas langlebige haben :)

Damals waren Autos auch noch langlebig und bei Bedarf einfach zu reparieren. Das ist allerdings nicht gewollt. Wirtschaftswachstum kommt nicht von Langlebigkeit und das predigt man uns da andauernd: "Wir brauchen Wachstum Wachstum Wachstum". Alles fing dann damit an das man nicht mal mehr selber eine Glühlampe wechseln konnte ohne das halbe Auto zu demontieren. Und nun gibt es sogar Abteilungen bei der Entwicklung, welche genau berechnen wann etwas kaputt zu gehen hat. Natürlich voll beabsichtigt.

@@TheLonelyBeastmaster komischerweise gibt es kleinere Firmen meist chinesisch welche keinen Ruf haben. Die bauen meist langlebige Produkte. Natürlich nicht die billigsten Firmen. Allgemein denke ich das chinesische Firmen uns in allem überholen werden weil es allgemein soviel gibt.

Damals als man noch Kunstoff Autos haben wollte.

Kunststoff ist heute noch gefragt, Carbon teile sind heute nicht mehr wegzudenken im Motorsport.

Und nächstes jahr gibt es sowas wie 1,2,3,10 nicht mehr ab da 20,21,35

Melde mich in 2020 wieder weil dann ist es nicht mehr so.

Hab gesagt ich melde mich in 2020 wieder ;)

Ne falsch es sind 20 Jahre danach. :)

@@someone-pk4bg ok

Wann?

Na, im jahr 2000 haben die TDI's doch genauuu sooo gequalmt! Das war zukunftsweisend!!! :)

Das war noch richtiger grober Ruß , den konnte man noch leicht abhusten.Beim Feinstaub geht das nicht , der bleibt im Brustkorb kleben.:-)

Laber keinen Quark, du weißt überhaupt nicht, worum es bei dem Auto in der Szene überhaupt ging.

@@janein5067 Hehe, ja, und offensichtlich konnte man den auch gleich hinter dem Auto wieder von der Straße kehren :-)

Wir sind heute bedeutend weiter als die sich mit ihren schrottmodellen erträumen konnten.

Ja was denn? Gibt es doch heute alles.

@@martinmuller6760 du bist doch auch verblendet xD

Oder beim sq7 zb lautsprecher damit das ding nach was klingt

Problem war das wir das wollten. Es gäbe es nicht wenn die Kunden es nicht verlangt hätten.

Ja, über den Trabant mit 82 dB(A) haben sie sich über Lautstärke aufgeregt. Jetzt baut man Autos, die doppelt so laut sind. Ja, das nennt sich Fortschritt. Das darf nicht mit dem Traktorhersteller in Schönebeck, DDR verwechselt werden. Aber was schon erkennbar ist, ist die Linie vom späteren VW Passat und Audi 100 Typ 44 zu erkennen.

Das Fazit bei 9:10 ist wohl heute immer noch relevant.

@@coolxy2 Ja, und dann bauen die weiterhin so Autos wie einen AMG 63S

Hatte auch schon überlegt, von wann das Modell noch war //

Mit rostfreien Autos verdient man nicht viel.

Christian Deußer.. Dann hätten die manager keine Millionen verdient...

Was der politische Gegner entwickelt, ist grundsätzlich schlecht.

Dieselskandal zum Trotz, wird sind heute weiter. Gegen die spritschluckenden Dreckschleudern der 80er Jahre sind heutige Fahrzeuge Umweltengel. Kein Auto rostet mehr durch, einen Crash mit 70 km/h überlebt man heute locker, der Unterschied zwischen einem Golf 7 und einem Golf 1 ist wie der zwischen Tag und Nacht.

jan moritz heutige autos kann man nach 12 jahren wegschmeißen. damals konnte man sie mindestens 20 jahre fahren. wenn man dann noch bedenkt, dass heute viel mehr technik und material in einem auto steckt und das alles in so kurzen intervallen auf den müll gehauen und neu gebaut wird, dann wird einem augenblicklich schlecht.

