Mazda CX-60 e un fel de... NEO-RETRO 😁 Autonomie decentă, lux și confort sporit, BMW X5 este oficial în pericol! Vrei să-ți achiziționezi o mașină nouă? Intră pe: www.autovantage.ro
Bravo buna prezentarea. Am facut de 2 ori test drive. 1. Scaunele fata cu sezut foarte scurt. 2. Keyless doar pe ușile din fata. 3. Cutia schimba un pic ciudat, dar se rezolva sigur din următoarele update-uri de soft. Acum vanzarile o sa arate cat de buna sau rea e mașina.
pe rationamentul asta cu vanzarile inseamna ca vw golf si passat sunt cele mai bune masini din lume... In realitate passat si golf sunt cele mai bune insa de la coada clasamentului. Inainte sa mi sara haterii VW in cap zic ca am avut VW Golf 5 benzina luat de nou si intretinut la timp, ireprosabil si masina a ruginit la praguri si la aripi.... Am cunstiinte cu diferite modele de la VW si nu am auzit pe unul ca urmatoarea masina va fi tot VW, nici macar nemteasca. Masinile nemtesti nu doar ca sunt prea scumpe pe cat ofera insa sunt si stricacioase, de cele diesel nici nu mai mentionez..
@@KIP777 E şi din cauza spiritului de turmă. Omul vede la coleg/vecin maşină germană, vrea şi el ... Când îşi dă seama că putea cumpăra Alfa etc. e prea târziu.
Chiar ma uitam si eu pe la Mazda in ultima vreme si chiar la 3 si ma gandeam cat de frumoasa e si cat bun-gust, sunt si calitative, raport calitate pret excelent. In ultimii ani au crescut foarte mult
Tehnologie impresionanta, o masina frumoasa, nu neaparat sportiva, dar suficienta putere raportata la greutate. Dar sa miste 2 tone si ceva (cu pasageri cu tot) si sa pretindem ca e ecologic, mi se pare un nonsens. Cred ca o termica pura dar mai usoara are un raport mai bun (cost de achizitie + combustibil consumat pe 5-6 ani de utilizare). Am fost ispitit de hibride, nu imi place acel lag de acceleratie, l-am simtit si eu incercand un DS4; voi alege tot o termica clasica, un benzinar, raspunsul e mult mai prompt cand calci pedala (uneori imi place un pic de adrenalina, in cea mai mare parte conduc linistit). Multumesc pt review! Bafta tuturor, sa conduceti ceea ce va place!
La outlanderul meu din 2014 abia acum dupa 10 ani schimbat prima data placutele de frana. Hybridele sunt mult mai eficiente si ieftine la intretinere pe termen lung. Restul producatorilor au renuntat si la cutia de viteze si au legat motorul electric direct la roti. Am scapat si de reviziile la cutia de viteza care la dsg erau destul de scumpe.
Mașina îmi place maxim, dar în variantele viitoare de motorizare, cel de 3.0benzina sau 3.3diesel. Ciudat este faptul că LUT-ul folosit de Dan a făcut o culoare demențial de mișto la exemplarul din clip. Din acel soul red crystal, a ieșit un gen de portocaliu Race ... 👍😁
Pentru mine e important cum stai la volan. Cum sunt fotoliile. Fac adesea trasee de 1000,2000 de km prin europa si conteaza confortul. Cand vad preturile la autovehicule in 2022 imi dau seama ca apartamentele in Romania sunt foarte ieftine😁😁🤣🤣
Plug-in de acord cu dvs.(greutate,performanta redusa și pentru termic și pentru electric),dar un mic sistem care sa ajute motorul fix atunci când consuma mai mult adică plecare de pe loc și frânare trebuie sa recunoști ca ajuta mult. Legat de Mazda...tot respectul motoare mari,dar eficiente ( când toată lumea merge pe rașnite) la calitate și design din ce în ce mai bine I timp ce până și producătorii premium se duc în jos. 😉
Și plugin-ul este bun dar numai în anumite situații. Adică doar daca ai casa și o încarci zilnic. Daca mergi fara sa o încarci e o pierdere de resurse și implicit o poluare suplimentara. Iar Mazda a făcut cum e mai rău.. au lansat inițial varianta plugin astfel că toți cei care își doreau un cx60 sa cumpere versiunea plugin, indiferent daca are sau nu posibilitatea să o încarce. Deci, daca mie îmi place cx60 sia duc acum să îmi cumpăr una, nu pot alege decât plugin care pt mine e inutil. Mazda cx60 e din segmentul premium chiar daca e o Mazda. A fost gândită premium și are și preț premium.. din păcate are unele reduceri de cost care sa o plaseze sub x3 să aibă un avantaj. Așa că nu poți spune că Mazda a băgat o calitate de premium la preț de volum.. ci a băgat o calitate premium la preț de premium.
