DEGRADACIÓN de la BATERÍA tras 4 AÑOS en mi Tesla Model 3 

Está muy bien, gracias por compartir tus datos 🙂

Así es, justo esto mismo comento en el vídeo 👍

75 kwh siempre dara mas autonomia que 60 kwh

Sí pero con los consumos mejorados de los nuevos SR la autonomía real se le acerca mucho

Pero no veo justa una comparación de un coche de hace casi 5 años con uno actual. También son muchos años haciendo kms y ahorrando mucha pasta, y sobretodo toneladas de contaminación no emitidas

​@@majar5571la comparación real actual serían 82kwh frente a 60 y poco, que en este coche son más de 125kms

Gracias Edu por compartirnos tus datos 👍

Muchas gracias Andrés 😊

Gracias Iván!

Muchas gracias Miguel! 😊

Gracias Paco! 😊

Muchas gracias por tus comentarios 😊

Gracias a ti por verme y comentar 🙂

Muchísimas gracias por tus palabras 😊 Me alegra que este tipo de información os sea útil y que os ayude a conocer cómo evolucionan en el tiempo este tipo de tecnologías

Gracias Ruedana! Lo bueno que tu SR tiene batería con química LFP que a priori son algo más duras y se degradan algo menos

Gracias Fran!

@@Manuel_Martos No hay de que Manuel 😊

Gracias Jose Bien que se echa de menos a ese "viejo" youtuber 😉 A ver si nos vemos pronto Un abrazo!

Gracias por compartir tu experiencia 😊

Muchas gracias Luís! 😊 Eso que comentas anda en preparación para otro vídeo 🤫

@@Manuel_Martos Otro más a esperar!! 😁

Muchas gracias Julio! se nota mi abuso de SuC 😉

Muchas gracias Comandante! Las baterías LFP como comentas son bastante más duras y resisten mejor la degradación provocada por las cargas y el paso del tiempo. Estoy convencido que aunque tengas algo menos de autonomía, para nada influye en tus viajes actuales con respecto a tu Model 3 de 2019 A ver si coincidimos pronto, un abrazo!

Gracias! Si sigues unas buenas prácticas podrás estirar la vida de la batería

Buenas como.lo recargas en casa con el que viene en el coche O tienes un walwox? Cuantos lkw carga el que lleva el coche?

Gracias por contarnos tu experiencia y consumos 👍

Si me preguntas a mí, tengo punto de carga en casa. Recientemente he instalado un cargador V2C. Anteriormente tenía el Wall Connector de Tesla. En corriente alterna todos los Model 3/Y cargan a un máximo de 11 kW

@@jorditorrentogort9384 yo lo recargo con un wallbox pulsar plus que contraté a través de ibedrola. que es la compañía que me da suministro eléctrico y tarifa para coche eléctrico a 3 céntimos el Kwh. El que trae el coche ni lo he probado, pero yo suelo cargar a 14 amperios (14A x 230V = 3220 W)x seis horas por la noche = 19,32kWh. Como hago unos 60km al día, se me va acumulando energía que hace que no tenga que cargar todos los días. Mi gasto estimado para unos 1350km/mes es de entre 5 y 6 euros. (viajes aparte)

Muchas gracias 😊 Mi idea es conservar el coche algunos años más y seguir contando cómo va envejeciendo

Estupenda noticia Paco! Gracias por compartir tus datos y tu experiencia de uso 😊 Felices Fiestas!

el mío también de febrero del 2019 tiene 135000km y al 100% marca 475km lo uso a diario para hacer unos 200km-300km a si que lo cargo todos los dias en casa a 6kw hasta el 80% Salvo un par de viajes largos (>de 400km) al año nunca lo cargo en los supercharger

Muy buena estimación al 100% y por tanto poca degradación Gracias por compartir tus datos 👍

Muchas gracias Carlos por compartir tu experiencia y tus datos 😊

Muchas gracias Javier por compartir tus datos y experiencia de uso. La verdad que a nivel degradación están envejeciendo muy bien

Muchas gracias Jordi por compartir tus datos y tu experiencia 👍 La verdad que el mío también está como nuevo tanto en el interior como exterior. Sin grillos ni crujidos

Sí, pero el impacto real en la degradación es despreciable

No lo suelo mantener conectado a la red de manera habitual. Siempre intento tenerlo por encima del 40% y lo cargo más o menos en función del uso y los viajes

Muchas gracias Toni por compartir tus datos y tu experiencia de uso. Efectivamente la degradación de tu batería debe rondar el 8,5-9% lo cual está muy bien

Gracias! Respondiendo a tus cuestiones, piensa que lo negativo vende y se magnifica. Con un solo caso de alguien que tenga un problema ya se generaliza, cuando la verdad es bien distinta. Ha habido casos de gente que ha tenido problemas con la batería, cierto, pero son pocos, en su mayoría de vehículos "antiguos", Model S principalmente y en la práctica totalidad de los casos la garantía del vehículo ha cubierto el cambio de batería, por lo que realmente no es algo que debería preocuparnos. Los fabricantes de vehículos eléctricos como pueda ser Tesla ofrecen bastantes años de garantía de batería y motores justo para transmitir esta tranquilidad. Si la mayoría de los vehículos eléctricos tuvieran problemas con la batería, créeme que los fabricantes serían los primeros interesados en no fabricarlos o no darte garantías tan extensas. La batería está diseñada para durar lo que dure el vehículo. Ya hay casos de Model 3 con más de medio millón de kilómetros y batería original. Yo conozco varios propietarios con vehículos que tienen ya más de 250.000 km y no han tenido problema alguno con la batería.

