bienas noches Martín desde España mi consejo que le des dos vueltas a la polea del cigüeñal y veas q no se queda bloqueado es decir q mueva todo el motor entonces dale arranque si no podrías romper válvulas o algo peor y no cuesta nada saludos y espero haberte ayudado sigue asi me encantan estos vídeos me recuerda cuando empecé en la mecanica un abrazo...
Par de consejos para la proxima. JAMAS pongas sellador en una junta de tapa de cilindros, si la tapa va a ser sometida a mucha presion se usa un aerosol que se llama "cooper gasket" con el cual pintas las juntas, hasta una pelusa de un trapo puede hacer un desastre en un plano de junta, una bola de sellador ni hablar y mas si parte de ese sellado se mete en la vena de aceite que va al arbol de levas. Siempre es conveniente vaciar el refrigerante del motor antes de sacar la tapa, asi el mismo no se te mete en los cilindros y si no lo sopleteaste antes de armarlo (bien donde estan los aros estos se pueden oxidar en un par de horas Limpieza de los planos, sacar todos los restos de junta vieja, limpiar, sopletear y volver a limpiar y cuando creas que terminaste lo limpias denuevo Orificios de los bulones, se limpian pasando un macho (ese ruidito a arenita que escuchaste cuando pusiste un bulon es carbon en la rosca que hace que tengas un falso torque) Excelente video abz !
6 лет назад
Eduardo Agustin excelente tu comentario. Espero que no le afecte al motor del buen golcito. Sino, Swap por un V8 de camaro
Yo le envié un inbox que le pusiera (1)Cooper spray. Además de toda la información que le diste tiene que(2) poner tornillos nuevos ya que los viejos se estiran(3) tiene que poner grasa de asamblaje ya que el el árbol supongo que lo limpio va a prender en seco y es malo (4)cuando aflojas una tapa o un árbol de Leva se hace afloja al contrario del patrón de torque (5)aprovechar a la vez y ponerle retenedor del sigueńal nuevo y bomba de agua
La utima vez que toque una tapa fue en un ford orion... arranco perfecto, lo anduve unos 15 minutos y se prendio fuego... jajajajaja dp: arme mal el burca, estaba un poco fuera de tiempo.. hizo contraexplosion y la cuba rebalso jajajajaja cobre el seguro y carge la sube.. hasta el dia de hoy sigo con la sube llena. Lo mejor que hize en mi vida jajaja
Muchas gracias Martín la verdad no se mucho de mecánica pero con tu video y los comentarios ya no me cabulea el mecánico... gracias por compartir tus conocimientos
Martín necesitas comprar una leva para turbo a medida si o si, porque sino se te va a caer la presión del turbo a altas revoluciones ya que la leva para turbo hace que el turbo tenga permanencia arriba
Baron1993 Monroy Mercado cualquier preparador de leva, le decís que te arme una leva para turbo con todas las especificaciones del auto con la medida del turbo y la presión que trabaja
por lo general seria 10.40 si es 1.6 o 1.8 la leva sube las RPM asi no cae en alta el turbo si cambias levas mi opinon y te lo recomendaran los esperctos en levas es armar completo rectificar el motor vielas forjada pistones mas grandes una leva 11.40 o como decimos a ca en venzl 2.90 cambiar las valvulas los resortes para que suban lo caballos de fuerza
Tengo 16 años y me encanta lo que vos haces, veo ese quilombo y no me imagino ni en pedo me sale, ojalá algún día pudiera soldar tener la re manija que tenés vos,
Martín, hubieras aprovechado y hubieras pulido los conductos de admisión y escape de la culata para que el turbo rinda mejor. Hubiera sido mucho más trabajo, pero creo que vale la pena. Saludos desde Canarias.
