CARICHI A CASA PERDI SOLDI: Test ricarica auto elettrica  

grazie a te nicola, felice di rileggerti un saluto!

grazie , l'ho detto anche nel mio video

Si volevo solo spiegarlo bene senza mettere in ballo tutto il discorso della ricarica dell' auto elettrica che compende alimentatore switching centraline computerirate software e app varie che potrebbero creare confusione@@reytechyoutube

Si. Bisogna calcolare 100watt per le ore di ricarica. Ovviamente l'impianto deve essere adeguato perché se i fili si riscaldano caricando ad amperaggio più alto, hai più dispersione in calore.

Ciao, ti invito a guardare i miei video scoprirai che vivo con contatore 3kw in una corte del 1900

Ciao e grazie del commento. Sì, io penso che siamo intorno ai 100watt come da video. Certamente come dici bene tu 100 watt su 5 A sono una % superiore rispetto a 100 watt su 13 o 16 . Quindi l' "efficienza" dipende perlopiù da questo fattore di consumo fisso residuo che è sempre presente in qualsiasi condizione di ricarica.

ciao e grazie della conferma.

In Italia già stiamo importando da anni l'elettricità dall' estero: non siamo energeticamente autosufficienti. Di cosa stiamo parlando? Dipenderemo sempre più dalle forniture (se continueranno) e dai prezzi decisi da chi ha centrali nucleari, purtroppo. 😢

@@mauriziopietrobon7053 Quindi pagheremmo la ricarica quanto la benzina e continueremo a inquinare perché anche la elettrica inquina non l'aria ma tutto il resto si.

@@MaurizioFS la tua è un’affermazione che andrebbe approfondita. Il fatto di dire che a conti fatti un km di macchina elettrica ti costa quanto un km di endotermica, in relazione alla fonte di energia, solo perché ci sarà più domanda fra 13 anni è totalmente arbitrario. Una persona come te potrebbe benissimo dire che l’efficienza delle elettriche aumenterà, che l’elettricità costerà meno per via degli sviluppi all’infrastruttura in Europa (maggiore offerta ed efficienza di trasporto) e non avrebbe meno torto. In entrambi i casi sono affermazioni che campano in aria.

@@mauriziopietrobon7053 non succederà mai, nessuno è pronto per l'auto elettrica solo i metrosessuali. Tanto voi il 2035 non lo vedrete mai🤣🤣

@@giuseppecardinali9122 Guardi è mia convinzione che la elettrica non sarà il futuro del trasporto su gomma in quanto troppo problematico, mentre lo sarà il carburante sintetico e-fuel già utilizzato in F1 e in sperimentazione in AM. Si sarebbe dovuto puntare fin dall'inizio su questa soluzione con impatto zero sull'ambiente e sull'industria della produzione del termico con il relativo indotto. Invece si è scelta la soluzione più problematica ma....in aria già si sente odore di ripensamento.

Può cambiare ma se l'impianto è ben dimensionato cambia molto poco. Solo perché la presa blu ha una connessione più stabile

Anche lui ha il 25 %. Perché presume che la perdita di potenza del carichino sia inclusa nell assorbimento di sistema. Invece la app mostra chiaramente il flusso di energia e la differenza fra prelevata in rete 3.0 ed immessa in batteria 2.6. Gli aggiungetivi 0.3 vanno assolutamente ed ulteriormente sottratti. I "suoi" calcoli del rendimento sono rivoluzionari. Questo fa un conto più scientifico. Differenza fra prelevata e caricata. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-chfNzGiGYkE.htmlsi=Cm7NmxgauubKr8wf

Ciao e ti ringrazio. Sto facendo altri test anche nelle dc , ne farò un'altro video dedicato.

Ti ringrazio moltissimo

Grazie infinite. un saluto a te.

Ciao è un impianto dedicato e che è idoneo in linea di massima fino a richieste di 16A per lo spessore cavi quindi a 11A sei cautelativo e quindi ti direi di sì. Però chiedi conferma ad un elettricista 😉

Ciao ho chiesto al mio elettricista di fiducia, mi dice di sì perché ad 11A arrivi al massimo a 2,5kw però il problema potrebbe essere la ricarica molto prolungata e quindi il calore che si sviluppa. Il cavo lo può sopportare ma calore vuole dire dispersione. 4mm potrebbe essere una scelta migliore. 2,5mm va bene ma sei abbastanza al limite.