@@sil778 e plin de statii. Nu e necesar acasa. Eu am RAV4 PHEV si il incarc la statii publice. In 6000km am bagat benzina doar de 4 ori. Mergi in parc? Parchezi si o incarci pana te plimbi / alergi. Meri la mall? O pui la incarcat pana cumperi ce vrei. Mergi la Hornbach? O incarci pana cauti pamant de flori.
@@bamgineer5862 comparand cu MX-30 (pe care i-l incarc o data pe saptamana), mi se pare un efort mult prea mare sa- pui CX-60-ul la incarcare in fiecare zi. Sa nici nu vorbim de situatia descrisa de tine (cu incarcari prin mall, etc.). Cred ca esti exceptia si nu e de mirare ca majoritatea posesorilor de PHEV nu o prea incarca. Tind sa fiu de acord cu Dan, PHEV-urile sunt pentru un use case foarte specific, si daca nu ti-se potriveste atunci este un compromis neplacut.
@@szabiszekely il incarci zilnic doar daca faci 83 km. Daca nu, poti mai rar. De ce sa fie efort prea mare sa pui un caact de cablu in priza? Dureaza 1 minut. In 45 minute cat alegi painea din Auchan ti-ai incarcat masina. Ai mers la Cinema City? Ti-ai incarcat masina. Sunt facute sa fie incarcate. Si cele full EV. Nasul meu are Tesla 3 Long Range. Oricand are posibilitatea o incarca. Nu doar acasa. Si a facut cu ea drumuri atat in tara cat si concedii in strainezia. Dar, repet, daca si sa bagi un cablu in priza e efort prea mare, nu are rost sa iti iei phev sau ev.
@@bamgineer5862 Absolut de acord, insa majoritatea oamenilor nu au chef sa depuna nici macar acel 1 minut zilnic. Autonomia la CX-60 in mod pur electric (cu incalzirea pornita) e de 30-40 de km in Cluj, deci literalmente trebuie sa o bagi in fiecare zi. Mergi roata in garaj, rezemat langa perete (ca deh, portul de incarcare e diagonal opus fata de usa soferului), te chinui cu mana stanga sa desfaci capacul de protectie si o bagi. Dupa perioada de honeymoon o dai dracului de bagat in priza. Iar daca nu ai garaj sa mergi in fiecare zi sa vanezi incarcatoarele care tot timpul sunt ocupate de Spring-uri.... deci practic nu functioneaza la majoritatea oamenilor normali. Noi suntem exceptia care e mai pasionata de electromobilitate si suntem dispusi sa traim cu acest compromis pana se rezolva sa trebuieasca sa o incarcam de doua ori pe luna.
Foarte mișto prezentarea, la o foarte mișto Mazda! În ceea ce privește poziționarea ei în piață, cred că mai au de rafinat câte ceva până vor putea emite pretenții de producător premium. Cu toate acestea, cred că un preț între 55000 și 60000 de Euro nu este chiar atât de mare. Când mă uit la producători mult mai "mainstream", cum sunt Skoda cu al său Kodiaq, sau Hyundai cu Santa Fe, CX-60 chiar nu mai pare atât de scump, raportat la ce oferă. Cel mai potent Kodiaq are 200 de cai diesel (nici urmă de hibrid), iar Santa Fe scoate 265 de cai hibrizi cu un ICE la bază de 1,6 litri. Prețurile ambelor în variantele de top stau la același nivel cu Mazda, însă performanțele și ambianța sunt departe de japoneză...
Exclusive-line e 52000 EUR si daca prinzi rabla, atunci cam 46000 EUR, deci daca renunti la scaunele din piele si unele elemente de design premium, ajungi la pret de Suzuki/Toyota PHEV cu calitate si design parca superior.
Perfecta prezentarea! Cuvantul cheie a fost “ locomotiva” . Nu in intzelesul D-lui Dan, ci in conceptul similar cu locomotivele Diesel- electrice. Pentru deprinderi de confucere ale acestor vehicule, recomand consultarea cu un mecanic de locomotiva. Serios- sunt cei mai priceputzi in aceasta tehnologie.
Da, nici mie nu-mi plac "hibridele", dar independenta pe soselele mai lungi este un avantaj fata de "electricele" pure... Mersi pentru contributia ta de azi!
nu o compara cu una electrica. compara cu una normala (combustie interna). daca are motor electric aia nu mai e masina. e un robot de bucatarie sau ceva, dar nu masina.
Au fost facute doua greseli in clip pe care tin sa le afisez aici. In primul rand greutatea. Nu 2.5T ci putin sub 2T. 1980-2072 kg 😁 A doua greseala a fost legata de pret. Pretul de pornire pentru varianta PHEV este de 52.390€ cu TVA inclus, iar pentru diesel, 45.390€. Ne cerem scuze pentru neatentie!
