Ótimo regulagem artigos sucesso muinto a humildade passando seus conhecimentos obrigado ótimo domingo Moisés litoral praia grande ok Jesus de abençoe mecânico
Oi amigão !!! eu trabalhei com as fabulosas CBs desde 1980, hoje sou aposentado. E tenho essas ferramentas originais da Honda que ganhei quando fiz o curso da CB em 1980 e as tenho até hoje. Eu as usei por volta de 40 anos e ainda estão perfeitas ! ( coisas de Japoneses KKKK )
Esse parafuso ( registro ) da mistura a saida dele são aqueles 2 furinhos q tem ligação direta com o motor sem passar pela borboleta.. Se nao me engano, inicia no gicle da lenta um dulto q vai lá no diagragma ( bomba compensadora de combustivel ) e delá é bombeado por outro dulto q vai até esse parafuso de mistura q é pulverizado pelos 2 furinhos o tempo todo com a botboleta aberta ou fachada . Se isso procede, entao esse ajuste interfere tanto em lenta, média e alta.. Teria q fazer o teste tipo... acelerar nuns 5 mil giros e fixar o acelerador e abrir e fechar todo esse parafuso olhando no vacuometro pra ver ser altera alguma coisa... A ideia q to tendo aqui é o seguinte... No ajuste da lenta vc aumenta a aceleração, depois vai lá e fecha os 2 parafusos da mistura... aumenta ou diminui no ajuste da marcha lenta até definir uma posição fixa no vacuometro da esquerda.. depois ajusta o parafuso de equalização q vai alterar só o vacuometro da direita deixando os 2 iguais.. Depois abra 2 voltas nos 2 parafusos de mistura e diminua a aceleração até o normal... agora com o motor aqualizado q vamos fazer o ajuste da mistura
David, olhando o carburador de frente, com as borboletas abertas, vemos três orifícios. O primeiro é o orifício do Parafuso da Mistura. O segundo orifício é o PRINCIPAL da LENTA. (quando a borboleta totalmente fechada deve fechar totalmente este orificio), tanto é que o motor não funciona com as borboletas totalmente fechadas. O terceiro orifício é o SECUNDÁRIO ou Progressivo da LENTA. O Parafuso da Mistura é um AJUSTE FINO que fazemos na LENTA. Ele não atua na média e alta rotação como procedimento para ajuste da lenta. Na aceleração, ao abrirmos as borboletas, a pressão negativa que se forma, aspirando a mistura, na posição da borboleta, se torna progressiva nos orifícios do venturi. (Orificios da lenta, do difusor da média e no difusor da agulha do pistonete. Lenta, Média e Alta. Na média e passagem para a alta, o Pistonete, pela acão do vácuo, vai subindo, o porque de denominarmos estes carburadores de "VENTURI VARIÁVEL". Câmara de Compensação: A parte interna da câmara tem ligação interna com o circuito da Lenta. A Parte externa (do diafragma) tem ligação com a parte inicial do venturi, à frente da borboleta. Esta câmara funciona quando desaceleramos ASPIRANDO MISTURA para sua parte interna, quando aceleramos novamente esta mistura aspirada é injetada no venturi pelo retorno do diafragma impedindo que haja uma falha na retomada da aceleração. Quando remontamos os carburadores e colocamos na moto, damos uma pequena abertura nas borboletas, para que o motor funcione, deixamos o parafuso da mistura com 2 voltas de abertura e passamos à EQUALIZAÇÃO, regulando no parafuso da EQUALIZAÇÃO, procurando deixar a rpm sempre próxima aos 1250 giros. Corrigindo uma e outra (equalização e aceleração), até que ambos estejam com o mesmo ou parecido, vácuo. Considere que carburadores com desgaste de borboleta e na parte do corpo (venturi) complicam bastante uma equalização e lenta aceitável. Próximo passo é o ajuste fino da lenta (parafuso da mistura). Normalmente fica próximo às 2 voltas de abertura, pouco mais, pouco menos. Carburadores que estejam com vácuo próximo aos 200 mm de Hg, é sinal que estão muito bons, sem desgaste de venturi e borboletas. Ufa... Abraço a todos!
