EFSANE MARATON OTOBÜSÜ YOLLARDA - YER UÇAĞI MARATON OTOBÜSÜN HİKAYESİ 

Selam dostlar, hala abone değilseniz abone olur musunuz. Az biraz sayımız artsın. :))

Maraton, 95 de İstanbul da dayımın iETT'ye bağlı 3 tane özel halk otobüsü Maratondu çok memnunduk.. Ortaokula giderken, şoförlüğü maraton da öğrendim.. Lise bitti Maraton sayesinde ağır vasıta aldım, şimdi devam ediyorum dayımın izinde.. Maraton candır, can!:)

O302 sonrasın da arada 0302S atlamışsınız. 1984-1987 arasında üretilmiş olduğunu hatırlıyorum. Ayrıca o dönem yollarda olan SüperMAN’ları ve Avrupa 302 ve 303’leri de unutmayalım.

Aylardır bir Prenses videosu neden yok diye kendi kendimi yerken, birden bire çıka gelen bu Maraton videosu içime bir nebze olsun su serpti😊Teşekkürler💪 Prenses ile devam videosu bekliyorum merakla👋

Çıktığı yıllarda Hatay'dan İstanbul'a gelirken (Hatay Jet galiba) binmiştik. Daha çocuktum ama Adana-Ankara arasında Konya düzlüğünü, diğer araçları sollaya sollaya müthiş bir hızda gittiğini hatırlıyorum. Toros dağlarını ağır ağır geçtikten sonra düz yola gelince şoför sıkılıp gazı köklemişti herhalde. Ne motor sesi ne asfalt sesi, eski Amerikan arabaları gibi yaylana yaylana gidiyordu. Otobüslerden çok anlamam, neden tutulmadığını da bilmiyorum ama o yıllardaki tüm diğer otobüslerin yanında uçak gibiydi.

Balıkesir'in tek şeritli yolunda Hızlandıkdan sonra gazdan ayagını çekince sıfır ses ve torkla giderken saga sola salımını çok keyifliydi.koltuk konforu çok iyiydi.

302 turkiyede uretileceginde muhendisler turkiyenin her bolgesinde araci denedi ve turkiyeye gore modifikasyonlar yapildi. Avrupadaki hidrolik amortisor yerine makasli amortisor, az gunesli almanyadaki tavana uzanan pencereler yerine uzun suren seyahatlerde gunesi engellemek icin duz cam takilmasi gibi degisikliklier vardi. Virajli yollar icin cabuk hiz alabilsin diye de daha buyuk bir turbo kullanildi. 302nin tutmasini saglayan buydu. Ancak 1980lerde karayolu agi genisledi ve daha duzgun hale geldi. Rahmetli ozalin dis sermaye ithalatini acmasiyla da cesitli ve yeni teknolojiler gelebildi. Japonyada uzun yol seyahatleri trenle yapilir. Otobus gezi amaclidir. Turkiyede yollar iyilesip de seyahatler kisalinca insanlar etrafi seyretmek istedi. Ustelik artik seyahat bayramlarda memlekete yapilan mecburi seyahatler degil tatil amacli keyfi seyahatlerdi. Marayonun cam dizayni bu yuzden sevikdi. Cok daglik japonya yollarina ve ana pazarlari olan filipinler gibi asyatik pazara gore yapilmisti maraton. O donemki turbo teknolojisi bu cografya tipine uygun olmadigindan maratonda bildigimiz anlamda bir turbo yoktur. Yokuslarda zayif kalmasinin nedeni de buydu. Ancak doneminde 2bin bar mazot basinciyla calisan enjektorleri duz yolda kolay hizlanmasini sagliyordu. 302 de bu rakam 35 bardir. Ayrica kisa mesafeli avrupa yerine uzak mesafelerin oldugu asya pazarinda hiz onemliydi. Bugun hala antalya taraflarinda rafting servisi gibi daglik bolgelerde gitmeyi gerektiren yerlerde hala maratonlar kullanilir. Ayrica 302 donemindeki dar yollara gore yapildigi icin dardi. Maraton hem daha genisti hem de gazli amortisorleri makasli mercedesten daha yumusakti. Aslinda koltuklari mercedesten sertti ama amortisorler farki kapatirdi. Tabi gazli amortisor bizim cukurlu yollarda fazlasiyla sallanirdi. Maratonun frenleri sinifina gore zayifti. Retarderi de tek kademeliydi. Bu yuzden maraton soforleri fren veya retarder kullanmaktan cok vitesle 7 5 3 yaparlardi. Mercedesin bu harekette disli kiracagini ama maraton sanzimanina birsey olmayacagi soylenirdi. Maalesef maraton da degisen zamana uyamadi. Sabanci da mercedes kadar argeye butce ayirmadi. Prenses bu yuzden maratondan cok daha iyi, yeni ihtiyaclari gorebilen bir marka olamadi. 2000lerin sonunda mitsubishi ile ortaklik da bitince teknolojik destek de kesildi. Bugun adi sadece maraton. Mitsubishiyle bagi yok. Zaten dizayn benzerligi disinda pek ortak noktasi da yok.

