В това видео ще ви покажа Е60 в което веднага след покупката бяха наляти 5000лв и както винаги замерваме 0-100. Qithdter^jhjawrr5486udgGM-kstdrw748-549
@@ivkuasenov Проблемите са му същите и частите въобще не са по-евтини. А8 е по-евтино, но доста по-чупливо например. От премиум класа на семейните автомобили дали ще купиш БМВ 5 или Мерцедес Е клас е почти едно и също. Да БМВ-то е по-твърдо, но завива в пъти по-добре а Мерц-а е по-луксозен и удобен. Това е.
Да, коли за хора с мерак, нерви и пари. Преглътнеш ли капризните системи, обслужването, поддръжка по часовник и по-скъпите консумативи, е превъзходен автомобил, който може зверски да те радва. Но, за да е изправна си иска отдаденост. Георги, малко нескопосано, но ме кефиш бе човек. Каза някои неща, които ги няма навсякъде. Продължавай да се развиваш.
Много добро видео.Колкото до возията- ако вдигаш размера на джантите - ще вози твърдо, но вдигай и височината на гумата . Има си калкулатор . Иначе не си видял какво е твърдо возене , защото не си карал с гуми runflat... Колкото до клапите - махат се... Иначе относно кутията- явно ти нямаш късмет .. Аз я карам вече 7 години и съм и навъртял над 300 000 км ...Турбина съм правил само профилактика преди 100 000 км,сега ми предстои да правя окачване , че по нашите пътища танк да е ще се разтропа... Температурата освен от скритото меню можеш да го гледаш и ако знаеш как .На самия оборотомер в дясно има едни хоризонтални чертички ..Когато е студена те са чак почти до горе ..И когато запчоне да загравя гледаш как една по една изчезват надолу се смъкват Нормално е да са седем чертичките когато е загрял автомобила ....Относно екстрите - имаш нагласящи се фарове ,който се въртят когато завъртиш волана . Много е важно зеления диод , който е на копчето за фаровете да свети зелено непрекъснато , а не да мига...Ако мига, значи датчика не работи . Самият датчик се намира в джабката и ако трябва да правиш програмиране на автомобила, като стигнеш до него и ти отчете грешка няма да можеш да продължиш ако не го смениш... Имаш също автоматично пускане на чистачките в зависимост от количеството капки дъжд и се определя скоростта на чистачките ..Относно дългите, на мен никога не ми се е налагало да карам на дълги , защото късите са много добри -поне моите са такива. Веднъж съм им правил полиране на пластмасите на фаровете.... Ако си с модул LM II , ще имаш и функция folow me - гасиш автомобила , след което фаровете остават известно време светнати ..Това се регулира от менюто !.Ако си с модул LMI , при гасене на автомобила, цъкни веднъж лостчето за дългите и фаровете също остават запалени ,като това можеш да си го регулираш пак от менюто колко секунди да ти светят... Също така имаш и датчик за налягането на гумите .. Винаги когато сменяш гуми, трябва да влизаш в менюто и да го нагласяш за да приеме новия размер на гумите, иначе ще ти изписва 'спукана гума'... Трябва да имаш и подсветка на огледалата за да може да гледаш къде стъпваш в тъмното като слизаш и автоматично да ти се затъмнява огледалото за да не ти блестят фаровете на автомбилите, които карат след теб ....Относно багажника и бързото му отваряне - се сменя пружината и започва да се отваря по-плавно !....ПОЗДРАВИ И БЕЗАВАРИЙНО !
Махането на вихровите клапи намалява от мощността! Те се управляват от компютъра и при различните обороти изменят скороста на притока на въздух. Не са сложени за красота. Като се добави и амортизацията на двигателя и това, че сте двама вътре резултата 8.8 е добър. Ревюто беше приятно, собственика сподели интересни неща. Поздрави.
В случая вихровите клапи бих имали значение при потеглянето без предварително вдигане на оборотите, ако вдигне оборотите преди това - нямат. Резултат от 8.8 секунди е несериозен за 235 коня.
