Continental Contact Speed - moje ulubione uniwersalne opony na szosę i szutry 

Jak na deszczu się sprawują ?

@@marsud007 nie testowalem na deszczu a na mokrym to jak slicki sie zachowuja. Tzn ja bardzo ostroznie do jazdy na takich oponach podchodze, czyli w zakrety z szacunkiem, po mokrym z szacunkiem itp

@@marsud007a jeszcze dodam: w międzyczasie oponki 35c wleciały w szosę+ i na nich uskuteczniam lekkie i średnie trasy gravelowe (jak większe kamyki to strach trochę, żeby nie dobić ramą). Więc dojazdy do lasu prawie jak szosą, a w lesie prawie jak gravel - dla mnie bajka ;) Czyli 28c lato, 35c jesień, zima, wiosna (ewentualnie w lecie jak w lesie coś chcę pośmigać)

Cześć. Czy masz opony 37-622? Czy są za małe? Chcę wziąć rower miejski 42-622.

Ja mam te opony, zwijane w rozmiarze c36 i jestem z nich bardzo zadowolony ale fajnie by było wysłuchać opinii od osoby która posiada większe doświadczenie z różnymi modelami. Cena niestety jest dosyć wysoka.

Jaki model CST masz na myśli?

@@aimm89 strada bibbona

Mam Vittoria Randonneur w swoim commuterze. Może i są ociężałe, ale przepancerne. Od dwóch lat codziennej jazdy po mieście nie miałem ani jednego kapcia. Mam tam fabryczne dętki. A zdarzało mi się wielokrotnie dosłownie wjeżdżać w rozbite butelki, bo krajobraz polskiego miasta po imprezie potrafi zaskoczyć niejednego rowerzystę

Ja próbowałem wziąć rozwód z contact speedami. W Warszawie się nie da.

@@pawen8856 dlaczego?

@@BigosKrystian w sensie musiały zostać contact speedy, bo jest tyle szkła, że tylko one wytrzymują. Próbowałem z TUFO. W jeździe opona fajniejsza. Miększa, komfortowa, znacznie lżejsza. Ale się nie da, bo co chwilę kapeć.

Tak, tłuką je sporo czasu... Szwagier ma w górskim rowerze jeszcze 26" Sprawdzona w boju, warta ceny i zainteresowania

W ofercie HJC to nie jest kask aero, to po pierwsze:) Po drugie jak ktoś uważa, że czapeczka go spowalnia, to ja bym sie nad swoim kolarstwem dłuższą chwilę zastanowił:D

@@DobreroweryRU-vid Stary, ja śmigam w kasku z daszkiem. Przydaje się jak się dziczy w lesie a i na baranka się nadaje. ;) Kaski typowo szosowe bardzo często daszka nie mają, bo "Aero" każdy prawdziwy wąskogłowy jeździ w kasku bez daszka. :) I tak, czapeczka będzie Cię spowalniać, jest to ułamek energii który stracisz, ale z fizycznego punktu widzenia jest to prawda. Kolejna sprawa, że przegrzewa głowę.

Ja na nich czułem się właśnie strasznie niepewnie na zakrętach szutrowych, w dodatku miałem wrażenie że są dosyć "papierowe". Już nie wspominając że moje były mocno pokrzywione i niemożliwym było założenie ich tak, aby nie było bicia.

Mam te opony, lekki piasek i strasznie niepewnie a na asfalcie piszczą i mam wrazenie ze jak przestaję kręcić to bardzo szybko wytracają prędkość

ile km/h max udaje ci sie cisnac gravelem z tymi oponami na plaskim terenie ? Ja zamowilem 32mm i jutro montuję. W rowerze crossowym idzie cisnac 29km/h momentami z ciezkim plecakiem i lancuchem na ramie. Ciekawe jak bedzie w gravelu carbonowym :) Mam poki co pathfinder sport i czuję opory.