Posesor de PHEV de 4 ani. Printre altele mentionez: 128 000 km cu placutele de frana originale. :). Nu ma voi mai intoarce la masina doar pe combustie niciodata. Dar e doar parerea mea
Felicitari pentru review! ``spumos``, alert, plin de informatii utile, si nu in ultimul rand cu mult umor de buna calitate! Sunt posesor de Cx5 diesel(- da` , stiu, motor foarte controversat dar extrem de rafinat, flexibil si econom) si in acelasi timp indragostit de brandul asta Deci raspunsul meu la intrebarea dvs este DA- merita!
Mie unul îmi place ecranul care nu e tactil, mi-am propus să nu-l ating niciodată, chiar și pe Android auto, ador că nu văd amprente pe el. Ce îmi mai place e interiorul takumi pe alb cu plafon panoramic, e o senzație de deschidere și lumină. Îmi place că are putere, e chiar agilă chiar dacă e mare, adică dacă vrei pleci primul la semafor. Îmi place să merg pe electric, chiar dacă se aude puțin motorul electric, și se plângea cineva, mie mi se pare foarte silențios, și îmi place că se încarcă relativ repede, 7,2 KW e respectabil, alte hibride mai scumpe se încarcă de 2 ori mai încet. Autonomia reală pe electric la 10 grade prin oraș cu încălzire e de 40 de km. Suspensia tare nu mă deranjează, dar la limitatoare sare spatele mai mult decât față, e o senzație că vine spatele peste tine.E rapidă și fun de condus. E cam obligatoriu sistemul de camere 360 dacă vrei să te miști pe străzi mai înguste cu mașini parcate stânga-dreapta, dar dacă îl ai eu unul mă mișc la fel de ușor cum mă mișcăm într-un citroen c3, că vezi mașina de sus și poți folosi fiecare spațiu. E o mașină mai de oraș decât mă așteptam. Aveam o frică că o s-o țin într-o parcare și o s-o scot doar la drum lung, dar e chiar urbană. Nu-mi place că sistemul de recunoaștere facială e hit-n-miss, și uneori tre să-ți alegi manual profilul, dar dacă deja ai băgat în drive nu-l mai poți schimba , îți dai seama, oprești, bagi în parking te duci în meniu, schimbi profilul, și apoi pornești iar. Portbagaj mare, dar fără cârlige de sacoșe. Spațiul pe bancheta din spate e ok, nu e mic, dar într-adevăr parcă te așteptai la mai mult când o vezi de afară. La drum lung îmi place pe sport dar asta mi-a dus și consumul la 9-10 la primii 1000 km. Când o calci motorul termic turează serios și e chiar gălăgios. Unora le place, dar sincer l-aș fi preferat o idee mai puțin zgomotos. Însă te împinge în scaun, are zvâc. Head-up display foarte clar. Faruri matrix, le las pe auto, dă singură lungă, și când vede altă mașină dă scurtă doar în zona ei. Are 2 tone, nu 2.5, și se simte ca o mașină de 2 tone, dar având atâta putere se simte și agilă în același timp. Arată foarte bine când o vezi în realitate, mai ales din lateral. Mie unul îmi place din față, și îmi plac și farurile, destul de mici, minimaliste. De fapt cred că minimalist e tot limbajul de design și interior și exterior.
Farurile vor enerva multi tiristi pe autostrada, iti zic eu ca vei primi flash-uri. Doar la TIR-uri pe autostrada face asa, cum nu le vede farurile ca e balustrada/gard/whatever, nu le detecteaza corect. Cel puțin la CX-30 e asa. E singurul defect pe care il gasesc, in rest sunt foarte faine.
Nush ce să zic referitor la hibride. Când mi-am cumpărat la sf. anului trecut o mașină am testat vreo 6 modele diferite, nefiind legat de o anumită marcă. Și cel mai puțin mi-a plăcut Toyota Camry. Am rugat totuși dealerul să mi-o lase 2 zile. Am ajuns în final posesor de Camry, venind de la un BMW 540d. Și nu-mi pare rău. Ce vreau să zic este de fapt că mașinile hibride, cel puțin cele testate de mine, la test par de tot rahatul. Dar în utilizare zilnică pot să se dovedească super OK. Mă așteptam în special față de BMW-ul destul de puternic pe care l-am avut să mă simt ca un fel de animal de sacrificiu, dar nu a fost așa. Acum umblă un coleg cu el, și când mă duc cu el, mi se pare că bârâie totul prin mașină ... Și da, nu suntem clonele unul altuia. Suntem indivizi diferiți, construiți diferiți și cu plăceri / simțuri diferite. Deci nu este corect să băgăm pe gât altora ce ne place nouă. Părerea noastră este a noastră și nu trebuie să ne supărăm că nu o împărtășește altcineva.
O prezentare foarte bună! Felicitări că ai scăpat de englezismele în exces...câteva se iartă :) sa vina varianta diesel, aici se va vedea dacă merită luat acest model. La risc aș adăuga și cutia în 8 trepte, care e nouă și nu se știe cum se va comporta în timp.
