No se como me cruce con este canal pero tremendos los videos y la explicación, un genio total. Se aprende mucho. Ojalá agarres algún corolla 1.8 (yo tengo este) o de los nuevos 2.0 para aprender un poco más.
Los thp no es que sean malos, es que hay malos dueños con presupuesto muy bajo que no suelen hacerle los mantenimiento a los 8000 km en si no le hacen un buen mantenimiento.
Creo que es halgo que le pasa a todos los motores. Me imagino la cara de los ingenieros que pasaron años de vida diseñando un motor para uno se olvide de hacerle el cambio de aceite 😂😂
No, el motor es poco fiable por culpa de ese sistema de distribucion a cadena, esta mal diseñado y la unica solucion es hacerle una conversión a correa bañada en aceite, por mas que le inviertas toda la plata en mantenimiento la cadena te puede reventar a los 40 mil km, ese sistema arruino la confiabilidad del motor, todos los thp fallan y se hacen pelota por culpa de esa cadena y de esos patines tensores de juguete
Cuando lo filmaste que estaba en marcha me pregunte que seria ese golpe, que feo que sonaba y resulto ser que había alguien golpeando atras 😂😂😂, este cliente se llevo un 0km con 195500 km, porque lo compro con mil quilombos y ahora quedo joya !! 😊
Como siempre....TREMENDO!!!! QUE BUEN LABURO! no tengo un thp, un familiar si, por su experiencia para el olvido! Lo termino vendiendo con fallas. Pero la verdad si tuviese uno te lo llevaria! SLDS!!!!
Que decirte Argentino, que ya no te hayan mencionado, impecable explicación y mejor trabajo, gracias como siempre por compartir y demostrar como debieran actuar tus colegas. Espero con expectativa el desarme del Chevrolet Cruze. Abrazo de gol.
tengo un ds4 2012 y me encantaria hacerle todo eso a mi motor aunque mi vehiculo lo cuido mucho por esas cosas que señalas en el video siempre le hago mantenciones y me cumple super bien :D gracias por siempre enseñarnos estimado saludos desde chile
Que crack que es este tipo!! Miro los videos como documental prácticamente jaja es la primera vez que me pasa que escucho un mecánico como profesor, la manera de explicar es prácticamente como un profesor y encima que hable tan claro y tan fluido!! (Estoy acostumbrado escuchar cada viejo pajuerano jaj) además también sabe de verdad y me doy cuanta por que yo trabajo en otros oficios (programador, refrigeración y electricidad) y la sinceridad y la buena voluntad de trabajar es prácticamente la misma (otro oficio) pero es clara la sabiduría y la buena fe para crecer su emprendimiento y ganar la confianza del cliente!! La verdad un crack de verdad!! Ojalá algún día pueda llevar mi auto (citroen c4 sedan 2007) no tiene nada por suerte jaja pero aunque sea para la foto jaja crack papa te felicito de verdad, perdón lo extenso del texto pero sinceramente te lo mereces
Sos un capo Loco... Me iba a vender mi Logan Privilege Exclusive 2019 con 44000km para comprarme un C4 Lounge 2016/17 THP pero desp de ver tus videos... Ni en pedo me compro ese Auto... No puede ser tan hermoso el C4 pero a la vez tan pero tan delicado.. Dejate de joder!! Cambiare mi Logan por el Logan 2022 que ahora tiene Motor Cadenero Nissan
Gracias por tus aportes muy valiosos para quienes tenemos HTP que en principio desconfiamos mucho por parecer complicado de controlar sus requisitos. Después se ve que no es tan así. Y casi que viéndote me dan ganas de solucionarle yo mismo estos controles. Pero se respeta el saber y no peco de atrevido en semejantes desarmes. Nunca escuché que resaltasen la polenta que tienen con turbo y lo económicos en su consumo. Igual contando algún relleno al aceite entre cambio y cambio. Tengo un 308 HTP de 150hp del 2011. Muy contento y espero tenerlo algunos años más. Hoy veo q tengo trabajo con el juego del turbo incluso en el eje. Te agradezco pero corregime si en los primeros videos dijiste que eran motores que preferias no agarrar ? Corregime y con respeto a modo de duda porque capas fue en canal de otro genio. 😁 Saludos desde 🇺🇾
El problema con la cadena de distribución de los THP es que son cadenas similares a las de una bicicleta. Las buenas cadenas son las de tipo morse que están más a la altura de la exigencia de una distribución. Si bien como todo, sufren un desgaste en el motor, son por lejos el diseño de cadena más apropiado. Sobretodo por robustez.