@@filippe7565 Na płaskim terenie jestem w stanie rozpędzić się do 40 km/h i utrzymać tę prędkość przez krótki odcinek, powiedzmy kilometr. Natomiast długie wycieczki ze średnią powyżej 30 km/h są poza moim zasięgiem, ale to akurat zawdzięczam raczej słabej nodze i nadprogramowym kilogramom

@@bullfrogboss8008 ja do 43 rozpedzam ale tylko w dolnym chwycie baranka. Na lemondce jadę tak 29/30km/h , ale to póki co z pathfinder sport. Mam nadzieje, że z contact speed będzie lżej i szybciej.

Właśnie w rozmiarze 42c wrzuciłem niedawno do Eskera od Krossa. Po Jankowej zajawce. Mięciutko, wygodnie, „oponka szeroka” (jak mawia klasyk :). Warto.

Też mam Vento cx 2.0 masz już doświadczenie jakie oponki wchodzą maksymalnie ?

@@radekgacek8050 niestety jeszcze nie, mam go dopiero tydzień. Ale po zmierzeniu przednich i tylnich widełek wychodzi na to że spokojnie powinna wejść opona 42mm.

@@max-bj3dp ja podobnie u mnie 2 tyg już :) narazie spoko rower, tylko sporo walczyłem z hamulcami ciężko jakoś było ustawić prosto zacisk żeby nie tarło. I niestety muszę oddać tylne koło na reklamacje gnie i strzela strasznie, prawdopodobnie będzie do wymiany obręcz lub szprychy, bo dociąganie nic nie dało. Ale dostałem go w cenie 3k, więc cena rewelacją za rower z apexem

@@radekgacek8050 i co próbowałeś już zmienić opony na Continental contact speed 42c?

Wlazło ci 42 C do Giant anyroad 2??

42 C w anyroad?

Czy są za małe? Szybkie opony 42c? Mam shwalbe maraton supreme evolution 42-622, ale są wolne

Również ich używam i jest nieźle ale.. bieżnik z tyłu jednak znika w oczach :(

@@aimm89 ja mam nieduży przebieg więc ubywania bieżnika nie widzę. Ale będę obserwował. Generalnie zazwyczaj opony co sezon wymieniam na nowe więc zobaczymy koło września jak będzie się prezentować.

@@jakubpietracho7856 u mnie niestety już po ok. 300 km zużycie jest zauważalne gołym okiem. Zobaczymy co dalej :) W sumie nawet jakbym miał 2x w roku wymienić tą oponę, to przy tym koszcie i tak nie wygląda to źle ;)

@@aimm89 może u mnie tego zużycia tak nie widać bo więcej po lasach jeżdżę a mało asfaltu.

Ja się bardziej boję, że mnie żony będą pozywać:D

+

U mnie suwmiarka pokazała prawie równe 39 mm na napompowanej drucianej Continental Contact Speed 37c. Szerokość zewnętrzna obręczy 30 mm

Osobiście nie daję kciuka w górę tylko dlatego, że później każdy film trafia do mojej biblioteki (czy jak to nazwać), i robi się śmietnik. Na swoim kanale powiedziałem osobą żeby dawały kciuki w dół ;) Po pierwsze nie ma efektu dodania filmu a po drugie algorytm yt traktuje identycznie jak kciuka w górę ;)

Właśnie myślę że wziąć 32 czy 35 🤔 Ostro je katujesz po dziurach, szutrach itp?

@@joozek2901 myślę że idealny kompromis jako opona szosowo szutrowa

@@jakisktos8783 tak wiem, bardzo ją chwalą :) Jednak mnie zastanawia kwestia czy brać 32mm i czy pozwoli mi ona praktycznie wszędzie wjechać? Czy jednak postawić na 35?

