Обзор и тест-драйв последнего настоящего "Монстра" - дорестайлингового Ducati Monster 1200 2014 года выпуска, в базовой версии. Моя телега: t.me/turb0ting0l Я в vk: tingol #обзор #мото #ducatimonster
Вот не стоило сравнивать Монстра 1200го и Дьявола 1260. Вообще разные мотоциклы. Владел обоими. Монстр 1200 в сравнении с дьяволом 1260 - вообще велосипед. Я как раз продал М1200 15го года и взял в 21м году нового 1260 дьявола из салона, так что было что с чем сравнить. Вообще разные мотоциклы. Очень разные.
Я тоже сначала так подумал, но потом решил, что, возможно, это штатно - там как раз стоят две пружины, и когда он охладится, они его обратно сожмут. Да и патрубок выдвинулся сантиметра на два где-то, а зазора там так и не видно.
Спасибо, интересный обзор! Ты совершенно верно отметил отсутствие низов,меня это дико бесило. Для езды в мегаполисе по пробкам имхо не очень. Потом была мультистрада dvt, там столкнулся с аналогичной проблемой
Спасибо, отличный обзор! Дим, очень нужен твой совет - чтобы ты выбрал и почему: Triumph Street Triple 765RS 2014 или Yamaha MT09SP 2014? Очень интересно твоё мнение.
Привет. В 2014-м не выпускался 765, был еще 675. На нем не ездил, к сожалению. У ранних МТ-09 были проблемы с настройками мотора, поэтому такой мотик я бы мог рекомендовать только с условием последующей перепрошивки.
@@a1eks959 они оба отличные на самом деле. Тут скорее надо выбирать по принципу, дизайн какого мотика больше нравится, и какой бренд больше доверия/любви вызывает.
У меня мультик первый 2004 года, воздушка, греется в пробках как сатана, и вот прогреется, нейтралка тоже не фига не ловится, мне ее даже проще со второй опустив вниз поймать нежели с первой. И мульт 1000ds тоже низов нет, едет с 3к оборотов, обороты ниже его колдоебит как торчка на отходосах.
Катаю на Buell XB12. Тоже приходится травить сцепление в пробках московских. Но, по ощущениям, не из-за отсутствия низов, а из-за слишком быстрой первой передачи. Может тут такой же эффект?
На Sportster 1200, доноре Buell XB12, та же проблема. Езжу по самым пробочным артериям Москвы 70 км в день до работы и обратно. Сжёг два сцепления, пока более - менее приспособился после японского спортивного мотика. Что бы сберечь , нужно не травить сцепление, а катиться на полностью выжатом, либо всё-таки на первой или второй передаче, почти научился так делать ).
Каароч созрел я на свою простыню. 1) Мот прекрасен и реально за те деньги что он продается это отличный байк (именно дорест) но настоятельно рекомендую брать его под прошивку. И все будет в порядке с низами и не будет тупняка в районе 4-5к. 2) что касается сравнения с супердюком, считаю его корреутным в силу того что у мотоциклов очень схожая идеалогия в частности у Р версии, да дюк мощней, но чуть соснуть 1290 не западло 😅 3) Зато монстр существенно дешевле и у него человеческие настройки режимов и эклектроники, в отличии от дрочи на дюке с трек паками и техпаками.... 4) Родственный мотор у него все же от панигале 1199, а не 1098/1198. родственный мотор онного это файтер. Спасибо Дим за обзор. И по возможности газни на С или Р версии, это другой мотоцикл 👌 5) Новый монстр - шлак
Поясни, пожалуйста. про прошивку. В Москве даже десмосервис про прошивку не заикается, только перестановка мозгов с S версии на обычную. Катаю базовую версию, знаю про отличия S, R версий, но, по определенным причинам, не хочу менять весь мот.
совершенно не соизмеримые байки, монстр это мощный заряженный дорожник, а стриттрипл это чисто чистокровная среднекубатурная спортуха с рулём и распрямленной посадкой
был у меня 1200й монстр дорест не Эска. Проблем с поиском нейтрали небыло вообще. Фиг знает, расслабленно на Дукати вообще не располагает ездить. На Харлее - да, не хочется гнать, а на Монстре 1200м и на Дьяволе 1260 (сейчас владею), очень даже хочется быстрее ехать. Поностальгировал при просмотре, спасибо )
Здравствуйте, спасибо за обзор. Вопрос- с Японии он же задушен ,порядка 120лс, верно же? И перепрошить не имеется возможности,т.к. нужно менять мозги и тд
задушен да, но без проблем шьется, причём если у тебя дорест 1200 на 135 сил, при прошивке даже на сток выхлопе выдаст 150-155 сил, особенно после задушенного японца, разницу ощутишь колосальную! В идеале термик ещё подкинуть и будет волбще бомба. По поводу места, могу смело посоветовать 2 Winde moto, и у Жени Десмосервис
Вся линейка Монстров Превосходны ! Они почти одинаковые, но слишком разные ! Они всегда выделяются из толпы ! Ценники на них не высокие. Даже самый дешевый Монстр выглядит на миллион!) я уж не говорю про 821 и литр.
Белов хороший журналист, но поверхностный в плане технички, а Дмитрий отличный журналист и еще по техничке всегда все скажет и на треке гоняет, я уже два мотоцикла купил по его обзорам, всегда по делу говорит.
