Excelente video y te agradezco por compartir ....pregunto cuando vea resistencias o cualquier otro componente que no tenga numeración o esté dañado como saber su valor? Saludos desde tlaxcala¡¡
Un detalle importante respecto del diodo. Este elemento conduce en un sentido y en el otro no. Es decir , si colocas las puntas del multímetro en una posición no sonará la chicharra, pero si inviertes la posición de las puntas sí sonará. Atentos.
He visto muchos videos de electrónica y algunos un poco confusos, pero como éste de claro y conciso ninguno, excelente explicación de principio a fin, gracias por tu aporte para los que nos gusta arreglar nuestras cosas, es de gran ayuda, saludos y tu poderosisimo like, y claro otro suscriptor.
Buenas mis bendiciones y muy agradecido por su excelente explicación como usted muy pocos mil felicitaciones Por favor continúe así que Dios le multiplique y le pague por su tiempo
exelente tips amigo bie n explicado lubos de detayes es la manera que se deben explicar las cosas espero mas videos como este grasias y adelante con mas tutoriales asi 👍
1:12 Si el multimetro no tiene la opcion de pitido beep (solo valido para cuando hay baja resistencia en un circuito cerrado) puede usarse el modo resistencia (mas preciso) del multimetro igualmente, es la manera mas efectiva por lo comentado, un circuito cerrado con demasiada resistencia no servira el modo beep del multimetro (solo pitan hasta una resistencia determinada, con mas resistencia no lo hará, pero no significará que el circuito esté abierto, por eso es mejor el modo resistencia para medir). Saludos.
Jajaja si. Lo que pasa es que en realidad no lo es. Y si buscas información de un diodo todos te dirán anodo y cátodo. Por eso trate de explicar todos esos detalles que para alguien con experiencia ya son lógicos y no considera. Saludos amigo Ricardo.
excelente video, tengo un sensor maf dañado, pero ya no tiene la resistencia y/o diodo donde estan las 4 patitas, de afuera, las que miden el oxigeno que entra la cuerpo de aceleraciòn, compre un nuevo y lo instale y solucione el problema, pero quisiera reparar el que se me daño pero no se donde consigo la resistencia y el diodo que comente anteriormente. pudieras decirme que capacidades son y donde los puedo conseguir? por fa?. muchas gracias
Hola amigo El detalle es la resistencia. Ese tipo de resistencia no la he visto a la venta ni siquiera en internet. Ya estoy estudiando el tema para buscar la forma de adaptar un diodo termico, o un fusible termico, que sustituya esa resistencia.
Muy bien explicado, ya me suscrbi, como le puedo hacer si mi sensor maf de tres lineas, a la linea amarilla no llegan los 12 volts , solo tiene 7 , le puedo conectar in cable para que agarre los 12 volts
Hola buenos días. Sabes el codigo de tu sensor ? O puedes decirme el motor o datos de auto para buscar los valores de operacion. Ya revisaste las otras 2 líneas ? la linea de tierra o masa también puede hacer falso contacto.
Hola. Si. Acabo de revisar y en la punta lleva 2 resistencias. No encontré los valores, pero si marcan continuidad ya tienes un 50% ganado. Ahora mide la resistencia en ohms. Normalmente las resistencias exteriores van conectadas en serie. Y por lo general dan el mismo valor. Si tú multímetro es automático, solo seleccióna la opción de ohms, y si es manual, Ve subiendo la escala hasta que el multímetro te de un valor. Algunos multímetros también te dan el valor de resistencia cuando mides continuidad. Si ambas resistencias son idénticas físicamente y dan un valor similar, entonces el problema es interno. Saludos
Hola amigo muy bueno tu video tengan una pregunta de cuánto son las resistencias, a mi sensor original se le partió una y no he podido solucionar, me imagino que remplazando por una debería quedar, pero el problema es que son plateadas y no identifico su valor
Hola Johan. Te refieres al diodo que lleva por fuera ? El que va en la punta soldado a los postes ? Ese ya no se consigue amigo. Si aún lo tienes puedes soldarle un pedazo de alambre. El poste tiene recubrimiento termico. Lo lijas un poco y luego soldas
Hola Armando. El diodo es la pieza más gordita. Vuelve a medir la continuidad. Pero ahora en ambos sentidos. ( Intercambia las puntas del multímetro) Si solo suena en un sentido, significa que el diodo es bipolar y el daño está en otra zona.
Gracias. En internet lo consigues más barato como en Mercado libre. pero si te urge, mejor búscalo en tu ciudad porque aveces en internet se puede demorar unos días.
Buenas tardes mi Nissan 97 el maf está dañado del yodo, xq le checo continuidad con el multímetro y marca continuidad, y mi pregunta es que capacidad o que tipo de yodo necesito para cambiarlo
Hola amigo José. Vuelve a medir continuidad pero en ambos sentidos. Si en las 2 posiciones te marca continuidad, si está dañado. Revisa el diodo para ver si tiene algun código que te dé su información. O tómale una foto y mándamela al correo jama402@outlook.com O en Face. En la página JAMA.