@@joozek2901 no na trasy do dh to na pewno nie wjedziesz 😜

I jak kupiłeś te opony możesz coś więcej o nich powiedzieć ?

parimoto to model firmy panaracer

Ja bym wziął Continentale

Cześć. Które wybrałeś? Szukam również wyścigu Cube hyde

​@@Atlantis109 Pirelli gravel M są też bardzo szybkie i bardziej praktyczne od H

I co kupiles? Ja montuje jutro do evado 10. Mam obecnie schwalbe marathon mondial,ale na asfalcie sporo mocy trace

35

@@florentyna2372 Mam już Tribana 500 ze szczękowymi hamulcami i z tego co czytałem to 28 wchodzą maksymalnie. Kupiłem opony z powyższego odcinka 28c i są ok, tylko trochę krzywo przednia opona leży.

Dla osoby lekkiej ujdą. Mieszanka gumy słaba. Bieżnik bardzo fajny. Szkoda że tak szybko znika, właśnie ze względu na słabą mieszankę. Jak coś to tylko wersja zwijana

Nie warto

Są wolne na asflacie

Nie zauważyłeś na palcu Btwin ?

Teraz widzę że to chyba był zimniejszy dzień i rękawiczki BTwin pewnie na chłodniejsze dni

@@Roberto-on6nj zadałem pytanie po 10sek filmu 😉

Bardzo dobre zresztą. Używam od 3 lat. Ale do temperatury 10-12 st.C. Potem, dla mnie, są za ciepłe.

4,5-5 atmosfer.

@@DobreroweryRU-vid ok dzięki będą testy:)

@@DobreroweryRU-vid 5 atmosfer?? Ja tyle pompuję do Contact Speedów z filmu w dodatku w rozmiarze 42c.

Ja w tych oponach na asfalcie nie przekraczam 4, a w terenie 3.5 atmosfery:)

@@DobreroweryRU-vid rozumiem waga twoja 65kg?

Będzie, bo poza szerokością to opona o dużo szybszej charakterystyce na ubitej nawierzchni:) Nie bierz 32 mm - nei ma sensu. Różnica na szosie prawie nieodczuwalna, a 35 nie boi się zjechania z asfaltu, bardzo dużo kilometrów na tych oponach tak zrobiłem.

@@DobreroweryRU-vid Oki to wrzucę 35mm 😉 Chodzą mi jeszcze po głowie Panaracery, tylko nie wiem czy zwykłe Gravelking czy może SS albo SK. 90% tras asfalt, często gęsto złej jakości. Te Conti byłyby spoko ale nie ukrywam że chciałbym oponę że Skinwallem 🙂

@@DobreroweryRU-vid mam contact speed 1.6 czyli 42mm. Myślisz, że jak przejde na 32mm to latwiej bedzie osiagnac wyzsza predkosc? 10mm duzo zmieni? Moze wezsze? waze 97kg

Mam takie schwalbe. Bardzo dobre tylko ścierają się szybko. Pewnie w polowie roku będę wymianial ale nie widzę za bardzo różnicy miedzy nimi a contact speedami.

Continentale tańsze

Pytanie który Gravelking - jeśli pytasz o slick, bo to jest moim zdaniem podobna opona, to Panaracer jest szybszy i jeszcze bardziej "szosowy" z charakteru, ale też droższy i mniej odporny na przebicie. Continental jest super, jeśli nie liczysz się z wagą, ale chcesz mieć pancerne opony, Panaracer, jeśli ma być lekko i szybko, a przy tym dalej pozwalać jeździć po ubitych szutrach.

@@DobreroweryRU-vid Janku, dokładnie o taką opinię mi chodziło, dziękuję.

ja mam te opone w 32mm wersji. Bardzo dobrze daje rade. Różnicy wiekszej nie ma

Też się waham czy brać je w wersji 32 czy 35mm 🤔

Ale to dalej opona szosowa:) Znacznie bardziej podatna na uszkodzenia i nielubiąca się z kamieniami, jak wszystkie GP.