Ah Ah o palmiye desenli modeli yok mu beni benden alıp gidiyor du çocukluğumun hayali otobüs aşkımın başladığı an gözlerimi kapattıgımda o günlere dönüyorum her defasında

Çok uzun seneler mavinlik yaptım bu otobüsteçok güzel bir aractı yolda gemi gibi sallanması düz yolda cok seri ama ranpası olmayan ve firen sistemi zayıf ve yolcular için cok sert koltukları vardı ama içerisi o zamanın en geniş aracıdır,,,,, zamanın uzay gemisi dir

Teminalde beklerken inşaAllah Mitsubishi MARATON Gelir Diye İç Geçirdiğim Efsanenin Adıdır MM

Herkese Selamlar,güzel bir video elinize sağlık, sene 91idi, rahmetli babam, da 90 yılında aldığımız sıfır orijinal V8 vardı, ben daha küçüktüm muavinlik yapıyordum, İstanbul dan karadenize sabit hat çalışıyorduk, bir akşam yine yola çıktık bizimle aynı çıkan rakip firmada 91 model maraton vardı Topkapı dan yola koyulduk, İzmit e kadar arkamızdan geldi, bizi Adapazarı otobanın da solladı,Bolu dağına kadar göremedik, Bolu dağına geldik bizi geçen küheylanı şimdi tokatlama zamanıydı araç resmen bayılmıştı sağda, bizim V8 yırtıyordu resmen dağı sesi ile, bir selektör,arkadan bir dörtlü ayarı vermiştik, Maraton la anımı unutamam, kalın sağlıcakla

İlk çıktığında tatlıses turizm firması aldı ben izmirden urfaya gittim çok güzel bir otobüs dür

Bu tip videolarla bizi geçmişe götürüyorsunuz...Çok teşekkürler...

O dönemlerde Eskişehir Erzurum arasında çok seyahat ettim.Ama 302 ve 303 koltuk rahatlığı maratonlarda yoktu.Kıç ve bel ağrısı ile mola yeri kovalardık ama mersedese devrim yapmaya zorladığı bir geçek.emeğine sağlık kardeşim 🧡🧡

Belgesel tadında bir video olmuş. Videoyu hazırlayan arkadaş o dönemi yaşamış resmen. Emeğinizden ötürü teşekkür ederim.

Bizde 2 adet safir vardı 2000 model ilk çıktığında babam sıraya girip almıştı o zamanki parayla her birine 380 bin mark ödemişti ama uzun yola gelmediler maalesef biri 2 yılın sonunda diğeri 3. yılında motor indirdiler o zamanki söylentiler şöyleydi Hacı amca bu arabaları aldın başına bela ettin bu araçlar 6 silindir uzun yola gelmez rampada çekmiyordu harbiden :) Mercedes 403 alacaktın 8 silindir filan derlerdi hep rahmetliye. Safirler 6 silindir olmasına rağmen Mercedes 8 silindir ile hemen hemen aynı yakıtı yakıyordu ve yedek parça olarak Mercedes in yan sanayi parçası bolca vardı safir in ise parçası sadece serviste bulunuyordu ve servise götürüyorduk yürütme ve bakım maliyetide 403 e göre oldukça fazlaydı. Velhasıl kısa mesafe araçları uzun yolda patlıyorlar

