Ekspertyza. Katastrofa kolejowa pod Otłoczynem 

Pierwszy raz byłem w tym miejscu w '84 roku, miałem wtedy 7 lat i wracaliśmy z rodzicami z wczasów w Jastrzębiej Górze. Przy drodze stała tablica informacyjna o miejscu katastrofy, a obok pomnika i kawałka torów z kozłem oporowym, stała jeszcze wtedy gablota z czarnobiałymi zdjęciami z wypadku. Wtedy już to miejsce zrobiło na mnie wrażenie, bo zapamiętałem te szczegóły. Z racji młodego wieku jednak zapomniałem potem o tej katastrofie i dopiero w 2005 roku, chyba w Dzienniku Zachodnim z uwagi przypadającej 25 rocznicy katastrofy była jakaś krótka notatka wspomnieniowa, która przypomniała mi o tym zdarzeniu. Zacząłem wtedy szukać jakiś informacji i materiałów odnośnie tej katastrofy w internecie, oczywiście odcinek z cyklu Czarny Serial pt. "TOR". Jeżeli ktoś jest zainteresowany tą katastrofą to polecam książkę pt. "25 godzina. Katastrofa kolejowa pod Otłoczynem 1980" autorstwa Jonasza Przybyszewskiego, który dotarł do ciekawych informacji i dość szczegółowo opisuje przebieg zdarzenia a następnie śledztwa. W miejscu zdarzenia byłem już kilka razy, faktycznie doszło tam do kradzieży tabliczek miedzianych przytwierdzonych do podkładów pod torem z kozłem oporowym, na których były nazwiska i imiona zabitych w katastrofie, dlatego przez pewien czas przy krzyżu wisiała plastikowa tablica z danymi ofiar napisanymi pisakiem wodoodpornym albo czymś w tym rodzaju. Ilekroć przejeżdżam tamtędy to przypomina mi się to miejsce i ta katastrofa, czasem jak się uda zjeżdżam z trasy aby się tam zatrzymać. Pozdrawiam autora filmu, dobra robota, warto przypominać takie miejsca. Ps. Podobne wrażenie robi na mnie miejsce i pomnik upamiętniający inne zdarzenie z naszej historii z 1984 roku, znajdujące się w lesie przy DK 80 w miejscowości Górsk, a miejsce katastrofy kolejowej w Otłoczynie również ma swój wątek w zdarzeniu o którym piszę. Ciekawe czy ktoś się domyśla o czym mówię...

Wtedy ludzie protestowali przeciwko podwyżkom ,dziś cóż wszystko chyba pasuje..

Dziwny reportaż. Właściwie nic nie wnoszący nowego i właściwie nie wie jaki miał cel. Trochę bez ładu i składu, zrobiony z konieczności... jakiejś.

Szkoda na to czasu. To nie jest dokument o katastrofie tylko o złym PRLu. Szumny tytuł i tylko tyle. A szkoda

Mój ojciec był jako młody micjant przy akcji. Już nie żyje. Opowieści straszne z tego co mówił

Polecam książkę pt. "25 godzina. Katastrofa kolejowa pod Otłoczynem 1980" autorstwa Jonasza Przybyszewskiego 👍

straszna tragedia, oby juiz nigdy takie sie nie wydarzyly. Pamiec dla ofiar [*]

21:00 dzięki uprzejmości Pana Zbigniewa jestem w posiadaniu skanów obszernego reportażu o którym mowa, oczywiście jeszcze przed destrukcyjną ingerencją peerlowskich cenzorów.

Służby wojskowe robiły co mogły aby utrącić ekipę Edwarda Gierka i zastąpić ją swoją juntą. Kompromitowali go na różne sposoby już od końca 1978 roku. WSW i Zarząd II SG WP nie mogły sobie pozwolić na zabójstwo Gierka, który to miał silne wsparcie na Zachodzie a PRL nie byłaby w stanie funkcjonować w przypadku objęcia jej sankcjami przez Zachód i odcięcia od kolejnych transz tzw. gierkowskiej pożyczki dewizowej. Gierek w 1980 roku dostał ofertę "azylu" we francuskojęzycznym (znał ten język biegle) kantonie Valais w Szwajcarii. Jednak Gierek nie dawał za wygraną, a ZSRR i służąca mu PRL-owska "wojskówka" potrzebowała dewiz na wojnę w Afganistanie (1979-1989). Przypominam, ekipa Gierka zagospodarowała połowę długów jakie zaciągnęła glównie w RFNowskich bankach, na które naciskał Biały Dom, drugą połowę (ok. 46%) gierkowskich pożyczek powędrowało do ZSRR. Było to już po utrąceniu ekipy Gierka. To z tych pieniędzy Sowieci dali nam pełno przestarzałego złomu wojskowego, w tym samoloty: Tu-154M, Jaki-40, czy choćby Migi 29.