Gracias Leo! Si al 100% te marca 494 km eso significa que tienes muy baja degradación, lo cual es una noticia fantástica. Este programa te permite ver mucho más de las tripas del vehículo, pero no sé hasta qué punto puede ser un contenido muy de nicho que genere poco interés a la mayoría. Igualmente le doy una vuelta a lo que me sugieres 😉

​@@Manuel_Martosa mí también me interesa el video de los parámetros

@lelito4 Me lo apunto pues 😉

Pues tu caso es realmente extraño y me alegro que te siga marcando una estimación tan alta tras 4 años. Lo habitual es estar en rangos entre 475-450 km estimados al 100% para esa añada

Gracias Manolo! Para el tema del OBD tienes que “desmontar” alguna parte del vehículo pero es fácil y poco intrusivo. Otra forma de controlar la degradación, aunque es una estimación bastante realista, pero estimación, es utilizar aplicaciones como TeslaFi para ello. Las gráficas que muestro en el vídeo las he cogido de ahí. Tengo un vídeo sobre TeslaFi en el canal por si te resulta interesante

Gracias Luis Miguel por compartir tus datos. La estimación de degradación de tu batería, basada en los kilómetros al 100% que actualmente tienes, ronda el 8,5% aproximadamente (a falta de ver los datos de kWh brutos), lo cual está muy bien y entra dentro de los valores normales para el uso y años de tu vehículo. Felices fiestas!

Muchas gracias Manuel. He conseguido meterme en modo servicio de mi coche y le he realizado un test de la batería. Tras casi 24h realizando la prueba el coche, bajando a un % de batería de menos del 6%, la degradación es del 14%, o sea, aún tengo un 86% de batería, nada mal para los kilómetros que tiene y sobre todo, y ahí mía culpa, me gusta ir un poquitín rápido 😅.

@@luismiguelmunoz4912 creo que ese 14% de degradación es exagerado... de hecho si actualmente tienes unos 455 km estimados, la degradación tiene que rondar el 8 y pico %

Ahora me carga 445 kilómetros. Es cierto que ahora aquí hace mucho frío bajando por debajo de los 0 grados, y ya sabemos que esto afecta. Hasta podría ser que al hacer ese test el frío influya. Me podrías dar una alegría si crees que es exagerado, aunque no me ha sorprendido ya que como te he comentado, me gusta pisarle, y esto también influye. De todas formas cuando llegue primavera le volveré a realizar otro test a ver. Gracias Manuel por responder

@@luismiguelmunoz4912 Si te marca 445 km estás por debajo del 10% de degradación real. Así que no te preocupes

Gracias Oscar! Básicamente lo que ocurre es que Tesla factura por los kWh que salen de la manguera y no por los kWh que realmente entran en la batería. Entre medias hay pérdidas, energía que se utiliza para aclimatar la batería, el sistema de A/C (en caso de que esté activo), etc... de ahí que la energía facturada sea mayor a la que estimabas que habría entrado en tu batería. Vamos, es completamente normal

Con la práctica verás que no conviene en general pasar del 80% en los superchargers. Ese último 20% se hace muuuuy lento, y si llegas a destino con el 80% tardarás mucho menos en la cargA

@@dgberenguer lo sé, pero era una viaje Barcelona-Madrid y la vuelta… sólo una parada en “el Cisne” Zaragoza para comer tanto a la ida como a la vuelta…. Por cierto… sólo 10 superchargers V1 compartidos, es decir 75kwh de carga máxima…. resultado 15 teslas en espera…. Punto crítico que ya se queda corto…😅

Gracias! Utilizo TeslaFi, tengo un vídeo en el canal donde muestro esa App y enseño lo que se puede hacer, por si te resulta interesante

Hola Santiago, depende mucho de tus hábitos de uso y de cuánto estés dispuesto a gastarte. Básicamente si es un coche que utilizas diariamente y con el que esporádicamente haces viajes (de más de 300km), con un SR te basta y te sobra. Si tu uso (como es mi caso) es principalmente para viajes largos y primas mayores potencias de carga, tracción integral, mayor potencia y aceleración, etc... y lo valoras positivamente en relación al sobrecoste económico que supone un LR vs SR, claramente un LR sería tu opción. Con un SR también se viaja cómodo y hace tiradas de 300km sin mucha dificultad. Tampoco es problema parar a cargar 10 minutos más que con respecto a un LR

Gracias! Cuando dejo el coche parado siempre intento que esté al menos al 40-50%. Hasta hace unos meses rara vez lo dejaba enchufado, pero últimamente sí me gusta dejarlo enchufado siempre que puedo, ya que así ayudas a cuidar la batería "pequeña", puesto que el vehículo se despierta cada varias horas para comprobar el estado de la batería pequeña y cargarla con la grande si fuera necesario. Mi recomendación es que si puedes lo dejes enchufado y sin cargar, con un límite de un 50% (aunque estés bastante por encima)

@@Manuel_Martos gracias!