06:58 de hararet yapmaması için motor yan kapakları açık bırakılırdı. Artı rampa inişi de sorunluydu. Roterder yok, sadece motor freni vardı. motor freni ise ses çıkması kadar , frenlemeye de etkisi yoktu

Emegine saglik kardesim çok güzel ve detaylı anlattın.sayende bilgileniyoruz..👍

Gemi gibi araçtı sallana sallana üniversite de Adana’ya Mersin’de az kullanmadık…

bu otobüslere çok binmiştim bu araçlarda mazot pompa kilidi vardı onu kaldırınca 180km hızlara çıkabiliyordu motor sesi efsaneydi 303ü gömen tek araçtı prensesler de tercih edildi ama 304 hatta 403 çıkınca piyasadan silindi tamamen safirle seri yenilensede 403 kadar rağbet görmedi 403-302den sonra açık ara en iyisidir bu maratonlar gerçekten yokuş çıkarken zorlanıyordu ama düzde otomobille bile peşinden zor gidilir mersedesle 2seferi atana kadar maraton 3seferin yarısına gelmiş olurdu

Emeğine sağlık çok güzel video olmuş yine

90 senesinde İstanbul 'dan Marmaris'e seyahat ettiğimde bu otobüsün konforuna,geniş ferah mekanına ve koltuklarının adeta yatağa dönüşmesine hayran kalmıştım. Çok rahat seyahatti. 9:02

Sürati 140 devirip tekrar 60 a kadar dönüyordu 140 ta durduran iğne yoktu körüklü olduğu için çok konforluydu retarder o dönemler için devrimdi..ayrıca Mercedes 0302 den sonra 0303 değil 0302S yani piyasa tabiriyle V6 yı çıkarmıştı

90'larda Sakarya As Turizmde vardı. Adapazarı - Ankara arasında onlarla çok yolculuk yaptım. Yolun düz kesimlerinde ibaresi sonda giderdi.

1987 de arkadaşımda vardı merakla adanaya gittik ozaman otoban ğişeler Pozantı iniş üzerine yapılmıştı bende Pozantı rampasının başlangıçta 5 verdim fireni yokladım ğayet ğüzel tutuyordu biraz ilerleyince arkada uyuyan şöför arkadaşım acele ile yanıma geldi usta ğişelerden para vermeden gecmeyimi düşünüyorsun dedi firene dokundum araba bırak beni demeye başladı hemen 5den 3 yıgdırdım eksozla beraber biraz rahatladı firen sistemi haricinde gerçekten mükemmel bir otobüsü

Güzel karariznatik araçlardır keşke devem etseydi rekabet iyidir bir döneme adından yazdıran araç Türk otomotiv sektörü yeni nesile anlatigin için çok teşekkür ederim kardeşim her hafta yeni güzelliğe imza atıyorsun videolarını sabırsızlıkla bekliyorum her hafta başarılarının devamını dilerim

Arkadaşlar burada yorum yapan birçok kardeşimizin bir abisi olarak 32 yıllık severek yaptığım otobüsçülük mesleğimde hiç şüphesiz maraton ve prensesler hatıralarımızda apayrı bir yer almıştır. yetersiz fren sistemini 7 5 3 veya 6 4 vites düşmeleri ile motor kompresörü olmadığı için rahatlıkla durdurabiliyorduk. fakat el seriliği ve soğukkanlılık isteyen bir takım özel durumlar gerektiriyordu. sağa sola yatma kusuruda ilerleyen yıllarda zaten viraj demiri koyularak halledilmişti bugün otomatik 2016 model maraton kullanıyorum inanın 93 model Prenses kullanmayı her zaman tercih ederim.

