CITROËN XM : La DIGNE HÉRITIÈRE de la DS [AUTOKULTUR] 

C'était le meilleur décor .. la qualité du son était meilleur aussi . C'était décalé entre l'ambiance bar et lunettes de soleil .

La vitesse de pointe n'est confirmable qu'avec un GPS car le tachymètre des voitures (toutes marques) est toujours optimiste, en particulier à hautes vitesses...

@@leneanderthalien très vrai. J'ai travaillé sur les logiciels des tableaux de bord. Pour la XM la vitesse GPS et la vitesse affichée avaient un écart très faible. Je l'ai confirmé plusieurs fois. 150 compteur c'était 150 GPS. Dans les cahiers des charges des constructieurs pour lesquels j'ai bossé la différence était spécifiée entre la vitesse mesurée au roue et la vitesse à afficher. Elle est toujours optimiste du genre 5% a faible allure et 2% a haute vitesse

Je confirme... Très confortable et dotée d un réglage de suspension.... Et entre autres de rétroviseurs électriques qui s orientent automatiquement vers le trottoir en marche arrière... Le 2.5pousse fort bien jusqu'à 180et continue jusqu'à 205 environ...

C'est le 2,5 TD 130cv identiques sur la 605 , c 'était un 12 soupape ! Cest de la que vient le nom turbo D12 de la xm !

C'est la turbo d12

Sa se faisait manger par les Allemande ! Ci a lepoke le copain aurai eu a la place de la xm ,une golf 3 VR6 tu aurai vu ce que c'est des vrai chevaux ! Tu aurai flipper ! Un golf 3 VR6 le troisième rapport pointe à 170 compteur ! Tu peut y aller avec une xm V12

En 92 sortait la golf 3 VR6 ...

@@Rachid-on4xw j’ai été impressionné parce que l’xm était une familiale au design pas sportif… mon père avait une sierra cosworth et sincèrement la golf vr6 je connais ca marche bien mais la ford était plus violente et elle était de 1989, après à la même époque de la golf il y avait l’M3 e36 286ch et là oui… mais la vr6 c’était une bonne gti, pas un avion non plus

@@alfetta321 d'accord , mais quand même la VR6 neuve ... Ca devais tabasser. En tout cas oui je vois , c'est un paquebot la xm ! Mon commentaire cetai juste pour parler c'est tout. A lepoke t'avais des voiture de ouf , le m5 e34 par exemple , le m5 e34 était dangereux c'est des voiture tu pouvais facilement te tuer avec.

Merci beaucoup pour cette sacrée histoire !

Également mon fils de 12 ans est fan absolu de Citroën, nous envisageons d aller au conservatoire Citroën dans le 93 pour notre plus grand plaisir. Vive les chevrons et l autres marques voitures Françaises. 🇲🇫👍

Oh merci beaucoup ! Quelle est votre langue maternelle ?

Oui il y a eu la 2,1 TD 12 soupapes. J'en ai eu une . Jamais de soucis.

Haha merci pour le commentaire. Nous sommes justement en train de travailler sur le nouveau décor 😇

Ton commentaire donne encore plus envie d'en acheter une 😂

Très bonne idée la Xantia ! 👍

Haha merci beaucoup Jules 😀

Merci à toi 🙏

Merci beaucoup, c'est un plaisir d'avoir ce genre de retour 🙏

Merci à toi 👍

Le commentaire qui fait plaisir ! 😄🙏

Ronin aussi avec la poursuite contre la Mercedes W116 de De Niro et Jean Reno et l'Audi S8.

Héhé merci beaucoup ! 😃🙏

Héhé avec plaisir pour le verre !

Merci beaucoup 😃🙏

@@CarJager ❤❤j’aime 👍

Moins ouatée que sa vieille mère mais les amplitudes de suspension sont aussi bien mieux maîtrisés, disons moins typés, moins déroutants pour les néophytes et pas forcément amateurs (personnes qu’il s’agissait de conquérir…) et l’insonorisation est vraiment d’une autre génération par rapport à la CX, ça compte aussi pour le confort !

​@@citrovideorevient130 Salut citro ! La version la plus fiable en phase 1 selon toi ?

