Foarte bine punctat. Cand mi-am luat sandero3 anul trecut, am avut oferta la acelasi pret pe gpl, am.refuzat si am.ales standard pe benzina. Nu merg mult, nu am nici 10000km intr-un an si ceva. Nu am batai de cap.
Injectoare Barracuda sau Keihin daca vrei performanta. Poate si un ECU gpl mai destept, conductele care vin de la rezervorul de gaz sa fie dimensionate corect pentru puterea din carte a motorului, mai ales pt motoare turbo (de obicei mai mari in diametru decat ce pun in standard montatorii). Dezavantajele instalstiei de GPL sunt: multe kg in plus pe masina (peste 100kg in unele cazuri), spatiu mai mic in portbagaj daca ai rezervorul gpl acolo sau chiar si cu rezervor in locul rotii de rezerva vei ocupa portbagajul cu o roata de rezerva, apar uneori probleme de etanseitate ori la stuturile pe unde se injecteaza gaz in motor, ori furtune fisurate dupa ceva ani de utilizare, apare aproape inevitabil un consum mic de antigel din cauza ca racirea instalatiei de gaz se face cu antigel si din experienta mea proprie se evapora sau se pierde o cantitate mica de antigel la un interval de timp maricel totusi, eroare falsa in bord de la sonda lambda2 pe majoritatea instalatiilor comercializate in Ro, mici probleme de vacuum uneori, dar aici poate sa fie de vina si un montaj initial prost, nu numai o lipsa de etanseitate cum spune Cezar in filmulet.
Da este avantajos pentru cineva care face km mulți pe an! Pentru mine nu e avantajoasa conversia, pentru ca fac 10-12000 km pe an, o instalatie buna pentru motorul meu 1,2 puretech 82 CP costa de la 3900 de lei in sus si se amortizeaza in circa 40000 km!
Te salut! Am instalație GPL Tomasetto Achile, injectoare AcW02 pe o Toyota 1.8 benzină! Am curățat rampă,vaporizatorul și totuși pornește greu dimineața (de 1 lună) sau după aprox.3 ore după ce opresc motorul. Ce credeți că e! Dacă scot furtunul cu gaz din rampă ,pornește perfect!
Ce recomanzi ca trebuie schimbat la o instalatie Gpl mai veche, la o masina cu motor aspirat natural. Plămânul? Cat de costisitor e? Ii va oferi mai multă putere mașinii schimbarea plămânului? Mulțumesc anticipat.
Plamanul vaporizeaza gaz , ce faci cu el e treaba ta . Monitorizeaza presiunea gazului din rampa . Daca presiunea ramane constanta in sarcina , plamanul e ok . In general , aspiratele nu sunt pretentioase la gaz . Membranele imbatranite din plaman se manifesta prin reactii intarziate ale presiunii fata de cum apesi tu acceleratia . Un plaman de 150 de cai e in jur de 300 de lei , un kit de reparatie e 150 de lei .
Daca masina e inca in mintile ei si vrei s-o mai utilizezi ani buni, ia in considerare o instalatie noua de GPL. Instalatiile vechi nu erau nici corect calibrate pe masina, nici nu aveau un ECU inteligent.
Pentru motoare cu injecție directa, se pune alt tip de instalație se numeste: "PRINS" DACĂ NU ȘTIȚI DESPRE CE VORBIȚI STAȚI IN BANCA VOASTRĂ.RECOMAND SERVICE A G R.
@@erio.hedrt. man ieftin e relativ... un gpl merita sa pui daca ai o masina care consuma mai mult de 7-8l/ 100km ,normal ca nu merita daca ai o masina cu motor de 1.2 care oricum consuma 4-5l daca nu mergi cu el cu 140km/h... de ex. eu am un 1.6 mpi cu consum de 8L- 9L ... asa merita
Acolo a fost un artificiu legal . Nu e voie sa montezi instalatie de carburatie pe masina de la euro 2 in sus . Se pare ca doar fabrica daewoo a avut voie . Pe furtunul de la plaman la mixer se gasea un motoras electric pas cu pas asemanantor cu IAC -ul ( soc electronic ) . Motorasul pica primul sau nu era reglat corespunzator . De obicei se inlocuia cu un robinet mecanic si era totul ok .
Am gpl din 2007 pe daewoo espero 1,8 cc ,marca bigas , italiana clasica cu elc, dupa vreo trei ani de cand am inceput sa.i fac eu servisarea si mai ales reglajul merge impecabil, consumul acceptabil in functie de marimea pantofului, cateva modificari la recomandarea unui om cu pricepere si suflet mare, si totul e ok.
Bigas de carburatie am avut si eu pe cielo . Mi s-a rupt un arc din plaman in garantie si era cam nasol cu filtrele de stare lichida care erau un fel de disc de vata . In rest super instalatie , super consum . Am vandut-o unui prieten sa o puna pe o frontera in 3 usi .
M-am gandit sa nu stric air flow-ul din admisie . Acum , stuturile directionale sunt montate fix in centrul pasajului de aer . Problema e ca sunt de diametru redus . O sa imi iau unele potrivite si mai incerc . Asa se intampla cand nu are cine sa iti puna instalatia bine de la inceput .