Hola amigo Si el diodo exterior está dañado, es muy difícil conseguir un remplazo. Yo no los he visto a la venta. Solo los componentes interiores son los que puedes sustituir con piezas comunes y corrientes.
Hola. Esa ploga tiene como unas pinzas a los costados. Se aprieta de la parte de arriba, para que haga palanca, y se mueva la parte baja. Igual puedes usar unas pinzas para mayor fuerza. Obvio con cuidado de no tronar el plástico. También puedes ayudarte con desarmadores delgados o lainas para abrir las patas y que salga más fácil. Saludos Gustavo
Hola amigo Las que van por fuera y miden el flujo de aire, yo no las he podido conseguir ni en internet. Si las consigues puedes reemplazarlas de igual forma. Quizás tengan un aislante termico en aerosol, pero solo es cuestión de limar para retirarlo y poder desoldar y soldar. Saludos
Hola amigo Ahí si varía. Ya que ese tipo de MAF no viene solo. En la misma tarjeta incluye más sensores. Voy a tratar de conseguir uno para mostrar el proceso. Saludos.
Buenas tardes amigo. En realidad no puede ser algo muy costoso ya que nuevos, estos sensores rondan los 25 dólares genéricos. Y entre 75 y 100 originales. Esto sería más bien una reparación casera o para modelos difíciles de conseguir. Saludos.
Una disculpa por la tardanza. En cualquier página de ventas por internet. También muchas refaccionarias te pueden hacer el encargo, pero si te sale más barato en internet. Búscalo así. Sensor MAF original Hitachi Tsuru
Hola Sergio. Tienes la versión en que ambos postes llevan mini resistencias iguales. ? Son de color Gris claro. Si es así. Ambas están bien. El detalle probablemente sea interno. Que falla te da el vehículo ?
El motor trabaja mal, medí voltajes en el pin de señal y al acelerar no cambia, me entrega 0.04 volt, también al desconectar el maf no existe ningún cambio en el trabajo del motor, por eso estaba estudiando como saber si el maf estaba malo
Buen punto amigo. Todo depende del nivel de ingresos. Habrá personas que aunque tengan los conocimientos no les es rentable dedicarle tiempo ni siquiera a investigar la falla. Pero habrá personas que viven al día y ocupan el auto como herramienta de trabajo o para transportar un familiar enfermo. Yo subí el vídeo esperando que le sirva a alguien está información. Muchas gracias por ver y comentar. Saludos...
Un favor aver si me puede ayudar con un maf de una subame año 1997 mi problema es que hecha humo negro no si el problema es el maf o que será porque quema más gasolina de lo normal y el sensor de oxigeno me sale mucho muy negro
Hola Angel. Casi es seguro que si es el MAF. Lo ideal es que consiguieras un multímetro prestado. Los más económicos son de 100 pesos (5 USD) -Selecciona la opción de 20 volts. -Enciende el motor. -Punta negra en el negativo de la batería. -Y con la punta roja en el tercer cable. ( el de abajo ) te debe dar un valor cercano a 1.6. Al acelerar , ese voltaje va a subir. Si el voltaje en ralentí es más alto, significa que el MAF está dañado y por eso la computadora inyecta más gasolina.
Hola amigo. Eso ya depende del circuito con el que esté fabricado. Si te refieres a los que van al exterior. Esos no he visto que los vendan ni siquiera por internet. Los de adentro si deben tener su valor marcado.
Debe estar cerca de 0.700 Lo ideal seria retirar el Diodo para medirlo. Pero conectado al circuito, debe rondar 0.650 / 0.670 La resistencia EXTERIOR, basta con que marque continuidad.
Hola cómo va? Te quiero hacer una pregunta tengo un sensor que el diodo me da continuidad osea pita el multímetro tienes idea de porque se daño el diodo? O simplemente lo c
Hola Octavio. Te recomiendo checar continuidad en ambos sentidos. Últimamente me estoy topando con un tipo de diodos que funcionan de manera bidireccional. Si en ambos sentidos marca continuidad, entonces si está dañado. Y normalmente se dañan cuando entran en corto. Muchos MAF tienen diodos comunes que se pueden reemplazar sin ningún inconveniente. Saludos.
Así es. Igual checa el valor que te da el multímetro. Los diodos normales andan entre 600 y 650 de resistencia. Y algunos diodos más complejos andan entre 1850 y 1900.
Ah ok. Si aún la tienes se puede soldar. Solo limas un poco para retirar el aislante termico. Pero si se perdió, creo que no están a la venta. O al menos yo nunca las he conseguido ni en internet.