Ege Alper oh man das dachte ich sofort :-( !!!! Die schönste Zeit alles war so schön

und der kalte Krieg erst... so schööön

Komischerweise hatte man in den 80ern immer das Gefühl, dass sie Welt genau morgen untergeht. Da waren gerade man die 90er ein bisschen wie "jetzt wird alles gut" ( und den Bürgerkrieg in Jugoslawien tanzte man zugedröhnt auf Loveparades weg und interessierte sich nicht dafür ) wesentlich anders. Das Lebensgefühl der 80er entspricht meiner Meinung nach eher dem von heute ( alles Mist, alles blöd, morgen geht die Welt unter ). Und bitte nicht mit "die Musik war besser" kommen, Sandra ist ein Gegenbespiel, was für Scheißmucke es in den 80ern gab.

meh, eher die 90er

Die 2000er fand ich geil

Lukas Ger nicht ganz. Damals waren Fernsehberichte rational und ruhig - ja. Aber auch emotionslos und kalt, und das ist doch nicht das, für was wir diese Industrie lieben. Bei Autos geht es um Leidenschaft und Emotionen und davon ist in der Reportage nichts zu spüren. Aber da geb ich dir recht, der wissenschaftliche Charakter ist auch interessant.

Das sehen wir leider genauso.

Früher öffentliche rechtlich, heute privat. Fernsehgebühren gegen werbefinanziert.

@@TK-mh8dn Naja,bei Autos geht es grundsätzlich erstmal darum,von A nach B zu kommen,Leidenschaft ect. kommen danach.

Ja, so isses leider....

Ja soviel entspannter und klarer, man versteht was man erklärt, heutzutage soviele unnötige Wörter man kann nicht zuhören.

Wollt i h gerade nachschauen, ob es diesen Kommentar schon gibt😂 ist mir auch direkt aufgefallen🤣

Chuky's cousin

Ja, das gabs damals bereits.

And you think that is funny to enjoy?

@@FIGHTTHECABLE I am sure the guy enjoys himself. Besides, there's that certain brand reputation that needs to be maintained, having an Audi and not being a compulsive onanist is absolutely out of the question!

Genauso wie eine vernünftige Serienausstattung.

So sieht's aus, wir "mündigen" Verbraucher kauften offensichtlich stets die falschen Autos, oder wir sind verblendet durch die irreführende Werbung. Den Rest der Misere erledigen die Lobbyisten mit Hilfe der Politik.

@@markusherrmann8249 ihr seid alles die gleichen Tünnesköpfe, die in keiner Zivilisation brauchbar sind. Natürlich muss man im Leben innovativ sein, oder man macht weiterhin das, was Opa auch schon getan hat. Also könnt ihr entweder in Deutschland leben und ihr seid klug genug die Mehrkosten zu tragen, oder ihr seid richtige Aussauger, die profitieren und andere arbeiten lassen und sich dann bei youtube lautstark darüber beschweren, dass nicht alle anderen alles machen und das dann aber noch billiger sein soll ... Wahrscheinlich 65Jahre alt, im Leben Sozialwissenschaften studiert und nur Murks erzählt. Unfassabr, seid ihr arm

Marc Fauntleroy o

Popk1ller ich würde ihn fahren

Popk1ller wir reden hier von 1981 (!) da gab's noch keinen CRX (ab '84) und schon gar keinen 35i (erst ab 1988), beide also Jahre später...

Ja, aber Toyota hat ihn dann als Prius gebaut! Hihi...

@@brokkrep gibt halt Leute wie Sie die sehr Leidensfähig sind

Looks like a Prius

Paul Philipp Hedderich der Trabant schon viele Jahre früher!

Der Umstand dass die Karosserieanbauteile des Trabants aus Duroplast bestanden, lag ja auch weniger an Gründen der Gewichtsreduzierung, sondern an der Materialknappheit in der DDR.

Leute, weder der Trabi, noch der BX hatten die Karosserie komplett aus Kunstoff. Beim Waren lediglich nur die Außenpanele(Kotflügel, Türpanele), Motorhaube, Kofferaumklappe, Dachpanel aus Duroplast. Das Karosseriegerippe und die Bodenplattform(also die tragenden Teile) waren aus dünnem, oft minderwertigen und schlecht verarbeitetem Stahlblech und Rosteten ohne Pfege gerne im laufe weniger Jahre durch. Beim BX waren Motorhabe, Hecklappe und (eben doch) die Vorderen Kotflügel aus Kunstoff. Die Faceliftmodelle ab ende der 80er hatten dafür eine Teilverzinkte Karosserie, dank ihr sie für ihre Zeit schon relativ rostresitent waren :)

Wenca K sicher, die Karosse des BX bestand immer aus Stahlblech. Die Kotflügel auch, egal ob serie1 oder 2. Teile die generell aus Kunststoff bestanden: Windlauf, Dachleisten, Hecktür, Tankklappe, Zwangsentlüftungsgitter, C-Säulenblenden- je nach Modell/ Ausstattung entweder aus GFK oder Polycarbonat. Ein kleiner Prozentsatz hatte Blechmotorhauben. Eine großflächigere Verzinkung der Karosse wurde ab April 1986 eingeführt. Das Facelift datiert auf den 01-07-1986. Ich besitze selbst 4 BXe😊.