GP Urban mimo szosowego bieżnika dają radę na wszelkiej maści szutrach i kamieniach. Ale do jazdy z kamieniami polecam cięższa wersję czarną bo kawowa ma za delikatne boczki. Waga opon jest fenomenalna. Sporo niższa niż dane z katalogu

@@DobreroweryRU-vid dokladnie. Pojezdizlem miesiac z gp5000 i flak na szutrze. na szosie szybkie, ale wolę jednak coś wytrzymalszego, więc zostaję przy contact speedach.

42C - będzie bezpieczniej i bardziej komfortowo:)

@@DobreroweryRU-vid dzięki :)

Jak nie chcesz jeździć poza asfaltem na tych oponach to lepiej wziąć coś typowo szosowego:) Contact Speed to super opona uniwersalna, ale jak i tak masz dwa komplety kół/opon to lepiej pójść w mniejsze kompromisy.

@@DobreroweryRU-vid Myślisz że te ultra speed będą ok? Nie jeździłem wcześniej na oponach szosowych, posiadam gravela i chciałbym pojeździć ze znajomym który śmiga na szosie aktualnie mam 35c schwalbe cx comp i trochę nie dają Rady na asfalcie

Ultra sport 3 *

Generalnie Ultra Sport to fajna opona treningowa - nie jakaś wybitnie lekka ani szybka (jak na oponę szosową), ale w miarę odporna na przebicia i długowieczna, przy rozsadnej cenie. Więc jeśli to się zgadza z oczekiwaniami, to jak najbardziej spoko:)

@@DobreroweryRU-vid ok dzięki za podpowiedź :)

Osobiście myślę, że tak, o ile oczywiście dobierzesz szerokość opony. Podejrzewam również, że pozytywnie cię zaskoczą w (lekkim) terenie

To było ponad miesiąc temu:)

W grodzie Kraka to jest sr..a. 🤣🤣🤣

Tak.

G-One ma jeszcze dwa modele z delikatniejszym bieżnikiem.

Podobne pytanie zadałem na tym kanale już jakiś czas temu. Wtedy Janek doradził mi Treka Domane. Jeżdżę już na nim coś koło roku, i jestem zachwycony. Taka "prawie szosa" a komfort wyśmienity. Mam dwa kpl. kół, z oponami typowo na szosę GP500 28C i drugi kpl. z Continental Contact 35C na zimę i gorsze drogi / szutrowe ścieżki. Rower bardzo uniwersalny, możesz także dokręcić błotniki czy nawet bagażnik i ruszyć z sakwami. Polecam.

@@piotrek7102 Super, dziękuję bardzo.

@@piotrek7102 jaki dokładnie masz model ??

@@Greg0200 Domane ALR 5.

Triban rc500/rc520

są też w rozmiarze MTB - 2.0

Możnam ale po co? Praktycznie nie zyskasz na wadze ani na oporach toczenia, a większa objętość to zawsze więcej komfortu i trakcji.

@@DobreroweryRU-vid Dołączam się do pytania. Po prostu 35 mi nie wejdzie, 32 tak. Więc czy 32 dadzą radę na szutrach, czy polnych drogach.

18.9 ватт при давлении 5 бар. Это испытание покрышки Continental Sport Contact II (сейчас она называется Contact Speed)

20,6 ватт при 4 бар

Zupełnie inna kategoria opon. Ja szukam opon przede wszystkim szybkich, o w miarę dużej wytrzymałości. Cała seria Marathon to niesamowicie toporne i klockowate opony których główną zaletą jest bardzo duża odporność na przebicia i zużycie:)

