Teraz to długa nasadka 11, klucz udar, bzyk, bzyk i głowica zdjęta. W końcówce PRLu, za małolata, z nijakimi finansami ciężko było zdobyć rurkową jedenastkę, kombinowało się sklepując rurkową 12 lub 13 aby odkręcić głowice w WueSce 125. ;)
Czy w 2024 będziesz coś działał z silnikiem Jawy 50,pamiętam jeszcze ciebie jak miałes zółto niebieskiego ogara i go modziłeś ,wydechy,wybijanie tuleji,WSK 125 jest już mocno nagrana wiec moze jakiś ogar 200?
Mega mi się podoba twoje doświadczalskie podejście!👍👍👍 Gość z kanału 2STROKESTUFFING zrobił wręcz ogromną komorę korbową. Ale dlatego, że dostroił sobie do tego dolot, który też ma pracować w rezonansie. Bez żadnych zaworów czy stawideł! I to wszystko w mega wąskim zakresie obrotów. W twoim przypadku szedłbym w to dalej i zrobił pomiary na innej dyszy. Wszystkiego najlepszego w nowym roku!
Garry co do środkowego pasma obrotów. W ostatecznej wersji mojego Rg wpadl silnik od Yamahy rd 125 z zaworem ypvs. Nie mialem sterowania z elektroniki bo zaplonik dalem ten co byl w rg 80. Kolega mial zas dt 125 ale nowsza, tyle ze tez zawór mu nie dzialal. On to rozwiązał tak ze ustawił w jakims tam punkcie. Ja nie dalem za wygrana do linki z dozownikiem dolozylem kolejny rodzielacz linki, wykonałem tarcze na zaworze i po pewnych regulacjach moglem nim sterować manetka gazu. Oczywiście nie bylo to idealne sterowanie ale dzialac dzialalo. Cieszyłem sie pelnym zakresem charakterystyki tegi silnika. Tak też namawiam Cie bys zrobil taki zawór :-) napewno środek by sie poprawił
Fajnie się to ogląda, jak ja wyciągne 10km przy swoim bolidzie to już bede zadowolony, mi zostaje tylko metoda prób i błędów i ten kalkulator do spawaków, bie pamiętam nazwy, najlepszego w nowym roku 😉
Super, lubię oglądać Twój kanał, jest ciekawie i konkretnie. Masz możliwości warsztatowe których mogę pozazdrościć i Ci pogratulować. Tylko tak dalej. Pzdr. 👌🤚
Witam super film. Jestem pełen podziwu dla Ciebie. Ostatnio zastanawialem sie czy jak taki tuning sprawdziłby sie w Mińsku. Jm robi cylindry z membraną dla Mińska a ten silnik ma 4 biegi.
Hmm tak na zdrowy rozum. Poj komory korbowej plus kabały przelotowe nie może być mniejsze niż poj skokowa. Niewuem jak w praktyce ale wydaje mi się że poj samej skrzyni powinna być większa o 20-40proc nic poj silnika. A to z racji żei tak nie całą mieszanka przepłynie do cylindra. A musimy do niego upchać jak najwięcej. Przy takich samych pojemnościach już będą straty. Przy membranach też nue mize być za ciasno bo nie będzie przepływu. Lepiej aby wał i tłok zmniekszaly tą pojemność.
Kurcze, tyle tych testów... W sumie, nie pamiętam czy robiłeś kiedykolwiek test z "Turbinką Kowalskiego"? Czyli banalnie prosta modyfikacja do fabrycznego silnika akurat... W postaci wstawienia aluminiowego zawirowywacza mieszanki. :P Za gówniaka pamiętam w komarku to robiłem i "niby" mocy dodawało, ale to jest "niby". Bo to równie dobrze mógł być efekt placebo itd. ;) I w sumie, po latach, fajnie było by zobaczyć czy to i ile zabiera mocy, a może jednak daje?! Pewnie zostanę wyśmiany itd. ale no... W teorii wielokrotnie słyszałem że to tylko zabiera, ale w praktyce chętnie bym coś takiego zobaczył. ^^ A co do tego filmiku, bardzo fajny eksperyment! I oby takich najwięcej! Aby obalać lub potwierdzać różne teorie. ;)
Wytnij te falbanki uszczelki które wchodzą w światło okien płuczących, może poprawią sie przepływy. Jak chcesz to sprawdź na hamowni czy to coś daje.😀 Pozdro. Zdrowia i wytrwałości z tym projektem w 2024 roku.
w sumie pomysł ciekawy i wydawało się ze perspektywiczny a zysk zerowy :) jak już robisz takie wypełnienie to mógłbyś to zrobić tak ze nie kończysz tego tak na prosto, bo robisz kryzę, schodek w układzie dolotowym, tylko ładne przejście zrobić
Bardzo dużo pracy. Szacunek pełen. Obejrzałem sporo filmików i mam wrażenie że autor lubi po omacku szukać rozwiązań. Nie słyszałem wiec polecam zapoznać się z książkami Grahama Bell np. Performance 2-stroke tuning. Tam tabele wyraźnie opisują jakie warunki fizyczne ma spełniać silnik do jakich obrotów i zakładanej mocy. Jaka pojemność skrzyni korbowej do zakładanych obrotów jest optymalna a jaka już za mała. Dokładnie opisuje wymiary, przekroje i kąty rozrządu okien w odniesieniu do obrotów i skoku tłoka. Polecam dokładną lekturę może uda się wycisnąć dodatkowe Km i Niutki !!!!! Powodzenia !!!