Je dirais une auto depuis 91/92 ou plus ancienne mais qui a bénéficié des check-up de rappels (en principe des survivantes de 30ans ne sont pas les pires représentantes de la non fiabilité, les filles à problèmes n’ont à mon avis pas dû passer les années 2000, voire 95^^). La non fiabilité des XM et 605 appartient surtout à l’histoire, le problèmes actuel sont plus inhérents à leur complexité (tout est relatif) et leur âge forcé qu’autre chose, le vieillissement et le laissé aller dans la bonne tenue de leur état technique. Si vraiment on veut éviter le max de possibilités d’être ennuyés je pense aux 2,0l injection (y compris le TCT) ça évite les histoires de carbu (tout ce qui peut être réglé peut être justement mal réglé/déréglé et de starter automatique (la rusticité ne veut pas dire simplicité ici) Les Diesel et turbo diesel ont me semble-t-il des pompes d’injection encore non gérée électroniquement encore en ph1 donc à part des fuites toujours possibles et des prises d’airs facile à résoudre, rien de très coûteux ou compliqué. Et dans les 2 cas, une machine sans turbo, forcément on évitera des possibilités de soucis turbo et échangeur…si on retient la stratégie du "au plus simple" En V6 170ch il existe des bas de gamme sans diravi, ce qui évite le problème fréquent en XM diravi de la crémaillère qui fuit, si le remplacement des joints n’est pas spécialement compliqué, il faut déposer la crémaillère et ça c’est du gros œuvre. Dans l’absolu je ne déconseille rien, on sait +/- où l’on met les pieds et qu’on roule en ancienne donc rien de spécifique à XM ou une autre, de réputation fiable ou non… entre la remise au propre de l’entretien (voire la remise en route), le deverminage et le peaufinage, le préventif et le curatif, le proverbial « tant que tu n’as pas tout fait tu n’as rien fait»… si on veut partir en voyage avec, et revenir, il va de toute façon falloir bosser dessus.

En voilà une anecdote surprenante ! 😀 Ils ont donc mangé beaucoup de civets avant de sortir la phase 2 à priori plus fiable électriquement ? 😂

@@CarJager il on mis du temps a comprendre surtout,ce parc était très feuillus au point même qu'il ont retrouvé une 2cv neuve sous un feuillage😁

@@anthonylesongeur73 excellent 😂👍

Oula ! C’est probablement ce qu’on une légende qui sort du chapeau, ça devait être à Rennes le Jeannot… Comment expliquer les problèmes similaires sur la 605 assemblée à des centaines de km? Et inversement pas de souci particulier sur les BX qui elles aussi sortaient à bonne cadence de La Janais… Confusion? Rêve? Canular? Ou Anecdote peu significative en regard des vrais problèmes… Pour la réalité des soucis, il n’y a qu’à voir les vidéos sur les rappels de la 605 ou les docs sur la XM pour les opérations à effectuer en atelier…. Les motifs de non fiabilité sont très variés et on retiendra pas mal de connectique foireuse. Conception générale très réussie mais réalisation bel et bien bâclée les premières années, un vrai gâchis, un suicide de réputation, mais qui n’enlève cependant rien à leurs réelles qualités et immédiatement reconnues même si on a retenu que le mauvais ensuite.

@@citrovideorevient130 J'ai participé à récupéré les dit lapin avec des carotte,car des lapin il y en a qu'à Rennes c'est bien connu et pour les BX les lapin était pas né, car c'était des lapin de passage non sedentarisé....😂alors qui a raison? C'est plus crédible de parler de connectique foireuse et de malfaçons ou dire"désolé le terrain a plein de lapin"?? Pas facile de choisir,se foutent de la gueule d'un modèle ou de toutes une marque? Le choix est fait,on va tuer la xm et 605 qui avait probablement des cousins éloigné en terme travail.

Oui les deux autos ont le même châssis, même empattement et la même contenance de réservoir 80litres.

Même "plateforme"… mais le train AR est complètement différent. Un train Ar à bras tirés pour la XM, typiquement Citroën et dérivé de la CX avec ses toujours intéressants et très légers bras en alliage d’alu. côté 605 un remarquable train AR à bras multiples inspiré notamment de la Mercedes 190, une première pour Peugeot et qui sera dans le principe repris sur leurs berlines suivantes, excellentes à chaque fois pour leur rigueur, leur dynamisme et leur confort. On notera tout de même que ce raffinement de l’amortissement piloté sur 605 sera beaucoup plus rare que l’adjonction de l’hydractive à la suspension hydro sur xm. Plus tard, pour sa ph2 je crois, la XM adoptera l’effet autodirectionnel du train AR par cales élastiques reprises de la xantia, de quoi peut-être lui redonner l’avantage par un comportement plus dynamique ET sécuritaire à la fois.