Öncelikle, (erken) gençlik döneminden çok iyi tanıdığım ve çokça seyahat ettiğim bir otobüs olduğu halde, benim bindiğim dönemde 0303 ile ve sonrasında da Prenses adı altında 0304 ile rekabet etmiş bir otobüstür. Dolayısıyla yorumlarım da 0302 ve 0302S ile değil, 0303 ve 0304'e kıyasladır. Konfor konusunda J9'da olduğu gibi yine tam tersini düşünüyorum. Evet süspansiyonları yumuşacıktı, çok güzel yaylanır, özellikle şehir içi bozuk yollarda Mercedes otobüslerden daha konforludur ama uzun yolda, yüksek süratlerde gemi gibi sallandığı için hiç de konforlu değildir; 2 saatlik yolculukta bile indikten sonra yorgun olurduk, bacaklarımız ağrırdı. Ayrıca retarderden bahsedilmiş ama yanılmıyorsam Maraton'da retarder yoktu, sadece egsoz freni vardı. (Yorumu yazdığımda video bitmemişti, izlerken yazmıştım, videonun sonunda kayık gibi sallanan konforsuz bir araç olduğu belirtilmiş.) Öte yandan, sürekli olarak Maraton'un hızlı bir otobüs olduğu konuşulmuş ama belirtmek isterim ki, 0304 yokuşlarda Maraton'dan çok daha hızlıydı, hatta 0303 bile yokuşlarda Maraton'dan bariz hızlıydı. Dolayısıyla kontrolsüz bir şöföre denk gelmemişseniz, ortalama seyir hızı olarak Maraton söylendiği gibi hızlı bir otobüs değildi. Sürekli olarak ibreyi sona dayayacak kadar dengesiz bir şöför ve ağırlıklı olarak düzlükten oluşan bir güzergahta daha yüksek son hızı sayesinde Maraton daha hızlı bir yolculuk sunabilirdi ama aklı başında bir şöför hele de Maraton gibi zayıf frenleri ve dalgalanma sorunu olan bir otobüsle* 100-110 km/s hızları geçmeyeceği için çoğu zaman son hız avantajı bir işe yaramazdı. Şahsen benim seyahat ettiğim güzergahta 0303'ten daha hızlı değildi, 0304 ile zaten bu tartışma tamamen son bulmuştu.

Video için teşekkürler. Emeğinize sağlık.

çok beğendim iyiki varsınız. üniversite yıllarımda izmire giderken gelirken maraton çıkınca çok sevinirdim. o renkli koltukları görmek yıllar sonra beni çok mutlu etti. ve gerçekten ibre sonda gidişini gördüm artık 160 mı 150mi bilmiyorum ama ibreyi sonda çok gördüm

Çok güzel bir çalışma olmuş emeklerinize sağlık 🙏

Kesinlikle çok rahat otobüstü. Sezer turizmle ankaradan samsuna az gitmedim.

Emeğine sağlık çok güzel bir sunum olmuş selamlar

Rahmetli Demirel’in 60’lı yıllarda tohumlarını attığı makine ve imalat sektörü, Rahmetli Özal’la birlikte 80’li yıllarda müthiş bir atılım yapmıştır. Bugün Dünya üzerinde makine ve imalat sektöründe itibarlı bir yerimiz varsa Rahmetli Demirel ve Özal’a çok şeyler borçluyuz. Aziz ve Mübeccel ruhları şâd olsun. (Âmin)

Az binmedim Maratona Prensese,, Mercedesler, özellikle 403 ler rampada nasıl geçerdi her seferinde Prensesi..ama ben konforunu ve salınımını severdim.. Otobüs gibi otobüstü..

Maraton efsane bir otobüs Günümüz modern teknolojisi ile çok daha mükemmel bir otobüs gerçekten. Niğde Seyahat(Kapandı) İle İnan Turizm'de ikişer adet vardı. Şu anda Niğde Aydoğanlar,İnan Turizm Ve Niğde Vip Turizm'de 15 tane var bu arabadan.

O403 lerde de 125 ten sonra yazmamışlar... Bir kac kere dek geldiğim yabancı plakali bir otobüste ibre 125 in üstündeki çizgiye kadar gelip orda durduktan sonra otobüs hızını bir kaç kere daha artırıyordu. Genelde sol seritten gidiyordu ve şeritler sayilmiyordu , birbirine giriyordu. Sol şeritten giden bir çok özel aracı solluyordu. Düzce Kaynaşlı gişelerden, İstanbul Topkapıya 2 saat 15 dakikada gelebilmişti. Calimca giselerde bi 6 - 7 dakika beklemişti. Radardan dolayı yavaşladığını düşündüğüm bazı yerlerde, ibre hemen 125 ten düşmüyordu. Beyagi bi yavaşladiginda, ibrenin yine 125 in üstündeki cizgide olduğunu görüyordum. Sonra bir daha yavaşladığında ibre o zaman 125 ten düşüyordu. Otobüsteki takograf a herhalde 110 dan sonraki hızı kaydedilmiyordu. Daha önce 130 140 giden otobüslerle binmistim. Ama bu otobüs cok farklı gidiyordu. Gürcüstandan gelen bi otobüstu. 170 180 ile giden bir 403 ' e ilk defa binmiştim. Ayrıca 0403 lerin motorları, maroton ve prenseslerdeen daha güçlüdür.

