Einar erklärt Eisenbahn - BÜ mit Üs 

Habe ich auch sofort in den ersten Sekunden gedacht. Nicht nur vom Aufbau her sondern auch von der Stimme und Erzählung. Richtig gut gemacht eigentlich. 😅

Viel Erfolg!

Danke für das Lob!

Danke für das Lob. :-)

Gerne

Nun ja, die Anlage kann in der Regel nicht zwischen planmäßig haltenden und durchfahrenden Zügen unterscheiden. Aus dem Grund wird man am eigentlichen Überwachungssignal bereits das Signal Bü 1 erhalten. Dann wird der Wiederholer bereits Bü 1 zeigen, wenn man planmäßig hält. Wenn, wie in dem beschriebenen Fall das Üs bereits mit Bü 0 passiert wurde, dann gilt: Halt vor BÜ, Weiterfahrt nach Sicherung! Die Sache mit dem Wiederholer erlaubt lediglich die Weiterfahrt ohne Sicherung des BÜ beim Halt zwischen Signal Bü 2 und BÜ. Der BÜ ist zu sichern, wenn es die Ril 301 vorgibt. Fassen wir zusammen: Wenn vor dem planmäßigen Halt bereits an einem Signal Bü 0 vorbeigefahren wurde, dann ist der BÜ auf jeden Fall zu sichern. Die Sache mit dem planmäßigen Halt und dem Bü 1 am Üs oder Wiederholer erübrigt nur die Sicherung des BÜ, die sich eigentlich aus dem Halt zwischen Bü 2 und BÜ ergibt. Grundsätzlich muss die Information "BÜ gesichert" so erfolgen, dass ein durchfahrender Zug diese am Üs erhält. Es ist in der Tat im Zusammenhang zu betrachten. Wenn ich nur den Teil mit der Ausnahme lese, dann erscheint der Fall mit Halt hinter Bü 0 und Weiterfahrt mit Bü 1 am Wiederholer grundsätzlich richtig. Doch bezogen auf die Umsetzung auf der Strecke und die Berücksichtigung der weiteren Regelwerke passt es dann doch nicht.

Vielen Dank für den hilfreichen Hinweis, es wird eine neue Version geben.

Die beiden Lichter dienen lediglich der besseren Erkennbarkeit. Tatsächlich ist in vielen Fällen an der Stelle keine Lampe sondern ein reflektierender Aufkleber angebracht. Wenn dementsprechend eine Lampe ausfällt, ist dies u.a. zu melden.

Das Signal Bü 0 enthält bereits den Auftrag zum Halt vor dem BÜ, dessen Sicherung vor Weiterfahrt. Es ist dementsprechend kein Befehl und auch keine Zustimmung erforderlich. Der zuständige Fahrdienstleiter wird vom Triebfahrzeugführer lediglich über die Störung des BÜ informiert. Nachfolgende Züge erhalten sinngemäß auch keinen Befehl zur Sicherung. Man kann sagen, der Fdl hat mit dem BÜ keine Sorgen, die Sicherung erfolgt entweder automatisch oder durch den Triebfahrzeugführer sobald das Signal Bü1 ausbleibt oder andere Gründe eine Sicherung verlangen.

@@einarerklaerteisenbahn okay. Ausser bei einem PZB bahnübergang. Wenn man da eine Zwangsbremsung bekommt, meldet man sich beim Fdl. Und dann bekommt man einen Befehl 8 und mündliche Zustimmung zum vorziehen.

Das ist korrekt, ist ja auch eine andere Sache. BÜ mit PZB BÜ haben ja kein Üsig, kein Bü 2 oder Bü 3.

Zu 1) Das Üsig darf in der Tat auch nur ein Signalschirm mit (Bü 0) keinem Licht an oder (Bü 1) ein weißes Blinklicht jeweils ohne gelbes Licht, bzw. Klebepunkt ausgeführt sein. Allerdings nur um Bereich der DS 31 und dann auch nur auf NE Bahnen mit bis zu 60 km/h zulässiger Streckengeschwindigkeit. Zu 2) Ein Üsig, das im mehr als 5% verkürztem Regelbremsweg steht wird durch ein kleines Dreieick oder ein Zusatzlicht gekennzeichnet. Dieses Dreieck findet sich zudem bereits auf dem entsprechenden Bü 2. Ein Wiederholer hat den weißen Punkt oder ein Zusatzlicht (DS 301) als Markierung. Es gibt dort keinen Hinweis auf eine verkürzte Aufstellung des ursprünglichen Üsig. Wiederholer haben also einen Punkt oder ein Zusatzlicht, Üsig in verkürzter Aufstellung ein Dreieick (auf der Spitze stehend mit schwarzem Rand). Um nun das Üsig vom Wiederholer zu unterscheiden, muss man in den Fahrplan gucken. Dort ist das Üsig aufgeführt. Ansonsten kann es in der Tat schwierig sein, es allein vom Anblick auseinander zu halten, falls die Wdh auch ein Zusatzlicht führen. In der Regel haben Üsigwdh aber tatsächlich den weißen Punkt als Kennzeichen, weil es günstiger ist.

@@einarerklaerteisenbahn Vielen Dank für Ihre Antwort!

In der Tat kommen immer mal wieder derartige Rückmeldungen. Zeit für eine neue, weniger dramatisch flotte Version.

Das Tempo ist in der Tat ein wenig flott angesetzt. Ich werde in Zukunft wohl auch eher mehr Zeit für die einzelnen Punkte berücksichtigen. Ansonsten, nun ja, hilft erst mal die stete Wiederholung und der Pause-Knopf.

Danke für den Hinweis. In der Tat wurde das Video damals etwas zu kurz gefasst und der Text verdient mehr Zeit. Ich werde das Thema in einer neuen Fassung aufgreifen.

@@einarerklaerteisenbahn das würde ich sehr begrüßen und würde mich sehr unterstützen

Nun, in der Regel ist das zutreffend. Man wird für eine solchen BÜ in der Tat kaum einen Befehl 8 erhalten. Denkbar wäre folgende Situation: Das Überwachungssignal ist mit einem Kreuz als ungültig gekennzeichnet worden (Bauarbeiten oder dergleichen) und der BÜ ist dennoch offen, um den Straßenverkehr zu erlauben. Dann könnte es einen Befehl 8 geben, um den BÜ zu sichern. Ich gebe zu, das ist etwas weit hergeholt und wird so auch eher nicht vorkommen. Wahrscheinlicher ist, dass mir das mit Befehl 8 einfach so in das Video gerutscht ist. Wenn es am Ende keinen Fall geben sollte, in dem man einen bekommt, dann ist es sicherlich nicht so dramatisch.

Das haben in der Tat schon einige Zuschauer angemerkt. Wahrscheinlich ist es angebracht, eine neue, weniger rasche Version aufzusetzen. Ich hab es mir mal notiert. Danke.