@@DobreroweryRU-vid bardzo cenię Twoje opinie i zwykle wyważone zdanie, ale ta przedstawiona przed chwilą jest błędna i krzywdząca dla opon, o które pytano. Seria Marathon zawiera wiele opon charakteryzujących się dużą wytrzymałością, ale jest też kilka szybkich, m.in. Supreme. Continental CONTACT Speed 37-622 zwijana - 415g Schwalbe Marathon Supreme 37-622 zwijana - 440g Według www.bicyclerollingresistance.com/tour-reviews o bardzo niskich oporach toczenia, przy zachowaniu znacznej odporności na przebicia. Wartość ciśnienia 4.1 bara można porówać z oponami z dedykowanymi dla szosy i zmierzony opór jest naprawdę dobry. Continental Contact Speed nie byłe testowany, więc bezpośredniego porównania nie ma, natomiast wydaje mi się, ze będzie wyższe - Marathon Supreme to jednak slick, tyle, że szeroki. Przewagą opony Continental na pewno jest cena - wyraźnie tańsza. Wiem, że nie jesteś zwolennikiem watów, więc jako użytkownik opon Schwalbe Marathon Supreme w rowerze szosowym endurance mogę powiedzieć, że spisywały się super. Przeszło 5,5k km zero przebić, na szosie w grupie nie były ogranicznikiem, a i na polne ścieżki wystarczały. Teraz czekają na nowe koła :) Pozdrawiam!

Pozwolę się nie zgodzić. Udzieliłem konkretnej odpowiedzi na podstawie moich doświadczeń - Contact Speed jest moim zdaniem pewnie mniej odporny na rozcięcia i szybciej się ściera, ale jest oponą w moim odczuciu szybszą. Marathony porównuję do innych opon, które ostatnio testowałałem - Pirelli Cinturato Velo 35C. W teorii bardzo zbliżona opona do Marathonów - w zestawieniach podkreśla się odporność i rzekomą szybkość, a moje odczucia były takie, że po dwóch tygodniach wróciłem do Contact Speedów - po prostu opona odczuwalnie gorzej się toczyła. Marathony znam z rowerów testowych - nie mam doświadczenia na długim dystansie, ale miałem te same odczucia - opona z grubej gumy, nastawiona na trwałość i bezproblemowość. Jeśli będziesz miał możliwość - porównaj, zobaczysz o czym mówię:) Bredni z posta poniżej aż szkoda czytać. Jakim przedstawicielem handlowym? O czym Ty chłopie gadasz w kontekście testu opon, które kupiłem za własne pieniądze i to już jako drugą parę? Nowe konto założone, a poziom komentarzy ten sam:)

@@DobreroweryRU-vid dziękuję za odpowiedź, zgadzam się całkowicie, że nic nie zastąpi samodzielnego sprawdzenia. Z tego powodu podoba mi się Twoje podejście z częstą zmianą opon i informowaniem nas o Twoich odczuciach. Ja i zapewne wielu innych użytkowników to ceni. Wiem, że nie jest łatwo czytać negatywne komentarze, ale rób swoje, bo robisz to naprawdę dobrze.

​@MJD Nie uważam metody "na wyczucie" jako najlepszej dostępnej. Cenię jednak zdanie @Dobrerowery.pl i wierzę, może naiwnie, że rekomenduje nam produkt, z którego sam jest zadowolony. Jako osoba techniczna zdecydowanie preferowałbym testy, które dają wyniki liczbowe, najlepiej jednoznaczne i spełnione dla wszystkich warunków. Należy jednak być świadomym, że testy w laboratorium mają swoje problemy. Z tego co pamiętam www.bicyclerollingresistance.com/ zmieniali wykorzystywany bęben na mniej gładki, żeby lepiej odwzorować warunki rzeczywiste. Lepiej nie znaczy idealnie. Szczególnie, jeśli mówimy o oponach na szutrowe trasy. Wydaje mi się, że wyznaczenie jednej liczby mówiącej jak dobra jest dana opona nie będzie możliwe, a na nierównych, często sypkich trasach same opory toczenia mogą nie być najlepszym wskaźnikiem. Druga sprawa to przeznaczenie - innych parametrów oczekujesz na szybkim, dwugodzinnym wyścigu, a innych na kilkudniowym ultramaratonie. Podsumowując najlepsze rozwiązanie dla każdego, jeśli ma takie możliwości, to samodzielne sprawdzenie kilku / kilkunastu opon i wybór takich, które dla niego (może i subiektywnie) będą najlepsze. Co do Pana Wim Schermera to na blogu znalazłem tabelkę z oporami toczenia (post z 14.12.2017), ale są one dla opon 20 calowych. Nie było wzmianki o metodzie pomiaru, nie jestem też ekspertem, żeby ja oceniać, ale pobieżna analiza wyników zwraca uwagę, że dla opon rowerowych może być inaczej. Uznawane za szybkie (wąskie, lekkie) opony w jego teście wypadają słabo, mam pewne wątpliwości, czy cały świat jest w błędzie, producenci pozycjonują opony jako najszybsze, a wcale takie nie są... Ostatnia kwestia to poruszony przedstawiciel handlowy - zawsze jest ryzyko, że osoba polecająca nam produkt robi to z pobudek finansowych, każdy sam musi sobie to ocenić. Oglądam Jana od dłuższego czasu i mam do niego pewne zaufanie. Zwrócę uwagę, że sam wielokrotnie mówił, że wolałby otrzymywać wsparcie od nas i wówczas nie musi się martwić o sponsoring. Mamy możliwość to zrobić - może warto go wesprzeć, a z czasem zrealizuje nasze marzenia o liczbowych testach opon ;) Pozdrawiam