Apartir de mediados del 2017 , los motores del Cruze son armados en Argentina y se ensamblan y calibran on line con USA , no sé de antecedentes de roturas en esos motores . Sí el tipico defecto del LSPI , mas notorio en los manuales que en los AT .
Que bárbaro la parte donde probas los inyectores es justo lo q necesitaba ver ….. mi thp tiene 180m km nunca los toque anda todo bien siempre nafta sheell v power o axxion pero nadie me sabe decir cual es la vía útil de un inyector
Parabéns pelo excelente trabalho salvando o c4. Eu tenho um 408 THP com 195 mil km que está comigo há 9 anos. No caso do meu 408 tive que trocar 3 vezes o kit de distribuição. Duas delas cobertas pela garantia de fábrica. A primeira corrente foi trocada na concessionária pelo modelo não modernizado . A segunda foi trocada em uma oficina de confiança e a terceira trocada em garantia pela concessionária , desta vez usando o modelo de corrente atualizado. Desde então não faz mais barulho pela manhã, já faz 5 anos mais de 70 k km. Me chama atenção o barulho intenso de um kit de distribuição gasto ou quebrado que o dono negligenciou por tanto tempo. Imagino que essa corrente era original , as correntes tinham problema de projeto que se manifestavam em 40 e 70 mil km. Esse carro deve ter rodado pelo menos 5 anos e 120 mil km com o kit de corrente com problemas. Então mesmo com defeito até que durou muito. Hoje tem clientes reclamando de correias banhadas a oléo esfarelado em garantia com baixíssima km e idades de carros. O que posso dizer é que a fabrica se importou e corrigiu a maioria das falhas do motor THP.
La realidad es que cada mecánico con su libreto. Yo vengo de la vieja escuela donde si le sacabas ta tapa a un falcon y limpiaban las cabezas se venia para atrás; no habia computadoras, solo oído y siendo muy pro vacuometro. Hoy en dia es diferente y mas aun en un inyeccion directa. Si justamente desarmamos para descarbonizar de eso se trata limpiar las cabezas 🤷♂️ la idea es devolverle al motor la relación de compresión para la cual fue diseñado y esta programado. Lo que si jmas hay que limpiar son los bordes de los ciliníndros
Te agradezco mucho tu trabajo, que mantenimiento prevéntivo sería el ideal para las válvulas de admisión en los inyección directa. Saludos desde España
Hola SOS un genio ojalá hubiera visto estos videos antes y no me engrampaba con un thp, no porque el motor sea malo sino porque requiere muchísimo mantenimiento y los agencieros no lo quiere tomar, dicho esto te consulto si viene algún kit mejorado de distribución ?
Hola voy por el 5to thp el anterior más de 300mil km el motor no es malo , todo lo Contrario es excelente 8 años consecutivos mejor motor del año elegido en Europa. Acá an argentina somos polca piedras y queremos tener un motor de última tecnología y mantenimiento de Ford falcon
Que buen dato, lo que duro esa máquina así, y la bomba de combustible sin tocar a esos km, me pone 😊, yo me ahorre unos pesos cambiando la válvula de la caracola sin cambiar toda la caracola del turbo, haciendo el trabajo yo mismo. No te das una idea de lo qué ayudas a los que reparamos nuestros autos.
el tema es que no pasa nafta “que limpie las válvulas”, en inyección directa la nafta se pulveriza en la camara de combustion, pero toda la mierda de la combustión si pasa x las valvulas, x un tema de anticontaminacion, hay q usar buena nafta, cambios periodicos con la norma de aceite que corresponde y tirar los gases de la admision al exterior, para mitigar la carbonización…
Don Leonardi de lo que he visto, no llevas anotaciones de cuánto sería el tiempo entre mantenimientos para poder revisar estos elementos como válvulas, filtros internos de bombas y de otras partes, bien sea para limpiarlos o bien para cambiarlos antes de que produzcan daños catastróficos al motor? Por ejemplo como lo mostrado en el minuto 19 al 23.
