BMW iX1 xDrive 30 - 130 km/h Reichweiten Test 

Stimme ich zu. Bei dem Formfaktor, allrad, usw. geht der Verbrauch voll in Ordnung.

@@leored79 ja eben. Das ist Top Verbrauch. Und die EV Plattform beginnt ja erst 2025 von BMW mein nächstes Auto Neue Klasse i3. Freu mich drauf :). Dazu kommt noch wenn man bedenkt das 15kw/h einem Liter Benzin entsprechen Top wert für ein SUV

@@marcelburghart9739 ja. Die Neue Klasse wird super. Da kannst du mit schätzungsweise 100 kwh Akku für den NA0 / i3 rechnen, Fzg größtenteils aus Alu gefertigt, heart of joy super brain und kein Hasenzähnenieren!

@@leored79 ich denke nicht das der Akku so groß ist bmw gibt an bis zu 750km bei 12-15kwh Verbrauch das würde zu den üblichen LFP Akkus passen die 60+ Kwh Kapazität haben

@@marcelburghart9739 Ähm, also schon bei m niedrigen angenommenen Verbrauch wären 12*750/100 ein 90 kWh-Akku Nettokapazität. Für aktuelle LFP-Akkus wäre das schon ein ziemlicher Oschi. Das wäre das 1,5fache des Model 3/Y SR.

260 km bei 65 kWh nutzbar ist einfach nicht beeindruckend.

@Battery life: Welches Elektroauto erreicht bei 126 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit im einstelligen Temperaturbereich eine beeindruckende Reichweite? Der Verbrauch vom BMW war trotz schlechteren Bedingungen niedriger als bei den zuletzt von Dir getesteten Hyundai Kona, Nissan Arriya, Nio ET5. Ich habe Dein Google Spreadsheet durchgeschaut und finde dort einen Skoda Enyaq iV80 77kWh mit einer Reichweite von 258 km, 2 km weniger wie der BMW mit viel kleinerem Akku. Mag nicht beeindruckend sein, ist aber besser wie die meisten anderen.

Weiß ich noch nicht genau

Sorry, das wäre etwas zu viel jede Geschwindigkeit von jedem Zuschauer zu testen 😉

Nein, das merkst du falsch. Ich find den iX1 ganz ok.

Die Batterie des Autos ist einfach zu klein um wirklich konkurrenzfähig zu sein. Hätte er 15kwh mehr wäre er top. Aber so?

mehr Batterie bedeutet mehr Gewicht bedeutet mehr Verbrauch. BMW macht es mit den „normalen Modellen“ genau richtig, nämlich effiziente Fahrzeuge bauen und nicht nur mehr Batterie reinstopfen. Das kostet nur sinnlos mehr Geld beim Laden, wenn der Verbrauch höher ist. Für die 10 x im Jahr, wenn ich an einem Stück mehr als die Reichweite fahre, kann ich mit Planung verhindern, dass ich mehr Zeit brauche als mit einem Verbrenner, da ich bei Strecken über 4 h sowieso eine Essens-Pause einlege, in der ich dann auch laden kann.

Du sagst es.

In der Autobild vom November kam ein Reichweitentest in dem u.a. der iX1 30 und der Ioniq 5 RWD getestet wurden. Beim 130km/h Test kam der Ioniq 5 nicht weiter (332km vs 334km beim iX1). Der BMW ist also trotz AWD und kleinerem Akku nicht schlechter gewesen. Das zeigt wie auch in vielen Tests bereits erwähnt, dass die BMW EVs bei höheren Geschwindigkeiten weniger stark im Verbrauch ansteigen als andere Hersteller.