В България всяка втора Е60-ка е 530D 3-ка дизел 218 коня, махат дпф-а + чип и става 250-60 коня 😀. Почти е невъзможно в България да се срещне бензинова Е60-ка, като еднорози са. Прав си за дизела - редовия шестак има добра тяга, хубав въртящ момент и не лоша мощност, държи на тунинг до определена мощност, скоростната кутия автомата знам, че също е корав и държи на напъни. Единственото рисково нещо са си типичните за един дизел на 15+ години неща - дюзи, помпа, турбо, дпф,които съвсем не са евтини (не говоря за евтините части, с които тази кола изрично не бива да се кара). Като цяло мое мнение е че дизел след като му мине гаранцията + нашата "хубава" българска нафта е сериозна предпоставка за скъпоструващи проблеми по горивната система. Пак казвам - мое мнение.
Горкия, човек. Няма нищо нормално в тези ремонти за една година , а съм сигурен, че това е само началото . При БМВ не знаеш кога и откъде ще скокне зайчето. Казвам го от опит, но който иска да стане инженер по неволя нека се вкара във филма.
Защо го съжаляваш? Ръгай. чушки в боба.Щом има да дава- да дава.Да дам 10 000 лв за кола ,после още 5 да я вкарам в пътя? Премиум бизнес клас при това.
Тука има едно "но". Това се отнася за дизелите! Карам същата марка бензин 3.0. Не се е счупило нищо за 4 години. Ходя с нея на работа, евтино обслужване, гори по-малко от 4 цилиндровите коли(извънградско и смесено) и е най-бързата в своя клас!
Колата е красива, харесва ми но и е много скъпа поддръжката и единственото по-хубаво което предлага е красив екстериор и интериор и разбира се ДВИГАТЕЛ. Иначе е ПРЕКАЛЕНО скъпо за това, което предлага. ЛИЧНО МНЕНИЕ!
39:50 на тази кола с този мотор автомат ѝ дават 0-100 не 7.6сек. , а 6.8сек. Резултатът от 8.8сек. във видеото определено не е нормален, а за първия опит 10.2сек. да не говорим...
Не знам при този мотор, но мойта е също фейс само че би-турбо 286кс, честно да кажа не усещам абсолютно никаква разлика във вървежа в ниските обороти преди и след премахването на клапите...
Е 60 с двигател 3,000 кубика - 218 коня е перфектен автомобил ! Ако е подържана както трябва,минава без проблем 1,0000 км. без проблем. Тези с двигатели 231 и 235 коня са с много скъпо подържане и не са за предпочитане ! Големите разбирачи и отворковци които си нямат и понятие от тези автомобили да си запазят смешните коментари ! ! !
Vsicki golemi firmi sa stanali banditi, prosto vsicko oshte vuv fabrikata e izchisleno. Napravo ograbvat horata s tezi masovo proizvedeni chasti. Blagodarq za istinskiq opit i znaniq.
Доста добро представяне, което го гледах с интерес, тъй като е една от любимите ми коли. Преди 1 месец се присъединих и аз към BMW групата с първо поколение - X3 бензин, след сигурно 3-4 години ровене из форуми, четене и размисли дали си заслужава или не. Честно казано не съжалявам, адски доволен съм от джипа и може да се каже, че е една сбъдната мечта. 😅
Нещо не ми харесва как е подбрана и поднесена информацията. Очевидно че си привърженик на дизела и това те прави пристрастен и необективен. Защитаваш предпочитанията към този тип двигатели независимо дали винаги е рентабилно или не. След като си навътре в материяла трябва да си наясно че разходите не приключват със зареждане на гориво. И това че с рециклирана турбина ще изкараш 250 300 хил км върви го разправяй другаде, дюзите също винаги са проблем особено с калпавата бг нафта
Оставам с впечатлението, че такова БМВ е препоръчително да се закупи от човек, в чужбина с пари и мерак да го подържа, да има пълна сервизна книжка и да не е на повече от 180- 200 000 км!
На колата и има нещо на 100 процента.Аз със старата 218 коня направих 7.2 от 0 до 100...Качвал съм се и в 235 коня и е значително по-бърза.Фабрично я дават от 0 до 100 да 6.7 и наистина е така щом усещам значителна разлика от 218то коня.По добре отстранете проблема.И също не знам къде го гледа това 7.6 до 100 дори преди фейса я дават 7.1.
Здравеи Георги Младенов много ми хареса видеото за е60 благодаря ти за това видео но понеже съм между е60 и е класа w211 бих се радвал на видео и за Мерцедес Екласа w211 мерси
06:00 не трябвало да се сменя веригата (явно никога). Пич, недей така, защото на някой ще му се скъса веригата и ще каже: "абе онзи там каза, че не се сменяла веригата". Следя с интерес каналът ти, но има още много да подобряваш в изказванията си. Като изброяваш двигателите, изброй всички видове и тогава казвай кои са надеждни и са за предпочитане, и кои не. Отпусни се малко като говориш пред камерата. Успех!
