Wenn man diesen Bericht gesehen hat, erkennt man schmerzhaft, was den heutigen Filmchen abgeht. Ein Tester, der die deutsche Sprache beherrscht und in ganzen Sätzen verständlich spricht und der das Fahrzeug als ehemaliger Rennfahrer bis an seine Grenzen treiben kann.
@@joseffahrleitner396Grad deinen Kommentar gelesen, und der erste Satz aus dem Munde Günzlers: "Das ist der sportliche Look..." Ganz ohne Englisch kam auch er schon nicht aus 😊
Ich liebe die Autotests von und mit Rainer Günzler. Ganz gleich, welches Modell er sich vornimmt, es ist immer ein Hochgenuss, zuzuschauen. Vielen Dank für das Hochladen immer wieder neuer Folgen dieser großartigen Serie!!!
Das „Wedeln“ bei 135 km/h 😮 Respekt. Keine Ahnung, ob ich mich das selbst mit heutigen Autos trauen würde. Danke RG und 7Freitage für all diese wunderbaren Zeitdokumente.
Was gibt es heute nicht mehr? Zweitürige Mittelklsse Coupes? Z.B. ein BMW 2er Coupe(G42 / G87) ist genu das gleiche Konzept, Ein Zweitüriges / Viersitziges Mittelklasse Coupe mit Großserientechnik
@@kapitaenpl5199 Horrorpreis? Die 10.000 Mark die im Video genannt wurden entsprechen fast einem durchschnittlichen Jahresgehalt von 1969. Und rate mal, für ein Durchschnittsjahresgehalt bekommst du heute auch ein 2er Coupe. Ein G42 2er Coupe ist eins der problemlosesten Autos der heutigen Zeit und wenn man da den B58 6 Zylinder nimmt, hat man einen der standfestesten und besten Sechzylinder, die jemals gebaut wurden. Damit hast du deutlich weniger Probleme, als mit den alten Kisten. Sieht man auch, wenn man sich mal Mängelstatistiken von damals anschaut. Gleichzeitig rostet dir die Karre auch nicht innerhalb weniger Jahre unterm Arsch weg.
@@jogreen3266Wenn man sich damit auskannte hatte man mit dem Capri I auch keine Probleme! Lediglich hinter dem Rost musste man ein wenig her sein, war aber immer noch tausende Male besser, als ein Fiat oder ein Alfa zu der Zeit. Kannte man auch hier die neuralgischen Stellen, war der Capri gut und gerne über 20 Jahre fahrbar!
Da hat der Rainer ausführlich getestet: Bei 3:20 hatte der Wagen 8002 km auf dem Tacho, später dann mehr als 8.900. Das nenne ich mal gewissenhaft. Interessant auch, dass der Capri damals als "Familienauto" durchging. In der heutigen Welt der Kombis und SUV völlig absurd. Der Capri hatte ein Gesicht, war immer sofort zu erkennen und unverwechselbar. Auch das gibt es heute in der Zeit der rund gelutschten E-Fahrzeuge leider nicht mehr. Danke für das Hochladen, bitte mehr davon!
Hinten hatte man ziemlich wenig Platz, ich fuhr mal in einem Capri I auf der Rückbank von Südtirol nach Bayern mit. Das war mit knapp 180 cm schon grenzwertig.
Der Look und das Gesicht vorn war sehr schmerzlich für zu Fuß Gehende und Radfahrende. Harte Kanten und lange Schnauze schoben sich weit nach vorn, ohne dass man rechtzeitig vom Fahrenden wahrgenommen wurde!
@@GeDoBa Dann ist es ja gut, dass jetzt nicht mehr die Capris auf den Straßen sind, sondern fußgängerschonende SUVs. 😎 (Sorry, ich meinte natürlich "fußgänger*innenschonende"). Paßt besser zu "zu Fuß Gehende".
Das Auto war einfach nur Sexy 👍 Der Opel Manta A ein Jahr später aber ebenfalls…und heute? Baut Ford einen klobigen Elektro-SUV auf VW Basis , hat alle gängigen Modelle aus dem Programm geschmissen und wundert sich, warum die Leut‘ den Händlern nicht mehr die Türen einlaufen….🫠 Dem Herrn Günzler könnte ich übrigens stundenlang folgen….👍✌️🙏
Einfach herrlich! Ein Moderator der der unsere Sprache perfekt beherrscht und ein Fahrzeug das einfach wunderschön ist und leider viel zu schnell von den Straßen verschwunden ist.
