Die Baureihe 187 im Werk Mannheim 

Nein

Bombardier kann niemals das beste sein! Darum ist die Firma ja auch pleite gegangen!

Naja der Trend geht ja auch immer mehr in die Richtung. Die Altbaureihen werden ja immer mehr ausgemustert und man beschränkt sich immer mehr auf Traxx und Vectron. Ich glaub da ist schon recht viel vereinheitlicht

Naja, die 110 ist ja das beste Beispiel dafür... Das ganze Einheitslok-Projekt damals war ideal - mehrere Bauarten, die praktisch überall eingesetzt wurden (Fernverkehr, Regionalverkehr, Güterverkehr), trotzdem aber zur gleichen Familie gehörten... und nicht umsonst fahren die Dinger immer noch, wenn auch nicht mehr bei der DB. Diese Wegwerf- und Neubeschaffungspolitik auf deutschen Schienen ist jedenfalls nicht das Gelbe vom Ei. Sicherlich, die technischen Unterschiede alter und neuer Baureihen sind ein Grund für einen Wechsel, trotzdem wird viel zu oft noch funktionierendes Material aufs Abstellgleis oder in die Verschrottung gesteckt und neues Material bestellt, sowohl bei Lokomotiven, als auch bei Wagen oder Triebwagen. Damit werden Geld und Ressourcen regelrecht verschwendet, während funktionierende Technik in der Abstellung dahinrostet. Und grad bei Bombardier wundert es mich heute, warum die überhaupt noch Aufträge bekommen... regelmäßig verschieben sich die Lieferungen um Monate oder sogar Jahre und selbst danach sind die Teile nicht voll einsetzbar, weil Zulassungen fehlen oder die Technik nicht ausgereift ist.

@@foerster1238 das is richtig. Aber is doch bei der Traxx Familie auch so oder? Des is ja auch ne Familie mit Modellen für alle Einsatzgebiete. Bzw. Bei der Vectron doch das gleiche oder?

Wie es die ÖBB z.B. teils geschafft hat. Vectron, Tauros und Traxx... Und noch die ein oder andere alte...

​@@foerster1238 die alten loks sind zu den heutigen zeiten im gegensatz zu den neuen baureihen überhaupt nicht mehr so effizient was bedeutet das die aktbauloks in dieser hinsicht schon mehr kosten zudem werden für die altbauloks auch keine erstzteile mehr vom hersteller geliefert und die alten loks sind oft sehr sehr wartungsanfällig und unzuverlässig.

Das werden wir leider nicht mehr mitbekommen

Gott sei Dank hat die Bahn bei der Modernisierung der Cargoflotte auf die Vectron Dual mode gesetzt

Nerd

Thommygun1928 wenn du genau hinschaust, siehst du, dass auch die 106 eine gesickte Seitenbeplankung hat :)

Die glatte seitenbeplankung ist ein Banner. Dort kannst du dann schnell Werbung auf die lok bringen.

Flex - Panel heißt das , die gesickten Seitenwände werden nur verdeckt, bei Miet- Lokomotiven erspart man sich das umlackieren außerdem kann die Seitenwand so für Werbung genutzt werden. Flex- Panel ist in der Schweiz übrigens verboten.

Nerd

Ich danke euch für die hilfreichen Antworten

Und hast das Gesicht von Vsauce geklaut.

Dämon weiche

weil sie fast alle auf den fast gleichen Lokkasten basieren

Find ich schon... So ein Schrott. Ich mag eher die 155er!

Die Bahn hat erst vor kurzem eine Großbestellung der Vectron Dual mode aufgegeben, falls dir das entgangen ist

@@tobe4722 In der Tat, ist mir entgangen.

Die Dual Mode ist potenziell eh besser, da der Diesel Antrieb dort nicht nur für den Last Mile Betrieb, sondern auch als vollwertiger Traktionsantrieb geeignet ist

www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/db-cargo-bis-zu-400-vectron-dual-mode.html hier ein Pressebeitrag dazu

Hast vollkommen Recht! Lieber Ne Ludmilla als Zuglok!

@@UkraineFan-hk5hb Warum immer Altmetall? Diese Loks bewähren sich nicht mehr!