Boa noite blz ? então, sua explicação é diferente do que a maioria explica dos vídeos no youtube, só que nos outros vídeos o pessoal sempre mostra em motos de baixa cilindrada (de um carburador), não sei se o procedimento em motos monocilindricas é um pouco diferente para motos bicilindricas ou mais, mas nesses outros vídeos eles falam que a partir da abertura inicial do parafuso, vai abrindo ele até o motor atingir a rotação máxima e para por ali na abertura, eu tenho uma cb 500 carburada e nela não funciona bem assim, abertura inicial dela é 2 3/4 se for abrindo o parafuso a rotação aumenta um pouco só e depois estabiliza, a rotação não vai aumenta conforme vou abrindo o parafuso, então quando vou abrindo mais e mais o parafuso e o motor sem mostrar alteração na rotação, a rotação só começa a cair lá pra 6,5 voltas ai fecha um pouco retornando a rotação anterir mais alta e fica nessa abertura dos dois parafusos nessa faixa acima das 6 voltas, ta certo isso ? não seria muitas volta de abertura ? depois dessa regulagem andei com a moto mas não conferi a cor das velas ainda, vou ver isso depois, mas o que não melhorou foi a velocidade final da moto, não passou dos 180 de painel, em baixa ela ta forte como sempre foi mas em alta ta amarrada, o filtro de ar q ta nela é paralelo, não da pra saber se ele ta restringindo a moto em alta, to querendo comprar uma wideband pra por nela e ver em tempo real como ta a mistura, acho que seria um item essencial pra eu fazer alterações na alimentação da moto sem riscos para o motor
Boa tarde Paulo. Nas motos monocilíndricas é o mesmo procedimento, só que no único carburador. ao abrir o parafuso da MISTURA, a partir do ponto que não aumenta mais a rpm, retornar uma meia volta no parafuso, deve-se estar no ponto correto. Alguns carburadores de motos monocilíndricas, tem um parafuso de regulagem na lateral do corpo, seria o parafuso do AR, que não é o caso das CBs. No teu caso, 5 o 6 voltas está totalmente fora do correto. Muito aberto. Creio que a 500, fica em torno das 3 voltas de abertura. Não tenho o manual da cb 500 para te confirmar qual seria a abertura correta. Bem como você colocou, a partir das 2 voltas e 3/4, até 3 voltas, não vai aumentar mais a rpm na lenta, e, sem o afogador acionado. Abraço.
Muito obrigado, Sr Artigas ! Consertei e reformei o carburador da minha CB 450 DX, graças ao senhor, o Herbert e o Marcelo Cebezeiro ! Abraço aqui de Butiá - RS
fui em uma oficina de motos e vi o mecanico equalizando uma cbx750f com um vacuometro de 1 só relogio com 4 registros e 4 mangueiras.. ele deixa tudo fechado e abre um de cada vez pra comparar e ajustar... Eu perguntei o pq ele nao usa o de 4 relogios e ele falou q com 1 só ele consegue uma equalizaçao perfeita pq usa o msm relogio nos 4 cilindros e deixa tudo igual.. Disse q os 4 relogios nunca bate a marcaçao e sempre tem uma diferencinha....
Opa. Correto o que o mecânico te colocou. Usando 2 relógios, nas 400 ou 450, que são bi cilíndricas, a maneira de conferir se os relógios estão corretos, é inverter as mangueiras para ver se continuam marcando a mesma coisa. Uma diferença de 20 mm de Hg, de pressão negativa (vácuo) pode ser desconsiderada na equalização. Abraço.
Caro Milton. São vários os motivos. Citando eles: equalização, parafuso da mistura, diafragma das câmaras de compensação, giglagem e por fim as vedações dos escapamentos. São os itens que geram os pipocos. Necessário que se verifique até descobrirmos o problema. Abraço
A minha fechando tudo ou abrindo esse parafuso de mistura do lado direito nada acontece, o que pode ser? Do lado esquerdo altera... Andando com a moto fria vai bem, esquentou embola tudo...