@@gabrielegiove grazie dell'aggiornamento e si ha ragione. Pensavo non avessi alternativa, anche il mio impianto è da 4mm e carico a 3kw

@@reytechyoutube Perfetto 3kw sul 4mm perché non ci sono troppe dispersioni date dalla trasformazione dell'energia elettrica in calore. Farò fare anch'io un infilaggio dedicato da 4mm.

sono daccordo, bisognerebbe valutare la potenza dalla spina , dal video non si vede ma credo che ci sia in mezzo il "carichino"

Ciao, grazie della tua testimonianza interessante. Ovviamente i dati variano a seconda della vettura e della sua efficienza di ricarica intrinseca e del punto di ricarica. A casa mia con la mia auto "perdo" circa (qualcosa meno) di 100w per ogni ora di ricarica a prescindere dagli Ampere.

Osservazione correttissima... infatti ho un piccolo contatore a monte , col quale riesco ad avere un dato lordo e netto, anche se alla fine quello che conta è il dato lordo. Il risultato finale cmq è molto buono, ovvero con 1,8 eu (costo di un litro di benza) faccio tra i 30 e i 35 km, alla facciazza dei detrattori che parlano di elettrico, ma nn ne hanno mai provato uno.

3 partono dal contatore, 0.3 vengono consumati in tempo reale perché siamo a bordo e l'auto è "sveglia" . 2.6 è il valore che l'auto accumula se rimaniamo a bordo. 2.6 + 0.3 = 2.9 quindi mancano 0.1 che vengono "persi". Se non stiamo a bordo però l'auto va in sleep mode e consuma pochissimo quindi 0.3 calano sotto 0.1 stimati

Ciao, allora sei nella mia identica condizione e ti assicuro che non salta la luce. Ovviamente non devi attaccare forno , phon ecc... In quel caso io abbasso gli Ampere , uso il forno e poi rialzo.

@@reytechyoutube Grazie, buono a sapersi, speriamo non mi salti, al massimo valuterò un aumento di potenza a 4.5kw, ho visto che non costa tanto e mi permetterebbe di stare sereno il più delle volte. Ma gli ampere si possono modificare anche dall'app durante la ricarica? O solamente da dentro la macchina nel paddone?

@@AMRKE92 questo è il bello , li puoi modificare dall'app. Quindi se vuoi stare largo metti a 10 o 11 Ampere che sono 2.3 /2.5kw vai tranquillissimo

​@AMRKE92 anche io ho una Tesla M3 SR+ da quasi 3 anni e tuttora ricarico esclusivamente tramite carichino allacciato a semplice scuko... Da utilizzatore di auto elettrica ma anche elettricista, l'unico consiglio che mi sento di darti è di non considerare solamente se il contatore ti salta o meno per scegliere l'amperaggio... Com'è fatto l'impianto che andrai ad utilizzare è altrettanto, anzi ancor di più, importante come parametro da tenere presente... Se andrai a ricaricare attraverso l'impianto preesistente (come faccio io) fatto per i classici 3 kW di potenza non avrai cavi di sezione superiore ai 4 mm2 (facile che siano da 2,5 in realtà) quindi in grado di sopportare tutti i 3 kW a livello istantaneo ma possono andare in crisi (surriscaldarsi) in una ricarica di un auto che dura ore consecutive... E ritrovarsi cavi troppo caldi oltre ad essere un possibile problema di sicurezza (con possibile innesco incendio) è anche un problema di dispersione (perchè il calore altro non è che energia che se ne va).... La dispersione per il riscaldamento dei cavi essenzialmente è il motivo per cui nel video ha rilevato che ad amperaggi più alti gli cala leggermente la tenzione: in realtà la tenzione in arrivo dalla rete (al contatore) difficile che cala per un aumento di qualche ampere, lui la vede calare perché la misura alla presa dell'auto perciò post cavi dell'impianto di casa che ad amperaggi più alti si scaldano di più e generano quella "caduta" di voktaggio... I 5 o 6 V che mancano è l'energia (6 V x 13 A = 78 W) che si è persa in calore nei cavi nel tragitto dal contatore alla presa... Perciò ricarica pure a 13 A1ma prima assicurati che sia i cavi che la presa a cui ti allaccerai suano adeguati per reggere quel xarico per ore e non fermarti al solo "il contatore mi scatterà?"