35:10 направо се чете в очите на Иван притеснението... Особено след като го попита "какво става" като пипна бордюр.... И аз съм правил кутия и знам кво е, посмъртно не бих му дал да ми я ръчка да гони 0-100
Как е рециклирано турбото, с какво масло се кара колата дали има добро охлаждане, дали е чипосана колата , на какъв капацитет се ползват частите всичко това са фактори за живота на турбините. Ако тунинговаш автомобил които е 150кс с турбо. И го направиш 280кс ами частите ще работят на 90-95% и всеки месец е в сервиза. Ама ако смениш частите, турбо, Интеркулер, дюзи, съединител със по голям капацитет ами пак може да е 280кс ама частите ще работят на по 45-50% и там всичко е Safety. Да караш е60 трябва да имаш заплата над 1500лв на месец. Иначе рискуваш да си го гледате пред блока.
За бензиновите двигатели абсолютно не е вярно че са проблемни. Собственик съм на 2 такива бензинови, като едната 530i 2010 я закупих от България нова, а втората я взех на сина ми 525i 2009 от Холандия две години след моята. Двете коли са супер здрави, като моята вече е на 350000 км и ако нещо се е счупвало щях да я продам отдавна. Всеки втори говори без да знае за бензиновите двигатели. N53B30 e един супер здрав двигател, просто никой не го оценя особено в България.
Бензиновият мотор N52 се предлага от 2005 до 2007, като го замества N53 след фейса, а предшествника от 2003 до 2005 е M54, мотора слаган в 46-ците след техния фейслифт. От това, което знам, N52 е много успешен, безпроблемен и сравнително евтин за поддръжка мотор, от трите изредени най-добрия. Като собственик за M52TU и бивш собственик на M54 (горе-долу едни и същи мотори) мога да кажа, че и те са си доста проблеми (ваноси, вакууми, разход на масло и т.н,), но поне са много евтини за поправяне. Става ли дума за E60, абсолютно безсмислено е да се купува M54, тъй като е старо поколеие мотор с по-малко сила, който не е особено по-здрав от N52. Най-успешен модел бих казал е 530i 258 коня - няма турбина, надежден, бърз, държи на газ. Единствено трябва да се има предвид допълнителните разходи ако горивната помпа се счупи, тъй като е по-скъпа от нормалното.
На собственика на автомобила искам да кажа, че в DaruCar за 2200лв сменят верига и ти дават 2 години или 150 000км гаранция на двигателя...и когато чух какви ремонти е правил....надявам се тази кола да я е взел под 10 000лв ...:D
Програмата за замерване от 0 до 100 км. определено не измерва правилно. Изпробвах е, GPS отчита винаги 6-7 км по- малко от реалните , а това е вече няколко секунди разлика в резултата...това е при вс GPS-i
@@GeorgiMladenovBlog Здравей, При положение, че си решил да правиш ревю на даден автомобил е добре, да се поинтересуваш от точните детайли. Ето пример: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-m8RdMJJWKPw.html Мощността на 3 литровите бензинови двигатели е съответно- 231 преди фейса и 272 след него. При дизелите 218, 231 и 235. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-m8RdMJJWKPw.html 270 и 280 коня - няма. Предполагам говориш за 535 където мощността е 272 преди фейса и 286 след него. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-m8RdMJJWKPw.html 400-500 хиляди километра може и да издържат единични случаи ама след 250к си е чист късмет. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-m8RdMJJWKPw.html Разликата в скоростните кутии преди и след фейслифт не е само в софтура. Ако се поразровиш малко, ще откриеш, че за да сложиш фейс кутия на пре-фейс кола се сменят доста неща като дюзи например. Перата могат да се сложат на всички кутии. Колегата с е60-ката бих го посъветвал да си погледне дебитомера. Резултат от 8.8 е несериозен за 235 коня. Иначе продължавай да се развиваш, клипчетата ги следим ;)
@@kristiyanayvazov255 ако не можеха да минат повече от 250 000 км, нямаше да има БМВ-та в България. Щото в България, както и по целия балкан, се вкарват коли с над 300 000км или ударени. В противен случай са непродавяеми, защото излизат много по-скъпо, отколкото може да си посюзволи средностатистически българин. От опит казвам.