O prezentare foarte buna, dar 20% din prezentare este un intro extrem de plictisitor cum sunt deseori" parantezele" lui. Deci săriți la minutul 6:00 daca vedeti prezentarea Mazda.
Mazda sustine ca ecranul touch nu l-au facut folosibil pentru ca este mai periculos sa conduci si sa umblii la ecran in acelasi timp, asa ca au limitat comenzile pe rotita si butoanele din zona schimbatorului, si pot spune ca este foarte comod asa. Oricum meniurile, dupa un set-up initial, pentru un uz zilnic nu sunt cine stie ce de complicate. In urma testului as fi cumparat-o pe loc, aveau una pe stoc apropiata de configuratia dorita. Masina este super interior - exterior, insa nu ma pot impaca cu zgomotul motorului electric resimtit in interior precum si cu aceasta cutie automata cu dublu ambreiaj, pe care am simtit-o ca smuceste in primele 3 trepte indiferent de rularea pe electric sau termic, probabil mai au de periat prin soft ceva, suficient sa ii multumesc dealarului pentru timpul acordat si sa merg mai departe.
Cutia nu este cu dublu ambreiaj, este pachet de ambreiaje cu motor electric in loc de convertizor. Ecranul este touchscreen in modurile de conectare telefon android auto si apple carplay. Zgomotul acela e foarte reusit, ca percepi viteza mai usor
@@vladdutz20 Multumesc pentru info, am ramas cu impresia ca este o cutie cu dublu ambreiaj marca Mazda, insa tot smuceste, un sentiment foarte neplacut pentru mine, mai ales la manevra revers-inainte se simte destul de tare cand cupleaza. Stiu ca ecranul merge pe AA si Apple Car pe touch, incerc sa ma dezvat de AA, insa este mult mai comod cu rotita, cred ca au gandit-o bine, pe sistemul lor rotita fara touch mai pe safe, pe AA sau Apple Car cu touch pentru ca altfel nu prea se poate la rotita nefiind sistemul lor. Zgomotul motorului, chiar este deranjant pe electric, mai ales ca motorul ramane pornit o perioada si dupa ce masina s-a oprit din mers, cu toate astea preferam motorul electric mai tacut in habitaclu, iar pe sport sa se auda ce trebuie, acum fiecare cu preferintele lui.
Am sa incerc eu sa raspund la intrebarea ta retorica, Dan: "de ce masina asta este mai lunga decat un CX-5, dar inauntru e la fel de putin spatiu?". Asta e o caracteristica a masinilor cu motor longitudinal. Acelasi lucru care a lasat loc pentru suspensia aia dublu-brat, a dus la o scadere a spatiului in cabina. Mai ales cand acel motor longitudinal trebuie sa aiba 6 cilindri in linie si sa stea in totalitate in spatele puntii din fata.
am facut test drive cu ea! mi-a placut desi era greoaie as putea spune si cam prea putin dinamica. nu am fost hotarat sa o cumpar desi pe viitor ma gandesc destul de bine la asta! ce as urmari motor in 6 cilindri neaparat, echivalentul la un 3000 cmc, exclusiv benzina sau in aceasi configuratie cu 3000 cmc dar si cu phev. capacitate marita a bateriei ar fi un avantaj major, eventual sa fie peste 120-140 km autonomie precum si posibilitatea de fast charge!!! ceva mai multe posibilitati de optiuni (scaune reglaj multiplu, inclusiv extensie sezut, deschidere si inchidere geamuri si trapa din cheie, si cateva prostii din astea subtiri). ramane in carti pentru mine cx-60 in proportie de 75%. restul de 25% mai am si alte varinate!!
Ai discurs de nota 10 Totuși pentru 91,33% dintre posesori contează și consumul șispațiul din portbagaj. Văd prin miopia mea pentru următorii 20 de ani plugin hibridul. Apropo de Mazda. Am avut 929glx. Nimic nu mă va împăca până ce nu voi avea una pluhin.
Mie nu-mi place Prius, dar un mild hybrid pus pe un motor pe benzina turbo aduce niste imbunatatiri serioase la costuri mici. Acolo unde motorul pe benzina nu prea are putere (turatii mici), fix acolo vine ajutorul de la motorul electric. Eu am de vreo 6 luni o masina mild hybrid si masina e foarte misto la condus.
Mild hibridul mai aduce unele îmbunătățiri și la faptul că poți electrifica multe accesorii ale motorului.. de exemplu pompa de apa, aerul condiționat, etc. Astfel, aceste componente nu mai parazitează motorul.
De unde 2.5t greutate? Nu cred ca te-ai documentat bine. Are aproape 2t, mai exact 1995kg. O greutate normala pentru un PHEV din clasa sa. E o mare dezinformare ce ai transmis, se sperie lumea degeaba. Am mers cu masina in test drive recent, se misca chiar bine, e dinamica si cutia AT8 schimba suficient de rapid, masina fiind responsive chiar si in modul Normal. Cutia nu are convertizor de cuplu, uita-te la ce zice Vlad (stii tu care), are un sistem cu angrenaje planetare si ambreiaje multidisc, iar motorul electric este in interiorul acestui ansamblu. As zice sa te documentezi mai mult daca te incumeti sa dai detalii tehnice, sincer. Nu inseamna ca daca avem AT8, automat avem convertizor de cuplu ca la cutiile Aisin sau ZF, e o cutie noua dezvoltata de Mazda.
