Die Übergabe des vollendeten 50ccm Aggregates. 

Ja, arbeitet sehr gewissenhaft und genau, so mag ich das.👌👍

Da kann sich @JanSchaeffer Glücklich schätzen so ein Mechaniker in seinen Reihen zu haben 👍aber☝ ich denk sein Team ist insgesamt sehr gut aufgestellt (respekt) 💪👍.

Hättest du es nicht geschrieben, hätte ich es gemacht. Ich kann mich mega glücklich schätzen so viele tolle Mitarbeiter zu haben die ständig daran arbeiten LangTuning jeden Tag ein bisschen besser zu machen, das ist der Hit und ich bin sehr dankbar!

Eine volle Anleitung wird es erstmal nicht geben, vielleicht später. Aber wir werden euch immer wieder daran teilhaben lassen was wir so machen.

130er 😂

Richtig ☝👍von Beruf Wichser 😆

Das sind meine Lieblings Projekte 🙈😂😅✌🏻

🤷🏼‍♂️😅

Reinzosil, findest du auch im Shop 😊✌🏻

Eine ketzerische Frage mit doch nicht ganz richtiger Schlussfolgerung: Es laufen heute im Jahre 2023 natürlich wenn überhaupt nur noch ganz wenige Fahrzeuge mit ungeöffneten orginalen Motoren, allen voran die Simmeringe sind nach über 30 Jahren allesamt völlig fertig (!) das hindert die anspruchslose Konstruktion eines Zweitakter natürlich nicht daran trotzdem zu funktionieren nur eben mehr schlecht als recht. Das ein oder andere "Bauern/Scheunenmoped" fährt halt noch damit. Der Punkt warum das bei Simson früher anders lief ohne das ganze BrimBam von heute ist recht einfach erklärt: Weil es für die Großserienmontage im Werk kostentechnisch & fertigungstechnologisch nicht anders möglich war , ua. wegen den Sollstückzahlen die als Planvorgabe quasi Gesetzescharakter hatten. Da ging es nicht nur um 5 Motoren am Tag sondern um 700 (!!) die zb. 1988 in der Nestmontage gefertigt werden mussten. Simson baute Ende der 80er Jahre mit einer Jahresproduktion von 194.000 -196.000 Stück so viele Fahrzeuge wie kein anderer Hersteller auf Deutschem Boden & das unter Sozialistischen Produktionsbedingungen. Die Einzelteile der Motoren die Simson ja fast alle selber herstellte, mussten schließlich wiederrum auch in der benötigten Stückzahl gefertigt werden & in "halbwegs" gleichbleibender Qualität mit den damals verfügbaren Zulieferteilen, Maschinen & Rohstoffen. Der Motor wurde von der Lebensdauer und Fertigungsaufwand eben so konstruiert das es für die Anforderungen an ein Kleinkraftrad für die DDR + Exportländer ausreichend war. Nicht mehr nicht weniger. Der teils absurde, unglaubliche & detailreiche Aufwand für einzelne Bauteile der heute betrieben wird, wäre damals von Simson bzw. einem Hersteller alleine nicht zu stemmen gewesen. Weder kostenmäßig, noch technologisch aufgrund der Entwicklung sowie der Maschinen. Nadelgelagerte Schaltwalzen, CNC gefräßte Kupplungen , 3D Druck Luftfilter usw. usw. sind letztenlich der technische Overkill dessen was heute möglich ist weil die Fahrzeuge nun reines Hobby sind. Auf damalige Zeiten ist diese Technik & der dahinter stehende Aufwand nicht übertragbar. Dazu kommt das die Fahrzeuge ja auch von jedem Bauern von Zittau bis Rumänien repariert werden mussten , Teileverfügbarkeit & Montage auch ohne spezielle Werkzeuge waren Grundvorraussetzung dafür.

Sehr gut erklärt, danke dafür!

Warum wohl der Kolben und Zylinder einbau nicht gefilmt wurde 😜

​@@alfaboy33907aber den Zylinder und Kolben kann man doch die ganze Zeit sehen

​@@elektrokiste4130 klar, aber "theoretisch" hätten sie ja doch nen anderen raufbauen können. Wird schon nen 50er sein, wenn vielleicht auch etwas "leistungsoptimiert"

Es funktioniert auch mit großem Gehäuse und kleinem Zylinder problemfrei.

@@JanSchaeffer Danke Jan. Könnte es aber sein, das man mit kleineren Zylinder Leistungsverluste hat, das das Kurbelgehäuse ja mehr Volumen hat und die Vorverdichtung somit niedriger ausfällt?

Nein, das wirst du nicht merken.

Hey Andreas, wir verwenden das Reinzosil wie du es auch im Shop findest. Der Zylinder/Kolben werden bei der Montage mit Mischöl wie es dann auch gefahren wird.

ist einfach nur 10x1 gewinde

@@brunosyoutubekonto4712 Ja sicher, aber 10x1 ist aber eben Feingewinde. Die gängigen Zughämmer haben aber sicher keine Langgewindemuffe dabei, die auf der einen Seit ein 10x1 Feingewinde und auf der anderen Seite das entsprechende Gewinde, um es mit dem Zughammer zu verbinden.

Haben wir tatsächlich einfach nen Adapter drehen lassen, eine Seite M8 und andere m10x1. Gruß Lando

@@sl-raceparts8092 Ja, das habe ich befürchtet. Eine Drehbank haben und ein Ende weit mit weg sein😕 Drehen könnte ich zur Not noch selber, haben wir damals in der DDR im PA Unterricht 9-10 Klasse im Maschinenbau gelernt. Hätte ich ein Schweißgerät, könnte man es sogar aus eine M8 Gewindemuffe und einer breiten M10x1 Mutter zusammenschweißen. Werd mir wohl doch noch mal eins zulegen. Früher hatte ich das alles in der DDR Firma, wo ich arbeitete.

nimm den optimierten von Ostoase, falls es bei dir undicht ist

Ich bin nicht der beste Mitarbeiter, aber Teil von nem guten Team ✌🏻 Videos gibt es immer mal denk ich. Grundsätzlich sind 500ml kein Problem mit dem Stopfen. Mehr ist gerade beim enduro fahren auch noch möglich, aber ab einem bestimmten Level drückt es dann aus der Entlüftungsbohrung über dem Ritzel raus. Das sollte dann verschlossen werden und ein extra Entlüftungsventil z.B. am Öl Einfülldeckel angebracht werden.

Dazu kann das Tank Entlüftungsventil aus dem Shop im übrigen verwendet werden. 😊✌🏻

Zahlen wie eine emanzipierte junge Frau, tät ich san...

Na mit dem Motor Fahren würde ich sagen. So einen Motor hätte ich auch gern für meine S51.🥰

EInfach 💯% spaß damit haben☝ 👍

😂 erst Spaß mit den Jungs

Mensch, was ist bei dir los? Langtuning Mitarbeiter müssen andere Menschen nicht bezahlen damit Sie geliebt werden, Sie werden geliebt 😂🙏🏻

Schau bitte das Video an was davor kam, dort siehst du das es richtig zusammen ist. Und guten Morgen, bitte etwas bessere Laune 😅

@@JanSchaeffer morgens muss ich nicht gleich gut Laune haben. Dazu brauche ich erstmal einen Kaffee

Die Dichtung ist so groß da denkt man es wäre noch offen Da weile ist es nur Schatten. Mach weiter an denn ein zylinder Motor.