Yolların efsane modellerinden biridir yüreğine sağlık abi mercedes connecto videosu da yaparsın diye düşünüyorum 🙂🙂

yalova yolunda sene 99 da , 175 kmre hız ıle radara gıren prenses vardı.

Akşam yola çıkınca izlerim diye gündüzden indirmiştim, seyahatime temsa maratonun denk gelmesi kadar güzel rastlantı olamazdı

Samsun seyahatlerinde genel de O 302S ya da O 303 ile seyahat ederdik. Bir sefer Maraton'la seyahat edince, ailemden seyahat için hep bu arabadan bilet alınmasını istedim. Neden? Çünkü 1- Gece yolculuklarında O 303'ün için daha karanlıktı ama Maraton ise daha aydınlıktı. Maraton'un camları daha genişti. Yolda daha keyifli çevreyi izleyebiliyorduk. Bir de bunun yanında cam kenarında perde kenarlıkları içecek ve kol dayamak için çok uygundu.

Temsa dar kampana ve balata koydu Eğer retarder veya Telma koyabilseydi samimiyetle söylüyorum Mercedes nal toplardı

Maratonun en güzel yanı arka beşli koltuklariydi hem genişti hemde yüksekti önde otuyormus hissi veriyordu

EMEĞİNE SAGLIK GÜZEL BİR BILGİLENDIRME OLDU

En önemli eksiği motorunda turbo olmayışı .Sağa sola fazla sallanmasının sebebi ise arka körüklerin tekerleklerin önünde ve arkasında dışa doğru değil de şasiye yakın olmasından

Uzun seyahatlerde tekne gibi sağa sola yalpalama hissiyatı veren nadir otobüslerden 🙂

Bu otobüsün sesine aşığım aslan gibi kükrerdi 😍😍😍

22 plaka bir Maratonun 210 km yaptığı ve yolcuların bu tur sırasında otobüsten indikleri söylenmişti. Lise sonda o makineye denk gelidim. Edirne-Uzunköprü arasında (sene 94-95). Kaptan Edirne'den bir yapıştırdı, ibre 145 te sonda, ama hala hızlanıyo. Tamam dedim bu makine o makine. Gerçekten o Maratonmuş.

Çok güzel bir video olmuş tebrik ederim

Eline sağlık kardeşim.

302 lerden sonra uçak gibiydi gerçekten, ayrıca kliması çok güzel soğutuyordu.

Kapı acilacagi zaman uyarı sesini unutmam 90 yılında Siirt petrolle yolculuk ettim Ege'de yolculuk ettim o zamanın teknolojisine göre süper araçtı

Bence eski otobüsleri tekrar çalıştırmayı, ben severek binerim,, videolar için tşkler, sayende tekrar asklarimizi hatırlıyoruz,,,♥️♥️🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇹🇷🇦🇿🇦🇿🇦🇿🇦🇿🇵🇰🇵🇰🇵🇰🇵🇰❤️❤️

Sene 1993 de tokattan İstanbul'a. Gitmiştim maroton prenses ti galiba tokat Turhal seyehat hostesler bayandı yarım satte bir kolanya dagitirlardi çay şu ikram boldu uzun zaman dan. beri otobüse binmemisti yaklaşık 15 sene neyse sonra Antalya'dan İstanbul'a gittim. Çok degismis. düzen ilgi alaka kalmamış ondan değil. otobüse insan degilde sanki hayvan eşşek binmiş sanki insanlara değer verilmiyor hissettim eskiden daha iyiydi Hatta bizim Tokat'ta Topçam turizmde çalışan abi vardı derdiki eskiden Ulusoy varan da kravatsiz adamlari almıyor derdi tabi mecaz olarak O zamanki şartlarda. Doğru uçak gibiydi öyle diyorlardi daha dün gibi ama 29 sene olmuş ne günlerdi. Vay vay vay unutmam kolay kolay

Bununla cok küçükken Ardahan - Ankara arasi binmiştim. Otobüs bazen yavas bazen cok hizli gidiyordu, meger rampada bayılmış,duzlukte asfalti yariyormus :)) aklimda bir bu, bir man s2000 bir de 0403 kaldi .