Ricordo che per caricare a casa per legge non è più possibile utilizzare le prese italiane o tedesche (a maggior ragione nei condomini)...o si va di prese con attacco industriale o di wallbox...

Io ho uno smart meter Siemens e con ricarica a 5.8kw su circa 50kw me ne segna 51. Ora non so. Ovviamente ricaricare in alternata è meno efficiente a causa dell'invertebr che dissipa inevitabilmente calore, ma non mi tornano i dati di questo video ckickbait

7 ore circa

Ciao, nei miei video troverai 2 viaggi da milano a catania e da catania a milano in full elettrico

Come ho scritto sopra la full elettric non avrà futuro perché i disagi sono più dei benefici ma lo dice il mercato, tanto è vero il 90% di chi compra compra la ibrida. Raga ho letto che le scarse vendite di full elettric hanno messo in dubbio la loro futura produzione di alcune famose case automobilistiche. Gira un detto: la elettrica va bene per chi la macchina non la usa. Eppure.....da produrre ci sarebbe e-fuel carburante sintetico free prodotto esclusivamente con le energie rinnovabili (già in Formula 1 e in prova in AM) Niente continuiamo a farci male con l'elettrico.

​​@@reytechyoutubeQuante ore perse per le ricariche? Perché va detto anche questo.

@@MaurizioFS ma dove hai letto che le auto elettriche non si vendono? Il mercato è predominanto da Tesla perché ha prezzi più bassi della concorrenza degli altri brand che quindi non riesce ad essere competitiva. Ibrido che cosa intendi? Perché ci sono 4 livello di "ibrido"

@@MaurizioFS ti lascio un link per capire cosa significa ibrido. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HotGSNZN7q8.htmlsi=d79G1V8EokZrlZ_5

Ciao e grazie, al minuto 11:20 tabella sotto ore 19:38 riporto alcuni dati. Però il climatizzatore ha un consumo variabilissimo che dipende da quanto è impostata la temperatura e quanto freddo c'è in auto.

Ciao in pratica l'auto ha un consumo residuo basso e unito alla minima dispersione generale della ricarica e l'assorbimento del sistema di conversione AC/DC le "perdite" si aggirano al di sotto dei 100w , questo significa che più ore carichi più wh "perdi" .

@@reytechyoutube e su 8h in carica notturna quanto si perde in percentuale circa? La batteria tot è di 57 kWh quindi sarà un 10% di perdita da 0/100?

Quindi 57kwh : 3Kw = 19 ore = 1.9kwh "persi" al massimo .

@@reytechyoutube grande! È poco 2kwh dai

@@valeriobarone è molto poco. Poi dipende anche dall'impianto di casa se è messo male potrebbe aumentare , dipende anche da modello a modello di auto

Video è un po' articolato . C'è un consumo fisso intorno a 100watt a qualsiasi amperaggio imposti a casa. Se carichi per 10 ore avrai 100watt x 10 ore 1kwh "persi" . Se carichi lento impieghi più tempo quindi sì c'è un "peggioramento" ma causato dal questi 100watt fissi nel tempo. Non so se ho riassunto bene.

Attenzione che i suc ok che riportano questo dato ma l'auto connessa alle fast consuma un botto mentre carica

@@reytechyoutube sì sì ok ora capito meglio .. sorry

@@devilmen76 ci mancherebbe, nessun problema , in effetti non è esplicito

Il valore di dispersione nella ricarica A.C. dipende anche dalla bontà del trasformatore A.C. / D.C. di cui è dotato l'auto quibdi è uba caratteristica propria dell'auto. In quanto tale può variare anche di molto fra modello e modello ed a mio parere è uno dei parametri che andrebbe tenuto da conto nella scelta dell'auto da acquistare perché alla fine dei conti "sposta" il reale consumo dell'auto. Per questo secobdo me è un parametro che le case costruttrici di auto elettriche dovrebbero essere obbligate a rendere noto al pubblico perché limitarsi al consumo in marcia (dato WLTP) può essere fornitore perché noi tutti si paga ciò che l'auto preleva dalla spina e non "solo" ciò che consuma quabdo si muove.