@@kristiyanayvazov255 грешиш много...чак глупости няма...даже аз който ремонтирам коли от почти 20г. научих нещо полезно (за клемата под колата) а ти ако държиш на 2та коня дето не ти ги е казал не е добре...за километрите ако искаш мога да ти докажа на колко са...имам снимки на прочетени от мен к0ли с диагностика на по над 800 000км и то доста...само една съм виждал на 460 000 е39 и тя беше ебати кошницата,а тези на по 6-7-800 хиляди винаги са хубави и запазени...прави си изводите...тия коли са аутобанки и са карани с 200 постоянно...нищо им няма.
"Доста глупости се казват във видеото " звучи грозно. Перифразирай се на "Има неточности във видеото". Ще излеждаш по-интелигентен с този коментар. :)))
N57 e един от най-проблемните двигатели който БМВ са правили на всички времена, веригите са отзад и се късат на поразия, имали сме периоди (главно през лятото) където 3-4 коли с тоя двигател идват в сервиза. Веригата е в задната част на двигателя и отнема доста повече време и усилие да се смени от колкото на бензиновите или на М57. N57 имат и повече проблеми с турбини и дюзи (като дюзите ти ги спомена), бройката на нова дюза от магазина на сервизна цена е между 400 и 600лв в зависимост колко голям сервиз сте. За мен, да си вземеш дизелово БМВ е грях срещу всичко зад което БМВ седи като компания. Ако някой иска от мен мнение за това кой двигател да си вземе, бих препоръчал N52, малко по-проблемен е от M54 ако и двата са били гледани добре, и двата си харчат масло - което в повечето случаи не го гори, а тече от някъде тъй като тия стари гуми се изпичат и не вършат никаква работа след определен брой километри. Главно тече от гарнитура на клапаните, гарнитура на картера или семеринг на колянов вал (който е добре да се сменя при всяка смяна на съединителя). Ако толкова търсите икономия, че да ви се налага да вземете дизел, слагате една хубава газчица за 2000лв и сте си я избили след 3-4 месеца каране максимум (а ако някой ви предложи газова за по 400-600лв от турски, полски, китайски произход, бягате надалеч)
Всяка кола иска подръжка, въпросът е преди да се вземе автомобил, трябва първо да се прецени дали ще може да я подържаш или трябва към по бюджетен автомобил да се насочиш..
От премахване на вихровите клапи е да няма мощност колата до 2000 оборота. При мен се получи същия проблем след отстраняването им колата нямаше мощността от преди и нямаше ряз в ниските обороти, мотора работише значително по- шумно. Няма как да се сменят само те ,сменя се целия колектор. Една забележка само вихровите клапи са метални, не пластмасови, иначе щяха да прегорят за 1 ден.
Един авер си взе наскоро такова за 7000 лева и за по-малко от 3 месеца също наля около 5 бона и пак по ремонти и пак нещо не е наред и стои без кола зимата , кви са тея коли не знам
Е60/Е61 и M5 E60/E61 Могат да бъдат най-ненадежните и най-надежните автомобили на планетата. Това, че интернета е пълен с ,,развалени яйца", с по 5 собственика парчето и стотици хиляди мили/километри не означава че колите са гадни. Много си зависи кой първоначално е купил автомобила, как го е третирал, с какво го е третирал и тн. Евтини са масово, защото са наистина в ужасно състояние, но истинските екземпляри които са карани от баби с бастуни в Швейцария наистина може и да са на по 100хил км и никъде не струват 10к.
24:40 хахахах кво друго то не остана, освен колата да смени друго не виждам. Не разбирам логиката на собственика взимаш 330Д за да я караш бавно, 235 коня да караш с 90 и такива преигравания вече ма недей със спирачката ма не я настъпвай ....
Веригите на BMW се сменят на всички дизели н, независимо дали е фейс или префейс на около 220 к км! Няма никакви признаци преди да скъса верига! m57 моторите са :218, 231,235,272 и 286 к.с.
Е46 320d 150 к.с. ми изкара 8.9 0-100 с 4 човека в колата и 17-ки джанти.10 секунди е доста за тази кола...Има някакъв проблем със сигурност,че да дава такава разлика.