Çok güzel olmuş tsk

Yaşım 49 bu otobüsle Yaşadığım şehirde 90'lı yıllarda tanıştım Hatta ilk ortadan açılan otobüsün ortasından biniş kapısı da bu modele Mitsubishi maraton ile tanıştık

Güzel otobüsdü maraton prenses motor sesi yolcuyu bezdiryodu. mercedes benz TÜRK BİR NUMARA ŞAŞMAM

harika bilgiler teşekkürler

Sizi tebrik ederim güzel vidoya

Japon araçları mekanik ve uzun ömürlülük açısından herzaman ön planda olmuştur.

Ne yıllardı.80.'li yıllarda otobüsün içinde sigara dumanından kimse kimseyi göremezdi.. Kırathane gibiydi.52 kağıdı ile okey takımı eksikti..Özlenen yıllar

Düz yoldaki inanılmaz süratlerine çocukluğumda çok şahit oldum. Daha sonra çıkan prensesler daha da beterdi. Çocukluk yıllarımızda konuştuğumuz bir kaptan, prenses için 220 ye çıktığını söylediğinde he he diye gülüp geçmiştik. Ama bir kaç yıl sonra samimi bir arkadaşımızın trafik polisi olan babası, 190-200 km hızlarla radara giren prenses ve man s2000 leri görüp bizzat ceza kestiklerini söyleyince kaptanın dedikleri aklıma gelmişti. Ama rampada bayılması ve V8 303 ün hakikaten sağlam makine çıkması maratona darbe vurdu. Güzel yıllardı gerçekten

İyi video

Ağırlığından dolayı rampalarda V8 homurtusu terapi gibi gelirdi, İzmir bodrum arası karadeveci ile çok gidip geldim, 157km hıza çıktığını bizzat gördüm.

Bunların yeni kasası çok güzel.

Çok efsane video hocam Elinize ağzınıza emeğinize sağlık Otokar nasıl kuruldu diye video yaparmısınız?

90 larda bulunduğum ilçe ile il merkezi arasında bu otobüsler çalışırdı. Araç hakkında aklımda kalanlar beşik gibi sağa sola yatması reterdar sesi ve hızlandığı esnada egzozundan çıkardığı ses olmuştur. İlerleyen yıllarda maraton kullannanlar prenses modeline geçmişti.

MARATON 10 numara otobüstü...Çok çalıştım.

Videonun başında konforu hiç bir yerde yok derken sonunda mide bulandırıyor demen tuhaf değil mi

Emeğine sağlık hocam

İlk kusmadığım ve Ordu'dan İstanbul'a kadar kesintisiz uyuyabildiğim tek otobüstü. Sarsıntı emici yan gövdelerden bahsetmemişsiniz. Bu sistem sayesinde asla sarsıntı hissetmezdiniz. Kliması çalışınca içeriye tuhaf bir kolonya kokusu dolardı. Otobüsleri çok severim ama Maraton, Prenses ve Safirin anıları çok farklıdır...

Emeğinize sağlık çok teşekkür ederim mitsubishi efsanedir

Evt, bayir cikamiyor, ayrica frenleri de iyi olmadigi icin yokus asagi da cok yavas olmak gerekiyormuş. Düz yolda 180 görüyormuş. Ilginc bir otobüs.

Maratona özellikle Bursa- Bandırma hattında çok bindim, Bursa Seyahat , Doğan Körfez gibi firmalarda çok vardı, o kadar sallanırdıki insanların midesi bulanırdı, zaten 303 europe varken maratona binmeyelim diye dua ederdim.

Gemi ve deniz araçları ile ilgili videolar gelsin lütfen

Muş Seyahat de kapıları 302 ler gibi cift yana açılan görmüştüm, tekmiydi bilmiyorum. Şeritleri çok farklıydı özellikle ön tarafı siyah ve lacivert boyalilar pek bir havalı duruyorlardı ayrıca Ulusoy un o zamanki seritleride bu otobüslere yakışmıştı.

ince koltukları rahat bi otobüs dü

7 vitesti ,3 le kalkan çoktu :)

En cok kaza yapan otobüs modellerinden birisiydi. Koltuk yapisi sebebiyle bel agrisindan su lanet yolculuk bitsede insem modunda yolculuk yapardiniz. O304 ün yanina dahi yaklasamaz.