Das geht sicher einigen so. Allerdings sollte unser etwas nostalgisch verklärter Blick nicht über den Fakt hinweg täuschen, dass viel an diesem Wagen halt heute einfach nicht mehr zeitgemäß ist: kein Kat, zu hoher Verbrauch, nach heutigen Maßstäben nicht mehr wirklich verkehrssicher ohne Gurte und mit über 50m Bremsweg. Dazu ein Fahrwerk, dass an der Hinterachse bei Unebenheiten der Fahrbahn sehr schnell ins Schwimmen gerät, keine Crashsicherheit, uvm - die Liste lässt sich fast beliebig fortsetzen. Aber es gibt ja dafür auch eine Oldtimer-Szene, so dass man auch heute noch so ein Schätzchen erwerben kann - ist allerdings auch mittlerweile kein ganz billiges Vergnügen mehr für gut erhaltene oder vollrestaurierte Exemplare - insbesondere als 2300GT. Da wird's schon schnell eng.
@@svend.7324Da liegen sie völlig falsch!! Ich bin noch gelernter Autoschlösser und Tüv Prüfer der alten Schule. Die Fahrzeuge sind viel sicherer als heutige Computer Plastikbomber,haben viel sicheres Fahrverhalten,siehe Video Ausweichmanöver bei 135 km/h!!!, und richtig eingestellt auch weniger Verbrauch. Zudem unkaputtbar,was die Umwelt schont. Mein Alltagsauto ist auch erst 35 Jahre jung und läuft wie ein Schweizer Uhrwerk. Mit heutigen Reifen ist der Bremsweg locker ein Drittel kürzer! Mit diesem Chassis kann man noch locker durch ein Haus fahren, ohne das ihnen was passiert. Bei heutigen Autos kann man froh sein,wenn man die Personen überhaupt noch aus dem Wrack schneiden kann.... Habe selbst mit meinem Oldie Ford bei 160km/h auf der Autobahn einen Elchtest machen müssen. Der Wagen hat darüber nur müde gelächelt, aber ich hatte fast nen Herzinfarkt. Jedes heutige Auto mit Ausnahme von Supersportwagen hätte nen Abflug gemacht. Ford ist bekannt für einfache aber spurstabile Fahrwerke. Deswegen Oldie but Goldie 😊
@@jesuscircle ja klar. Mal ganz unter uns, mein mittlerweile über 25 Jahre alter Ford Cougar ST200 fährt nicht nur Kreise um jeden alten Capri, er hat auch jede Menge Airbags inkl. Seitenaufprall-Schutz, moderne Gurte, Bremskraftverstärker, ABS, uvm. Über Crashtest-Ergebnisse will ich hier gar nicht erst reden. Heutige Fahrzeuge besitzen zudem jede Menge elektronische Fahrassistenz-Systeme. Da kann so ein Oldie noch so "stabil" gefertigt sein, er ist so einem modernen Fahrzeug in puncto Verkehrssicherheit hoffnungslos unterlegen. Den Capri 2 bin ich selbst damals mal 'ne Weile gefahren und würde mich selbst in den nur noch für Spazierfahrten reinsetzen. Und als ehemaliger TÜVer wissen Sie gut wie ich, dass so ein Wagen, würde er neu genauso vom Band laufen, heute nie eine Zulassung mehr vom KBA bekommen würde. Also nein, so ein Oldie ist nett, aber mehr auch nicht.