Soweit ich weiß bestand die Corvette Karosserie aus Kunststoff

Eher ein Honda CRV

Dat Patta Ein Unternehmen, das nicht auf Gewinn aus ist wird in Zukunft genauso wie in der Vergangenheit pleite gehen. Daran hat sich nie etwas geändert.

Firmen sollen ihr Geld doch einfach drucken dann haben sie welches.

Völliger Humbug. Die Einleitung erklärt doch, dass diese Technologieträger und Konzeptionsfshrzeuge mit Forschungsgeldern ohne Wirtschaftsdruck entstanden sind. Heutzutage geben die Automobilhersteller viel mehr für die Forschung aus als damals. Jeder Konzern hat mehrere Technologiestudien im Test. Das war früher die absolute Ausnahme, daher dieser Bericht. Jeder deutsche Hersteller testet alle erdenkbaren Technologien in eigenen Studien. Damals taten sich Audi, VW und Mercedes noch zusammen, weil für sowas das Geld fehlte. Es ist das genaue Gegenteil deiner Annahme. VW zum Beispiel steckt allein in die Batterieforschung eines zweistelligen Milliardenbetrag.

Dat Patta Der Kunde will alles günstig also werden harte Sparmaßnahmen ergriffen. Meistens werden dann Arbeitsplätze vernichtet.

Früher war alles besser... Nicht!

Hahaha😂 lol😂😄😃

dass sie*

😂😂😂😂

Richtig! Mal pulle Gas gegeben, ein paar scharfe Kurven zuviel, und das Ding steht 3 Monate in der Werkstatt. Alles erlebt!

Fahre einen Audi A6 4B als Avant. Ich hoffe noch sehr lange. ✨

Motorkapselung gibts inzwischen schon länger, die Autos sind alle viel leiser geworden. Start-Stop-Automatik ohne Taste setzt sich auch in der Serie überall durch. Die innovative Schwungscheibe jedoch ist wieder in der Versenkung verschwunden - die Autos wären wohl zu sparsam geworden? Seitenaufprallschutz ist überall Serie, Fußgängerschutz gerade erst gesetzlich vorgeschrieben worden. Langsam werden auch wirklich innovative Werkstoffe zum Leichtbau umgesetzt, BMW ist da mit Carbon der Vorreiter (z.B. beim i3), aber so richtig durchgesetzt hat es sich noch nicht. Meine Vermutung: Die Autohersteller müssen halt auch immer dafür sorgen, dass ein Auto nicht *zu* lange hält. Früher hatte man Motoren, die locker eine halbe Million km liefen, aber die Karosse war nach 10-20 Jahren nur noch Rost und Schrott. Jetzt baut man haltbare Karosserien, aber dafür werden die Motoren durch Downsizing verkompliziert und in ihrer Lebensdauer unnötig beschränkt (ohne dadurch wirklich eine Spritersparnis zu bewirken, außer bei künstlich zusammengelogenen Standard-Fahrzyklen-Tests der Hersteller, bei denen die Reifen zuviel Druck haben, der Keilrippenriemen nicht aufgelegt ist, die Außenspiegel abgebaut und sämtliche Spalten abgeklebt sind, so dass eine völlig unrealistische Verbrauchszahl hinten rauskommt).