@@citrovideorevient130 parlons en des bras tirés en aluminium et de son petit jeu de roulements (la même dimension que celui du C15) ! D'où l'affaissement en X au bout de 100 kkm. Ça demande de l'entretien ce yougtimer pour mériter le fameux bon comportement routier et l'extraordinaire comportement dans les situations d'urgence, certains lui doivent une fière chandelle.

Merci beaucoup 🙏 Pas bête la Xsara ! 😃

Thanks a lot ! 😃🙏

Merci beaucoup, bientôt les 10 000 😁🍾

C'est oublié la c5.

@@cyrillevincent6770 Mon dieu qu'elle était laide !

Merci beaucoup Aurélien pour ces précisions très intéressantes ! C'est une très bonne idée la Safrane, nous la notons dans notre liste ! Où peut-on se procurer ton livre sur la Safrane ?

@@CarJager La Renault Safrane de mon père, édition ETAI, à commander dans toutes les librairies. Je suis aussi l'autre de la Citroën XM de mon père. Deux histoires parallèles qui débutent en 1984 pour s'achever en 2000....

Yes, la 605 est prévue 👍

@Quentin bienvenue ! 😁🙏

​@Quentin 4 Peugeot 605 ! Whaou elle sont si terrible niveau fiabilité !?

Quel récit qu'il est bon à lire ! J'avoue que nous sommes assez touchés de pouvoir raviver les souvenirs d'enfance ! Merci beaucoup pour ton commentaire, j'avais l'impression d'être assis sur la banquette arrière d'une XM (la gerbouille en moins). 🙏

@@CarJager 😄 Moi aussi çà me fait du bien de me souvenir , les années passent tellement vite , hier j'étais encore qu'un enfant il y a 30 ans déjà et aujourd'hui en Juin j'ai soufflé 40 Bougies.

Grazie mille per il tuo commento ! È vero che Citroën merita di meglio... In ogni caso, è bello avere un commento dall'altra parte delle Alpi ahah ! Abbiamo in programma di lanciare presto il nostro canale in Italia, e quindi in italiano. Pensi che sia una buona idea ?

@@CarJager eccellente idea , anzi sai che faccio ? Mi iscrivo subito al tuo canale in francese che mi piace lo stesso. W la Citroen !!!

@@Antonio-pj1vt Grazie mille e benvenuto ! 😃😃

C'est certain ! 👍

Merci beaucoup pour ton commentaire, c'est noté pour la Safrane, c'est une très bonne idée ! 👍

@@CarJager top, hâte de voir ça :p Tu peux regarder du côté de la doc atelier (MR302) pour la partie technique, mais j'avoue être curieux pour la partie des proto

Bonjour Pierre ! Elle est de quelle année ? Niveau fiabilité ça donne quoi ?

@@minutepapillon5060 C'est une des toutes dernières de 1999. Fiabilité impeccable.

et pourquoi , surtout ? La XM surtout ! qui ''dominait '' , c'est dans ses gènes , tellement cohérente , , au delà de l'efficacité

Oh oui :D

Bonjour Proto ! Et niveau fiabilité sa donne quoi !?

Haha on est justement en train de créer le nouveau décor 😁

@@CarJager top! Car par moment au niveau des lunettes ça fait des ratés ! 🤣

Merci beaucoup 🙏

On prend note pour les prochaines vidéos 🙏

😳 Elle avait tout l'attirail Microsoft d'origine ?

Ouais complète ^^ d'ailleurs pour illustrer la vidéo sur la multimédia que tu évoque, j'ai quelque photos de celle expose au musee de l'aventure citroen si jamais ^^

Une voiture à collectionner, sans aucun doute ! Merci pour ton commentaire 🙏

Merci pour ces précisions. Nous prévoyons une nouvelle vidéo sur la XM pour aborder tout ce qui n'a pas encore été dit 👍

Bonjour , vous qui avez eu la chance de connaître les 2 moteurs V6 PRV 24s (200 ch) et ES 9 24s (194 ch) , pouvez-vous nous donner plus de précisions sur vos ressentis-moteurs et les différences entre les deux ? (le PRV 170 ch 12s ayant des caractéristiques techniques différentes) Merci d'avance !