@@svend.7324 Tja wenig Ahnung und Systemtreue führt zur Verblendung. Die heutigen Computer Autos sind rein rechtlich verboten,da sie nur noch Passagier sind und KEINE Kontrolle mehr haben. Habe selbst bei diversen neuen Autos nur durch die Gnade Gottes überlebt,weil die Elektronik einfach NICHT auf meine Befehle reagiert!!! Beim zügigen Anfahren nimmt der Computer eine einfach Gas weg und der Querverkehr knallt mir fast in die Seite!! Beim Überholen hinter meinem Bruder nahm die Mercedes Elektronik einfach Gas weg,weil zu dicht am anderen Fahrzeug... Gegenverkehr Vollbremsung!!! Die Scheinwerfer hätten bei uns keine Typgenehmigung erhalten wegen extremer Blendgefahr!!! Kein Scheinwerfer darf in den Innenraum eines anderen Pkw leuchten!!! Die Liste lässt sich beliebig fortsetzen. Alles politisch Lobby gesteuert. Und meine heutigen "Kollegen" müssen mitspielen,damit sie ihren Job behalten!!! Die gleiche Abzocke mit den E Autos,die auch für ein Drittel verkauft werden können mit trotzdem genug Marge. Als weiter gebildeter Elektroniker habe ich noch die Anfänge mit entwickelt. Heutige jüngere Werksarbeiter haben trotz Verbot natürlich mal aus dem Nähkästchen geplaudert.... Doch die Menschen werden erst wach, wenn's zu spät ist 🙏😇
Vielen Dank für dieses interessante Video über den schönen Capri. Und wenn man das kürzlich veröffentlichte Video über die Teststrecke gesehen hat, bekommt das Video noch viel mehr Facetten. Es gibt so viele Details zu entdecken. Großartig, dass Sie sich die Mühe machen dies alles für uns zugänglich zu machen.
Mein erstes Auto war ein Capri 2, danach das hier vorgestellte Modell 1. Der dritte Wagen war einer der letzten gebauten Capri 1986. Ich habe sie alle geliebt und würde mir Heute gleich wieder einen kaufen wenn es sie denn noch geben würde. Der V6 ist zwar sehr durstig, hält aber ewig. Danke für diesen Blick in die Vergangenheit auf einen einmaligen Klassiker.
Ford Deutschland hatte zum Verkaufsstart 1968/69 eine originelle Werbung für den Capri verteilt - eine Art tönende Postkarte, die wie ein ganz einfaches Grammophon funktionierte. Die Schallfolie musste man langsam von Hand drehen. Da waren wir Kinder ganz scharf drauf.
Wow, das fällt mir spontan ein.. Ein tolles Auto und ein toller Testbericht. Danke immer wieder für diese tollen Berichte..Wenn ich älter wäre, hätte ich mir das immer wieder angeschaut..
Der Capri bestach vor allem durch seine schöne Form, dann durch den günstigen Preis. Ein Sportwagen für den autobegeisterten Familienvater. Ford setzte vor allem beim Fahrwerk den Rotstift an, die starre Hinterachse hatte über den ganzen Fertigungszeitraum noch antike Blattfedern.
Die Hinterachse wurde im (RS)-Prospekt gelobt, als "spur- und sturzkonstant" und die Einblatt-Feder als "gewichtsoptimiert"! (Hab mir 1972 trotzdem einen 2600 RS zugelegt.)
Und mit Blattfedern und Starrachse allein 5x Gesamtsieg in 24H Spa eingefahren , der Capri RS war nicht nur der bestliegende Ford . Er war in Kreisbahn und Pollern 36Meter eines der schnellsten Fahrzeuge überhaupt , weit schneller als der Manta . Wobei der Manta auch kein Gegner für einen RS2600 war , da musste schon der stärkste Porsche 911 kommen um nicht den kürzeren zu ziehen .
@@speedfreak6683 Richtig. Den Manta konnte man mit den "Normal-Ausführungen" des Capri vergleichen. Der RS fuhr in einer anderen Liga. In dieser gab's noch das BMW 3.0 Coupe und den 911er in der stärksten Ausführung. Vergangenen Sonntag jährte sich der "Todestag meines RS": Vor 50 Jahren "abgelegt" (nach der Fußball-WM-Feier!) Falls die 2006 geschriebene Geschichte interessiert, findest du sie unter: EWIG-FRIEDE. (Vor de noch einen Punkt einfügen).
@@speedfreak6683 Richtig! Der Manta war als Konkurrenz zu den "normalen" Capris zu betrachten. Der RS hatte wirklich nur den stärksten 911er und das BMW Coupe zu fürchten. Theoretisch auch den 2002 turbo - der war aber so gut wie nie zu sehen.