Hola Martín, la dinamométrica es una herramienta delicada, no se utiliza nunca para aflojar y mucho menos para dar grados, los grados los puedes dar con una carraca o chicharra con un pedazo de tubo y se utiliza un goniómetro para poder ver los grados. Un saludo desde Tenerife (España)
Hoy termine de armar un motor de un gol g3, el primer motor que arme y no pude hacerlo arrancar, fue un día muy frustrante pero viendo tus videos de como comenzaste me da un poco de ánimos ver cómo poco a poco fuiste aprendiendo todo lo que sabes hasta ahora 2021 grande Martín
Martin , consejo mecanico y dame pelota en este consejo que es para evitar cagadas en el motor , JAMAS pero JAMAS se saca una tapa de cilindros sin vaciar los circuitos de Lubricacion(aceite) y de refrigeracion(liquido refrigerante) , y otro consejo que muchos dicen . Metele pegamento etc etc...jamas se coloca un pegamento en las juntas ya sean de competicion o standar , hay riesgo que se tape un orificio de los sistemas de lubricacion o refrigeracion y tambien bro usa un filtro de aire para el turbo , eso es grasitud y mugre o tierra lo que tenes de mugre en la camara de combustion....pero bue jaja te salio bueno bro y tene cuidado jajaja
Otra cosa mas... A los tornillos se los compra nuevo cada vez que cambias junta de tapa de cilindro y jamas se le coloca algun liquido ya que va a hacer una resistencia con el ajuste y siempre limpia los orificios donde sea colocado
Hola .martin te felicito por tu 1" vez en sacar una tapa pero a la tapa le tenías q hacer los asientos nuevos y retenes 2" cambiar los tornillos y 3" a la Junta no se le pone nunca nada se sella sola con su ajuste. Pero vamos para adelante Martín se nota q tenes muchas ganas de ver al Golcito en pista de vuelta. Suerte con tu proyecto.
La tapa así como está te recontra saca potencia, solo con una pasada a espejo se aliviana el motor y el paso de NAFTA a través de las válvulas y te hace ganar mucha más fuerza
me comi todo el video y le falta ponerlo en marcha....que pasion que le mete. felicitaciones.
6 лет назад
Aprecio tu valentía y me encanta que te animes Martin! Pero ahora vas a tener que aceptar las consecuencias de haberlo hecho solo jajaja. Espero que salga todo bien!
Buenos días Martín, no es necesario marcar la correa de distribución, siempre que tengas los puntos del cigüeñal y el árbol de levas en sus respectivos puntos! Es un poco "difícil" de que las válvulas toquen en un auto a nafta, para para que estés seguro de que te quedo todo a punto luego de poner la correa lo que puedes hacer es: ponerle 5ta al auto y empujarlo hasta que el punto vuelva al lugar y así estarás seguro de que la distribución quedo Bien!! Espero que te sirva, saludos desde Treinta y Tres - Uruguay.
Martin no se dobla asi nomas el arbol de levas,,,quedate tranquilo,, lo q si errastes mal fue ya q tenias todo servido,,,,ubieras limpiado y pulido a espejo la camara de combustion,,los aujeros de salida d escape y admision......los autos preparados esas partes la tienen pulido a espejo,,asi no se pega el carbon.....
Hola Martín! Yo para hacer cambio de distribuciones no hago marca en la correa, simplemente marco en el engranaje de la leva y del cigüeñal con un corrector donde estos quedaron cuando el motor se paró la última vez... de todas maneras después de armar me aseguro de darle 1 o 2 vueltas completas al motor para asegurarme que quedó bien
Te envidio la paz que tenes o mostras al menos en los videos, yo a la primer cagada me bloqueo y tiro hasta a mi abuela por la ventana, exelente video como siempre!!