in dc però l'auto riscalda le batterie e ti assicuro che consuma davvero molto

@@reytechyoutube durante la ricarica l'auto non riscalda un bel niente... il riscaldamento delle batterie se c'è bisogno, perché non c'è per forza bisogno dipende da tanti fattori (% di batteria a cui inizzi la ricarica, potenza di ricarica della colonnina, temperatura della batteria per il suo normale utilizzo...), al più avviene prima che inizzi la ricarica per prepararla a questo.... Poi durante la ricarica è la ricarica stessa che genera temperatura che semmai, se eccessiva va smaltita... temperatura che ovviamente è energia che se ne va e che è più alta che in A.C. ma anche qui va tenuto di conto il fattore tempo: ogni minuto in D.C. si disperde in calore molto più che in 1 minuto nella ricarica in A.C. però in D.C. in 30 minuti ricarichi anche 50 kWh che in A.C. ti ci vogliono ore (dalle 5 alle 50 a seconda di che amperaggi usi.. ).... Perciò 500 W di dispersione in 1/2 ora creano una energia dispersa molto minore di 50 W per 20 ore: 250 wh nel primo caso contro 1000 wh nel secondo...

@@morenocerquiglini6030 durante la ricarica DC l'auto riscalda le batterie eccome. Ed è una fonte di consumo non da poco.

@@reytechyoutube durante la ricarica ad alte potenze nelle batterie si genera così tanto calore che non ha alcun senso scaldare anzi vanno gestite perché non si surriscaldino... Il preriscaldamento (che si chiama PRE appunto perché viene fatto prima della ricarica e non mentre...) serve a riscaldare la batteria per sfruttare la massima potenza possibile nei primissimi minuti di ricarica (appunto perché questa non è ancora iniziata e quindi non può lei riscaldare la batteria). E la temperatura a cui portare la batteria per prepararla a ricevere le alte potenze varia in base a quale potenza ci si aspetta si vada ad utilizzare (e questo dipende dalla percentuale residua di carica della batteria e dalla massima potenza della colonnina che si va ad utilizzare) e, nel caso in cui questa non sia particolarmente elevata non è neanche detto che serva riscaldare perché se per esempio ci si ferma con un 20-25% di batteria (quindi già fuori dal punto di picco massimo di potenza accettabile in ingresso) arrivando da magari 200 km di autostrada (quindi con consumi alti che vuol dire uso intenso della batteria) può facilmente essere che la batteria sia già di per se sufficientemente calda per la potenza di ricarica che si sta per utilizzare Anche io ho una Model 3 come te ma mi sa che tu ancora non hai ben chiaro come avviene e cosa accade durante le ricariche fast....

ciao e grazie del commento, alla fine dei conti durante la ricarica c'è un valore di consumo fisso a qualsiasi amperaggio esempio circa 100 watt per ogni ora di carica. quindi se carichiamo più lenti la stessa quantità di kwh ci vorranno più ore e quindi 100w per tot ore in più

Ciao e grazie mille. Dalle verifiche forse si capisce poco ma sembra che sia sotto al 0.1 perche 0.1 è la precisione ma potrebbe essere 0.08 o 0.15 in un caso è stato rilevato "0.0" quindi stimo che siamo molto più bassi in sleep mode. Purtroppo non è possibile rilevarlo perfettamente ad auto in sleep mode proprio perché mentre l'auto "dorme" lo strumento viene escluso dall'alimentazione. Non so se mi son espresso bene

Certo ma non è possibile più misurare proprio perché la vettura in modalità sleep non comunica

Urca è il 20% ma come lo hai calcolato se posso chiedere? Puoi dirmi a quanti ampere e quante ore ci mette?

Dove lo vedi il lato negativo? dispersione di una termica supera il 70%, qui si parla di 15%...

@@Goslowbutforever chi ha fatto il video lo ha visto bene il lato negativo. io, di sicuro, non lo vedrò mai perché non comprerò mai un'auto elettrica.

@@Goslowbutforever le centrali elettriche hanno un rendimento massimo del 55% circa x 0,9 dii ricarica x 0,9 di scarica x 0,9 del motore .... La differenza è grande in città. Per il resto non c'è l'abisso che sembrerebbe.

@@paolodelmoro1161 beh io ricarico 100% green, sia a casa che in colonnina, quindi delle centrali termoelettriche mi interessa poco. Facendo i calcoli brutali (tot kw lordi x tot km fatti) il risparmio dell'elettrica c'è eccome, ammesso che possa interessare solo questo aspetto.