Süper Man ve Scanıa'yı bekliyorum...

Video için teşekkürler. Ancak, O302'den doğrudan O303 ve Maraton'a geçerek M.A.N. Superman ve O302S'i atlamışsınız.

Mitsubishi ,Japon ne yaparsa efsane Maraton yokuşta olmasada düzde çok iyiydi.

160 iddia etmiyorum bizim araç 178 km ile radar cezası yedi onu biliyorum

Yolcu için gelmiş geçmiş en rahat araçlardan biridir.

Videolarınız çok güzel, anlatıcıyı değiştiriseniz dahada güzel olur. Yani şun anda olduğu gibi kitaptan okumaya çalışır gibi değilde, ses tonu ve diksiyonu bu işe daha uygun birisi tarafından seslendirilse kanalınız seviye atlar.

O yillara gore güzel aracdı

Yıllar oldu izmirden istanbula 303 le 3 nolu koltukta gidiyordum. Balıkesir civarında rampa aşağı bizimki ibreyi 120 ye dayadı ama araç hala hızlanıyordu. Yanımda babam vardı. İbreyi işaret ettim baba bak sona dayadı hala hızlanıyoruz derken temsa prenses bizi tıslaya tıslaya sollayıp gitmesin mı. İkimiz de şok. Rahat 160 km belkide üstünde gidiyordu. Halbuki ibreler 120 üstü göstermiyor ama tut tutabilirsen.

Harika

Bu otobüsler artık fabrika servisi olarak kullanılıyor

0 303 üç kez lastik değiştirirdi maraton iki kez....0 303 diyelimki ayda 10 bin tl yakardı aynı yolu maraton 7 bin tl ile kapatırdı..rotarder dediniz o kol egsoz freni ama ayakta olan motor freni gibi değilde çift kelebekli bir egsoz freniydi çok iyi tutardı ...hız km sınırı ve o zamanlar eds kamera vs takograf olmadıgı için geceleri 140...150 basarlardı sonrada fren zayıf derlerdi...175 ile radara girmişliği vardır..ve o kapı sesi bagaj açılıp kapanması iç dizayn düğmeler rafları buzdolabı tıpkı yerde bir uçak diyebilirdiniz..ama bakın amaaaaa diyorum provakatör mercedes asla başka otobüslere fırsat verdirmedi...güzelim çiftkatlara maratonlara hep memnuniyetsiz ajanlar troller bindirdi şikayet kavga araç sallanıyor rahat değil diye diye yaygaralar yaptırıyordu..firmaya şikayet yolcuya gaz vermeler yoksa ben maraton 0 303 ve yıllarca çitkatlı kullandım volvo daf hala unutamadım..maraton safir hepsi aşk aşk. 0 303 kaydığı yağmurlu virajlarda maraton alay ederdi...sağa sola çok esnerdi ama rahatsız etmezdi ..beşik gibi uyurdu millet...

Temsa nın yeni ötobüsleri güzel

En büyük ayrıntı kuvvetli kliması vardı ve bunu çalıştıran bagajda 4 silindirli bir mitsubishi moturu vardı

Çok severim ama durmuyo. Retarder tek kademe. Yağışta özellikle dikkat edilmeli hala kullanan varsa...

Çaf çaf çaf o egzoz freni sesi geldi kulaklarıma sanki

O302 efsanesi 1968 yılında Türkiye'de başladı diye biliyorum.

Zamanında İzmit İstanbul arasında AsyaTur ve Efetur rekabeti vardı 93 yılıydı sanırım komşumuzun dijtal kadranlı tempra sx le bu kocaoğlanlara 160 kmde yaklaşamadık öyle deli gidişleri vardı.

Başarılar güzeldi

koltukları o kadar sertti ki daha terminalden ayrılmadan her yerimiz ağrımaya başlar 3 saatlik yol bize 12 saat gibi gelirdi. 😂

Başkan öyle bir anlattın ki yıllardır maraton kullanmış gibisin