@@Fitzefatzegogele ich dachte an 1970 , da gab es keinen BMW 3.5 Coupe und keinen 2002 Turbo . Zu deren Zeit kam 1973 der Porsche Rs der deutlich schneller als Capri und Co dann war , aber 1970 konnte nur der stärkste 911 mit 190 PS mithalten. Der Capri hatte nominell 150 PS und streute stark nach oben so das 170 PS keine Seltenheit waren , wer dann auch noch die Kunstoffversion hatte sparte nochmal 150 KG . Leergewicht war dann 890 Kg und gegen Aufpreis gab es 5 Gang und Tunigstufe 1 und 2 ab Werk was die Leistung steigerte . Du hattest mit dem Capri Rs 2600 ein Auto das jeder haben wollte , und selbst damalige Formel 1 Fahrer wollten dieses Fahrzeug auf der Rundstrecke und auf der Straße fahren. Nie wieder hatte Ford in Deutschland ein so Sportliches Fahrzeug im Verhältnis zum Baujahr am Start. Ich selbst habe einen Capri 2,8 i Super Injection, ein tolles Auto aber weit nicht so Sportlich wie ein Rs 2600 wenn man beachtet wie sich Konkurrenz Fahrzeuge entwickelt haben.
Sehr schönes Video. Mein Onkel hat 2 Stück gehabt. Die liefen super. Auch heute noch sehr begehrt. Wundert mich eigentlich das der Capri nicht mal nachproduziert wurde nach all den Jahren. Der wäre weggegangen wie warme Semmeln. Schade eigentlich. War doch eine schöne Zeit damals. Das Auto war Top.👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍Schade das Reiner nicht mehr da ist.
Wunderschöner Autotest von Rainer. Der Capri hat mir als Kind schon gefallen! Wahrscheinlich das begehrteste Fahrzeug, das Ford in Deutschland je auf Räder gestellt hat! Attraktiv, sportlich und wegen der Großen Serie auch sehr günstig. Wo konnte man sonst für schlappe 10‘000 DM so einen Sportwagen kaufen?
@@f.r.8623 Das hat eine besondere Bewandtnis. Mein verstorbener Vater ist der gleiche Jahrgang wie Rainer. Das waren mal Klassenkameraden in Stuttgart…😉
Sehr schönes Auto und Video ❤ herzlichen Dank dafür. Als ich mich 10 Jahre später für den Ford Capri intressierte stand er schon für knapp DM 20..000,- beim Ford Händler. Als gerade ausgelernter Junggeselle, und der noch den Wehrdienst zu absolvieren hat war das finanziell nicht möglich, deswegen gab es nur einen Escort 1600 Sport für DM 13.000,- was damals auch sehr viel Geld war, aber nach 2 x komplett Reinfälle mit gebraucht Wagen sollte es was zuverlässiges sein.
Vielen vielen Dank für den Reupload im korrigierten Format! Im Video über den Ford Granada Mk1 fällt das ebenso stark auf und ich würde mich sehr darüber freuen, wenn eine Korrektur möglich wäre.
Ich bin zwar erst in den 70er-Jahren geboren, aber ich könnte mir vorstellen, dass der Ford Capri 2300 GT XLR für viele junge Männer DAS Traumauto war. Schneller und sportlicher konnte man damals für relativ wenig Geld wohl nicht unterwegs sein.
Oller Stoßstangen 6-Ender V, da habe ich mal dran gelernt.😅 Mein Geselle hatte einen Alfa Romeo Giulia Super, Motor mit Alu Zylinderkopf und irgendwas mit 147 PS. Höchst attraktiv.
@@schraddel6571 Die Alfa-Motoren waren technisch moderner und hatten mehr Leistung, konnten aber im Gegensatz zu den robusten Ford-Motoren ziemliche Diven sein 😉
5:03 Nice oversteer mein Herr! 🏁🏆 This was called a German Mustang here. The Capri II also. Sadly I don’t see them around at car shows. Very sporty, stylish and functional!
I agree, but in Switzerland you can often see them at Oldie Meetings, with different Engine Sizes, in original condition and also tuned ones, the Ford Capri Club seems to be very active. Attractive cars indeed, I always like to see them, still, after years
In den 60er Jahren war mehr Ordnung, mehr Flair und Stil und mehr Chrom. Die Menschen sind sehr sehr einfach geworden. Man sieht es an den Autos von heute.
Das Auto hatte eine tolle Form, die mich immer begeistert hat. In den End 70ern und Anfang 80ern hatte der gute Capri den Ruf, leicht in Flammen aufzugehen. War, glaube ich, ein Serienfehler. Irgendwie ist Kraftstoff auf den heißen V6 Ansaugkrümmer getropft, was zum Vergaserbrand geführt hatte. Das hat etlichen Modellen das Leben gekostet.