Yo tengobregistro de todo lo que se hace. Cada auto que entra al taller le ago su ficha para su historia clinica pero esos datos no me sirven de nada si el mantenimiento no lo ago yo y verifico lo que se pone y cuando se pone
Yo tengo la solucion para evitar la formación de carbon en los motores de inyección directa, la solucion es que haya un inyector comun (indirecto) despues de la mariposa (símil monopunto) y que la ecu cada vez que el motor se arranca en frio lo deje inyectando nafta a la par de cada inyector principal y que lo corte una vez que el motor alcanzo la temperatura de funcionamiento óptima (90°) de esa manera todos los conductos de admision y las válvulas no van a poder retener carbon porque en cada puesta en marcha en frio se van a limpiar, incluso la ecu puede usar ese inyector extra para bajar la temperatura de los pistones en caso extremo de funcionamiento o que algun cilindro este con mezcla pobre, esto también se puede hacer de forma "casera" fabricando un modulo con temporizador y que después de un x tiempo configurable le corte los pulsos al inyector
Seria ideal. Yo pense en 4 inyectores para que funcionen en baja o para que funcionen tipo como una regeneracion cada tanto como el filtro de particulas
Leo, la realidad es que técnicamente el motor cadenero debería ser de por vida como pasa en los motores que están bien diseñados. Ejemplo claro el motor del vento 2.5 que la cadena, rara vez hay que cambiarla, pero suele durar la vida del motor que suele superar tranquilo los 300000 kms, de ahí viene ese concepto el cual comparto. Después hay muchos más ejemplos más como motores cadeneros de nisan o toyota por ej. Desgraciadamente, los motores modernos de los fabricantes más generalistas y vendidos vienen con cadenas de juguete, a mi criterio por mal diseño del motor, ejemplos claros, los THP, los 2.0 TSI, etc etc. Además, justamente la teoría dice que el mantenimiento por distribución en un cadenero es de por vida o por lo menos por un kilometraje muy largo y lo que termina sucediendo es que termina siendo más caro de mantenimiento porque de por si el kit de distribución es más caro y normalmente también su mano de obra debido a la dificultad. Con lo de la inyección directa, el tema del carbón es una desgracia y como bien decís hay gente que lo asocia a uno u otro motor y la realidad es que les pasa a todos, inclusive al 2.0 TSI EA888 que tiene inyección directa e indirecta.
Chicos , tuve un 408 Sport AT de seis marchas 2013 , comprado con 40 mil K ( un avion ) Apenas lo compre le hice la distribucion completa en la Peugeot , mas cambio de tapa de valvulas . El problema original es que el tensor de la cadena falla , y empieza a tensar mal y si no se soluciona rapido , termina rompiendo todo . Peugeot lo hace en garantia dentro de los 100 mil K o 3 años Primer sintoma , en frio hace mucho ruido el motor Fundamental es hacerle el mantenimiento riguroso y usar el aceite que corresponde , porque es el mismo que lubrica el eje del turbo . Junta mucho carbon y termina tapando la descarga de gases de la tapa de valvulas , que a la larga hay que cambiar porque no se desarma ( en los modelos mas nuevos sí ) Despues se me rompio el turbo , se tapó el cañito que lubrica el eje y chau . Lo arregle y lo vendi , chau THP , mucho gusto pero hasta nunca No quiero ni pensar lo que sale todo ese trabajo hoy en dia Me compre un Cruze OKM 2017 con motor argentino , lo use tres años y 50 mil K , cero problema Esa es mi experiencia
de las únicas distribuciones a cadena que son de juguete, y traen problemas. no conozco otro motor con problemas en cadenas de distribución mas que el thp.