Algunos cosas a tener en cuenta a la hora de cambiar la junta. Desconectar la batería, vaciar el circuito de agua, si sacas el árbol, al armar tenés que lubricar los cojinetes (fíjate que los dejaste secos), hacer las marcas en el sistema o utilizar las marcas de fabrica de la distribución, una vez retirada la tapa controlar el plano de la misma y limpiar por medio químico (el cepillo se lleva material de la tapa y genera una superficie irregular que hace que los productos de la combustión se adhieran fácilmente), las juntas NO llevan sellador ni Pegajuntas a menos que el fabricante de la misma lo especifique, pero por regla general no se usa absolutamente nada, sopletea con aire comprimido el plano del block para sacar posibles restos de aceite o agua o suciedad varia de la rosca de los bulones, presenta la juntas y luego la tapa prestando atención a los rebordes o a marcas como suelen poner TOP (arriba) y así no poner juntas al revés, armá con bulones NUEVOS (los autos modernos requieren un par de apriete elevado que hace imposible reutilizar los bulones de forma segura, ya que se fatigan), siempre respetá al pie de la letra la forma de apriete según el fabricante, una vez que armaste y colocaste la correa en su posición gira el cigüeñal al menos dos vueltas completas colocando una llave en el bulon del mismo para asegurarte que las válvulas no toquen (si le sacas las bujías es mas sencillo ya que no hay compresión), una vez armado cambiá el aceite y el filtro si o si (puede haber caído agua o suciedad dentro del circuito). Suerte!
En muchas ocasiones (sobretodo en autos viejos) la carbonilla que se junta en las camisas y en los cilindros, sellan el sistema de filtraciones de aceite, en esos casos no se recomienda quitarse... Saludos
que corajudo que sos !!! yo hice lo mismo hace tres años con un escort 94' con motor audi y hasta ahora me funciona de maravilla... me dio un poco de impresion cuando pusiste la tapa en el block :V pero bueee... te re entiendoo!! te felicito por el trabajo.
Todo muy lido pero le pifiaste 2 cosas y mal, ponerle silicona a la junta y no cambiar los tornillos de tapa, las tapas de cilindro que llevan torque angular necesitan cambiarse si o si los tornillos porque se estiran¡
6 лет назад
fruity cumbia2015 no creo que le haya puesto los mismos. Cualquier mecánico sabe eso. Seguro los cambió y no lo dijo. Hasta en el manual lo dice
no necesariamente hai que cambiar tornillos de tapa... y lo de poner sellador a la junta de tapa no esta mal.. siempre y cuando sea una junta de mamina en 3 partes.. a las que no se le deve poner nada de sellador son a mas juntas de tapa que vienen ya con un tipo de sellador en las partes de paso de aceite y agua por ejemplo las juntas taranto..
Esas juntas NO llevan sellador o formador de juntas, los tornillos se cambian siempre xq se estiran, el arbol lleva un aceite de ensamblaje para que no arranque en seco, y tambien creo que aceito los tornillos de la tapa y eso tampoco se hace, yo hubiera limpiado bien todo ese carbon en tapa y pistones, pero eso es a criterio de cada uno, y siempre se aflojan los tornillos en secuencia cruzada xq si no corres el riesgo de doblar la tapa...
fruity cumbia2015 no sabia q habia q cambiar los tornillos ni ponerle sellador a la junta. Tenia un taunus q le hicimos motor unas dos veces en 20 años y nunca se le cambio los tornillos y siempre se uso sellador de junta, nose pero nunca tuve drama con eso
Me gustó el video. Pienso hacer cambio de kit de tiempo, bomba de agua y junta de culata. Me sacó de unas dudas que tenía. Hay cosas q no se debió hacer pero con los comentarios que los agradezco, me siento capaz de realizar dicho trabajo en mi fox de igual motor. Gracias
Martín saludos desde Vzla soy mecánico automotriz (visita mi canal) mediante compresión antes y después de cambiar la empacadura? Porque con ese diámetro q le pusiste debió bajar demasiado. Otra cosa es que ya que bajaste la cámara la hubieras porteado de una vez, es algo que aumenta muchísimo la potencia y tu estás en total capacidad de hacerlo, sería un día completo de trabajo. Un consejo, ese sellador no se usa en la junta de la culata, se usa en todas las empacaduras menos en esa porque la capa que aplicas siempre deja un grosor que te dejará aún más altura de la q te da la cámara y por otro lado ese sellador (aquí le decimos silicón) tampoco aguanta la candela que se da ahí. Otra cosa es que ahora que el piñón del árbol de levas queda más alto entonces la correa del tiempo queda más estirada, cuidado con eso, el tensor debería ajustar la holgura pero de todas maneras es algo que te hubiera recomendado analizar antes y después. Te felicito Martin por tu canal y por el empeño que le has puesto a tu proyecto
13:20 eso es lo que le dicen en ingles "Carbon Build Up". Pasa más que nada en los autos con inyección directa y es relativamente normal cuando el combustible es malo o no hace una buena combustión. Hablá con los de liqui moli que seguro tienen un producto para eliminar eso. Fíjate que creo que Chris Fix hizo un vídeo hace un tiempo sobre eso con un Civic.
