Cheguei no MFOD! Preciso alternar? - EP006 

Um correção sobre autonomia mínima de aeronaves turbo-hélice! Apesar do que apresentei, a autonomia mínima deste modelo de aeronaves agora é calculada da mesma forma que aeronaves a jato. A mudança ocorreu em abril de 2021 e confesso que desconhecia esta alteração na regra. Muito obrigado ao Comandante Arana que me corrigiu e apresentou o regulamento atualizado! Um forte abraço, Arana!

Você sabe que um canal é ótimo quando, mesmo você não sendo piloto, assiste a todos os vídeos! Parabéns Cmte!

Thiago parabéns por mais um excelente vídeo, gostaria somente de acrescentar o seguinte, se ao chegar no MFOD o PIC optar por abandonar todos os alternados e estiver comprometido em pousar no destino, ou qualquer outro aeroporto específico que não seja o alternado, ele obrigatoriamente deve declarar MINIMUM FUEL, o que não garantirá prioridade para pouso, mas deixará o controlador ciente de sua condição, e que qualquer atraso subsequente poderá colocar o vôo em uma condição de MAYDAY FUEL. O mesmo não se aplica se o PIC optar por alternar, afinal já é previsto em um FPL aprovado uma condição mínima de 30 minutos de combustível no pouso no alternado.

Maratonando os vídeos, isso aqui está melhor que netflix! Parabéns!

Nas 4 situações permaneço para o destino, informando minimum fuel. Muito bacana seu compartilhamento de informações, parabens pelo canal. Abracos

Excelente tema, Thiago! Aprendi bastante! Parabéns pelo video!

Concordo com seu conceito de alternar o próprio destino... principalmente em voo com reclearence

Parabéns pelo alto nível do material compartilhado! Muito obrigado!

Na empresa que eu vôo ficamos mal acostumados pois temos uma política de combustível muito generosa, mas achei excelente o ponto em questão, ampliando a análise de gerenciamento. O importante é entender como e porque o piloto está tomando determinada decisão.

genial!

Excelente, parabéns professor!!

Ótimo video Cmte, excelente assunto a ser abordado.

Excelente o vídeo. Uma aula de gerenciamento

Seus vídeos são fantásticos cmdte. Parabéns!

Excelente vídeo! Nunca tinha visto uma explicação tão clara e objetiva sobre o assunto. Vídeos com dicas a respeito de gerenciamento são muito bem vindos!

Excelente discussão. Parabéns CMT

Excelente vídeo Cmte! Parabéns pelo tanto de informação com conteúdo e embasamento pra dividir com a gente! Continue postando sempre!!! 🙏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

Excelente abordagem!! Parabéns pelos vídeos!!

Excelente trabalho. Parabéns

ótimo video!

Parabéns

Muito bom Brenner!Sempre muito didático,falando de um assunto tão importante!Parabéns pelo Canal!Grande Abraço!

Mais uma vez, ótimo vídeo! Confesso que nunca tinha pensado de tal forma! Abriu um novo horizonte kkkk

Bom dia Prof. pelo que li no rbac 121 a autonomia jato retornou para os 10%, ou 5% se certificado possua um programa de monitoramento . Mudança oela RESOLUÇÃO Nº 685, DE 13 DE JULHO DE 2022.

Incrível a sua didática! Minha dica para somar no seu vídeo seria escrever o termo em inglês quando mencionado!

A um tempo atrás, tivemos um caso parecido com o case01, onde fazíamos ANC-UAM com alternado HKG. Estávamos abastecidos com o mínimo e chegamos praticamente com o MFOD, o UAM iria abrir em mais 10 min... Porém a equipe que estava em comando decidiram alternar HKG.

Parabéns pelo vídeo, comandante! Como sugestão no futuro vc poderia falar da diferença entre usar o VS, VNAV ou o FlightLevelChange no 737 durante mudanças de altitude. Um abraço!

Concordo quase 100%. A unica ressalva seria com relacao à colisao com passaro, que a pista ficou impraticavel. Nesse caso merece vale uma avaliacao melhor. Por exemplo se hove vazamento de oleo na pista.

Eu alternaria as 3 primeiras e pousaria na última e errei. Adorei o seu ponto de visto!

Brenner, parabéns pelo conteúdo! Sou grande fã do canal! Mas tenho uma dúvida: A 16a emenda do Rbac 121 publicada em Jul/2022 permanece apresentando combustível de contingência como 10% entre Origem e Destino (ou 5% se aeronave possuir sistema de monitoramento do combustível), como já ocorria até 2020 segundo sua fala. Poderia confirmar se permanece este requisito de abastecimento para operações 121 ou existe alguma entrelinha não observada no regulamento?