@@Goslowbutforever In Italia i due terzi di energia elettrica vengono prodotti da fonti fossili. Se tu ne consumi più della media altri dovranno usare più energia prodotta da fonti non rinnovabili. Se non la usi tu, ammesso che sia vero che quella che ti forniscono sia effettivamente "green", la potrebbero usare altri. È sbagliato?

E quindi caricare a casa con il carichino o alla pubblica AC ha comunque delle perdite minime

ciao, però ti stupiresti a vedere quanto si perde durante una ricarica DC dato che la batteria deve scaldarsi , pazzesco 😔

ciao, purtroppo è dedicata solo alle tesla ed ha molte funzioni oltre a quelle mostrate in questo video

Se all'auto arrivano 3.0 ed io ho richiesto esplicitamente di caricare 3.0 è evidente che c'è ben poca perdita.

Mmm no. Niente di grave, ma vedi in base alla distanza e alla sezione di un cavo 13 A che scorrono provocano una caduta di tensione. Cosa significa che al contatore potresti misurare 230v alla presa dove sei connesso 227v . 3v di differenza x 13A di assorbimento avresti 39wh persi per strada. Che però il contatore enel vede e mette in conto, tesla o chi per essa no. Perché non è in grado di sapere chi c'è Prima di lei

@@gallobernardi4287 quello sicuramente.

Vero se guardi il video sono d'accordo

Infatti li espongo ma non li conto

@@reytechyoutube Li hai conteggiati per l'efficenza, i famosi 0,3 kW li hai sommati ai kW che uscivano dal OBC in questo modo è aumentata l'efficenza.

@@silviobressani4825 quello è il consumo dell'auto da sveglia e ferma con passeggeri a bordo che ha anche quando non è sotto carica sempre coi passeggeri a bordo (schermo attivo, connessioni attive, auto pronta per partire). Allontanandosi dall'auto và in sleep mode e quel dato si abbassa fortemente, ma perde anche la connessione con il dispositivo di rilevamento dati. Guarda in tabella all'orario 6.10

@@reytechyoutube Capisco ma non sono da considerare perché escono dalla batteria non dal OBC, tu devi guardare solo i dati prima e dopo l'OBC per capire l'efficenza dell oggetto OBC

Finalmente una risposta da chi ha studiato elettrotecnica. P=V I

ciao e grazie del commento, ti invito a vedere tutto il video dove ci sono risultati interessanti. un saluto!

È un risparmio apparente perché ci risentiamo quando dovrà sostituire il pacco batterie, più ricariche = meno durata. Diciamo che costerà più o meno quanto la metà del valore dell'auto. Ma non solo, lei ricarica da casa? Pensa che la sua bolletta dell'energia elettrica dopo resterà invariata nell'importo da pagare? Mi fanno ridere gli spot TV dove si vedono persone felici e contente che guidano una elettrica su strade dove circolano solo loro e non in mezzo al traffico caotico delle metropoli e....oops la ricaricano in una colonnina guarda caso libera e funzionante senza fare la fila e con tutto il tempo di attesa (almeno 30 minuti) da spendere senza avere impegni di sorta da rispettare. È tutto onirico. Ma per favore !!!

@@MaurizioFS se carichi a casa é indubbio il risparmio sul carburante e di circa 1/3 e non ci piove. Il fatto che aumenti la bolletta mi pare ovvio ma nemmeno da discuterci. Sulla fruibilità di un servizio di ricarica esterno.. quello sono d'accordo che siamo totalmente fuori.. Poi cé un piccolo dettaglio che a parità di tipologia una elettrica costa almeno il 30% in piu.. Ed anche con incentivi costa di piu.. Hai voglia a consumare gasolio con la differenza. E poi l'usato dell elettrico.. Ma chi te lo compra??!

Quanto paghi di assicurazione?

​@@MaurizioFSÈ evidente che l'elettrica non ce l'hai. In tre anni non ho mai fatto la coda per caricare, nemmeno nelle cariche gratis dei supermercati.

Diciamo che a casa ancora si risparmia... Però la maggior parte degli automobilisti non può caricare a casa e saranno obbligati a prezzi troppo alti

hai ragione. Infatti è uno dei motivi per cui ho comprato un'auto plu-in che posso ricaricare a casa.