​@@tost2335Natürlich, guck dir mal an wie viele 232 und co. noch in alltäglichen Güterverkehr anzutreffen sind.

Dafür hat die DB jetzt mit Siemens eine Last-Mile-Vectron in der Mache.

@@dr.medwurst4547 Naja hast du dir das mal angesehen? Mit den 1000PS zieht man auch kein Hering vom Teller.

Das Gewichtsproblem kann man bequem mit Gewichten Lösen. Die 187 wäre nicht die erste Baureihe der DB AG, in die man schwere Metallplatten verbaut um auf ein bestimmtes Fahrzeuggewicht zu kommen. Was den Last-Mile Diesel angeht. Der ist nicht dafür gedacht zig Kilometer am Stück mit V/max zu fahren, sondern um zu rangieren. Dafür sind 1000PS in den alleremeisten Fällen auch ausreichend. Falls nicht, dann wird halt in Doppeltraktion gefahren. Zumal es sich hier auch um einen Dieselelektrischen Antrieb handelt. Wodurch die 187 in Sachen Leistung theoretisch effizienter sein sollte, als gleich starke Rangierlokomotiven. Welche in de Regel einen Dieselhydraulischen Antrieb haben.

Das an der seite ist nur eine Plane die da drüber gespannt ist

Ich denke mal, das man es kann. Also Software-Seitig ist da auch alles drauf, soweit ich sehen konnte. War bis jetzt nur einmal drauf xD... es wird aber wahrscheinlich teurer als neu mit Diesel 🙈

Dafür hat die DB jetzt mit Siemens eine Last-Mile-Vectron in der Mache.

Geil? Nee!

​@@baureihe151Reg dich über den nicht auf, der ist so wie es scheint ziemlich unerfahren. Er sagt aber dennoch letztendlich auch nur seine Meinung.

​@@Trainspotter_EastgermanyEr muss auch nicht unerfahren sein, ist halt eine geile Lok in seiner Perspektive

@@Ryderfrfr Es geht um Ukrainefan, nicht um den anderen. Der User ,,Baureihe 151" hat seinen Kommentar gelöscht oder so.

@@Trainspotter_Eastgermany Achso, sorry :D

Nope

Naja fliegen kann sie auch nicht

Ja ist es

Weil die DB vergessen hat was Leistung ist!

Bw

Ja weil sie genau wie die 147 zur Traxx 3 Reihe gehört.

Genau hin hören. Der Bremswiderstandslüfter wird bei Fahrt im DC-Netz benötigt. Und das stimmt auch. Kann dem Lokführerkollegen recht geben.

Ja nur die lok besitzt kein DC System.

Ja

@Trol Lompo.. Du hast eine eigene Lok im DB Netz??? Bist du ein Eisenbahnunternehmer?

Nee, die scheiss Loks klauen der Br 155 und Br 151 die Existenz!

Die erste Taurus kam aus Allach, die Münchner wissen also wie man Musik macht, die Österreicher spielen die Noten nur nach :)

👎

​@@UkraineFan-hk5hbMusst du ernsthaft bei jedem der sagt das die gut ist deinen Senf dazu geben? Du bist in Anschein nicht mal richtig erfahren sondern erzählst mir irgendwelche Sachen.

152 wenn schon.

Die 187 hat weit mehr als 0 PS! Ich kam Anfangs auch nicht so klar mit ihr, aber als ich mich mehr mit ihr befasste habe ich doch gefallen an ihr gefunden! Natürlich ist sie nicht besser als 155er oder 151er.

​@@AggrarFarmerNee, 155 oder 151 sind hübscher und wenn ich mich nicht irre sogar stärker.

Tf von Cargo hier.. hab vor kurzem auch eine 187er mit einem 2750Tonnen schweren Zug fahren dürfen.. hat sie gut gemeistert

man du bist ja echt der checker , wie oft bist du schon Bombardier Loks gefahren ??

@@Whitedragon360 ich fahre viel 185 und 186. was soll ich dir sagen, mache 10 Kreuze wenn ich Verein fahren kann ☺️

Ich auch

für eine Güterzuglok ausreichend

So ein Kommentar kommt bestimmt von einem Hobbybahner.