@@laurentrebern9190 volontiers, bien que cela soit ancien dans ma mémoire. La V6-24 avait les défauts de ses qualités, c'était une auto agreable mais qu'il fallait chatouiller, en reprise basse vitesse elle ne faisait pas mieux (voir moins bien) qu'une V6 normale, par contre quand vous aviez envie de taquiner c'etait tres, tres, sympa. dans les tours le "24" respirait a plein poumons c'etait jouissif. Certains diront que je pousse un peu, ce sont ceux qui ont des voirures essence de 200cv qui ne bouffe que 8 l/100....hélas je ne suis pas de cela et je n'ai jamais tourné a moins de 12 litres, la moyenne en ville entre 15 et 18 selon circulation et nervosité, la XM est une grosse auto, lourde et la ville n'est pas son terrain de prédilection. l'ES 9 c'est autre chose, plus souple , plus rond avec de biens meilleures reprises à bas et moyen régime, sont moteur est plus coupleux et donc beaucoup plus souple ce qui génére une conso en baisse, en ville c'est 2 à 3 litres de gagnés, sur route...ça dépend de vous, ma moyenne tombait a env 11 l/100, je me souviens même d'un Paris -Bordeaux par l'A10, aux allures réglementaires (pour une fois) qui s'etait soldé par un 9.5 /100...exploit jamais réedité !. apres concernant les habitacles la phase II etait moins originale mais bien mieux finie que les phases I , quoique les cuirs sont de meilleure qualité sur les plus anciennes. La XM a reçu le moteur qu'aurait mérité la DS. Pour finir sur ces deux motorisations je dirais que l'une comme l'autre sont capables d'engloutir 30 litres au cent si l'on les fâche vraiment mais qu'il faut mettre au credit de l'ES9 la possibilité de recevoir une BVA que la "24" n'a jamais reçue. La XM est et restera, pour moi, la meilleure autoroutiere que j'ai possédé, j'en rachetrai volontiers une mais, quitte à vous étonner, je prendrais une Turbo- CT dans les performances sont assez proches de celle de la V6-12 pour une conso bien plus acceptable d'autant qu'elle accepte sans trop de probleme l'ethanol. La XM est une voiture de luxe, les dernieres se vendaient plus de 300.000 francs en 1999, les pieces sont rares et cheres, comme toutes les citroËn hydrau c'est super fiable au prix d'une maintenance suivie de trés prés, ce n'est pas une Golf ça ne peut pas attendre le mois prochain. la maintenance n'est pas donnée dans l'absolu mais bien moindre que sur une BM ou Merco equivalente, en revanche, le fait "d'attendre" peut générer de la casse dont le cout peut etre pharaonique. Voila ce que je peux répondre à votre question Bien cordialement

@@robertbloch5379 Merci beaucoup pour votre réponse rapide et très détaillée ! J'ai l'impression qu'il y a une coupure dans votre texte à partir de "Paris- Bordeaux par l'A 10" ...

@@laurentrebern9190 volia ce qu Paris Bordeaux par l'A10, aux allures réglementaires (pour une fois) qui s'etait soldé par un 9.5 /100...exploit jamais réedité !. apres concernant les habitacles la phase II etait moins originale mais bien mieux finie que les phases I , quoique les cuirs sont de meilleure qualité sur les plus anciennes. La XM a reçu le moteur qu'aurait mérité la DS. Pour finir sur ces deux motorisations je dirais que l'une comme l'autre sont capables d'engloutir 30 litres au cent si l'on les fâche vraiment mais qu'il faut mettre au credit de l'ES9 la possibilité de recevoir une BVA que la "24" n'a jamais reçue. La XM est et restera, pour moi, la meilleure autoroutiere que j'ai possédé, j'en rachetrai volontiers une mais, quitte à vous étonner, je prendrais une Turbo CTi manque, si vous avez la fin !!! je ne sais pas pourquoi cela apparait comme barré chez moi cordialement

En "GT", il y a la V624 !