Pai și ZF are același tip de setup in versiunea hibridizată.. adică în loc de convertizor are ambreiaje și motor electric.. la fel are și merc și vag in versiunile hibridizare. Tot aceasta cutie de la Mazda are convertizor in versiunea diesel și benzinar. Setupul folosit de Mazda pe cx60 e asemănător cu ce folosesc germanii, cu ceva diferente de implementare. Însă trebuie avut în vedere că aceasta cutie de pe Mazda nu e finisata și are un comportament ciudat în unele situații.
@@sil778 mercedes are convertizor pe toate modelele hibride indiferent de putere Singura cutie care are pachet de ambreiaje in loc de convertizor este amg speedshift mct de pe modelele 63amg care are principiu identic cu transmisia mazdei. Niciuna din variantele termice nu are convertizor la mazda, toate folosesc pachet de ambreiaje cu motor electric integrat, diferența este că mhev o sa aibă 48v si vreo 20 cai motor iar phev are 377g si 136 cai. Zf foloseste 3 tipuri de transmisie hibrida, doar prima de mhev are convertizor, celelalte au motor electric si pachete de ambreiaje, cu puteri de 54 cai sau 136 cai
Pun si aici, poate e util pentru unii. Ca sa scoata o masina foarte dotata la pret ceva mai mic, este inevitabil ca exista reduceri de cost precum materialele ceva mai ieftine cu care sunt invelite obiectele (nu compar cu VW care e plasticos rau la aceeasi clasa), mărimea infima a torpedoului si faptul ca poti sa bagi obiecte in spatele lui pe deasupra partii de sus a cutiei torpedoului, etc. Dupa Mercedes, acum am CX-30 nou si compar inevitabil, simt diferenta de calitate; recunosc ca are dotari pe care nu le aveam, dar este evidenta diferenta in favoarea Mercedes, totusi; e clar ca pentru a pune atatea dotari, trebuia sa taie de undeva. Ecranul vibreaza in anumite conditii, nu e prins bine; in afara de cazul in care au un pahar perfect ca marime, cam orice e mai subtire se va rasturna in suporturile de pahare din fata, "urechiusele" care ar trebui sa le tina au arcuri foarte slabe si nu tin nimic etc. Cat despre supraturare: este chiar enervanta supraturarea fara rost, tind sa cred ca pur si simplu nu e setat perfect, ca ma pomenesc ca urca uneori la turatii mari fara niciun sens, pur si simplu nu e nevoie sa ambaleze asa tare, dar totusi o face; dupa cateva secunde isi da seama ca nu e nevoie si trece intr-o treapta de viteza superioara, scazand turatia, dar asta e realitatea. Ah, inca o problema o gasesc la senzorii de parcare, uneori nu se activeaza pana nu esti foarte aproape de un obstacol, uneori, rar, parca chiar deloc dar nu stiu sigur daca nu s-ar activa in caz ca m-as mai apropia de obiectul din fata, dar nu risc inutil. O alta e la radar, daca in fata ai un obiect static, habar nu are si te-ar duce accelerat spre obiectul respectiv, iar cand esti aproape, ar intra frana de urgenta (cred, dar nu voi risca ca sa aflu). PS: nu stiu cum e la alte modele, dar banuiesc ca e similar, sigur folosesc aceleasi componente acolo unde se poate. Ca si concluzie, dincolo de ciudateniile japoneze (am scris in alt comentariu de treaba cu blocarea geamurilor etc.) si unele bube scrise aixi, sunt per total mulțumit de Mazda, are si parti faine (designul, butoane fizice pt clima si alte ceva (urasc din suflet ce fac ceilalti punand senzori sau ecrane pt asta), farurile, sunetul Bose cu vreo 13? boxe - nu mai stiu, stergatoarele incalzite si mai cateva dotari bune). Daca urmatoarea va fi tot Mazda sau daca o cumparam dupa terminarea leasingului, nu stiu, o sa vedem atunci.
Mi-am mai amintit ceva.. supraturare exista și la hibridul de la Toyota și e ceva perfect normal (desi multi o considera Bug).. nu știu dacă la Mazda e un bug al cutiei sau e defapt că la Toyota. La Toyota supraturarea motorului apare când mergi in decelerare și bateria e plina. In acest caz motoarele electrice produc curent dar nu are unde să îl stocheze pt că bateria e plina. Așa că foloseste energia produsă de motoarele electrice că sa învârtă in gol motorul termic și astfel motorul termic e că un consumator al acelei energii. Poți urmări la cx60 daca supraturarea apare când bateria e plina.. daca apare când bateria e plina, atunci probabil că e un comportament normal și nu un bug. Mă rog, asta e o părere.. nu știu dacă așa funcționează. Când ajungi pe la reprezentanta nu strica sa îi întrebi..