Имам е39 M52B28 и мога да кажа че това e60 е казан за пари. Нищо добро не чух в тая кола. Алуминиева предница, недай си боже имам птп двигателя ще избяга някъде 😀дюзи не се рециклират направо се сменят.. Особено с нашата "хубава" нафта. Турбото като почне да омаслява става страшно. За скоростите нищо няма да кажа, защото всичко може да се случи с тях. Та като цяло една електричка за тая цена е по ок. 😉
Добре брат, набрулил си 15 бона за фейс и си наринал още 5, че то тия преди фейса дето ги продават за по 7-8-9, ще стъпят на 15, така ли излиза? Пък и като гледам обявите, повече от полувината са гробници... А и не ми стана ясно 218к.с и 231к.с. са старите дюзи без пиезото или само 218 е по простата и както казваш, веригата издържа 300-400к, но тия дето ги продават са долу горе даже над тия км и трябва да се радваме да е със сменена верига? Колкото и да са здрави, би трябвало да се сменя...?
Приятел занимавам се с тази марка от 20 години......един съвет от мен когато правиш ревюта се позапознай с дадената кола и нейните проблеми,че половината неща които каза май са пешо казал на гошо че еди какво си......абе простотии подвеждащи хората.
полезен и готин клип евалата давай все така. иначе слаба работа за 235 к.с. при мен 2.2 dci на нисан примера с ремап затапен ерг, по голям интеркулер и подсилени турбо връзки (всичко за 700 лв.) дава 7.2 сек до 100 , а до 200 27 сек и е доста ефтина за покупка така и за обслужване .
Brato ne iskam da heitvam ama nqma kak prosto da ne kaja che si lichi che nishto ne razbirate ot koli... nqma da e zle prosto da se zahvanesh s po seriozno informirane ne da chetesh samo po forumi i da gledash drugi klipcheta. No to prosto nqma kak dokato ne razglobish nqkolko takiva dvigatelq i ne remontirash hodovata chast neznash kakvo stava VSE PAK USPEH s videata !
Ох. откакто се появи бричка и всеки тука във българия започна от коли да разбира, изказваш се супер неправилно,как да няма значение между дизел и бензин луд ли си? Нали като кихне някоя дюза и си чао,вихрови клапи, дпф, ГНП... как по малко разходи при дизела.....
Така във въпросното видео се казаха доста неща смислени които реално са така, но и доста тъпотиии тях няма да коментирам учиш се вървиш в правилната посока ще ги поизчистиш.ЕДНА ГОЛЯМА ЗАБЕЛЕЖКА.... Дизеловите мотори преди фейса на които веригите им държат по 500к километра че и нагоре са 2.0д 163 2.5д 177 и 3.0д 218 при 3.0 231и 3.5 272 коня вече верижката е слабичка и се сменя два да не кажа и 3 пъти по често. При фейса НЯМА ТАКЪВ ФИЛМ да сменяш верига на 250к километра дали ще е 2.0д 177 2.5д 193 3.0д 235 или 3.5д 286 веригата се сменя на 80 МАКС 100К километра... друг е въпроса че при 2.0д 177 там вече и маслената помпа трябва да се сменя с веригата че дава фира и насира мотора и отделно и с лагерите на вала има проблем , но това е друга тема. Успех за напред и преди ревю на автомобил по прочитай малко повечко и се консултирай с малко повечко хора и най вече с хора на които това не им е първия автомобил от дадената марка ;). ПОЗДРАВИ ОТ РУСЕ
Много има още да четеш за Е60. Особено за бензиновите мотори, които на фона на дизела са направо безпроблемни и разходите по тях са на половина може би N53 леко се доближава до разходите на дизела, но пак няма толкова проблеми. N52 се слага на коли преди фейса и го има и в началото на фейса и още мноооого неща. И кутията на бензиновите е по безпроблемна заради въртящия момент и т.н. Джойстика на кутията не можеш да го сложиш на преди фейсова кола защото има разлика в управлението на кутията... И при Е60 има проблем с кабелите в пантата на багажника... И това е до 15-тата минута и мисля да го спирам
Покажи ми един н52 или н53 на 500-600 хиляди километра,защото е пълно с дизели над половин милион км.Ако бяха толкова чупливи дизелите нямаше да карат по 1 милион км.