@@sandramaeta7558 J' évoquais le prototype du coupé Activa de 1990 .

La XM était le seul produit original dans la période la plus consensuelle de la marque représentée par les Saxo, ZX et Xsara

@@jeanmazerin8370 et aussi la Citroën ax

@@maxhpln effectivement

Comme beaucoup de Citron break 😁

D'ailleurs Citroën est toujours une marque appréciée des ambulanciers. Actuellement on roule sur C5 aircross 😊 et, pour les ambulances, Jumpy XL HDI 180 Chevaux boîte automatique : un délice à conduire !

Énorme coffre et un look de taxi routier...

super moche !? ou bien un style mal compris , peut être :)

J'en aperçois une couleur jaune un peu orangé, avec le toit noir. Une beauté absolue.

lancée dans la précipitation tout comme la 605, merci l'incompétent PDG de PSA de l'époque Jacques Calvet le banquier...qui s'était en plus octroyé une augmentation alors même qu'il licenciait du personnel...

Haha merci pour le commentaire ! D'ailleurs on réfléchit actuellement à un nouveau décor 😉. Pour les lunettes, ce sont bien des lunettes de vue, même si à cause de la teinte on ne dirait pas 😅

Moi j'aime bien...

@@CarJager perso j'aime les lunettes plus le bar derrière ça fait décalé.

@Xavier Dufay Nous aussi !

Il y a beaucoup de choses à dire sur la XM, c'est pour ça qu'on y reviendra très prochainement 👍

@@CarJager parfait ! 🙏

le 2,5Ltd a surtout été développé pour faire suite au regretté 2,5L turbo diesel de 120cv de la CX qui était bien plus performant que le 2,1L des premières XM...hélas le nouveau 2,5L était nettement moins fiable que son prédecesseur culbuté...

Nous aussi 😂

Tout à fait 👍

@@CarJager j espère d'ici quelques mois pouvoir en acheter une après reste à trouver une assurance qui va pas trop me douiller pour les jeunes permis ( les cas exceptionnels comme pour la Toyota célica 7ème génération)

Jusqu'en 1997

Tu n'es pas le seul ! 😜

C'est prévu :D

Salut Bob ! Y'a pas de durites de LHM proposé à la vente en after market de meilleurs qualités !?

@@minutepapillon5060 Honnêtement, je ne sais pas. J'ai toujours remis des durites d origine vendues par la maison Citroën et elles claquaient à chaque fois, surtout ce que l'on appelle l'araignée qui est un ensemble de durites qui se réunissent pour les retours de LHM. On voyait déjà au montage que les thermo-soudures qui assemblaient ces petits tuyaux étaient fragiles. Quant aux durites de mises en pression en métal, elles se corrodaient. Le métal était de mauvaise qualité et là par contre en remettant des neuves, fabriquées soi-même, ça tenait mieux. Le problème aussi, surtout sur les grosses Citroën, c'est la lourdeur du train avant (c'est pour cela qu'elles peuvent rouler sur 3 roues) et cela use rapidement les rotules et les silent blocs. Je n'ai jamais trouvé non plus des supports moteurs qui duraient plus de 20 000 km.. Le thermomètre de température d'eau à affichage à cristaux liquide est trop mal assemblée et sa fonction est essentielle sur les CX. En effet, il faut bien faire chauffer le moteur avant de lui tirer dessus car on casse le turbo et il ne doit pas trop chauffer non plus. Le nez des Citroën étant pointu, elles n'ont presque pas de calandre, alors le refroidissement est mauvais léger surtout à basse vitesse. Cela était déjà le souci des DS. Bon nombre de CX sont mortes avec des joints de culasse qui lâchaient à cause de ce thermomètre de sale qualité. La CX avait une électricité mal protégée dans le compartiment moteur qui donnait lieu à des pannes comme le non déclenchement des ventilos à cause des relais qui s'oxydaient. La XM avait elle une électronique défaillante. C'est toutes ces petites choses qui énervent sur les Citroën. Si la qualité de ces éléments avait été au rendez-vous, nul doute que Citroën aurait eu une réputation extraordinaire de voitures de luxe. Mais elles restent des voitures très attachantes et elles se réparent facilement. Moralité, pour conserver une Citroën, il faut bien la suivre et à force, on connaît toutes leurs petites maladies récurrentes. Bonne journée.