Salut, am un P38 RR din 1997 cu motorul de 4.6 benzina HSE, nici o modificare facuta la motor sau suspensii, etc, tot original. Am 73k mile vreo 120 si de mii de km; masina de USA luata de noua. In 2009 am adus-o in tara si o tin pe numere de USA, pt ca nu imi permit impozitul aici si nici sa o inscriu, costul fiind prohibitiv. As vrea sa pun o instalatie de gpl pe ea, poate Prins, dar nu mai tin minte exact modelul, ceva secvential, si cam atat im8 aduc aminte, In 5 ani masina devine istorica si cu gpl -ul pe ea nu prea ar trece evaluarea, nu stiu ce sa fac. Daca am tinut-o pana acum, nu prea imi vine sa o dau pe nimic, dar nici sa platesc asa de mult benzina de cand s-a scumpit. Deocamdata sta in garaj si salvez kilometrii... Daca ar fi sa pun gol si sa nu o fac istorica, ce instalatie ar fi potrivita pt acest motor? Cine in tara e califucat sa instaleze Prins, si mai ales a avut experienta cu instalatia la un RR P38 V8. Mersi
Eu cred ca merge de minune o instalatie de carburatie cu mixer , montata discret si data jos peste 5.ani cand vrei s-o retromobilizezi . Cred ca ajungi pe la 1500 de lei cu costurile si poti sa te bucuri de masina .
@@caesar170988 Salut, mersi de raspuns, dar eu cred ca nu merge asa ceva, si din ceea ce stiu, te rog corecteaza-ma, sistemul acesta se monteaza pe masinile non Euro cu sistem de carburatie sau injectie fara sonda lambda. Din ce inteleg eu, printr-un sistem de conducte si valve GPL-ul ajunge din rezervor, unde se afla in stare lichida, la reductorul vaporizator, care are rolul de a-l transforma in stare de vapori, iar in final este preluat de un mixer si trimis in galeria de admisie si sistemul acesta are un comutator care asigura trecerea de la functionarea motorului pe gaz sau benzina. Dar P38 meu are cel putin doua sonde lambda, cu doua catalizatoare (in 1997 masurat la noxe indeinea norme in par cu Euro 4, fiind certificata pt operare in California; in Germania, si Romania datoeita anului fabricatiei, putind pasandule de rezultatul noxelor masurate, ei spun ca este considerata Euro 2, si deci nu Non-Euro, pt acest sistem) in fine, P38-ul meu are fuel-injection si consuma in oras 20/suta. Scuze de mesajul lung. Apropo, cei care mi-au recimandat doar Prins, era un service autirizat din Germania, pe vremea cand consideram sa o inregistrez acolo ( am resedinta si in Getmania). Era cam 3000 Euro instalatia cu toate piesele si omologarea TUV. Era cat pe ce sa o fac; am atit chiar si vama in Germania cand am iesit la pensie in 2015...la 45 ani , dar nu a fost sa fie, am adus-o in tara. (2009 -Europa, 2015 Romania)
@@oadresausoara ai perfecta dreptate . Dar ai o masina care nu e inmateiculata in ro deci nu are rost sa pui instalatie cu acte . In acelasi timp , daca te apuci sa montezi o instalatie multipunct o sa modifici ceva componente pe la masina ( admisie , sistem de racire , plastice ) si o sa fie greu sa le mai gasesti pentru a o aduce la stadiul initial peste 5 ani . Totodata , daca ai avea o instalatie simpla care nu lasa urme si se poate monta / demonta in 5 minute , ai putea sa o folosesti si dupa retromobil . Dpdv tehnic , cred ca o instalatie multipunct montata cu acte pe la 6000 de lei ar fi mai mult decat suficienta .
@@Breakurself91 pai alte piese n-am luat din polonia ca n-a fost nevoie . Din import am mai luat din germania , olanda , uk . Caut pe google , vad daca sunt reviewuri negative si cumpar pe firma , verific codul de tva al vanzatorului . Deocamdata n-am luat teapa .
Si pentru motoare peste 2000cm, cum ar fi pt un Range Rover (P38) din 1997 cu motor de 4.6 benzina? Cezar recomanda (in cazul meu) ceva mult mai ieftin, care se poate demonta in caz ca o voi face istorica in 5 ani. I-am spus despre Prins care am inteles ca este in jur de 7800 lei (cu rezervor toroidal), dar trebuie sa fac multe modificari care nu mai sunt usor de re-facut la loc ca originalul dupa aceeea. NU am nevoie de acte pt ITP la aceasta masina, fiind inscrisa pe USA, deocamdata. Ce zici despre ce a spus Adriano, care a scris mai sus: "Brc Sequent 56, costa dar e unul dintre puținele făcute pt v8 pana la 240 kw. L-am avut pe ford f150 5.7 fără nici o problema și acum îl am pe clk 500 , are 393.000 de chilometri și nici o problemă." Te salut 1