Ich glaube nur Mercedes mit ihrem neuen Reihen-Sechs-Zylinder hat mit dem ISG (Integrierter Startergenerator) noch was vergleichbares zur damaligen Schwungscheiben-Idee, technisch gesehen allerdings cleverer designt. Zum Thema aktuelle Fahrzeuge: Autohersteller orientieren sich am Wunsch der Kunden, sonst verkaufen die ja nichts. Das Problem ist, dass die Kundenwünsche manchmal nun nicht allzu einfach zu implementieren sind. Der Kunde wünscht sich immer weniger Verbrauch und Emissionen bei immer mehr Leistung. Allerdings wünscht der Kunde auch größere Autos (alá SUV und Crossover) mit höherer Sicherheit und mehr Komfort. Das steht jedoch im Widerspruch, da eine höhere Fahrzeugmasse letztendlich leistungsstärkere Aggregate benötigt, um - dem Kundenwunsch entsprechend - die gewollten Fahrleistungen zu bieten. Dem Ganzen sind nunmal auch einfach physikalische Grenzen gesetzt, viel mehr als 50% Wirkungsgrad (wie Mercedes mit ihren Formel 1 Motoren erreicht hat) wird wohl in der Geschichte des Verbrennungsmotors nicht mehr stattfinden, vor allem nicht in der Serienproduktion. Folglich wären Kleinwagen wie in den japanischen Städten üblich (Kei Cars: max. 3,4m Länge; 148cm Breite; 2m Höhe; 660cc Hubraum; 47kW (64PS) Leistung) eine Alternative für spritsparende Fahrer. Der Kunde jedoch will keine Kompromisse, zumal ein Autokauf nicht selten über €30,000 liegt, was selbst für gutverdienende Mitbürger keine kleine Investion ist. Elektrofahrzeuge sollten ohnehin mehr in den Vordergrund gelangen, allerdings mangelt da der Ausbau der Ladeinfrastruktur, erst recht für die in Stadtwohnungen lebenden Kraftfahrer...

Leichtbau und aluminium gab es im ersten Audi a8 (voll Alu) und sowie im Audi a2. Problem ist oft eher der Käufer der sich nur mühsam auf Neuerungen einstellen will.

WTF, auf Neuerungen einstellen, es ist doch den meisten Leuten egal, ob ihr Auto aus Blech oder Aluminium ist! Lustig fand ich allerdings, dass Kunststoffteile an der Karosse als Neuerung verkauft wurden, während das nebenan in der DDR die Trabant-Hersteller von Anfang an (ab den 60ern) gemacht haben...

Seegal Galguntijak ja, aus Rohstoffmangel und nicht der Fortschrittlichkeit wegen. Der Trabant war Ende der 80er wohl das unsicherste Fahrzeug. Hätten sie Stahl gehabt, hätten sie diesen genommen. Zumal das Material nicht nachgab. Es diente weder dem Passanten-, noch dem Insassenschutz. Es war eine Notlösung. Mehr nicht. Zumal die Motorisierung auch keine Stahlkarosse hätte bewegen können. Der erste Trabant war noch annähernd zeitgemäß, aber später nur ein Resultat der Mangelwirtschaft. Und auf die Neuerungen des A2 konnten sich die Kunden wirklich nicht einstellen, da sie für die fortschrittlichen Technologien nicht gewillt waren, den Mehrpreis zu zahlen. Von daher hat er vollkommen Recht.

Die Spezialanfertigung simuliert den Zusammenstoß mit hässlichen Menschen.

Ja, fällt den meisten hier anscheinend gar nicht auf... vor allem krass dass der Passat B2 ja erst ab 1980 produziert wurde und die Form aus der Doku da wahrscheinlich schon so auf dem Papier war, da die Entwicklung eines Concept Cars ja auch seine Zeit in Anspruch nimmt.

@@alphab3ta Genau, du hast Recht 😮😉 Ich dachte auch erst, dass jemand hier eine falsche Jahreszahl angegeben hat, was aber wohl nicht der Fall ist. Ich muss auch ehrlich zugeben, dass ich gar nicht daran gedacht habe, dass der B2 erst 1980 auf den Markt gekommen ist.

@@sukhmaidickoff ,ist doch ganz normal . kaum ist ein neues modell auf dem markt ,wird schon an dem nächsten gearbeitet. heute noch in viel kürzeren zeitabständen wie damals.

@@keyboard5011 Ganz normal würde ich das nicht nennen. Den Passat B2 gab es bis 1988 - und da braucht man dann wirklich volle 8 Jahre um ein neues Auto zu entwickeln????? Aber okay, die deutschen Autohersteller waren immer schon meeeega langsam in ihrer Entwicklungsarbeit. Bei Toyota gab´s dann z.B. beim Corolla schon seit 100 Jahren alle 4 Jahre ein neues Modell.

Schau dir das Heck an, das sieht genau so aus wie beim Prius...

Endlich mal einer mit Gehirn und Verstand hier.