Bonjour grosse erreurs on voit que vous n avais j jamais posséder de xm ni de Xantia peut être look de papy a l époque mais les qualité dynamique vous surprendrait encore de nos jours.

@@fabricecollard4525 Mon père avait une CX. Citroën s'est trimballé cette réputation de voiture de vieux peut-être parce qu'elles étaient typé confort. Portant les CX, BX et même AX étaient aussi performantes que d'autres berlines de leur époque. C'est pour ça que je n'ai jamais compris pourquoi elle avaient cette réputation de voiture de papi.

Juste un p'tit beu !

Oh yeah ! Que la passion perdure ! 😃

pas fiable = pas entretenue !

@@sandramaeta7558 C’est surtout la fiabilité électronique que je parle. On a beau faire ça reste laborieux la dessus y a toujours un truc qui marche pas ou un voyant allumé 🤷😅 après elle roule, tout les ans je fais dans les 30000km uniquement avec mes xm.

@@bastienagne8046 j'ai une XM de 1999 (V6 24) et jamais aucun souci, pourvu qu'elle soit entretenue régulièrement, comme toute voiture. Bien à vous.

​@@sandramaeta7558bonjour ! Vous entretenez votre XM à quel endroit s'il vous plaît ? Vous avez un garage une adresse à me communiquer !?

Oui et les premiers breack étaient des berline transformer en breack pour les ambu ou transport de corps on en à eu deux en ambulances et la première à subit un dégât sur l'arrière il a fallu pas mal de temps pour avoir les pièces spécifiques sur les premiers breack ambu fait par heuliez il avait pas le même empattement, arrière avec ailes speci sans vitre latérale , hayon creusé ,par choc etc.. que l'autre on a était percuté en 1 semaine c'était réglé et les moteurs il y en à eu plus qu'annoncé 3 v6 déjà et pas 2 pff

@@bibite3822 j'ai pas tout compris : tu veux dire qu'il y a eu une version 2 qui était spécifique contrairement aux premières versions ? Mais déjà les ambulances, c'était pas des breaks standards non? C'était pas surélevé ? D'où la modif' Heuliez ? Après j'ai pas compris la fin avec les V6.... Y'a jamais eu de V6 sur les CX !

@@bibite3822 ah tu parles de la XM? Oui. PRV 12 soupapes et 24 soupapes manetons non décalés, je crois après qu'ils ont fait en version manettons décalés puis le ES qui n'a rien à voir.

@@briegleruyet4139 oui je parlais des xm les premiers étaient des berline modif car le breack cx était toujours presant comme vous l'avez dit notre dernière cx ambu à été acheté en même temps que notre première xm pour remplacer nos 1ère cx essence diesel et oui il y à eu les v6 prv mais aussi le v6 monté sur la 605 excusez moi j'avais pas précisé le modèle mais j'étais d'accord avec vous pour le breack Cx il a continué à être vendu

@@bibite3822 la 605 a eu exactement les mêmes moteurs. PRV en deux versions et ES en fin de carrière.

C'est dommage..et aucune entreprise spécialisée ne re-fabrique ou ne restaure ce genre de pièces ?

@@CarJager Deux ou trois micro entrepreneurs de Bulgarie ou Letonie en ont vendu mais c'est du reconditionnement, de la bricole dangereuse car l'art de coller à chaud durablement le caoutchouc au métal n'est pas donné à tout le monde et on ne sait ce que sont devenu les outils de la fabrication des pièces d'origine. Quand par miracle une pièce d'origine sort d'un tiroir, elle vaut très cher. C'est bien dommage car c'est une formidable routière digne de la CX

Effectivement un problème technique pouvant avoir... Des conséquences fâcheuses.... Citroën a un comportement irresponsable qui pourrait être sévèrement sanctionné par une" class action"initiée par des collectionneurs un peu aisés avec de solides avocats...

@@jeanrostand4718 Et dire que les dômes pour la xantia sont toujours en vente mais ne sont pas compatible XM. C'est le cynisme Citroën.

@@hgsert2733 Le Xantia club a prévu une refabrication apparemment de qualité. Ça viendra pour la XM.