Die ‚Bum Notes‘, die den eingespielten Titelsong ‚BB’s Blues’ spielen, waren zum Zeitpunkt dieses Tests wohl im Vorschulalter 🤣 - passt aber irgendwie… gut gemacht 👍👍
@@jesuscircle Ja voll sicher. Eine Karosserie mit den Crasheigenschaften von Knäckebrot ohne jegliche Sicherheitstechnik. Wenn dir da einer mit 60 km/h in die Seite fährt, bsit du tot. Wenn dir einer in einem aktuellen Mittelklassewagen mit 60 in die Seite fährt, hast du etws kopfschmerzen, wirst aber nicht im schwarzen kombi vom unfallort gefahren.
Das nannte man "Baukastensystem" - schon vorhandenes in einem Folgemodell in der Großserie unverändert wiederverwenden (auch wenn es technisch nicht mehr zeitgemäß ist), das senkte die Produktionskosten. Sonst wäre der Capri deutlich teurer geworden.
Seit dem letzten Video über die Teststrecke, schaue ich jedes mal nach der Telefonzelle am Seitenwind Kanal 😂 das habe ich die letzten 40 Jahre nie gemacht!😉😂
Mich würd mal interessieren, wa die Hauptuntersuchung 1969 gekostet hat. War heute dort: 149 Euro. Mich hat es echt gestellt. 2016 noch 98. also eine Steigerung von 51% in sechs Jahren. Und da erzähle noch einer, die Inflation läge bei konstant 4%. Ich könnte im Strahl kotzen.
So ein Vergleich ist immer problematisch. Als ich 1972 mein erstes Auto gekauft habe (NSU Prinz 4), kostete der Liter Normalbenzin an meiner Stammtankstelle 59 Pfennig. Verdient habe ich damals netto 480 DM. War das Benzin nun teuer oder billig? Was kosteten andere Güter des täglichen Bedarfs, die Kfz-Steuer und -Versicherung? Ein Vergleich des Benzinpreises für sich allein sagt nicht sehr viel aus. Dass allerdings heute ein Vielfaches des damaligen Gesamt-Preises an diversen Steuern auf das Benzin draufgeschlagen wird, das ist das Problem.
Mein 1. Auto war ein Capri 1500 cm 65 PS 4 Jahre alt. Ich kann mich noch erinnern das auf den Korflügeln schon bald Durchrostungen waren, die Gleichstromlichtmaschiene defekt war (ca40000 km) die Kardanwelle ausgeschlagen war. Von meinem Capri 2 1600GT ( 88 PS) will ich gar nicht erst reden,
Haette Rainer Guenzler die starren (=nicht ausziehbaren) Anschnallgurte benutzt und stramm angezogen, dann haette er mit den Sitzen keine Probleme gehabt.
Mal wieder ein wunderschönes Video. Wo findest du nur solche Schätze? Als Opel GT Fahrer, frage ich mich,ob es auch einen Test von diesem Fahrzeug gibt 🤔 Vielen Dank für das hochladen von diesen wunderbaren Videos. Liebe Grüße aus dem Ruhrgebiet 😃👋🏻
Das waren noch aussagekräftige tests mit Autos für jedermann im Gegensatz zu heutigen Tests mit Autos die niemand braucht oder als normal Verdiener kaufen kann
@@ralf-qm1zm Och scheisele. Sooo lang ist der schon tot. Mein Gott, was bin ich für ein altes Wrack. Andererseits: Der 205er kam schon 1983 - so weit weg ist das nicht.
Genau zum Zeitpunkt dieses Autotests kaufte mein Vater dieses Modell mit XLR-Ausstattung und V6. Wir sind damit oft richtig schnell gefahren. An der Tankstelle musste man den Scheibenkleister von Frontscheibe und Scheinwerfer entfernen.
Oha, 13l Testverbrauch und 51m Bremsweg! Und hinten Längslenker mit Blattfedern! Wenn man auf der Landstraße von einem Capri zu knapp überholt wurde, bekam man dahinter Angst, wenn die Flunder schlingernd wieder auf Kurs gebracht werden musste!