@@sil778 CX-30ul meu e micro-hibrid, nu merge cu adevarat pe electric ca e foarte mica bateria, ci doar un pic la pornire, alimenteaza aparatele de bord si ce o mai alimenta. Mi se pare ca o face uneori si pe drum perfect drept. Urca la 4000-5000 rotatii in unele cazuri rare si dupa cateva secunde le scade treptat la ce ar trebui de fapt.
@@vladdutz20 Nu dau Vlad 60k eur pe așa ceva. Mai bag încă 20k în CX7 și nu arunc 60k pe o caroserie mai mare, limitată la 200, la fel de proastă la interior (ca și spațiu), etc.
Masina e superba si are interiorul premium (mai putin uratenia aia de tapiterie Takumi, care este un alb de spital groaznic si musamaua aia oribila de pe bord). Dar la condus este jalnica, dpdv al suspensiei si al schimbarii de viteze. La condus, RAV4 e mult deasupra...
Pentru ca sunt ca Sony la telefoane, gasesti la ei ce la ceilalti nu m-ai gasesti, sunt un fel de, ultimul mohican din industria auto, la fel cum Sony in industria telefoanelor, sunt unici nu se i-au dupa ceilalti, nu sufera de efectula de turma.
La Cx5 e invers: tot meniul merge cu touch doar când mașina stationeaza, in android auto sau Apple carplay nu merge deloc cu touch. Oricum nu îmi place să navighez in meniu cu touch pt că las amprente pe ecran și asta mă enervează maxim. Deci rămân la rotita de pe consola centrala.
Oricum, eu cred că încă mai există producători auto care au scos modele hibrid sau electrice doar pentru a fi în pas cu moda, nu neapărat pentru că ar crede în așa ceva! Eu unul, nu pot concepe o mașină cu alt tip de motor decât cel termic. Cel puțin, nu acum, în momentul ăsta. Iar când aud de motoarele de 0,9 - 1,3 litri și unele mai au și câte 3 pistoane, îmi imaginez că sunt niște cărucioare de cumpărături ale unor copii răsfățați!
@@vladdutz20 Evident că știu că 3.0 TDI e motor de VW. În afară de prețul porcesc, nu îmi place acest tip de mașini deși toți au luat-o razna cu asta. Avem un Sportage în familie condus de soție. Îl mai conduc și eu dar nu mă pot obișnui cu ideea că stau ca pe capra trăsurii.
@@vasilehonda1248 Stai linistit ca odata obisnuit cu crossovere nu o sa-te poti obisnui cu senzatia de sezut pe jos cand urci in masina si ca incerci sa vezi ceva de acolo jos in traficul urban.
Întrebare: Ai Xbox , joci cu controller? Jocuri gen FPS, eu personal nu pot ochi cu controller, mai bine ar fi fost cu mouse și keyboard. E o chestie generala sau doar eu am aceasta problema. ?
Și eu la fel.. probabil că e vorba de obișnuință. Știu șoareci care rup cu controlerul.. dar ei nu știu ce e aia mouse și tastatură.. doar telefon și consola.
Scuze, ma așteptam să folositi un limbaj și o atitudine corecta, normala mai calma. Nu de bombardier sau de prim bombardier. Un ton arogant, plin de opinii de berbec. Stati, cuvintele folosite sunt ale dvs. Nu trebuie sa va suparati! Coborâți pe pământ! Și încă ceva, interesează oare pe cineva ca aveti copii? Sigur nu! Pe viitor focusati-va pe subiecte, restul nu interesează. Cautam o recenzie pentru acest model. Sunt pentru prima și sigur ultima oara pe acest canal. Am închis după câteva minute și am vizionat prezentarea pe un alt site. Mare diferență!
Am inteles supararea, este subiectiva alegerea prezentatorului pentru fiecare spectator in parte, insa Dan Cadar nu mai prezinta la noi, vezi daca fie eu (celalalt Dan), fie Silvian suntem mai pe placul tau 😁 si da, o sa mai luam o data CX-60 sa fie pe placul tau 😉
Am fost la test drive cu CX-60 PHEV. RAV4 e net superior la drivetrain. Interiorul e dragut la Mazda, dar era in varianta top si dupa 57km era deja jeg langa butonul de start. Raman la RAV4. Accelereaza mai bine, merge mai bine EV, are range mai mare.
Vreau Mazda aia 6 coupe echipata cu motorul de 3 litri si cutie manuala. Zice ca o vor scoate in 2023 pentru US dar ca la inceput vor pune un motor mai slabut pe ea, cel de 3 litri fiind rezervat pentru SUV-uri ca de-astea cere lumea. Sa fie lumea sanatoasa, Mazda, pune motorul ala pe 6 coupe!