Nie oglądałem jeszcze całości, ale z jakiego materiału to wypełnienie? Przy wydrukach do moto dobrze użyć tworzywa, które mało reaguje z paliwem, np. z abs, pozdro, dobre filmiki i wartościowe :)
Przy takich tuningach warto zmniejszyć, ale jak ktoś chce z 50ccm wyciągnąć np. +20km to już inna bajka, czasami nie zawsze zmniejszanie daje pożądany efekt
Dawaj tego Mińska póki silnik nie jest bardziej zmodyfikowany. Tak żeby ludzie widzieli na ile to ma sens. No i oczywiście na wydechu seryjnym wsk i na dyfuzorze Gąsiorka
Witam. Bardzo ciekawy projekt. Czy stosowałeś wypełnienie pomiędzy łożyskami od strony magneta ? Pozdrawiam i życzę samych sukcesów z przeróbką tego silnika.
A może test świec zapłonowych na chamowni są take fajne od hondy 1.5 vtec-e są jakeś wielo elektrodowe są podawane tunigowi skracanie elektrody i oczywiście odpowiednia przerwa, dodatkowa masa świecy niewiem jakie tam patenty podwójna iskra ciekaw jestem testu możliwości pozdrawiam serdecznie
Witam, tak niechcący szukając czegoś innego trafiłem na ten filmik, no i powiem że jestem pod wrażeniem, to jest niesamowite że są ludzie chcący coś osiągnąć ciężką pracą. Pamiętam czasy jak się ścigałem właśnie na silnikach WSK 125 przerabianych, w kategorii młodzieżowej były silniki seryjne. Zastanawiam się dlaczego próbujesz wyważyć już otwarte drzwi? A nie można wstawić tzw. kostki w kartery i połączyć to z membraną omijając okno dolotowe tulei cylindra? Oczywiście należy wstawić tuleję bez okna ssącego, odpowiednio zrobić kanały płuczące i kanał wydechowy, jest to około tygodnia roboty, tyle czasu kiedyś to zajmowało. Finalnie z tych silników wyciągało się od 28 do 32 koni, sterowanie było za pomocą gaźników Jikov lub Bing, a zapłon to Motoplat z małym wirnikiem wewnętrznym i uzwojeniem zewnętrznym. Wiele było doskonałych przeróbek, chociażby eliminowanie uszczelki pod głowicą, tuleja cylindra wchodziła w głowicę, oczywiście należało to odpowiednio zatoczyć. Oj sporo tych kombinacji było. Pozdrawiam serdecznie i trzymam kciuki.
Ja kiedyś cudowałem z wypełnieniem sworznia do jawki i było czuć różnicę :) pomysł gdzieś podpatrzony na czeskich forach możne warto sprawdzić to do wsk
Już dawno mógłbym pokazowo rozdremlowac cylinder i pokazać światu 20 KM które byłyby bezużyteczne dla przeciętnego Janusza na WSK. Na razie szukam najlepszej wydajności z cylindra dostępnego w sklepie
Musiałbym doczytać, ale wydaje mi się (biorac na logikę zasade dzialania silnika 2T), że objętość skrzyni korbowej powinna być taka sama lub nieco wieksza niż objętość skokowa silnika. Jeśli przedobrzymy z doprezaniem tego co pod tłokiem i skrzynia bedzie miała za małą objętość, to nie wypelnimy dostatecznie cylindra świeżą mieszanką i moc zamiast rosnąć, bedzie spadać.
też tak mi się wydaje, aczkolwiek jeśli patrzymy na nowoczesne konstrukcje silników z których krzesane są 30KM z 125 i to na nich powinniśmy się wzorować, a tam jednak skrzynia korbowa jest bardzo mała, mały wał, lekki układ zapłonowy, ale obroty 2x wyższe, czyli to co robi tłok przy 4k w WSK nowoczesny obraca się 8K dlatego generuje 2x większą moc, bo robi 2x tyle, u garego to też widać, WSK ma 14Km ale znaczące przyrosty są dopiero przy w wysokich obrotach tam gdzie normalna seria już nie jedzie, a dół podobny. Z tego co widzę to to co realnie może podnieść mu moc użytkową, a nie tylko wąskim zakresie to jeszcze zawór wydechowy. Przydał by mu się też sonda do składu mieszanki, bo tak to nie wiadomo czy to wina składu mieszanki, czy nic nie pomogło.
@@krzychu7725 Piszę ten komentarz już chyba 3 raz... gdyż 2 poprzednie gdzieś zniknęły... To o czym napisałeś potwierdzałoby moją teorię o napełnianiu cylindra. Przy bardzo wysokich obrotach i tak cylinder nie zostanie napełniony w całości, dlatego można sobie pozwolić na małą objętość skrzynki korbowej. Analogiczna sytuacja ma miejsce w silnikach czterosuwowych, gdzie przy wysokich obrotach zmniejsza się czas wtrysku. Prawda jest też taka, że bardzo dużą robotę w maksymalnych osiaganych mocach robi kąt wyprzedzenia zapłonu. "Sztywny" zapłon w jednym punkcie to kompromis pomiędzy elastycznością na wolnych obrotach a mocą maksymalną na wysokich. Zapłon mikroprocesorowy, najlepiej połączony z czujnikiem spalania stukowego, odmuliłby ten silnik jak nic.
@@laki19999 są dostępne moduły (PROGCDI) Programowalny Moduł Zapłonowy CDI z regulowaną mapą zapłonową, a z nowości jakie widziałem to też dotrysk wtryskiwaczem paliwa do 2T
Ale jak wypełniasz skrzynie korbową ta wkładką? Przecież obszar dolotu jest zamknięty i odcięty przez tłok podczas sprężania mieszanki pod tłokiem. Moim zdaniem tylko podkowy w samej skrzyni korbowej zmniejszają jej objętość. Może Ci chodziło o poprawienie dolotu mieszanki do skrzyni korbowej?