Como mecánico dejas mucho que desear tenés que poner una leva para turbo no podés poner la leva original que es para aspirado la cagas , la junta no lleva pega juntas le hace un falso plano , torquimetro de safe se deja de apretar en el primer safe , y después para el ángulo se usa una herramienta específica llamada goneometro
6 лет назад
Todo de acuerdo con vos. Pero el torquimetro creo que lo usó como vos decís eh.
Ya sé que no es mecánico pero sacar y poner una tapa no es una cosa que se tome tan a la ligera
6 лет назад
agustin ballarini si pero el chabón ni siquiera buscó videos tutoriales. Nadie puede ser autodidacta con lo que "te dijo un amigo mecánico" tenés que usar todos tus recursos. Además tenés que tener criterio si vas a subir un vídeo que van a ver 200 mil personas, pq si lo haces mal y te copian, quien se hace responsable. Es la responsabilidad del creador de contenidos...
👌🏿arrancó o no Master? Hiciste un buen trabajo. Solo faltó darte un chapuzón en la piscina. No des bola a eso de los torques y las limpiadas. Bien aplicado él cemento, Para eso los fabrican. Son para juntas. El torque que diste está perfecto. Los kilos bien dados buen trabajo. Dale para ahora. Buenas herramientas tenes. Yo acá trabajo en la tierra y que arenita ni que nada.... hay cada payaso que hacen todo perfecto y les queda soplando .... abrazo. Ojalá tuviese todas esas herramientas.
Cristian S si la verdad se mando muchas cagadas en esto, estaria bueno que aclare que si alguien lo va a hacer en su casa esto, que sigan el manual de taller al pie de la letra, xq se puede romper la tapa y no sirve mas, yo lo banco a martin, y se que nadie nacio sabiendo, pero a veces hay que estudiar bien todo antes de hacerlo...
El peor error que cometiste hasta ahora no fue sacar la tapa del arbol de levas fue ponerle pegamento a la junta de la tapa de cilindro. Muy bueno tu entusiasmo. Tengo una f100 con 6 cilindros 3.6l el famoso 221. Quiero hacer lo que vs pero no me da el bolsillo, pero esta original impecable. ( Es un sueño). Surte martin!! segui asi que echando a perder se aprende :D
Martin antes de arrancar si no estas seguro puedes mover la correa 2 vueltas y si al acabar siguen las marcas en el mismo sitio y no notas que se frena entonces esta bien, si pruevas de arrancar a lo loco puede que tengas que cambiar parte del motor
Tommi CS-GO esta bien echo ya que hay motores que no piden torque, si no grados de apriete. Y el procesimiento que llevo es correcto solo que para medir los grados hay una erramienta especial. Te lo digo por que soy mecanico automotriz. 👍
El primer motor que abri fue el de mi skoda fabia 1.4 año 2006 solo viendo tutoriales y el manual en internet y el colombo motor encendio sin problemas y responde al 100, mi segundo motor fue un vw polo AEE 1.6 y quedo al 100 asi es que no le temas a eso amigo solo son rompecabezas que se tienen que armar con paciencia ya que es asi que se pierde el temor y se aprende saludos.