Prezado Antigas Silveira, vocÊ sabe o tamanho da rosca macho do parafuso da agulha do pistonete da CB450DX. Estou com ambos emperrados. Tentei remover com uma broca,, mas a roscanão saiu. Forte abraço!
Tenho uma duvida se a moto tiver filtro esportivo altera a mistura não sou mecanico só gosto de brincar com a minha cafezinha 400 desde ja agradeço muito pelo conhecimento que o sr e outros mestres compartilham obrigado!
Olá Bruno. Normalmente o pessoal abre um pouco, 1/2 volta o parafuso da mistura. Mas não acredito que seja o procedimento a ser feito. A linha de pensamento é que o esportivo permita mais ar, se realmente for assim o que teríamos a fazer seria aumentar a giglagem de combustível. Se feito isso a maneira de controlar nossa mistura é pela verificação periódica da cor das velas. É tudo uma questão de testar configuração por configuração de giglagem, e tenha a certeza que cada moto se comporta de maneira individual. Cada um de nossos carburadores, todos com mais de 30 anos de uso, desgastes, etc. Teríamos que ter uma especificação de quantidade de ar que o filtro original permite e comparar com as especificações dos esportivos, coisa que também não existe. Forte abraço.
bom dia senhor Artigas, está acontecendo comigo o seguinte: eu fechei todos os dois parafusos da mistura, abri de 2 a 3 voltas e percebi que a moto segura a marcha lenta entre 1300/1500rpm , até aqui ok. no entanto quando saio com a moto percebi que, quando vou passar em lombada ou parar no semáforo ela começa a subir a aceleração até os 4000 rpm e quando giro o parafuso da lenta ela cai a acelereção e fica ali nos 1500rpm, saoi com a moto e no próximo semáforo ela faz isso outra vez, chega a ser chato isso, então eu fechei os dois parafusos da mistura até o fim e percebi que ela não faz mais isso de acelerar até os 4000 rpm ficando mais próxima ali dos 2000 rpm e também não tende a morrer como acontece com a moto do seu vídeo em questão. Já fiz o contrário também, retirei os dois e a moto se mostrou mais estável porém engasga na saída, o senhor já presenciou isso em alguma cb que tenha passado por suas mãos? não sei mais oque fazer, só estou andando com os parafusos totalmente fechados.
Wellington, Primeiro, desculpa pela demora nesta resposta. Se voce não consegue estabilizar a lenta, com a regulagem dos parafusos da mistura, possivelmente os carburadores não estejam corretamente equalizados e uma ou as duas borboletas estejam com desgaste acentuado. Quando os dois parafusos fechados, até se consegue uma lenta, com a posição da borboleta com leve abertura em relação ao primeiro dos dois furos da lenta. como falei no video, o parafuso da mistura é um ajuste "fino" da lenta. Sem os parafusos da mistura, voce fica com uma mistura muito pobre, (muito ar) por isso vai engasgar ao acelerar. Espero ter ajudado. Abraço.
Boa noite, tudo bem? Tenho uma CB450 TR, acabei mexendo nessa regulagem e agora a moto não liga, só dá umas explosões no escapamento. Eu consigo algum tipo de orientação sua pelo WhatsApp?
Carlos Boa Tarde. Não tenho absoluta certeza, parece que é na faixa das 3 voltas de abertura. Procure na web, em algum manual da cbr que vais encontrar o correto. Abraço.
Boa noite sr. Artigas, somente o carburador primário da minha cb aceita essa regulagem o outro tanto faz se ficar todo aberto ou todo fechado isso é normal? Obrigado.
Boa tarde Jorge. Não é normal, mas é bem comum isto que relatas. O parafuso da mistura é um ajuste fino da lenta. Na real,a borboleta de admissão fica bem sobre o segundo furo, dos dois que tem na posição, então a zona de maior pressão negativa (vácuo) é nesta posição. Agora, quando existe algum desgaste na borboleta ou corpo do venturi, ou alteração do orifício do parafuso não se consegue mais este ajuste fino. A moto até pode ficar com lenta estável nesta situação. Abraço.