А по поводу диавель, есть одно большое НО я бы сказал огромное НОООО - монстр, даже этот 1200 - это доступный даже для такого заводчанина как я мотоцикл, а вот диавель стоит категорически не подъёмных денег. В добрые времена новый монстр можно было купить от 700 а дьявол уже тогда под 2 ляма стоил
если не брать в расчёт топовые свежие спортухи, коих на треке не много. Он без проблем составит конкуренцию практически кому угодно. Но рекордов не поставишь это да, но кому оно надо...
8:00 тингол опять отличился когда в инете полно сестов что он едет 265-270 тингол говорит что 240-250 что является нормой для 120л.с. мотиков cb1000r sv1000 но не для 145 сил монстрика
Если б вы дружили с физикой, то прекрасно понимали бы, что этот мотоцикл без тюнинга никогда не поедет 270 по GPS. P.S. если спидометр показывает 270, это не значит, что мотоцикл едет 270)
Так это говнище. Низов нет потому что он задушен в стоке, ты ручку наполовину открутил, а дросселя процентов на 20 всего открылись, чтобы водитель не убился.
Про низа автор имел ввиду, что он не едет медленно, ты включаешь первую передачу и он несёт тебя как угорелый,. Это первое что заметил когда поехал на нём
Очень странная идея сравнивать Монстра с Супердюком. Конкурент Супердюка Стритфайтер. А Монстр дешевле Супердюка вдвое. Это мотоциклы вообще разного класса и разного назначения. У нас в Испании Монстр стоит 12 тысяч. Из мотоциклов около литра он едва ли не самый дешёвый. А Супердюк чуть не самый дорогой(он от 21-ой стоит). Даже Дюк 890-ый дороже 937-ого Монстра. Монстр живёт в своём собственном классе именно потому что дешевый, к примеру Хонда СВ1000 стоит 15 тысяч. Монстр по цене конкурирует с Ямахой МТ-09. И зачем так горевать по большим в-твинам, которых у Дукати якобы нет? Есть конечно. Параллельно с Диавелем V4 продолжает продаваться Диавель V2 с ровной той же одиннадцатой Тестастретой. Старый Монстр 1200, который на тесте, был мотоциклом совершенно неудачным. Для классического супернейкета он был маломощным и тяжелым, для крузера у него была неправильная посадки и опять же было мало мощности. Дукати совершенно правильно сменила его на нового Монстра 937, который сильно легче, куда маневренней и гораздо злее по мотору. А вместо Монстра 1200 у них есть Диавель V2. Прекрасно его заменяющий и стоящий при этом на семь тысяч евро дешевле Диавеля V4. Диавель V2 стоит ровно столько же, сколько стоит Супердюк 1290. Вот они действительно конкуренты, во всяком случае по цене. При этом весит Диавель V2 218 кило(практически как Монстр 1200), мощности в нём 162 силы, то-есть больше чем в Монстре 1200. Он всем лучше. Ниша Монстра 937- первый новый мотоцикл, для молодого человка получившего категорию А, после двух лет с категорией А2. Тем паче что на него от Дукати рассрочка на четыре года с процентом ноль. Выходит что платить за него надо по 260 евро в месяц при первом взносе ноль. Вот молодой человек, устроившись на свою первую работу в какой-нибудь мак-дак на минимальную возможную по закону зарплату в 1200 евро, такой себе покупает и кайфует. Тут таких ворох. Потому что марка пафосная, название известное, валит и стоит дешево.
во первых то как происходит в Испании не является аксиомой а во вторых монстр именно корректно не сколько сравнивать, сколько воспринимать как более бюджетную версию дюка. У них схожая идеология это 2 выходца из дорожников с гипертрафированными моторами. файтер с ними не соизмерим. это чистый спорт на который накинули руль и у которого до 8 тыс никого дома нету. Туону туда же, хоть они там и сгладили отчасти этот момент укороченной коробкой. И весит он -+ как конкуренты, тот же сдр или мт10. Новый монстр если опустить момент с тем что это урод... отличный по железу байк, но он является прямым наследником средней модели прошлого поколения тибишь 821. а вот взрослого монстра мы так до сих пор и не дождались, от этого у людей и бомбёж. С мощностью у монстра все прекрасно особенно если говорить о с или р версии, или прошивке, сток карта шлак согласен. Был такой косяк у дореста. Сравнение с дьяволом вообще не уместно это просто другой байк, дающий совершенно другие ощущения от езды
Вы напутали все что можно. Полный салат. М1200 и стоил как дюк и в свои времена был его конкурентом. Пока компания не поменяла политику и чтоб не создавать конкурента у себя в модельном ряду между м1200 и диавели она сняла его с производства, так как более конкурентный есть стритфайтей, а более комфортный диавель.
У него очень жирная середина. В городе выше третьей не забираешься практически. Низов не хватает, если ехать медленнее 20кмч. Если подергивется при 20-40кмч, то добро пожаловать на регулировку клапанов.
@@ArchiX1никогда в жизни ты не заметишь разницы в базе глазом и уж тем более угла наклона вилки в 1 градус) Единственное с чем можно сравнить рест/дорест, хвост, у дореста пузатый и с "клычками" и реста чуть сильней задран и узкий. тут уже кому что больше подуше
Честно говоря, по дизайну это самый беспонтовый из всех дукати монстров. Хуже только может быть только мультистрада старая, но она просто харизматический дизайн на любителя, а это просто отвратительный. Даже новые монстры 2024 года чуть органичнее. Но тоже полный щит.
Катался на таком. Как по мне - бесполезный мотик. Больше 160 сидеть уже сложно, сдувает. Если наклоняться, уже не то. Больше не разгонялся. Всю мощу мотора раскрыть не получится.
