Achtung! Bei 09:38 hat sich ein kleiner Fehlerteufel eingeschlichen! Die Mindestprofiltiefe ist natürlich 1,6mm und nicht 5mm. 5mm ist die von einigen Reifenherstellern empfohlene Mindestprofiltiefe! Sorry nochmal für die Verwirrung!
Ich habe mit der LKW Logistik ehrlich gesagt wenig zu tun aber ich würde mal vermuten das viele Firmen die Reifen nachschneiden solange sie es dürfen und aus Kostengründen bis 1,6mm herunterfahren.
@@jorgtungler7348 D.h. auf dem LKW teure Premiumreifen und auf dem Auflieger, günstige Zweitmarken, Runderneuerte oder billig Reifen aus Asien. Ich habe nur gelesen das der Anteil Runderneuerter Reifen beim LKW von 50% 1999 auf 30% 2022 gesunken ist. Sind die Runderneuerten zu teuer geworden?
Ich habe meine mündliche Prüfung in der IHK nicht bestanden, Begründung war ich sei zu nett…. Habe jetzt eine kleine Führung bei der Deutschen Bahn im Schienenersatzverkehr. Ich werde im Bereich Bus bleiben, obwohl auch hier wie beim LKW es sehr Unkomfortabel ist zu arbeiten aufgrund der Kommunikation. Und weil keiner mehr seiner Verantwortung bewusst ist (Fahrer) wird es quasi unmöglich seine Arbeit als VL richtig zu machen. Man ist ständig am verwarnen oder kündigen. Und wer fährt dann den Bock? Wir sortieren auch im Bus oft aus. Lieber bleibt der Bus stehen und ist ganz, als das alles repariert werden muss, die Fahrer im Hotel sitzen und bezahlt werden fürs Nix tun weil alles kaputt gefahren wurde Danke für das Video ! Schau ich immer sehr sehr gerne
Die Meisten in der Dispo sind auch keine ausgebildeten Disponenten mehr und haben oft nicht mal einen LKW-Führerschein, geschweige denn überhaupt mal gefahren. Zumindest in der Schweiz. Die Disposition wird daher eher in Wildwest-Manier gewürfelt. Qualifikationen oft fehl am Platz.
so makaber und abstrakt es auch klingt, Das glaubt mir sowiso keiner, entspricht der Realität usw. Ich habe Feierabend und trinke gerade auch ein Feierabendbier und kucke mir das neue Video vom Logistik-kanal an. Weiters habe ich mich schon gefreut auf ein neues Video. Bzw mich daran erinnert das es wieder Dienstag ist und ein video vom Logistik-Kanal gibt. Eigentlich habe ich nichts mit der Logistik zu tun, komme aus einer anderen Branche. Aber deine Videos sind mega gut Horst bitte weitermachen.
Also ich kann sagen, dass ich in 13 Jahren Fahrerzeit ALLE diese Punkte erlebt habe. Von LUR bis Tacho. Alles. Konsequenzen für VL habe ich niemals mitbekommen. Lg
Hi, bei minute 09.38 sagst du etwas von mindestprofiltiefe von 5 mm, selbst nachdem ich gegoogelt habe wird mein Wissensstand bestätigt 1,6 mm ist die gesetzliche mindestprofiltiefe egal ob für PKW oder LKW Reifen. Wie kommst du auf 5mm?
Hallo zusammen. 5mm ist die Grenze bei Winterreifen, unter 5mm ist der Reifen rechtlich kein Winterreifen mehr. Relevant für Länder die Winterreifen Pflicht haben. Im algemeinen gelten 1,6mm auf allen Rillen und an der Schulter bis zur Pfeilmarkiereung an der Reihenflanke. Beim nachschneiden gelten die Tiefe des des Punktes im Indikator bis Maximum UK des Punktes. Beste Grüsse 👋🏼👋🏼👋🏼
@@arminzurkirchen6768 in welchem Gesetz steht das bitte um Angabe inkl Paragraph. Ich finde eine Empfehlung aber kein Gesetz, das Gesetz sagt 1,6 mm egal ob Sommer oder winterreifen.