@@heshtele Sint tot soiul de stiri, ba ca-i laie, ba ca-i balaie. Pe cite se vede Mazda tintesc spre piata tripletei germane iar asta inseamna si motoare longitudinale cu cilindri multi si tractiune spate. Adica ce asteptam unii de la ei, motoare de preferinta natural aspirate. Din pacate astea e aproape sigur ca nu vor fi vindute in Europa (cum de-a reusit Porsche sa faca un motor natural aspirat Euro 6 e o minune a tehnicii) insa in US, Canada si in tarile de la est de noi tragem sperante ca vom gasi Mazda 6 in 6 cilindri. Dar da, modelul Vision Coupe prezentat in Oct 2017 e prea frumos sa fie si adevarat. Daca macar 80% ar arata ca in poze eu l-as cumpara cu banii jos fara sa-l conduc, cu conditia celor 6 cilindri si a cutiei manuale.
@@h.i.5280 pe cx-60 cred ca vor pune 3.0 adaugand 2 cil la skyactive-X curent de 2.0 si se pare ca nu mai e nevoie de compresor; deci va exista un 3.0 benzina (probabil euro6) in Europa. Problema pare sa fie atractivitatea unei mazda6 coupe si proiectiile despre vanzari; toata lumea vrea cuv/suv si un "batmobil" de 5m cu 2 usi, 300 de cai (doar) si pret de 50k minim s-ar putea sa atraga doar niste pasionati iar Mazda, o companie micuta, are deja un vehicul pentru pasionati (mx-5) care, in ciuda relativei popularitati, probabil nu genereaza profit (prea mult). Dar da, on trai si om vedea.
@@heshtele asa este. Foarte greu intelege lumea ca 2-4 modele sedan/kombi/coupe care se vind prost ar lua foarte multe resurse de R&D de la paleta principala de masini de la mazda (5-6 produse cu unele variatii), si am pierde cu totii.
Salutare,am o Mazda cx60 din 20 09 2022 și am probleme cu camerele 360 față, spate! Am făcut un prim termin și pe 15 11 2022 am al 2lea termin pt.a rezolva această problemă!!!
Sa vedeti ciudatenie la Mazda: cand blochez geamurile de pe usa soferului, nici macar pasagerul din dreapta sau eu, soferul, nu mai putem deschide geamurile din fata dreapta (pasagerul nu isi poate deschide propriul geam) sau spate.
Nu e ciudățenie e o reducere de costuri. Și mai sunt câteva cum ar fi lipsa deschiderii mașinii de la ușa din spate. Ideea e că dacă vrei să vinzi la preț mic trebuie sa reduci de undeva.. și cx60 are prețul destul de mic.
@@sil778 Aia cu butoanele nu e nicio reducere de cost, e din soft setarea si e o dubiosenie fara sens. Nu inteleg de ce ma obliga pe mine ca sofer sa apas butonul de deblocare ca sa pot deschide geamul la copii in spate sau la pasager, apoi sa il apas iar, ca sa blochez copiii sa nu cumva sa isi deschida ei geamurile. Reducerile de cost le gasesc in alte parti, precum materialele cu care sunt invelite obiectele, mărimea infima a torpedoului si faptul ca poti sa bagi obiecte in spatele lui pe deasupra partii de sus a cutiei torpedoului, etc. Dupa Mercedes, acum am CX-30 nou si compar inevitabil, simt diferenta de calitate; recunosc ca are dotari pe care nu le aveam, dar este evidenta diferenta in favoarea Mercedes, totusi; e clar ca pentru a pune atatea dotari, trebuia sa taie de undeva. Ecranul vibreaza in anumite conditii, nu e prins bine; este chiar enervanta supraturarea fara rost, tind sa cred ca pur si simplu nu e setat perfect, ca ma pomenesc ca urca uneori la turatii mari fara niciun sens, pur si simplu nu e nevoie sa ambaleze asa tare, dar totusi o face; dupa cateva secunde isi da seama ca nu e nevoie si trece intr-o treapta de viteza superioara, scazand turatia, dar asta e realitatea. Ah, inca o problema o gasesc la senzorii de parcare, uneori nu se activeaza pana nu esti foarte aproape de un obstacol, uneori, rar, parca chiar deloc dar nu stiu sigur daca nu s-ar activa in caz ca m-as mai apropia de obiectul din fata, dar nu risc inutil. O alta e la radar, daca in fata ai un obiect static, habar nu are si te-ar duce accelerat spre obiectul respectiv, iar cand esti aproape, ar intra frana de urgenta (cred, dar nu voi risca ca sa aflu). PS: nu stiu cum e la alte modele, dar banuiesc ca e similar, sigur folosesc aceleasi componente acolo unde se poate.