Excelente vídeo Brenner, como todos. Muito obrigado pela aula. A única coisa que eu faria diferente, é no primeiro caso, em FOR, eu alternaria. Pq? Já tive experiência de aeroporto fechado por NOTAM e na hora de abrir, ficou fechado por mais uma hora hahaha. Mas isso é minha experiência né. Um abraço

Boa tarde cmte, tudo bem? Primeiramente parabéns pelo seu canal, o conteudo é excelente e além disso, suas explicações são profissionais e realistas. Bom, sobre este video, o Sr poderia me informar qual documento está falando sobre a nova autonomia para turbo hélice? Pois eu estou voando e fiquei curioso em saber dessa novidade. Desde já, obrigado.

Vamos supor o cenário de SVD em FOR. SVD tem uma pista secundária, embora muuuito curta, mas FOR só tem uma. Supondo que você é o terceiro no sequenciamento e o Lear na sua frente teve um colapso do trem no nariz e impraticou a pista. Acabamos de "nos colocar" num cenario de emergência, correto? Nesses cenários que se tem mais de uma acft na sua frente e só uma pista, o que ponderaria?

Parabéns pelo vídeo, excelente ponto de vista. Somente por curiosidade Brenner, vc saberia dizer onde tem escrito sobre MFOD? Sobre a regulamentação do MFOD?

Muito interessante e importante essas questões! Com a mudança da reserva do combustível mínimo, a reserva para voos com redespacho também mudou?

Operamos nessa condição todos os dias praticamente. Sou ainda muito reticente quanto ao POUSO ASSEGURADO. Na prática, procuro estar nessa situação em aeroportos com uma pista somente se os 30 minutos do FINAL RESERVE me leve a algum lugar (claro que já estaria em EMERGÊNCIA, mas ao menos teria combustível para me "jogar" em outro lugar). Exemplo: não teria problema para CANCELAR o alternado em SBGR, visto que os 30 minutos me permitem chegar em SBSJ (ou SBKP, ou SBSP, ou até mesmo SBGW). O mais importante de qualquer forma e o mais instrutivo do seu vídeo é a questão: VALE A PENA ALTERNAR E CHEGAR SEM OPCÕES NO ALTERNADO? Ótimo vídeo mais uma vez! Parabéns!

Prezado Cmte, por favor esclareça. Quando pode ser declarado para o(s) órgão(s) ATC: GOL 1234 Low Fuel? Ou ésta declaração só existe nos USA? Obrigado.

então turboélice e jato ficaram AB + BC + 5%AB + 30 MIN em Espera a 1500 AGL?

Decidi parar o vídeo antes da sua opinião e comentar para ser mais imparcial. Opinião 1° cenário: A pista irá reabrir, neste caso eu decidiria ficar. Ir para o alternativo também iria queimar o combustível talvez ficando sem combustível até mesmo para arremeter uma vez. Fora a pressão que naturalmente o ser Humano sentiria. 2° Caso: Eu arremeteria a alternaria pois não sei se a pista irá reabrir. 3° Caso: Eu decidiria comunicar que gostaria de pousar se possível antes dos outros. 4° Caso : Com as duas pistas operando e tudo dando certo. Eu sou como o 3° para pouso. Já que haverão dois pousos simultâneos antes de mim. E minha alternativa estaria prejudicada pela meteorologia. O que colocaria a todos em um cenário mais complicado. E lá só possui uma pista. Se o aeroporto fechasse eu estaria sem combustível para voltar ou aguardar pacientemente.

Parabéns comandante, excelente didática. Quero comprar o livro, como eu faço?? Obrigado.

M.F.O.D e o leigo aqui leu... cheguei no Mi F.O.Di preciso alternar?

Nunca faça um voo com o combustível mínimo quando se tenha um único alternado e este eh o mais próximo do destino. Com um alternado mais longe para despacho, em todas as situações citadas você muda o alternado mais próximo e se alguma aeronave a frente interditar a pista, ou qualquer outro motivo, você ainda consegue prosseguir e pousar no novo alternado confortavelmente. Se não tem certeza que vai pousar, não desça, isso ir economizar pelo menos 400 kgf no A320 ou Boeing. O combustível do alternado e calculado no pior cenário, arremetendo da DA, subindo, Cruzeiro e descida. Se está em órbita em Cruzeiro, ao alternar vai sobrar muito combustível.