Danke, das schmeichelt ;)

Du vergleichst einen VW, der für jedermann gedacht ist mit einem Mercedes, der nur für die wohlhabenden bestimmt war. Die erste Klasse braucht kein "Start-Stop-Quatsch" dachte sich Mercedes....

Muhammed Ali Yeter nicht nur im Westen gab es zu dieser Zeit Start Stop Systeme

Haha 😂 mein erstes Auto, ein Passat Variant Bj. 83 hatte schon Start/Stop. Zwar nicht automatisch, man musste , wie im Video zu sehen, per Knopfdruck den Motor abschalten und per Kupplungspedal wieder starten. Damals ein Feature zum angeben. Heute ein muss, da sonst die Hersteller ihren Schadstoffausstoß nicht einhalten können.

Start/Stop gab's im Ascona C für den 1,3 S Motor Anfang der 80er auch schon zu haben , ist also ein alter Hut der jetzt notgedrungen wieder rausgekramt werden musste ..

jutubaeh Warum bist du eigentlich überall und schreibst so komisch? :/

scfog90 ist das eigentlich eine neue masche immer die top Kommentare zu kopieren? Wieso macht man das? Was bringen die likes hier?

Meine Limousine wiegt auch fast 2 Tonnen......

Oder einfach ein Freilauf ins Getriebe, wie in den 50ern

Mir tut die deutsche Sprache leid: Sie wird sukzessive verschandelt durch unnötige Anglizismen.

Manche Bezeichnungen sind im englischen einfach schöner. Ursprünglich hieß der Airbag "Prallsack".

@@1994clue Prallsack finde ich gut. Oder Lufttasche wie bei den Wise Guys

@@CroxlD "Prallsack" klingt wie eine ärztlicher Befund! Würg platsch! Da war die Marketingabeitlung nicht sehr ideenreich!

Horst Humbug Schreib doch lieber nichts bevor du so einen Schwachsinn schreibst. Die gesetzlichen Auflagen für die Zulassung eines Fahrzeuges sind heutzutage viel schwieriger zu erfüllen. Die Zahl der Verkehrstoten ist heutzutage doch um ein Vielfaches geringer als früher. 😩

Damals war der Kunde auch der Tester. Da ein Auto allerdings nach 9 Jahren komplett durchgerostet war und 150.000km für einen Benziner schon Rekordverdächtig war (Das der Motor nach 90.000km anfing mehr Öl als Sprit zu verbrauchen und aus allen Dichtungen siffte zählte damals nicht als Schaden). Ok, Die assistenzsysteme, Sitzheizungen, Hydraulikpumpen, Fensterheber (elektrisch) und das Multimedia-Nav System sind damals nicht so schnell kaputt gegangen. Weil was nicht vorhanden geht nicht kaputt. Dafür war damals dann eine neue Auspuffanlage nach spätestens 6 Jahren fällig (bzw. der erste Einsatz von GumGum) Wasserpumpen wurden nach sieben Jahren spätestens getauscht und Ölwechsel war alle 8000-10000Kilometer fällig (wenn man wollte das der Motor die 100.000 erreichte). Die Bremszylinder in den Trommelbremsen durfte man auch alle 2 Jahre mal lieber tauschen - nicht das die sich festsetzen. Damals sind die Autos erst wegen Rost gestorben, später hat dann die Karrose länger gehalten als die Aggregate.

Dein Name ist Programm - völliger Humbug!!

@@DSP16569 laber net so ne scheiße Bei vernünftiger Pflege halten alte Autos ( in der Regel ) deutlich länger Will nur Mal an die alten Mercedes 300d oder alte Volvos erinnern

Aber nicht ein 1978 VW Passat mit 1,3 Liter 55PS Motor. BiMetal-Joke nach jedem Winter wegkorridiert, Zylinderdeckel Kork Dichtung war nach 80.000 KM Undicht (und danach haben die Ersatzdichtungen immer gerade mal von Tüv bis tüv gehalten. Anlasser (im Spritzwasser -Strahl des Vorderrades angebaut) war ein besseres Verschleissteil.

Ist doch klar, solche Videos werden einfach nicht mehr produziert. Sachlich ist out, leider!

BIRKERBOYZ wo fährst autonom??mit bus & bahn??das gibt es schon lange

Assistiert fahren wir. In einem autonomen Auto kannst du schlafen, denn es benötigt keinen Fahrer.