Un "tip", cuando desarmes un motor, hacelo al lado de un profesional. Levantaste la tapa de cilindros, y no drenaste antes el agua del motor. Se te mezclo todo, y ni siquiera limpiaste correctamente los cilindros, ni las valvulas. Ese carbon es parte del reflujo por el multiple de escape mal diseñado. Ademas, no se si doblaste la leva. Esta bien que aprendas sobre la marcha, pero un motor no es una pavada. Todo bien con tu ganas de enseñar, pero no se puede hacer un tutorial de estas cosas. Para hacer esto hay que estudiar. Quiero ver cuando intentes ponerlo en marcha lo que va a pasar. Suerte.
cambiar junta sin hacer un plano de la tapa tampoco es algo muy normal eso me parecio muy raro ni siquiera lijo a mano con una madera o algo para sacar restos sobre el plano del block cuando lo arranque va a fumar aceite
No cambio tornillos, la leva la armo en "seco" puso aceite a llos tornillos usado, aflojo la tapa si orden correcto, esta vez la cago tincho... pero bue es su auto al fin no?
Esteban Wni : totalmente, cada cual con su plata (o la del padre), hace lo que quiere. Igualmente, prefiero mil veces que haga esto, antes que esté tomando porquerias po ahí.
Mauro Rojas estoy de acuerdo 100 por ciento pero es mejor que se equivoque todo lo que pueda porque es su pasión y tiene un padre que le banca los errores y todos los comentarios que genera nos enriquece a todos y nos pone a tono para no cometer esos mismos errores y así como el debe haber muchos que tienen padres bancadores así que esta super que así sea. Tu aporte es valioso para todos los que pueden fundir motores aprendiendo
Martín : 1ro...Vaciar liquidos previamente... no va sellador en juntas de tapa (chequeaste lo restrictivas que son en ductos las nuevas?) . 2do... Tornillos de tapa siempre nuevos (más cuando llevan apriete angular)...3ro...como el Gol no lleva herramients de fasaje, guiate por las marcas de fábrica, cero liquid paper...4to... las correas se instalan por costumbre con las letras hacia el instalador, no tienen sentido de rotación pero te sirve cuando volves a poner las de accesorios, sino las cambiaste... 5to...dos vueltas a mano para ver que no tengas ninguna resistencia al giro y se distribuya la tensión pareja. Saludos.
Martín muy bueno el vídeo, te doy un par de consejos. Siempre antes de levantar una tapa tenes que drenar el refrigerante, una vez afuera tenes que dejar la superficie del block como un espejo, tenes que sacar restos de mugre y carbón con una espátula bien afilada sin rayar o después con una tela esmeril finita y nafta. Yo tambien mandaría la tapa a hacerle un plano para quedarme tranquilo. Las juntas de tapa a ninguna se les pone sellador ni pegamento ni forma juntas ni nada y siempre presta atención que lado va para arriba. Los tornillos de la tapa siempre hay que cambiarlos porque se estiran, y no se les pone aceite sino grasa en toda la rosca y arriba de las arandelas para que no se peguen. Igual te conviene revisar las roscas del block y si están sucias las limpias pasándole un macho del mismo paso y las sopleteas, porque si tienen mugre el tornillo se traba y te miente el Torque. Cuando volviste a armar la distribución no vi si cambiaste el tensor pero también se cambia con la correa y cada dos distribuciones se hace también la bomba de agua. Y revisa bien porque cuando te paso agua a los cilindros tambien pudo entrar en la galeria de aceite y contaminarlo, y si no secaste y sopleteas te bien los cilindros te puede oxidar los aros. Por último el carbón se limpia lo más que puedas pero igual después se descarboniza andando en ruta y tranquilo que el carbón es normal, todos los motores juntan carbón por que la nafta a veces viene mala más los aditivos que le pones, y no hablar de que por el turbo lo tenes gordo de nafta. Siempre la mezcla rica genera carbon. Abrazo
Buen video Martin, no vale como tutorial, te sirve como experiencia personal y está bien que la compartas, continua adelante con tu sueño, a veces la cagas y otras sale bien pero así se aprende.
Saludos desde España, no te preocupes por el árbol de levas por lo general es muy muy duro y no dobla, lo que hace es partir, has tenido suerte así que sigue adelante que esto tiene buena pinta, aunque yo buscaría un árbol de más alzado de leva para mejor entrada de aire de admisión.