@@FlorinArjocu cel mai probabil e o reducere de cost.. probabil că atunci când apeși pe butonul de dezactivare a geamurilor, nu trece prin niciun soft ci pur și simplu taie alimentarea geamurilor.. că un intrerupator de la bec. Și asta e mult mai ieftin comparativ cu daca făcea cu microcontroler, soft, etc. In rest trebuie să știi că cutia de viteze are unele probleme de soft pt că e concepție noua. Cică a apărut deja un update care mai rezolva din comportamentul cutiei.. și o sa mai apară și alte updateuri. Ar trebui sa mergi la reprezentanta. Asta e situația în general când mașină e concepție noua, apar buguri care vor fi reparate pe parcurs. Cat despre senzori, probabil că și acolo vor mai lucra. Ce pot să îți spun e că senzorii de preimpact care folosesc radar sunt adaptivi.. adică nu îți pune frana brusca in orice situație ci doar când e un pericol iminent. In rest pune frana mai mult sau mai puțin în funcție de situație.
@@sil778 sper sa ai dreptate cu softul, dar cu butoanele nu cred ca ai. Nu prea are cum sa taie alimentarea la alte 3 geamuri&usi din usa soferului decat daca bagau cabluri conectate acolo, ceea ce e si complicat si scump si inutil. E mai simplu si ieftin cu comanda centralizata, tot la soft ajungi. Nu e scump un chip. Mai degraba cred ca e o ciudatenie sau o scapare.
@@FlorinArjocu probabil că ai dreptate, era o părere personală... Nu știu cum funcționează. Oricum fii sigur că vor repara multe buguri în următoarea perioadă. Europa e prima piata unde au lansat noua platforma care e pe cx60. Americanii vor primi ulterior platforma asta și normal că ei vor avea mai puține buguri la lansarea din SUA.
@@Remus_Mario pai nici nu prea mai pot fi originali.. sunt prea multe design-uri de mașini pe piata.. orice design ai face e imposibil sa nu semene cu ceva. Iar dacă face cineva un design ieșit din tipare, nu prea place la lume. Vezi multe mașini electrice cu design-uri ciudate care sunt detestate. Nu mai zic de designul noilor BMW-uri care nu seamănă cu alte mașini dar nici placut nu e.
@@sil778 coreenii ce mai au ceva tupeu și mai inventează câteva nou. Franțuzii la fel se țin binișor, aș putea spune și italienii, mărci care le numeri pe degetele de la o mână. Bmw a avut o dată un desen propriu, frumos și reprezentativ dar cu ultimele modele a cam întrecut măsura cu inspirația în Transformers. Si hai să fim serioși, îi criticăm pe chinezi că copie tot dar nu sunt singurii, deja a devenit modă "inspirația" în împrejurimi, e mai ușor și mai ieftin decât să stai să-ți rupi capul în a gândi desene noi și apoi stai cu frica că nu va fi acceptat de clienți.
@@Remus_Mario acum nu știu ce sa zic de coreeni că văd că acum cel mai lăudat design de la ei e ioniq 6 care e inspirat puternic de la alte mașini. La ioniq 5 care are un design diferit de alții, părerile sunt împărțite. Car despre chinezi, acolo nu e vorba că copie doar design.. ei copie mașină cu totul.. sau mă rog, mai mult copiau in trecut, acum s-au mai emancipat și ei.
doua tone si jumatate...328 cai consum 1,X % :) Probabil ca uita sa zica ca acel consum e pe prima 100 de km cat timp mergi si pe bateria electrica as zice ca daca faci la viteza legala Bucuresti - Constanta e posibil sa ai o supriza in ceea ce priveste consumul . ma rog cum s-a mai zis pare ca nu e vorba de 2.5 tone, altfel daca dau pe google cautare Mazda Romania ultimele review-uri sunt cel putin interesante.
Ai vorbit 10 minute numai baliverne. Nu avem nevoie de review-uri pompoase. Avem nevoie de informații clare despre masina. Nu ne interesează basmele de la început.
5 1/2 minute perdute cu justificari. Chiar credeti ca tosata lumea are vremea si energia pt asta. ''Domnule'' Dan - treci te rog mai rapid la descrierea obiectului, caci nu este timp de divagatie. Pt inceput voi ''ridica'' Notificatile, dindu-i totusi acestul canal inca o sansa, doua - inainte de Dezabonare! Succese!
In oras s-a dovedit ca reflexele sunt mai bune cu o mana pe volan. La drum lung, e alta poveste. Dar atentie, conteaza si unde sta mana respectiva. Ideal la 9 sau la 3
@@vladdutz20 Suzuki, Mazda și Subaru, cu toții au împrumutat motorizările hibride de la Toyota, ba chiar unii nici nu s-au mai obosit să facă altă caroserie la unele modele.
@@b.dragos87 Iti recomand sa mergi cu Rav4 / CX-60 / Forester, si o sa vezi diferente majore. Iti dau dreptate insa in legatura cu Suzuki, dar parca Across tot nu se simte ca un Rav4, chiar daca sunt aproape gemene.