Gracias y enhorabuena por tu compra! La autonomía que te muestra el configurador de Tesla es en el ciclo WLTP mientras que la autonomía que marca el vehículo en la pantalla o la App es en ciclo EPA, por lo que siempre es menor de lo anunciado en la web. Es normal la autonomía que ahora te marca, así que puedes estar tranquilo. Para trazar la progresión de la degradación a lo largo del tiempo te recomiendo que pruebes aplicaciones tipo TeslaFi. Tengo un vídeo en el canal por si te resulta interesante. Las gráficas y estimación en base a los km que uso en este vídeo las saco de esa aplicación. Igualmente como comento siempre: disfruta del coche y no te preocupes tanto de la degradación. Como puedes ver tras 4 años yo no la noto para nada

Mucha gracias por tu aclaración de los dos ciclos, no lo sabía . Ahora me quedo más tranquilo. He podido leer en google q para convertir una autonomía WLTP en una autonomía EPA, debemos dividir la cifra WLTP entre 1,12, con un error del 8%. Haciendo este cálculo veo q se aproxima a mis cálculos.

La mayor degradación ocurre los dos primeros años. También influye la química de la batería (NCA, NMC, LFP)

Los cargadores de 50kW son en corriente continua. Si tienes un SR de 2023 tampoco te comas mucho la cabeza. Tiene baterías LFP que son todavía más duras que las NCA que llevo en mi Model 3

Muchas gracias por la respuesta

Así es 🤷🏻‍♂️ Al menos a día de hoy.

No pasa nada si las cargas del 20% al 100%, lo no recomendable es dejar el vehículo estacionado al 100% mucho tiempo. No recuperaría autonomía cargándolo tal y como comentas. Tengo un vídeo en el canal donde explico cómo recuperar autonomía estimada y otro explicando cómo cuidar de la batería

@@Manuel_Martos Gracias pasame por favor el enlace, por lo menos con el BMW he aprendido algo básico del cuidado de la batería.

Aquí lo tienes: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SNexDeLBS90.html

Gracias por tu comentario! Te cuento: con las dos sillitas montadas no cabe una persona adulta en la plaza central. Para ello tendrían que ser dos elevadores y aún así la persona del centro tendría que tener la cadera estrecha e iría incómoda. Existen separadores ISOFIX para ajustar las sillas más hacia las puertas y así dejar más espacio en la plaza central trasera, pero no los he probado. Con respecto a las plazas delanteras, yo mido 1,83m y aún así queda bastante espacio entre la silla (por ejemplo la que va a contramarcha) y el asiento. En el maletero cabe muy fácilmente un carrito de tipo paraguas y también un carrito bugaboo, eso sí, este último hay que separarlo en dos partes para que entre bien. Como referencia nosotros hemos viajado (decenas de veces) con carrito bugaboo, una maleta grande, una maleta tipo trolley, varias mochilas y todo ello en el maletero trasero. El maletero engaña por su tamaño, ya que el tener boca de carga y no portón da la sensación de que va a caber menos. Espero haber resuelto tus dudas, en cualquier caso si te surge alguna más no dudes en preguntar

@@Manuel_Martos por cierto en otros videos hablas del Model Y. Dirías que tiene mas espacio detrás en el supuesto que te he puesto: dos sillitas y una persona en medio??

@luisfelipecanavalparra1110 sí, el Model Y tiene algo más de espacio atrás tanto para sillitas/pasajeros como en el maletero para carritos y equipaje

Hola! Pues la verdad que no por varios motivos: 1) Actualmente no noto merma real en la autonomía de mi vehículo y la verdad que estoy bastante contento con él. Lo conozco y sé sus límites. 2) El que los nuevos vehículos no dispongan de sensores de ultrasonidos y que la detección por cámara aún esté "verde", no termina de convencerme. 3) En caso de cambiar iría a un vehículo con mayor capacidad de carga: los niños se hacen mayores y nuestras necesidades de equipaje crecen, por lo que un futuro Model Y rediseñado podría ser una opción. 4) Aún no se ha dado un salto considerable ni en autonomía, ni en tecnología de baterías que puedan justificarme un cambio. Si imaginemos vinieran con 100kWh de batería y cargas a más de 250kW o con una curva de carga mejor, sería una opción. De hecho este salto llegará y probablemente cuando llegue sea el momento del cambio.