Der Capri ein Video war in original rot. Und ist auf einigen Werks Fotos von ford zu sehen mit dem gleichen kennzeichen. Er hat auch einen blauen Ford Capri 2 1600 GT 1974 getestet leider gibt es aber keine Chance daran zukommen. Auch nicht über ford.
In meiner Generation damals hat kein Auto so wie der Capri (später der Manta) polarisiert: Ich musste meine Sympathie für die Form immer verheimlichen - abba ährlich: Hätt´ ich die Knete damals gehappt, währ ich mit sonnemm Tail rumgegurkt - ährlich !
@@martinkrautter8325 Für diese überdurchschnittlichen Fahrleistungen war das auch zeitgemäß. Man bedenke, daß damals schon 75 PS eine Ansage waren und ein Kadett mit 55 PS auch mühelos 10 Liter/100 km weggurgelte.
@@martinkrautter8325gut eingestellt verbraucht der nur 8 Liter und geht unter 8 sek auf 100!!! Und Topspeed über 220 km/h. Habe damals noch echter Autoschlosser gelernt 😊
Ja das stimmt leider. War schon irgendwie peinlich im Winter am Hang nicht zu beschleunigen sondern mit dem Hintern gen Graben zu rutschen. Das schmälert meine Liebe zu dem Wagen aber nicht, es gehörte einfach dazu😉
Dafür kam man aber jeden Berg hoch im Gegensatz zum Frontantrieb. Beim Taunus 2 Gehwegplatten rein und lächelnd an der Polizei vorbei,die an einer leichten vereisten Steigung mit ihrem Passat standen und den Verkehr aufhielten. Deswegen fahre ich Oldie 😊
Herrlich, Wedeltest bei 135 kmh.😂😂😂 Das is nix für Amateure. Da fliegen alle nicht geschulten u geübten Fahrer garantiert ispätestens beim 3.Einlrnken n die Böschung...umso mehr wenn man Autos gewohnt ist, die sich selbst einbrwmsen und korrigieren
Die Blattfedern lassen sich halt nicht aus der Ruhe bringen. Da war mein 80er Taunus 2,3S mit der Starrachse an 4 Punkt Lenker Aufhängung deutlich schlechter trotz Sportdämpfer...😊
@@jesuscircle Das würde ich bezweifeln. Das ist pure Fahrzeugbeherschung das gewusst wie des Rennfahrers und viel Erfahrung u Gefühl...denn die Straßenlage des frühen Capri war alles andere als gut Und so einen Taunus hatte ich auch mal. ..von 1978. Zum schnellfahren war das nicht wirklich gut geeignet. Das konnten die Konkurrenten Audi 80, Passat und Opel Ascona besser. .Gibt aber eine geniale Jagd in einem Film seiner Zeit mit diesem Taunus...da wird das Ding richtig getrieben. Das Ding hebt sich aus den Federn als hätte er gar keine.
@@paulwiegand4267 mein Taunus war ne coole Driftmaschine 😃 und nee,Opel war durch die Seitenverkehrte Anlenkung des Kardans noch schlechter,da das Heck angehoben wurde und mit Panhardstab weniger stabil lag. Mit dem Taunus konnte ich jeden Manta Gte abhängen bei 8 sek auf 100. Leider "nur" echte 205 km/h Spitze,da Getriebe zu kurz übersetzt...😎
@@jesuscircle 👍Bei 8 sek auf 100 war an dem 80er, 2,3 er Taunus aber nich mehr alles serienmäßig..🥳.sonst wär da auch nich viel zum driften gewesen. Und ich hab mich allerdings auf Serienfahrzeuge bezogen Und auch nich aufs driften, sondern aufs halbwegs spurstabil schnell fahren Da ging auch kein Seriengemäßer Taunus 205 schon garnicht mit kurzer DriftÜbersetzung und .auch nen Ascona 400 Straßenversion, die das real vielleicht ansatzweise hinbekommt , würde ich nicht wirklich als reines Serienfahrzeug ansehen und war nicht Vater des Gedanken
@@paulwiegand4267 Alle sportlichen Capri wie dieser 2300waren für damalige Verhältnisse absolut Top liegende Fahrzeuge , ein RS 2600 kannte 1970 nur einen Gegner . Und das war der stärkste Porsche 911 , die frühen Capri gelten als Motorsportliches Naturtalent und jeder wollte die Fahren .