Anche io ho acquistato l'auto elettrica ma non per l'impatto ambientale, ma per risparmiare. Io non mi pongo il problema del costo perché ho i fotovoltaici. Mai caricata in colonnina, 60 centesimi a kWh è un furto.

Sì precisamente così

@@reytechyoutube grazie della risposta carissimo.

In compenso, rovini la batteria che costa 10-15k euro 😅

@@viespoperché rovineresti la batteria? La batteria la rovini se la lasci arrivare a 0 e la lasci così per un sacco di tempo.

Dipende sempre da dove vivi quindi come è servita la tua zona a livello di colonnine. Io ho fatto 8 mesi senza poter caricare a casa, ho fatto anche un video dedicato a questo argomento.

Ciao e grazie del commento, però NON dipende solo da quello ma anche dalla richiesta generica delle altre abitazioni vicine come si nota nei test.

Certo l'ho detto. 100 watt incidono per il tempo che si ricarica quindi se carichi a pochi ampere sarà più lunga la ricarica e 100 watt incideranno di più

Ciao, l'auto ha dei consumi da ferma. Primo consumo è la resistenza interna delle batterie al litio. Significa che se le ricarichi al 80%, stacchi tutto piano piano la carica scende. Altro consumo è la macchina in deep sleep, 15-20watt. Poi c'è la macchina sveglia siamo sui 100 watt. Quindi se parcheggi l'auto in garage e te la dimentichi consumi comunque 500-700wh al giorno di batteria. Moltiplicato all'anno sono 180-250kwh. Al costo dell'elettricità siamo sui 50-80€ all'anno per tenerla ferma. Ecco il bollo auto 😂. Con le auto termiche basta che stacchi il polo batteria e non consuma nulla. 🎉

ciao, 100 watt quando in carica a qualsiasi amperaggio in AC lenta, intorno alla metà quando non in carica

@@reytechyoutube grazie, ma se devo fare un viaggio e lascio l'auto in aeroporto per 3 settimane, quanto consumerà la macchina, sia con la sentinella attiva che con tutto spento? A che percentuale devo lasciare la batteria in modo che al mio ritorno possa usare l'auto per almeno 100 km?

@@MicheleG-fs1wp in 3 settimane di auto parcheggiata ti sconsiglio vivamente la sentinella attiva perchè potresti trovare una % di batteria molto bassa al ritorno. Il sistema sentinella tiene l'auto "vigille" consumando di più e inoltre più eventi registra più consumerà. tieni tranquillamente 95%, ho affrontato questo argomento in altro video e non vi sono problemi.

Ciao, in pratica (da casa) ogni ora vengono "persi" circa 0.1kwh a qualsiasi potenza carichi. Quindi in teoria + carichi veloce - tempo impieghi a caricare - kWh "perdi".

@@reytechyoutube Se a casa per caricare impieghi 12 ore, avrai perso quello che l'auto perde regolarmente in 12 ore "anche" quando non carichi. Se vai alla colonnina e carichi l'auto in 1 ora avrai perso quello che l'auto perde regolarmente in 1 ora. Ti sembrerà che caricare alla colonnina perderai meno.. ma dopo 11 ore avrai perso esattamente come quando carichi a casa. E' solo un Bluff demagogico

@@reytechyoutube In qualsiasi caso, "vinci" sempre se hai il fotovoltaico. Ecco la vera convenienza dell'auto elettrica

@@eliopetriccioli2567interessante punto di vista che nessuno mai dice

Tutto spiegato , forse hai visto il video senza audio?

@@reytechyoutubevideo visto tutto e con audio e ti ripeto quello che ho scritto sopra senza polemica ovviamente, mancano le basi di elettrotecnica e reti di distribuzione, oltre al non voler tener presente che le auto elettriche sono sempre connnesse con un modem gsm4 e wifi che anche loro solamente a riposo hanno già un consumo senza parlare del sentinel della tesla… quindi i conti non quagliano…

​@@massimobenelli5023 L'auto non è sempre connessa... se tu la lasci chiusa e non la "interroghi" attraverso l'app l'auto "si addormenta" e non consuma praticamente nulla.... ci sono video di chi ha alasciato l'auto per 15 giorni parcheggiata semza mai "interrogarla" dall'app ed in 15 giorni si è scaricata di pochissimi punti percentuali (non di certo al ritmo di 100 W/h che vuol dire almeno un 4% al giorno...) Anche il discorso della modalità sentinella consuma solo se la attivi è normalmente quando l'auto ce l'hai in ricarica nel tuo garage non c'è motivo per tenere attiva la sentinella (a meno che non vuoi consumare per forza batteria)

@@massimobenelli5023 ripeto, l'ho spiegato nel video quel che tu hai scritto per ben 2 volte, senza polemiche.