U mnie suwmiarka pokazała prawie równe 39 mm na napompowanej drucianej Continental Contact Speed 37c. Szerokość zewnętrzna obręczy 30 mm

Mam panaracery w tym rozmiarze 32c, tubeless. Ida jak rakieta po szutrach i asfalcie. Te conti sa za ciezkie.

Własnie chcę teraz wrzucić Panaracery, ale mam dylemat - 35, czy YOLO i 38 mm. Prosta matematyka wskazuje, że 38 powinno być nawet szybsze niż Conti, ale wiem z doświadczenia, że to co na papierze to jednak na papierze - w teorii te Continentale nie powinny nawet w połowie być tak rewelacyjnie szybkie, a są.

Chętnie zobaczę takie porównanie, bo teraz nie wiem które wybrać :D Jeżdzę dokładnie takie same trasy.

@@DobreroweryRU-vid Dobrerowery.pl Jest bardzo duży wybór tych Panaracerów, bo 32, 35, 38c (są też węższe 23, 26, 28) w wersji zwykłej i w wersji Plus z dodatkową wkładką antyprzebiciową, która dokłada raptem 20-30g. Nie wszystkie rozmiary łatwe do dostania. 38C może już trochę tracić aerodynamiczne, ale to dalej lekka guma, 330g zwykła i 360g z Plusem.

Plusów się boję, bo pachnie mi to charakterystyką typową dla opon, na których się najczęściej rozczarowywałem - np. Pirelli Cinturato Velo. Gruba guma równa się gorsze toczenie, chyba nie potrzebuję aż takiej odporności.

Kręcą się w miejscu.

@@piotrd.5480 Nie fajnie u mnie drogi nieasfaltowe składają się z 70% z piasku.

I jak wrażenia po kilku miesiącach? :)

@@joozek2901 opony spoko 1,8k km przejechane. Na ubitym szutrze też fajnie trzymają ale na piachach nie pojeździsz.

Na każdej obręczy będzie to inny wynik, nigdy tego nie robię bo to daje złudne poczucie, że do czyjegoś roweru się zmieści, a to nieprawda:)

U mnie suwmiarka pokazała prawie równe 39 mm na napompowanej drucianej Continental Contact Speed 37c. Szerokość zewnętrzna obręczy 30 mm

Typowo szosowa opona - to zupełnie inne gumy, inna waga, inne zastosowanie:)

@@DobreroweryRU-vid myslisz ze jak schwalbe marathon mondial zmienie na continental contact speed to bedzie szybciej i lepiej? Marathona wiem, że ciezko przebic, ale wydaje sie troche toporna wolna jazda. Moja srednia prędkość to ciagle 18km/h max

Warto zmienić, naprawdę:) Contact Speed to wyjątkowo zaskakująca opona jeśli chodzi o osiągi, uwzględniając to, że dalej pozostaje stosunkowo niedrogą, ciężką i trudną do przebicia oponą.