Kannste heute nicht machen - zu viele Elektrische Verbraucher im Auto. Man bräuchte mehr Batterien um alles inkl. der Computertechnik am laufen zu halten.

Ich finde es viel erstaunlicher, welche Techniken es schon jahrzehntelang gibt, obwohl sie relativ modern wirken. Beheizte Heckscheibe z. B., ich dachte bislang das wäre eine Erfindung der Neuzeit. Weit gefehlt, gibt es seit mindestens den 80ern..

@@HowdyHartholz Liegt halt daran, dass es erst in der Oberklasse eingeführt wird und man es als Otto-Normal so nie mitbekommen hat. Heutzutage bekommt man aber durch das Internet eher mit was die neue Oberklasse so bietet.

Start-Stopp ist so fix, wo ist das Problem?

@@achimgebhardt5982 Wenn a,. man oft im Stau/ Stop-and-Go Verkehr wirklich alle 5 Sekunden das Auto an und ausgehen hört beim schrittweise vorfahren, b. man an vielen roten Ampeln keine drei Sekunden steht bevor es weitergeht, aber der Motor natürlich für diesen mickrigen Moment ausgeschaltet wurde ... dann kann der größte Start-Stopp-Verfechter leider nur eingestehen, dass die Technik auch unendlich nerven kann. Wirklich gut kann so etwas dem Motor/Anlasser über die Jahre sicherlich nicht tun, wenn es ständig so vorkommt.

bei volvo gibt es den seit 20 jahren serienmässig

Beim VW Sharan gibt es das z.B soweit ich weiß... Das meiste dieser Innovationen wird eben nicht sonderlich eingepriesen, aber existent sind sie..

Weil Kinder wachsen! Man braucht für Baby, Kleinkind und Schulkind immer andere, zulässige Kindersitze. Daher wäre dieser ziemlich sinnlos. Isofix hat jedes Auto und ist viel praktischer. Sitz einfach einstecken - egal an welcher Position. (Fahrersitz mal ausgenommen 😊)

Auch der Fiat Freemont hat zwei hochklappbare Kindersitzkissen. Ersetzt natürlich keinen Kindersitz, aber für größere Kinder und kürzere Strecken wirklich praktisch.

I am actually Black der hier gezeigte Kindersitz wäre viel zu gefährlich im Falle eines Unfalls

Heute brauchen die SUVs eben auch halb so viel Sprit für die doppelte bis dreifache Leistung. Und der KAT wurde auch erst 1984 eingeführt wenn ich mich recht entsinne. Zumal inzwischen jeder höher gelegte Golf schon als SUV gilt. Das ist ziemlich albern.

@@Badtaste21 Der "Tiguan" ist so ein "Golf". Das alles mag richtig sein, immer kleinere Motoren und immer mehr Leistung. Ja, das ist gewiss faszinierend, es sind technische Meisterleistungen die so etwas zustande bringen. Aber die Auswirkungen im öffentlichen Raum sind trotzdem oft verheerend, wenn die Falschen am Steuer sitzen. Optisch sind diese Riesenpanzer auch kein Vergnügen. Das sollte man mitbedenken.

2 Jahre nach Ihrem Kommentar ist das E-Auto dabei alles andere zu verdrängen.

Ohlukei man kann fast alles in einem modernen Mittel-,Oberklasse Fahrzeug finden

Also meine Motorhaube ist immer noch aus Stahlblech, ebenso mein Dach und mein Auto wiegt 1,7t.. und wenn ich rolle, geht der Motor nicht aus.. und auch einen integrierten Kindersitz habe ich nicht. Ebenso ist mein Motor nicht gekapselt..

Technik geht leider erst bei +25.000€ Autos los Was mich sehr stört! Ein VW Up könnte alle Assistenten eines Audi A8 haben... also die unsicherste Karosserie mit der höchsten Sterblichkeitsrate bekommt nix obwohl gerade da die Sicherheit enorm profitieren würde und ein LKW wie Touareg bekommt alles 🤔 Stört mich auch bei KIA, Honda, Mazda... ein kleinstwagen mit Technik gibts zurzeit nicht Allein der neue Audi A1 macht da hoffnung, obwohl leider auch sehr teuer

Wer ist Rainer Winkler? Bist du der Timmy aus Southpark? ;)

Timmy Nein, ich bin nicht der drachenlord

Ja, und im Grunde nicht mal so viel verändert. Man erkennt den 140er schon sehr genau. Auch bei den anderen Modellen, wie dem Passat sieht man schon, was Ende 80er dann auf den Markt kam.