Ci rinuncio hai ragione te🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️ buon fine anno

Mica è vero. È come la pressione dell'acqua. Se apri poco il rubinetto è alta. Se spalanchi scende. Sarebbe quasi vero se fossi attaccato a una cabina Enel

ciao, come ho detto nel video dipende da molti fattori, come la rete, la richiesta di zona quindi l'orario e dai carichi.

Ciao e grazie del commento, però fosse così si noterebbero valori molto diversi nei rilievi . Facendo i test su DC infatti va' a confermarsi sia il il mio ed tuo discorso. grazie ancora

Per qui come dite voi caricare ai superciarger è più conveniente perché paghi quello che effettivamente metti in batteria 🔋 e non la dispersione

@@raffaelezani6898 il fatto è che il supercharger non ha uno schermo ma si avvale dello schermo dell'auto all'interno. Quindi chissà..

@@raffaelezani6898 quando ricarichi a pagamento ti paghi anche la dispersione. Forse se hai kwh bonus il discorso è diverso

@@reytechyoutube però se io moltiplico i kw di ricarica che mi da il paddone o l’applicazione tesla per il prezzo al kw del superciarger i conti tornano

ciao, si è plausibile e ti probabilmente ci stupiremo a scoprire i prossimi dati che stò elaborando.

@@reytechyoutube quindi a casa o alle colonnine pubbliche spendi sempre più di quello che pensi. E ha senso?

@@giuseppestillitano3629 a casa in verità dal mio video si nota che l'efficienza è molto elevata, alle colonnine meno.

@@reytechyoutube cioè a casa hai una dispersione su 50kw caricati, più bassa di 2-3 kw? Perché io alle colonnine pubbliche ho rilevato questa dispersione.

@@giuseppestillitano3629 a casa una "perdita" di 100watt fissi ogni ora quindi dipende da quante ore carichi. Se impieghi 16 ore sono 1.6kwh.

ciao, noi abbiamo una tesla, grande auto, contettissimi...... ma la macchina elettrica per adesso non la consiglierei mai se non puoi caricare a casa.....basta vedere cosa hanno fatto con i prezzi delle ricariche le 2-3 compagnie leader.....e menomale che il pun adesso è basso.......

@@paolodorosini9506 vedrai che l'auto elettrica correrà come un castello di cracker, e voi il 2035 non lo vedrete mai ahaha

È vero

Dipende dall'auto...in alternata il massimo che puoi avere in giro è 22 Kw. In casa dipende dal contratto che hai (3, 4.5, 6, etc).

@@josorrentino mi riferivo alla m3 e my

@@nicolapetrone4045 al massimo 7.4 kW (32A 230V monofase) / 11 kW (16A 400V trifase)... Quando uso quella aziendale carico sempre in DC infatti.

Ciao, mono fase massimo 7.4 Kw di potenza quindi a 32Ampere

ciao e grazie, queste sono interessanti affermazioni. però noto che in ricarica non è proprio completamente sveglia, tant'è che non si connette all'app ne all'app teslogic , non ha pad attivo. quindi potrebbe avere 3 stadi? sveglia, sonnolente, dormiente?...cosa ne pensi?

@@reytechyoutube purtroppo ci sono troppi fattori che influenzano questa cosa. Bisognerebbe fare 20mila prove per capire. L'ideale sarebbe che il veicolo monitorasse la potenza in ingresso e l'energia immagazzinata in modo da fornire automaticamente informazioni riguardo l'efficienza di ricarica. Così gli utenti col tempo imparerebbero per tentativi, quali sono le migliori condizioni di ricarica. Stiamo buttando via tanta energia inutilmente. Secondo me una carica troppo lenta o troppo veloce farebbe diminuire il rendimento. La soluzione starà nel mezzo. Io ricarico fisso a 20A ormai. Spero di averci azzeccato.

Quello che dici tu lo faccio da 8 mesi: risultato faccio il doppio dei chilometri rispetto ad una ibrida, con il costo di un litro di benza. Ma se non hai un'auto elettrica, di che cosa stai parlando???? Pigi tastiera a vuoto... e svegliati tu...