En los motores cadeneros hay motores y motores. En youtube está repleto de videos de THP con cadenas estiradas y tensores destruidos. Nunca en mi vida vi un video de un Focus 2 o 3 con una cadena estirada por mas maltrato que le den. Es mas en gran parte de los motores cadeneros los manuales indican un control cada 100.000 o 200.000 km así que muy difícilmente se puede afirmar que una correa se estira mas que una cadena. Y es un control no un cambio . En la gran mayoría de los casos de motores cadeneros ni se cambia tensor ni cadena. Mis dos últimos autos fueron cadeneros, los dos con mas de 100.000 y nuca un solo problema en la distribución .
Hola buenas tardes, mi C4 tiene 76.000 km, hace ruido la distribución, será necesario cambiar por completo o cambiando tensor se puede solucionar? muchas gracias
@@leonardihighperformance muchas gracias por la respuesta, excelente tus videos, créeme que hay muy pocos mecánicos así. Me gusta mucho la mecánica, pero no me dedico a eso, aun asi me sirven todos los videos que presentas ya que al menos se como encarar las "mentiras" que a veces te meten en concesionarias y otros talleres. Abrazo grande.
SUELEN RONPERSE MUCHO LAS CADENAS .Y SON RUİDOSAS. ES METAL Y SE DESGASTA TİENE MUCHOS PERNİTOS Sİ SE SALE UNO . Y SE SALE LA CADENA TE DESTRUYE EL MOTOR .
La culpa la tienen los que hacen test de autos a más de uno los escuché diciendo que como tiene cadena de distribución son de libre mantenimiento y que es un beneficio gigante😂
Las cadenas de distribución hoy en día son muy débiles,tengo dos BMW,un 525 tds con 540000 kms y solo una vez cambie la cadena(por cambio de culata) y un 540i con 220000kms que lo tiene como nueva,pero hablamos de coches antiguos,cuando los fabricantes tenían respeto a los que compran estos coches ......
Válvulas sucias por culpa de famosa EGR que mete mierda por admisión y como el combustible no pasa por el colector(se inyecta directamente en camera de combustión)para limpiar ,pasa esto.
Motor no apto para el argentino promedio acostumbrado al 504 o al falcon. Lo que es una cagada que el.centeo se meta a la admisión y te deje así las válvulas.
Esta vez no voy a coincidir con vos, he visto videos de varios youtuber y a los únicos que se les estira la cadena antes de los 100 mil km es a los motores PSA. He visto motores cadeneros de otras marcas (inclusive los míos) que no tienen eses problema, llegan a los 500 mil km sin ningún drama....
He tenido Vento y Scirocco, y con los 2 tuve problemas de tensor de cadena. Es más, esos motores no "avisan", por lo menos el THP empieza a hacer ruido antes. También los VW me consumían 1 litro de aceite cada 2/3 mil kilómetros. Todos tiene lo suyo. Es cuestión de mantenimiento y un poco de suerte también obvio
@@leonardihighperformance El problema no es si e estira o no se estira, el problema es si los tensores logran compensar ese etiramiento. En los THP la cadena no solo se estira mucho sino que los tensores son un desastre .
A mi me parece que ese motor está muy mal mantenido. El aspecto del aceite es muy asqueroso, muy obscuro y pastoso.. Los cambios no son adecuados, creo que deben usar aceites sintéticos en tiempos no mayor a 10000 km. Motores de alta tecnología necesitan aceites de alta tecnología. No puede ser que esas condiciones de aceites en los motores no permite que circule bien y al no hacerlo pues tenemos lo que se llama "una serie de sucesos" que termina con la destrucción del motor.
Hla, tengo un palio 1.6 esense con cadena de distribucion 2014. Tiene un poquito más de 100mil km.. mi consulta sería la bomba de agua se cambia cuando hago cambiar la cadena? O nc mi mecánico me dijo qe alos 180mil a 200mil km me parece mucho kilómetros.. NC qe opinas vos.