Es gab vor dem 140er noch andere Modelle die ähnliche Scheinwerfer hatten, z.B. der 124er, aber vom Kühlergrill her ähnelt der Wagen auch dem R 129 oder dem 140er Coupe

Komplettaluminiumkarosse hatte schon der Audi A8 und der war einiges vor dem A2 auf dem Markt

Brain10us stimmt, du hast recht, der hatte auch schon die Audi-Space-Frame-Technologie. Dann war es halt der erste in einer erschwinglichen Großserienproduktion. Ist auch schon fast 20 Jahre her. Konnte mich bei dem Film aber wieder an den Auto Bild Artikel erinnern.

"Aber nur die Start-Stop-Automatik hat sehr viel später in die Serie gefunden." Ähh... Jedes Auto heute ist ungleich sicherer als damals einschließlich des Fußgängerschutzes, und zwar viel umfassender, als man sich damals vorstellen konnte. Jedes Auto muss und kann heute engere Schallemissionslimits einhalten und ist massiv leiser als die Rasselkisten von damals (speziell auf Lautstärke gebaute Pseudosportwagen mal ausgenommen) Das Schwungscheibenfahren wird im Kleinen durch die Schubabschaltung von jedem Fahrzeug geleistet, im Großen ist Hybrid das bessere Konzept. Rost ist selbst mit Stahl heute ein viel geringeres Problem. Isofix ist der bessere "integrierte" Kindersitz.

Die Start-Stop Automatik hies damals Start-Stop Anlage im Passat und Santana (Formel-E) konnte man sie ordern hat kaum einer getan. Im Golf 3 hat man es nochmal versucht Ecomatic keiner wollt sie haben. Heute ist sie Serie und das Internet ist voll mit Fragen wie man sie dauerhaft deaktivieren kann. Ich erinnere mich dran mitte der 90er Jahre gabs von Mitsubishi die Webung mit GDI (Gasoline Direct Injection) Heute nennen wir es TFSI oder FSI. Erfunden in den 50er das erste Auto wo sie verbaut war Mercedes-Benz 300 SL. Auch die Zweifunkenzündung war da schon verbaut mit zwei Zündkerzen je Zylinder. Heute wird technik aus längst vergangenen Zeiten ausgegraben neu benannt und als Inovation verkauft.

@@Lonestar24 ,,Rost ist selbst mit Stahl heute ein viel geringeres Problem'' Allerdings auch nur wenn es die BWL Abteilung erlaubt. Dass es geht hat Audi mit dem Audi 80 gezeigt, der selbe Konzern hat aber den Golf 5 rausgebracht der nach 8 Jahren schon durchgerostete Schweller haben kann. Letzlich ist es eine Kostenfrage, und wenn diese Firmen 5 € pro Fahrzeug am Korrosionsschutz sparen können tun sie es idr heute auch.

Ein selbsterklärender Fachbegriff! Und das ohne den Benefit eines salesorientierten Buzzwords. Huäh!! Ich will das Deutsch zurück!!!

Ja aber es geht nun mal aus irgendeinem Grund nicht. Und es würde das Auto 10.000 € teurer machen.

@@glasbroeslerberlin5849 Hatte mein 1999er Volvo V40 eingebaut, war klasse !

michaelmcsky Ich hatte einen Audi 80 GLS Formel E. Der hatte schon 1983 eine Start-Stop Anlage.

michaelmcsky oder du hast nicht verstanden wie Entwicklung und Innovation bei großen Autoherstellern funktioniert. Start Stopp macht viele Sachen sehr viel teurer. Solange es nicht notwendig war und man die Emission auch ohne Start Stopp schafft, braucht man so Was auch nicht.

was wird da teurer, kenne mich nicht aus.

michaelmcsky zb ist die Belastung auf allen Lagern der Kurbelwelle, Pleul, Kolbenbolzen usw (alle Ölgeschmierten Hydrodynamischen Gleitlager) deutlich größer. Problem für diese Lager ist das Motorstarten da ohne Motorumdrehungen kein Öldruck in den Lagerstellen.und durch Start Stopp müssen diese Lager deutlich verschleißbeständiger ein, was die Lager teurer macht.

Das ist kein Fail. Es wurde nicht eingeführt weil es niemand haben wollte.