Se usi la bici spendi ancora meno

Se hai tutti questi problemi e pregiudizi, perché continui a scrivere qua, con delle domande senza senso? Usati il tuo termico, che siamo tutti contenti

@@matteoprati2101no non sono domande senza senso, alcune sono vere eccome

Mediamente la risposta è no 😅

Il maggior consumo della pastiglia dei freni è la cazzata più grande fra le altre che hai scritto. Considerando che in molte elettriche il pedale del freno non lo tocchi praticamente mai e nelle altre "la frenata rigenerativa" riduce sensibilmente l'impegno dei freni

Questo qui del club" vorrei ma non posso "ne sá di più lui che non ci è mai salito per due minuti di chi la usa da anni e magari non è la prima . Inoltre si percepisce sia rabbia che odio , oltre ad una bella dose di pregiudizio sicuramente scaturita da ignoranza in materia a sua volta scaturita da ignoranza di ragionamento sensato .

Dipende da come carichi. Se da casa meno elettrico per le colonnine ci sono tariffe flat e abbonamenti che devi valutare sulla tua normale percorrenza. Comunque, in linea di massima, rispetto al benzina, per il semplice prezzo del "carburante" vince l'elettrico. Buona serata.

Ciao, anche io.

Ciao e grazie del commento. Nel video evidenzio vari fattori poi puoi fare le tue considerazioni. Ma l'auto quando carica non ha il tab acceso quindi in sleep mode consuma meno ancora

@@reytechyoutube nel video manca proprio questo. Ti sei concentrato sui 100w di dispersione e non hai mostrato i consumi attivi per la ricarica con l'auto in sleep

@@xanScale ne ho parlato

Bravo,giusta domanda ! Sembra un mistero che nessuno vuole rivelare ! Ci sara' un perche' ? !

Ciao. Sì lo affermo anche io nel video.

Non solo ma anche da parte della batteria, cavi, utenze base dell'auto eventuale bilanciamento celle batteria richiesto dal BMS, climatizzazione della batteria

Ciao. Come hai visto ho fatto le prove anche dopo tantissime ore

@@reytechyoutube io mi occupo di carrelli elevatorti e non trovo nienente di nuovo nel tuo video , solo chi non si occupa di batterie sa che una batteria a carica lenta puo sprecare fino al 25% di corrente per caricarsi , a casa converrerbbe uasare gli 11 kw che tesla peremette

@@user-vl2pu5xr8m nel video mostro quel che accade grazie del tuo commento

Guarda il video prima 😁

la motivazione sta nella ottimizzazio'ne in remoto delle batterie

Basta avere una colonnina smart (ormai sono tutte smart ad oggi), che gestisce automaticamente il carico di casa, quindi se a casa stai consumando 2kWh all'auto andranno 4kWh, se a casa stai consumando 400W, nell'auto andranno 5,6kWh. Non è fantascienza eh, il 90% delle colonnine ad oggi lo fa, e se ti compri una colonnina di quelle ti basta anche un contatore con 3kW di potenza, anche perché la notte non dovresti consumare tanta elettricità (noi consumiamo circa 80W di notte per tutto quello che è attaccato nelle prese), quindi anche dando 2,5kWh di elettricità all'auto in 10 ore hai ricaricato 25kWh di energia, ovvero circa 160km di autonomia, se poi te ne serve di più ti fermi 5/10 minuti in un supercharger Tesla e carichi altri 100km...

Io ho 6 kw non colonnina smart ma normale ,la carico tutte le sere a 3 kw 16 ampere, mai avuto problemi. La tesla la uso per fare il taxi quindi la carico tutte le sere

Ma di che parli? Io ho contatore da 4,5 kw e ricaricavo a 2kw serenamente mentre in casa andava lavatrice e condizionatori.

Da 3 anni carico a 3 kW di potenza e il contatore no l'ho nemmeno dovuto innalzare

Ciao e grazie del commento. L'auto se lasciata chiusa senza usare l'app va' in sleep mode ed ha un consumo molto basso

Certo

Come hai notato dalla tua esperienza la tensione dipende da più fattori, distanza, richiesta di zona e richiesta tua ,

@@reytechyoutube Si, ma il fornitore mi deve garantire la potenza contrattuale a 235V +/- 10%

Anche meno

Infatti