Boa tarde silveira tudo bem com você Deus abençoe sempre meu nome e Estevam D Caxias RJ tudo bem amigo favor de. Luz tenho cb 450 85 DX amigo. Ela deu ruim cremareira eu troquei. Com. Meu irmão claro com vidio do Herbert. Fechamos motor por 2 vezes agora motor deu partida. Mas. deu vazamento de combustível no segundo carburador. Foi senado o. Problema agora motor não dá partida de. Geito algum. Favor Ada luz amigo. Desde. Já agradeço atenção
Boa noite Estevam. Fiquei na dúvida quanto a vossa colocação. Seria motor, parte elétrica ou carburação. Se o vazamento no carburador foi resolvido, e antes estava funcionando, o problema deve ser motor mesmo ou elétrica. Ok? Se puderes ser mais preciso, talvez possa te ajudar. Abraço.
@@ARTIGASSILVEIRA boa noite Silvério desculpe a demora pela Resposta meu. Amigo eu cheguei a conclusão que cb 450 não quer ficar com minha pessoa eu resolvo uma questão me sujer outra faltou centelhas nas velas troquei bobina e CDI mesmo assim. Continua. Parada. Eu deixei ela embaixo da capa quando eu tiver condições vou voltar dar atenção a mesma ok obrigado forte abraço amigão
Olá Estevam. Tente lubrificar com óleo fino, a partir da parte superior do cabo. Verifique também se não tem curvatura acentuada no cabo, na passagem por mesa e chassi. Não use desingripante. No caso deste, opte por WD 40. Se não resolver assim, vais ter de trocar o cabo. Abraço
Dr. Artigas, sempre regulei o parafuso de ar abrindo até alcançar a máxima aceleração, abaixando o giro no parafuso central das borboletas, presumindo que se fechar após esse ponto mais alto, possa ficar com mistura pobre. E por falar em regulagem do parafuso de ar, no momento estou com um problema na minha CB400, pois o carburador secundário, do lado direito, aceita perfeitamente a regulagem de ar, chegando a morrer o motor se for fechado totalmente, assim como a demostração no seu vídeo, entretanto, o carburador mestre, do lado esquerdo, não está apresentando alteração significativa ao ser aberto ou fechado, não morrendo o motor assim como faz o secundário. Sei que pode estar havendo uma entrada de ar falsa pelo coletor, mas estou descartando essa possibilidade. Estou achando mais provável que seja algum problema com relação à válvulas com sedes queimadas. O senhor já pegou algum problema nesse sentido?? Ou será que pode estar havendo algum problema no próprio carburador que esteja impedindo a regulagem da entrada de ar?? Se puder dissertar algo sobre o assunto, agradeço.
Olá Marcelo. Desculpas por demorar tanto na resposta ao teu problema, que é bem comum a outros. Na CB, o Parafuso é da mistura. Alguns se referem a Parafuso do Ar, o que está errado, alí no sistema da lenta, é a mistura, já com proporções corretas definidas pelos Gigles de Ar e gigles de Gasolina. Pois bem o parafuso da mistura é um ajuste fino da lenta. Olhando o carburador pelo lado do motor, temos um primeiro furo, o que atua o parafuso, mais para dentro aparecem mais 2 furos. Sobre o primeiro destes dois é onde assenta a borboleta quando fechada totalmente. Para que o motor funcione é necessário uma leve abertura (digamos em teoria que seja 0.5mm). Este furo proporciona combustível para a lenta. Pouco mais ou menos combustível vai nos fornecer pelo orifício do parafuso da mistura. Com a idade das nossas motos vão aparecer desgastes em vários sistemas. Um dos mais afetados são os carburadores. Quando houver desgaste nas borboletas e internamente no corpo do carburador (venturi), começam os problemas de regulagem de lenta. Normalmente o carburador que apresenta maior desgaste de borboleta e venturi é o que não altera a lenta, abrindo ou fechando, o parafuso da mistura. Observe então o carburador, se quando totalmente fechadas as borboletas (soltar todo o parafuso da aceleração) se ambas fecham o primeiro dos 2 furos numa mesma posição, ou, se uma está mais a frente em relação a outra. Espero ter ajudado. Abraço.