@@DobreroweryRU-vid zajebiste opony. Dzis jechalem i czasy lepsze o ponad 6 a nawet 10km/h. Zmeczony nie jestem jak po schwalbe marathon mondial. 28km w 1:18 i polowa drogi pod wiatr, wiec jestem zadowolony. Rower Kross evado 10. Srednia polowe drogi to 24,50km/h potem spadlo do 21,5 przez wiatr. Po szutrze mam wrazenie, ze lepiej mi sie jedzie z continentalami. Agresywny bieznik chyba mial wieksze tarcie na szutrze i telepalo bardziej . Taka moja opinia,ale najwazniejsze, że mega szybciej 😀

@@filippe7565 Mam shwalbe maraton supreme evolution 42-622. Czy Continental prędkość kontaktowa 42-622 będzie szybsza na chodniku?

Dobre 8 miesięcy temu:)

Dobrerowery.pl tak myślałem, że mnie coś ominęło. I jak wrażenia po tym czasie? warto dopłacić do roama? Co zyskujemy za te pieniądze? Bo mając bolta mówiłeś, że nie warto. Stąd pytanie moje, bo może opinie zmieniłeś.

@@waluta Jest film o tym.

@@waluta A może lepiej Garmin edge 530 ? Tańszy o 200zl ma więcej funkcji, ekran kolorowy w pełni i więcej ciekawych funkcji. Albo 830 z dopłatą 100zl do ceny Roama.

De facto każde opony można zalać mlekiem, ale nie jest to typowa opona tubeless, czyli może nie zapewniać tak szczelnego połączenia i bezawaryjności:)

Zwijana 37-622, do tego obręcz DT Swiss G1800 i mleko Milkit - nie dało się tego uszczelnić w żaden sposób. Opona jak sito, kiepsko wykonany rant i mleko wypływało non stop. Po wjechaniu na szutry opona zaczynała pracować i po kilometrze z 2.5 bara robił się dosłownie kapeć. Może to wina Milkit'a, ale ze Schwalbe G-One Allround TLE poradził sobie wzorowo.

Serio ktoś chce nówki w tej cenie założone ale nie jeździłem jeszcze.

Jaki kolor boków?:>

Dobrerowery.pl czarne, co raczej nie chciałeś usłyszeć :-)

170zł za dwie opony?

Patryk Cyrulik chciałbym za tyle kupić:-). Najtaniej znalazłem właśnie za 160+wysyłka za oponę.

42 to przerost formy nad treścią. Pomiędzy 38c a 42 nie wiele jest różnicy jeśli chodzi o komfort. 42 są wolniejsze.

@@jakisktos8783 A to zależy po jakiej nawierzchni jeździsz, bo jak szuter i czasem piach to 42 lepiej się utrzymuje na powierzchni i lepiej amortyzuje jak masz sztywną ramę - to chyba najważniejsza zaleta. A co do zamulania to wg mnie im niższa klasa opony tym wolniejsza będzie 42 w stosunku do 37 czy 35 (piszę ogólnie bo tych konkretnych opon nie mam). W wyższej klasie opon tego mulenia nie ma nawet w 42 czy 45, za to w niskiej klasie opon 42 potrafi już zamulać strasznie. Więc ja bym zrobił tak, że 42 jak cię sztywny rower nieakceptowalnie kopie po dupie, 37 będzie szybsze, a te 100m przez piachy to sobie przeprowadzisz i i tak będziesz szybszy na całym 100km wyjeździe.

Mam, polecam.

Dariusz Portka A ja w Eskerze (Kross). Fajnie jedzie.

Jak z przebiciami ?

@@antus3501 przez dwa lata miałem jedno i to na asfalcie.

Janku katalogowo waga tej opony to 415 g a drucianej 495 g.