@@sunseeker-yb5qt Danke für Deine Antwort 🙂. Nun, der Chris hat sowohl den Ioniq5 und den iX1 auf dem gleichen Fahrprofil bei 130km/h getestet und der iX1 mit 260km und Ioniq5 mit 320km Reichweite. Das passt auch zu den Akkugrößenunterschieden, denn beide haben ca. 23kWh/100km verbraucht. Für mich sprechen noch andere Fahrzeugeigenschaften die für den Ioniq5 bzw. die eGMP-Plattform: 1. Ladeperformance SoC 10-80% in 18min 2. Oberer Akkubuffer mit ca. 10kWh ggü. iX1 mit 3-4kWh, was sich in sehr geringer Akkudegradation über der Laufzeit auswirkt --> robustere Akkuauslegung. Natürlich zeigt der iX1 von BWM eine ingesamt höhere Qualität, aber halt auf Verbrennerbasis mit wesentlich weniger Innenraumpackage.

@@karl-heinzoehling483 keine Frage der Ioniq 5 hat im Alltag eine höhere Reichweite durch die größere Batterie. Auch bei 100km/h hatte der Ioniq 5 im Autobild Test eine Reichweite von 474km vs 366km im iX1. Das zeigt aber das erwähnte Verhalten der BMWs, dass je schneller es wird umso besser sind sie in Relation zu anderen Wettbewerbern. Daher ist es für mich persönlich eigentlich egal ob ich bei meinen sehr wenigen Fahrten über 200km den iX1 fahre oder zB einen Ioniq 5 weil ich bei 130 km/h eben gleich weit komme. In ca. 22min hab ich weitere 200km geladen, da ist dann der Ioniq 5 unter Idealbedingungen eben 5-10 min schneller? Bei Tesla SSC ist er langsamer? Es kommt daher immer auf das eigene Fahrprofil an, nur wird die Akkugröße aus genannten Gründen von vielen überbewertet die noch nie ein EV hatten und Durchschnittsfahrer (wie ich) sind. Mit 12tkm p.a. bzw. 33km/Tag reicht das immer. Bis ich da eine nennenswerte Degradation sehe ist das Auto wahrscheinlich schon über 10 Jahre alt? Zudem der Durchschnittsfahrer, da wenig BAB Langstrecke überwiegend schonend AC laden wird. Hier bietet der iX1 für mich den praktischen Vorteil des 22kW AC Laders, denn das brauche ich an 355 Tagen im Jahr und hab dann tatsächlich die hälfte der Zeit eingespart. Die 10 Tage mit >250km BAB Anteil sind für den Durchschnittsfahrer nicht so relevant und auch da ist ja wie oben gesagt der Unterschied eher unbedeutend. Falls ich Langstreckenfahrer wäre dann wäre es klar ein i4 geworden. Zu den Testverbröuchen, ich finde es immer besser wenn der Vergleich zum gleichen Zeitpunkt bei gleichen Bedingungen stattfindet, alleine Wind, Temp machen so viel Unterschied. Daher glaube ich eher dem Autobild Test🤷‍♂️. Und als Erinnerung im Test war der Ioniq 5 mit Hinterrrad und 229 PS. Das müsste man nun gegen den neuen iX1 edrive 20 mit 204 PS und Frontantrieb vergleichen.

@@sunseeker-yb5qt Klar, das persönliche Fahrprofil ist entscheidend, darüber sollte sich jeder Gedanken machen. Wie Du schon schreibst, ist bei häufigem öffentlichen Laden ein 22kW-Lader ein großer Vorteil auch mit der 4h-Regelung/ Blockiergebühr. Thema Degradation, bei meinem vorigen ID.3, hatte ich nach 47Tkm in 3 Jahren ca. 10% Degradation mit geringer Zunahme nach 20Tkm, selbst bei 80% AC-Laden und DC meistens deutlich unter 100kW (bescheidene reale Ladeleistung im Alltag ohne Akkuvorklimatisierung). Wenn Dir das BMW-Design/ Qualität gefällt und Du dir die Mehrkosten (auch im Alltag/ Service) leisten kannst, dann ist der iX1 für Dich eine gute Wahl. Aber, ich würde jedem immer empfehlen ausgedehnte Probefahrten über 1-2 Tage zu machen, bevor man sich entscheidet, auch mit seiner Frau zusammen!

Viel Spass mit Deinem Trabant!