@@krisdimitrov2292 Ми отвори немското мобиле и ще видиш. Въпроса е че ремонтите на дизела са доста повече било и до 500 000. На бензиновите за 3-4000лв с оригинални части ще направиш основен ремонт на тоя дизел до 500 000км ще си сменил 3 пъти веригата само за 6000км. Да не говоря за дпф, турбина, дюзи и т.н.
alexander stefanov пълни глупости имал съм е60 530д,което до 447к беше с оригинална верига.За въпросните 4к м57 можеш да го стегнеш толкова добре,че следващите 200к изобщо да не го мислиш.Единствените читави бензинови двигатели в бмв е60 са м54,но към днешна дата не стават,тъй като ги слагат на най-първите бройки 2003-2004 и ще са убити от каране.н52б25 специално е може би най-калпавия двигател в е60.Отвори бмв форума,влез в раздел е90 и виж има тема:”полезно за собствениците на 325и и 330и” темата е 35 странички,прочети я,а после ела да ми обясняваш как бензиновите били по-безпроблемни
alexander stefanov Разликата е там, че при дизела като смениш вериги, турбо и дюзи имаш гаранция че следващите 150-200к км ще си каркаш без проблем, докато N52 мотора каквото и да го правиш няма кой да ти даде гаранция че харча ще спре, особенно ако е над 200к км. Един мотор стигнал ли е до някакъв колосален резход на масло нищо не може да му помогне, ще налееш една кофа пари в него за ребилд и т.н. и след 5-60к км пак ще започне да си издухва маслото за норматив.
@@krisdimitrov2292 разликата е там и че да харчи масло бензиновия мотор ще те прибере където и да си... И каква е гаранцията, че като ти рециклират турботи с китайски части ще изкара толкова. Винаги ще имаш страх, че пак ще те остави на пътя. Не можеш да ме убедиш, че дизела е по евтин за поддръжка или си някакъв страшен късметлия просто са много повече нещата, които могат да се счупят и да те оставят на път. Пак казвам при бензина Н53 се доближава леко до дизела като разход и неща, които могат да се прецакат.
Който иска да си купува е60 дали дизелово или бензиново, заплата му трябва да почва от 1500 минимума даже, защото всяко влизане в сервиза е скъпо и то много.....
Също беше на климатик който дърпа доста и времето като е топло турбината няма как толкова да надува ,а турбо автомобилите им трябва студен въздух за да вървят!
таз кола може да тръгне и на втора с газ до долу и трябва да ги прай тия 100 за под 8 , кажи на ванката да не ггледа другия път или не му казвай ти само пробвай и му покажи как ги вдига за 7 0-100 :D
Основния проблем за времето от 0 до 100 е тва че сте двама в колата и натежава. Аз моята бензинова 528 е39 я усещам много добре как със всеки един псажер в колата и се влошава динамиката. Може би при дизелите е по-слабо изразен феномен заради нютуните , но не може да не е фактор
Ако не можеш да поддържаш кола с оригинални части - значи не ти е по джоба.Пълно в България със селянджъри , които са се надценили и карат пародии на бмв с части от гарвана и али експрес.Евала на собственика на тая 60-тка почти няма такива гледани бмв-та.Гледаме само как да набутаме следващия собственик xD
Не е болка за умиране, основен термостат Hella близо 60лв, AGR термостат Hella - близо 80 лв, вече топлообменник на кутия - добър автърмаркет близо 350 лв, момчета я гледа колата, мисля че не е толкова фатално. 29:50 минута, "Комфортен салон" се казва.
Отпред на двигателя термостата е да държи 85-88 градуса. Отпред на маркучите има малък термостат да загрява по-бързо. Обикновено само големия термостат се разваля често вътре е една пружина с 2 пластмасови крачета който често едното се чупи и термостата остава в отворено положение и колата не може да загрее.
да си правите speed тестове в градска среда е меко казано несериозно ( да не кажа глупаво ) особено за влогър който цели да дава информация с цел запълване на знанията и до някаква степен образование относно автомобили .. има достатъчно места където това даване на газ ще бъде по уместно , не мисля че точно пред патрулките му е мястото
@@GeorgiMladenovBlog има достатъчно затворени трасета , или се качета на магистралата там имате лимит от 140 км/ч напълно достатъчно за вашите тестове . Достатъчно джигите има пътищата които " също си правят тестове " . Умно момче си , още си зелен в това което правиш . Има време ще станат нещата , но ги прави по правилния начин :)