Hola amigo. La resistencia se debe sustituir por una del mismo valor que la dañada. Esto es para no afectar el valor de la medicion que entrega el sensor. Saludos.
Muy probablemente Si. Después tienes que revisar el sensor de oxigeno que va en el múltiple de escape. Detrás de los abanicos del radiador. Al no quemar bien la gasolina de seguro tendrá carboncillo. Lo limpias con un cepillo de dientes y limpiador de contactos o alcohol. Este sensor también le manda señal a la ecu para regular la mezcla.
Hola amigo Alex. Con un hilo te refieres a las resistencias que lleva por fuera ? O te refieres al alambre que lleva por dentro para comunicar la señal ?
Si. se pueden medir los valores que entrega el sensor con un multímetro. Tu me preguntas por el TPS del Tsuru 3. Verdad? El cable de arriba es corriente y debe marcar 5V. El cable de abajo es tierra. Y el cable central es señal. Para calibrarlo: Con el switch de la llave en ON. El cable de señal debe marcar entre 0.5 v y 0.9 v. Si está fuera de rango solo se afloja un poco los tornillos y lo giras hasta que quede dentro de rango. ** No vayas a sacar el TPS porque tiene una forma específica de entrar ** Y al abrir toda la mariposa debe estar entre 4.5 y 5v.
Hola amigo. Sabes que motor tienes ? o podrías decirme cual es tu auto ? Te interesa buscar los valores de trabajo para saber si está en rango o que necesitas ?
Buenos días amigo. Si podría pero creo que no te conviene. Acabo de ver qué en Amazon, los venden baratos. Son genéricos pero se miran bien. En cambio conmigo. Tan solo el costo de enviar y recibir sube bastante.
Hola amigo. Una disculpa. Mi comentario no fue en mal sentido. Al contrario. Te preguntaba porque me gusta aprender de todos los oficios. En el caso de los MAF, no se usa un termistor porque se complicaría el circuito, ya que requerirían de un controlador para coordinarlo con la ECU. Además que el MAF va instalado en la admisión del motor y los sistemas de recirculación de gases jalan vapor de gasolina y de aceite y eso no es bueno para ciertos componentes electrónicos. Ya actualmente los MAF son muy sencillos, están sacando circuitos con 2 resistencias térmicas y eso es bueno. Porque esas si se venden, son baratas y más faciles de diagnosticar. Y un MAF como ese que reparé, ahora los venden por 250 pesos ( 12 USD) . Así que mi vídeo quedará para el recuerdo.
Hola Victor. Revisa Nuevamente el Diodo. Intercambia las puntas del multimetro. Prueba continuidad en ambos sentidos del diodo. Si suena en ambos sentidos. Está dañado. Últimamente están usando Diodos bipolares. Pero solo ( suena ) marca continuidad en 1 sentido.
Hola Abel. El recubrimiento termico es solo para darle una protección extra a los componentes contra el calor del motor. Se venden en líquido (aerosol), gel o también en silicón. Pero el funcionamiento no varía. Saludos..
Así es amigo. Depende de la version del motor. Este MAF es de las ediciones más austeras. De las que traen el múltiple de admisión similar a un carburador. Pero todos los maf tienen una tablilla con componentes similares. Buen dia..
Saludos, cuándo no trae especificación las partes internas qué se hace, me podrías mandar tú facebook para mandarte imagen?, es sensoe maf para Toyota Tacoma del 96 Y también me gustaría tomar un curso en linea, algún lugar recomendable Muchas gracias
Hola Edwin. De casualidad la tablilla no viene cubierta por una capa de gel o silicón ? Aveces los componentes traen la información de color gris y con esa capa protectora de temperatura no se aprecia. En otros casos no es necesaria la información porque con la simple forma del componente se deduce su tipo y función. Mi correo: jama402@outlook.com Aquí mismo en RU-vid hay excelentes técnicos. Busca videos como tutorial de electrónica. No te recomiendo ningún curso en específico porque al ser de paga, la meta principal es ganar dinero y no tanto el enseñar.
Muchisimas gracias, navegando en youtube encontré tu canal, justamente encontré este video donde reparas sensores, me animastes a reparar el sensor del carro se mis papás, un Toyota Tacoma del 96, tenía una resistencia revenada y como teníamos otro defectuoso, le quité la pieza y se la pase al bueno, me costó mucho pagarlo por el material, luego supe que hay estaño especial para acero y que también soldadura de puntos
Hola amigo José. Soy de Coahuila, México. Con que limpiaste el MAF ? Lo tallaste ? Esque solo se rocia. Pero se me hace raro. Por lo general es al contrario. Después de limpiar el MAF el motor se acelera hasta que la computadora ajusta la mezcla. Revisa que este bien conectada la ploga del MAF.
Si amigo. De igual manera se remplaza con uno igual o equivalente. Lo único que no conseguirás son los que lleva en las puntas. Por fuera. Los que hacen la medición del flujo de aire.