Con una junta de culata más gruesa no subes la compresión,más bien todo lo contrario,la bajas,ya que el aire se tiene que comprimir en más espacio que antes.No se necesita marcar la correa para nada.
grande Martin!!! como va a quedar ese golcito!!! che no tenía nada de carbón, un lujo. Más si sale así nomás con la uña. mejor si ahora no pusiste los forjados 😉 así después es más interesante para otro vídeo 😂
Que grande Martín! Consejo amigo, jamás se utiliza silicona ploma en la junta... se utiliza un producto llamado Gasket o coper gasket (como mencionan más abajo). Saludos y mucho éxito desde chile!
Un par de cosas como primero el sellador que se usa para esa junta es una especie de pintura de cobre, esa que usaste no se usa en ese lugar, y segundo es que todo lo demás muy bien hecho para ser la primera vez. Sigue así porque de esa manera se aprende éxitos!!!
Martin, buen video! Tené cuidado cuando agas ese tipo de trabajos, trata de buscar más cantidad de consejos para tener la menor cantidad de fallas a la hora de realizar el trabajo. Por ejemplo a las juntas no se le aplica ningún sellador, seguramente se te sople, además los tornillos una vez que se sacan no sirven más hay que ponerlos nuevos porque quedan estirados y no se lubrican por nada en el mundo!! Ya vienen lubricados!! Y para el tema de los grados viene una herramienta que es bastante barata, tuviste suerte que eran solo 90 grados! Un abrazo loco!
Lo de revisar la culata vaya y pase, la saco andando. En teoria y conocimiento popular si estaba andando estaria bien. Pero con el formajunta entre las capas de la junta la cago pero bien cagada. No cambio bulones pero vaya y pase. No retorqueo los 3 kilos pero bueno no muchos lo hacen. No limpio las roscas de los bulones y la verdad mucha cagada mando. Ojala entre los comentarios aprenda para la proxima
Carlos Murua ya se que la saco y estava andando pero siempre que se afloja se puede doblar un poco y por eso hay que comprovar. Aparte se aprecia que tiene como manchas negras nose si lo abra limpiado bien el plano. Total se vera el resultado en los demas videos.
Pedro Ramirez Cardenas si si estoy de acuerdo con vosde que se tiene que revisar. Pero se dice mucho que si salio andando se puede volver a poner entonces por ahi se la dejas pasar porque alguien se lo dijo y muchos autos quedan bien asi. Pero igual mucha cagada mando
te hubieras leido algo sobre los detalles a tener en cuenta al desarmar esa tapa para no perder tiempo. creo que debiste haber funcionado el turbo con la junta original y despuès probar descomprimirlo. igual gracias por la buena onda que le pones a esto. con errores y todo. se hacen re divertidos y agradables tus videos! salu2
no capo en todos no son iguales, porque la correa en algunos se va entrelazando con otros engranes y cuando la queres poner siempre te sobra o queda floja asi man www.clasf.com.ar/cambio-correa-distribucion-tensor-classic-agile-celta-fun-en-argentina-5668530/
Martin muy buenos videos! Me gusta lo que haces.. Pero al torquimetro no lo pases de kilos porque es caro y lo terminas rompiendo. Cuando le diste los 90° liberalo porque hace que no funcione mas el calce. Saludos!
Hola Martín Soy un seguidor de tu canal desde la ciudad de México, siempre veo todos tus vídeos y me encantan dale adelante, ahora veo varios errores a la junta de tapa nunca nunca nunca lleva ese tapajuntas, hay un spray con cobre que funciona muy bien, a los tornillos de cabeza no se pone aceite se usa grasa especial para esos tornillos, y para lo acumulado en pistones y tapa eso todos los carros lo tienen para sacarlo a 2000 o 2500 rpm y un poco de agua oxigenada por la admisión y se limpia genial. Un saludo a ti y a Laurita desde México. Pd. Siempre se cambian tornillos nuevos ya que al hacer torque estos se estiran....