@@stodoagaraz z orbitrolem trzeba bawić się z hydrauliką, pompa, węże dorabiać trzeba mocowabia a z układem od C360 przykręcasz w orginalne miejsca tylko trzeba rozwieść cztery miejsca na śruby mocowania kolumny a reszta pisuje bez przerabiana. C330 jest tak lekka że jeśli nie pracujemy z Turem to szkoda kombinacji z hydrauliką.
@@Niko-1906c360 ma jeden drążek i wcale nie jest to takie proste bo musisz przednie zwrotnice zmieniać aby założyć drążek poprzeczny. W t25 to tak można zrobić.
@@pawelisek5883 dokładnie, ale kupujesz kolumnę z C360, dwa drążki i daw wąsy do drążka poprzecznego, skręcasz, wszystko pasuje bez cięcia, spawania, węży, zbiorników na olej hydrauliczny. A tak w ogóle to jak robisz hydraulikę też musisz zrobić drążek poprzeczny więc nawet o tym nie wspominałem.
Tak ale ceny części się zmieniają wiec powiedzmy po nawet pół roku te ceny już się zmienią i dla tego właśnie nie podaje kwot bo nie chce nikogo w błąd wprowadzać zwłaszcza że nawet w różnych częściach polski ceny są różne. Ale mogę powiedzieć że taka kompleksowa naprawa ciągnika za same części to jest od 7 do 10 tysięcy w zależności od uszkodzeń i efektu końcowego. oczywiście jeśli mowa o c330.
Dzień dobry, 1 mm luzu na tulejce ramienia kierowniczego jest wmiare akceptowalne w c330? Ciagnik bardzo malo jeździ i chcialbym wymienic tylko simmering po obu stronach i nie wiem czy wytrzyma.
Coś za ciasno Nie wiem jakie dokładnie powinno być pasowanie dolnego Łożyska. ale jeśli chodzi o górne to powinno wejść z lekkim oporem ale nie wbijać młotkiem ewentualnie może spróbuj jeszcze podgrzać łożysko ale bez przesady. żeby nie rozhartować.
Witam pana moja trzydziestka ma słabszy skręt w prawo czy jest to normalne czy jest gdzieś błąd . Luzów nie ma ma nowe również końcówki .proszę o pomoc
Może źle są dobrane długości drążków po lewej i prawej stronie. Trzeba zmierzyć odległości od środków końcówek i z jednej strony (np prawej) wkręcać a z drugiej wykręcać. Miałem tak kiedyś na maglownicy w osobówce.
Nie prawda, regulacji jest o jeden ząbek jest to kurewsko ważne, gdy chcemy jadąc na wprost mieć kierownicę w pozycji równoległej. Polecam założyć kierownicę ustawić w odpowiedniej pozycji i sprawdzić czy ramiona są w tej samej pozycji
Jak je zazębisz równo to muszą być równo jeśli przesuniesz talerze o jeden ząbek to przy skręcie jedno z kół talerzowych się wypnie że tak powiem z zazębienia lub zaprze się o korpus skrzyni biegów i będziesz miał nie równy skręt po miedzy max prawym a lewym.
W moim przypadku problem polegał na tym że było przesunięcie o jeden ząbek na jednym talerzu, w ustawieniu symetrycznym kierownica była o około 30 stopni przekręcona w lewo wyregulowane na drążkach by ładnie się koła kładły. Zrobiłem to tak: kierownica na kolumnie obrócone do góry ,,nogami,, w pozycji jazdy na wprost oba ramiona muszą być na tym samym poziomie talerze również. Dla laika może okazać się to wyzwaniem gdyż utwory na śrubę kontrującą mają na tyle tolerancji by weszły nawet przy przesunięciu, z ciekawości to sprawdzałem. Podsumowując da się źle poskładać kolumnę kierownicy trzeba tylko drobiazg przeoczyć.