@@mkseifi, das kann ich dir nicht sagen. Ich bin kein Jurist… 😂 In Österreich wird bei winterlichen Strassenverhältnissen darauf geschaut und gebüsst. (Arlberg, deutsches Eck usw…) ich hatte noch nie Probleme darum kann ich den Gesetzesaetickel nicht sagen… Solltest du in der Schweiz im Schnee unterwegs sein (keine Winterreifen Pflicht) und hast gegebenenfalls einen schweren Unfall - kann es sein dass du wegen Fahrlässigkeit angezeigt wirst, da es rechtlich keine Winterreifen mehr sind. Auch hier hatte ich noch nie Probleme… Aber das ist mein wissensstand. Beste Grüsse
Ja ich hatte auch meine zweifel ob der vorgeladene Trailer den übernommen habe ordnungsgemäß geladen ist? Sicher hatte der Trailer Achsen mit Wiegefunktion die von Bordcomputer des Sattelzugmaschine einzusehen war diese Funktion aber nicht hatte und ob Teil- oder Vollbeladen auf Lieferschein immer das gleiche Gewicht stand!🙄 Also wehr als Fahrer/in auf sicheren Seite stehen will wird wohl um mobile Achswaage herumkommen schon zukünftige E-Lkws deutlich höheres Leergewicht haben.🤔
Ich war Leiarbeiter (habe Fachkraft für Lagerlogistik gelernt) und wurde stutzig als man mir sagte dass der große Stapler schon sehr an seinen Grenzbereich beim abladen kommt. Es hieß dass alle FFZ für die Arbeiten ausgelegt sind. Auf den Zetteln die an den Gestellen sind stand kein Gewicht nur das Leergewicht, da hat der Teamleiter mal rechargiert und eins wiegt 1040-1200kg, die werden als Stapel (2Stück) immer abgeladen, der Stapler dürfte 2t heben, auf den Gabeln stand Tragfähigkeit 1040kg Wegen mir musste ein größerer Stapler geholt werden
Moin Logistik Profis. Ich habe mal eine etwas andere Frage und hoffe das ist ok und jemand kann mir weiterhelfen. Ich suche eine Auftragsverwaltungssoftware für Transportaufträge mit Routenplaner. Es sollen Aufträge in das System eingepflegt werden, das Programm plant dann anhand der eingetragenen Aufträge (z.B. Lade- und Lieferdatum, Lademeter) die Touren so wie es am schlausten ist. Gibt es soetwas günstig oder mal zum testen? Als TMS?
Bei so viel Verantwortung und persönlichen Konsequenzen, frage ich mich, warum immer noch ... so viele Reifenplatzer passieren. Wird das "nur in Deutschland" verfolgt oder gibt es in alle EU-Ländern reichlich Bedarf? Und was ist mit LKW aus nicht EU-Ländern? Und was für Konsequenzen hat der Entzug der persönlichen Zuverlässigkeit?
Überladung. Intressant bei so einigen Kep Diensten. Meistens werden dort die LKW beladen ohne das gewogen wird. Eigentlich müssten dann die Fahrer ja verweigern
In der Schweiz scheint das anders zu sein. Da werden die Chauffeure (Schweizerisch für LKW-Fahrer) zur Übertretung der Lenkzeit, Arbeitszeit, Schichtzeit "gezwungen". Die, die es nicht mitmachen, haben bald tägliche Diskussionen mit der Dispo oder des Besitzers der Spedition. Wir hatten schon oft "Buchprüfung" durch die Kantonspolizei, geändert hat sich nicht viel. Wahrscheinlich wird der Besitzer der Spedition hier nicht in Regress genommen, sonst würde es heute anders laufen. Danke für das informative Video. Klasse, wie alle Videos hier.
Guten Abend,bin Fernfahrer International,fragte BAG BALM,bitte mein Tachograph prüfen,der Beamte half mir,mußte Neuprogrammiert werden,Er sagte ,ist ein Computer . Wurde nochmals getestet. Mir kam mein Tachograph Fehlerhaft vor.
@@DerMarcus_27.Juni. 👍 Auch für mich war da einiges neu, auch nach 30 Jahren Spedition lernt man noch 🤣Mit Pflege habe ich aus persönlichen Gründen erst seit 23 Jahren zu tun... Auch in den 90er Jahren stand man immer schon mit einem Fuß im Knast, auch in einer Nicht-Führungsposition. Man sollte immer das WARUM dieser Regeln ergründen: hier geht es um den SCHUTZ DER FAHRER. Früher wurden die Jungs von der Dispo (bin da mitschuldig) über den Asphalt geprügelt, Strafen wurden aus der Kaffeekasse bezahlt. Die Folgen für Leben, Gesundheit der Fahrer und die Verkehrssicherheit kennen wir alle.
Zuerst "kaufst" Du Dir den Führerschein mit allem Drum und Dran (zusätzlich der Schulung mit Prüfung nach dem BKrFQG) für mindestens 8,000 €, dafür wirst Du nach Strich und Faden von den Behörden gefickt, wenn Du Dich dann hinter das Lenkrad setzt.... Ich war 40 Jahre im Fernreise- und Güterverkehr inklusive Schwertransport auf der Straße. Ich bin froh, in Rente zu sein. Meine Gattin hat mir mit dem Scheidungsanwalt gedroht, sollte ich auch nur ansatzweise nochmal in Erwägung ziehen, meinen Führerschein (inklusive MPU für Klasse DE) um weitere 5 Jahre zu verlängern...
