Actually this locomotive was never built. But thanks. The largest German steam locomotive is the streamlined locomotive DR-BR 06 and it’s wheel arrangement, after the German system is 2D2. The numbers stand for axels which aren’t powered and the letter stands for the amount of driving axels (in this case: D=4th letter=4 driving axels) So it has 2 axels at the front, then 4 driving axels. And then another two axels. But you should see the locomotives before 1920, when the German railways were unified. Those locomotives were just beautiful.
Echt klasse, ein super Modell geworden. Ich hab sie ja in 1:120 gebaut. Und weiß was das für eine Arbeit ist. In der Grösse geht sicher noch einiges mehr. Viel Spaß mit ihr.
Ein Traum von einer Lokomotive, (ich hab die gleiche in H0, meine Lieblingslok), die raucht und Dampft wie eine echte, eine supertolle Gartenbahnanlage (neid)
@@LorienTheFirstOne hab ich mir fast gedacht ;) würdest du verraten was für ein Verdampfer drin steckt? Ich suche auch für andere Sachen Verdampfer die auf niedervolt laufen. Glaube kaum dass dort ein Wechselrichter arbeitet?! Jedenfalls echt sehr gut umgesetzt!
kompletter Eigenbau, nur der nackte Heizblock ist original, 400 Watt, 230V Gleichstrom!! ... nicht zum Nachbau geeignet, aber ich arbeite an einer kleineren Version.
Hallo David. Das ist ja eine wirklich tolle Lok. Darf ich fragen, wo du sie her hast bzw von welchen Hersteller diese Dampflok in Spur G ist? Viele Grüße Olli
Wieso denn das? Die ca. 2 km/h des Modells entsprechen etwa 60 km/h des Originals ... da ist sogar noch Luft nach oben. Die 50er Baureihen liefen alle 80 km/h. Einfach mal nachschlagen, bevor man sich beschwert ;)
@@LorienTheFirstOne well if you have any info even parts used I coukd figure out the rest. I come from a mechanical background so shouldn't be too out of reach. , I hate to recreate the wheel when it seems you have created a fine working piece. ;)
@@shaunferris6063 I used the heater of a 400W fog machine. You need to be a electrician, because of the high voltage. That's why I won't give more details. If one is not qualified, one can die.
Der Verdampfer ist ein Eigenbau auf Basis einer Nebelmaschine und benötigt den gesamten Bauraum der Lok plus 10 Akkus auf die Wagen des Zugs verteilt. Ist leider nichts zum einfach nachbauen ;)
I have never seen such an amazing smoke generator. I understand this is home made, using Safex technology and fluid. Could you please share your design with me ? Vielen Dank.
It's the heater of a professional fog generator / or smoke machine (400W). But I do not advise to build it, because of the high voltage. You can see more here: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KuFEGifAZ9M.html
@@LorienTheFirstOne Thank you David. I understand the fog generator works on LiPo batteries. Would it work using the DCC track power, with a converter transforming 24 V into 230 V ? Have you tried this ? Best regards. Renaud
David ich muss dich nochmal stören, mir lässt das keine Ruhe das ich kein vernünftigen Verdampfer hin bekomme und kaufen erst recht nicht. Was ist das für einer wieder der mit 230V???
Natürlich - das ist ja die gleiche Lok (nur den Verdampfer nicht ganz so weit aufgedreht wie in dem anderen Video). Das Herzstück ist ein Heizblock einer professionellen Nebelmaschine mit 400 Watt Leistung. Die gesamte Regel-Elektronik und das Fluid-Einspritz-System musste ich für die Lok neu bauen. Die Akkus und ein Teil der Leistung-Elektronik sind in den Wagen verteilt (ich bekomme ja keine 400 Watt aus den Gleisen).
@@LorienTheFirstOne der Verdampfer aus der 41er ist der so gebaut das er auch an nen Decoder kann? Oder muss der extern geregelt werden. Wann wird wohl der Bericht im GABAProfi kommen? LG
@@marcel.8177 immer mit der Ruhe. Gut Ding will Weile haben ... die 41 wird wohl im Sommer fertig. Das Steuersignal vom Decoder (Takt-Puls). Für den Rest muss man sich schon etwas mit Elektronik auskennen; das ist keine Plug an Play ;)
@@LorienTheFirstOne jo verständlich.. Auf jeden Fall. Bin einfach von der Dampfmenge überwältigt. Das wäre das richtige für unsere spur 2 Dampfloks. Die Serienteile liefern mir ned genügend
Nein, eine Echtdampf-Dampflock kann leider keinen Solchen Dampf ausstoßen. Der Dampf muss auch im Maßstab verdichtet werden - damit funktioniert das optisch mit Wasserdampf nicht.
Yes I can, but almost everyone has a (USA Trains) Big Boy ... so this would be boring. After the next engin (the BR 41) comes a AC-9 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MiEcheQ_qsY.html in 1:27 an this one will have a SAFEX-Steam System as well.
WIkipedia: Baureihe 53 Der Höhepunkt der Planungen war eine dritte Baureihe von Kriegsdampflokomotiven, die 1943 begonnen wurde. Geplant war eine überschwere Lokomotive für die besetzten Gebiete in Russland. Dafür entstanden 17 Entwürfe, darunter ein Siebenkuppler und verschiedene Gelenkloks. Der Entwurf Borsig 1 war eine Gelenklokomotive mit der seltenen, weil unsymmetrischen Achsfolge (1’C)D. Sie sollte 1700 Tonnen auf 8 Promille Steigung noch mit 20 km/h ziehen und vorwärts wie rückwärts mit 80 km/h Höchstgeschwindigkeit fahren können. Es ist äußerst unwahrscheinlich, dass tatsächlich noch mit dem Bau eines Exemplars begonnen wurde. Ein Modell dieses Entwurfs wurde von Märklin als „Baureihe 53“ vermarktet.
Das ist überhaupt kein Problem. Safex-Verdampfer sind (im Gegensatz zu den bei Spur-G-Loks sonst üblichen Paraffin-Verdampfern) gesundheitlich unbedenklich. Die Akkus und der Tankinhalt halten für ca. eine Stunde normalen Fahrbetrieb, dann müssen die "Betriebsmittel" nachgefasst werden.
@@lowrangemaniac5326 This locomotive was only planned, it only existed on paper. At the end of the Second World War, the Germans needed bigger locomotives - and the BR 53 was an attempt to get something like this up and running. As we all know: Too late.) Questa locomotiva era solo progettata, esisteva solo sulla carta. Alla fine della seconda guerra mondiale, i tedeschi avevano bisogno di locomotive più grandi - e la BR 53 era un tentativo di far funzionare una cosa del genere. Come tutti sappiamo: Troppo tardi).