@@ARTIGASSILVEIRA Boa noite, Dr. Artigas. Agradeço pelas orientações. Na primeira oportunidade que eu tiver, farei a remoção e desmontagem dos carburadores e uma verificação minuciosa de todos os componentes e, principalmente, das observações salientadas pelo senhor. Mais uma vez, agradeço.
Olá Rogério. Fiquei na dúvida se boia do tanque mesmo, ou boia da cuba do carburador. Na boia do tanque se está ok, retirando ela e medição com multímetro. O sistema funciona com duas resistências (potenciômetro). Uma na boia, dentro do tanque e outra no ponteiro do combustível, no painel. Na boia do carburador, examinando contra uma fonte de luz, se estiver com mancha escura internamente sinal que houve infiltração de combustível. Abraço.
Professor, essa recomendação o senhor aplica em qualquer moto carburada ou somente na cb 400/450? Tenho essa dúvida pois possou uma Suzuki GS 120 e não consigo equalizar certinho e ela sempre morre quando acelero um pouco e a primeira partida sempre acelero um pouco pois ela morre . Obs: ela é de click. Desde já agradeço.
Olá Cláudio. Não conheço o carburador da GS. Mas como toda é qualquer moto com 2 ou 4 carburadores os motivos para morrer ao ligar e partir são: giglagem errada, equalização e parafuso da mistura. Seria interessante rever toda a montagem. Abraço.
@@ARTIGASSILVEIRA obrigado pelas informações. O carburador é original e a limpeza foi feita nós mesmos parâmetros somente desmontagem e manutenção. Mesmo assim, obrigado.
Olá Claudio. Te respondi baseado na Suzuki 1200 four. Mas é sobre a 120 que me falaste. Não conheço este carburador, mas imagino que seja problema relacionado ao parafuso de Ar (mistura) e ao parafuso da aceleração. Se ele é pistonete a vácuo, deve ter também uma câmara de compensação com um diafragma que deverá estar intacto. A giglagem está correta? Como estava o funcionamento antes da limpeza? Se me passares mais dados talvez possa melhor te ajudar. Forte abraço.
@@ARTIGASSILVEIRA obrigado querido. Achei um mecânico aqui em minha região que solucionou meu problema com base que vc me passou. Na verdade o problema era na boia, ela não estava no ponto certo. Depois que ele ajustou ficou perfeito, está pegando até sem acelerar! Obrigado pela ajuda!
no meu caso a regulagem certa se deu com os parafusos quase caindo, muito solto. estou com receio de eles caírem com a trepidação. E uma CBR 450 sr 1990. Agora não sei o que fazer, será que tira um pouco a ponta dos parafusos de regulagem?
Olá Henrique. Na cbr450 a lenta deveria estabilizar por normal com 3 voltas de abertura do parafuso da mistura. Você checou se não há obstrução nos furos da progressão, aqueles 2 que estão bem embaixo da borboleta de admissão? Pode ser alguma obstrução no circuito da lenta. Cortar o ponta do parafuso da mistura não é boa opção. E tenha a certeza que são os parafusos da cbr mesmo. Abraço
Meu carburador nao funcionat bem o parafuso da mistura já fechei tudo e ele continua dando excesso, parece que não funciona. Será que o parafuso é o errado? Ou pode ser algum desgaste?
Vinicius, Pode ser um parafuso fora das medidas corretas. O mais provável é que tenha desgaste na borboleta e corpo do carburador. Verifique também os furos progressivos da lenta, aqueles 2 furinhos que tem atrás do furo do parafuso da mistura, se não foram "mexidos". Abraço.