Dobra jakość

Sąsiadka mojej babci ze Szczecinka zginęła w tej katastrofie. Miała jechać innym pociągiem przez Poznań., ale zmieniła plany i pojechała przez Toruń.Na cmentarzu w Szczecinku jest jej grób

Bardzo ciekawe, jednakże po zapoznaniu się z raportem komisji powypadkowej PKP i znając pojazdy szynowe, uważam że absurdalnym jest twierdzenie, że zmęczenie maszynisty i tak zwany kontrastr następczy, spowodował wyjazd pociągu towarowego na tor niewłaściwy w taki sposób, że doszło do rozerwania zwrotnicy i maszynista się nie zoriętował (biorąc pod uwagę możliwość błędnej oceny sygnału tarczy sygnałowej). Rozerwanie związane jest z ogromnymi wstrząsami na granicy wykolejenia, oraz dużym hałasem- tego nie jest wstanie nie zauważyć nawet najbardziej zmęczony człowiek, tym bardziej że według zapisu taśmy rejestratora jazdy czuwak aktywny był kasowany prawidłowo. Mało tego! Wyjazd pociągu na tor niewłaściwy wymaga otrzymania rozkazu pisemnego, którego maszynista nie posiadał. To jak? Nie zauważył rozerwania zwrotnicy i wjazdu na tor niewłaściwy a jednocześnie prawidłowo reagował na system SP/SHP?? Bzdura. Uczestnik filmu mówi o błędzie ludzkim, ale tu mamy doczynienia z całą lawiną błędów i to rażących. Moim zdaniem katastrofa nie była przypadkowa. Sprowadzanie przyczyny katastrofy do zmęczenia mnie nie przekonuje. Ktoś w filmie mówi, że maszynista od zmęczenia miał zwidy- i prawidłowo uruchamiał czuwak, nie widział że jedzie na torze niewłaściwym?

Ja jestem za teoria powidoków i zmeczenia .

Łezka się w oku kręci :(

Dziś wiemy ,że Maszynista Mieczysław Roschek, siedział za pulpitem ST44-607 prowadzący na postoju Stacji Otłoczyn pociąg towarowy nr 11599 obserwując semafor przez około 10 minut doznał olśnienia z przemęczenia po 22 godzinach Pracy z tego powodu odczytał kolor czerwony jako zielony komory semafora, pomocnik Maszynisty Andrzej Bogusz w tym czasie był przedziale maszynowym sprawdzając wyciek ze sprężarki potem w drugiej kabinie lokomotywy szukał jakiś dokumentów i to pod jego nieobecność Roschek ruszył pociągiem z bólem głowy i migreną o olśnieniem w rozpoznawaniu kolorów myśląc ,że posiada zezwolenie na wyjazd ze stacji, zanim wrócił Andrzej Bogusz pociąg już był po za semaforem na szlaku, Maszynista Mieczysław Roschek Pracował tak długo ponieważ w tamtych czasach na szlakach silnie zatłoczonych było to powszechne zjawisko głęboko akceptowalne i systemowe.

Z rodzicami wracając z Kaszub do Łodzi, przejeżdżaliśmy droga obok wypadku ok godz 9 tej rano i pamietam, ze ciężko było przejechać.

Zmieńcie tytuł z „Ekspertyza” na „Katecheza”😅 Bo gļownie ksiądz proboszcz z przemyśleniami plus promo książki jakiegoś leszcze pod koniec, normalnie mały szok🙈

Więcej reklam juz wstawic sie nie dało...

Nigdy sie nikt nie dowie dlaczego wyjechal z otloczyna wiec dajcie spokoj juz z tymi ustaleniami .

Dlaczego skasowano moja wypowiedź??? Widzę że Nadzorcy tego kanału dali rozkaz "NIEDOBRA O TYM MÓWIC"... tymczasem kropki sie łaczą w logiczną linię i widać to po 40-latach historii. Smutne@

0:48 "tak że" nie "także" 🤦‍♂️🤦‍♂️

Według mnie to nie przypadek , że to był słynny Sierpień 80'...

stawiam tezę może niepopularną, ale być może było to samobójstwo rozszerzone niestety. Rozumiem, że z przemęczenia można pomylić światła na semaforze, ale rozerwanie zwrotnicy ocuciłoby nawet śpiącego. Potem maszynista jedzie po torze niewłaściwym, ale nie zatrzymuje składu. Jedzie z tą samą prędkością ok. 30 km/h. Naciska lampkę czuwaka 6 razy, czyli jest świadomy tego co robi, trudno bowiem przypuszczać, że zasnał na stacji, potem nagle obudził, ruszył lokomotywą, a potem rozpruł zwrotnicę i natychmiast znowu zasnął i w półśnie naciskał czuwak - to bez sensu - za szybko to wszystko się działo. Pomocnika nie było za pulpitem. Mógł zamknąć drzwi do kabiny, aby ten nie wszedł do środka - nie wiem, czy to zbadano. Jadąc kilka minut torem niewłaściwym nie zatrzymuje składu. Co najbardziej istotne - z odległości 300-400 m widzi pociąg naprzeciwko, ale nie wychodzi w ogóle z kabiny, godzi sie z losem. To jest chyba kluczowe. Gdyby chciał "przeskoczyć" ze stacji do stacji, to jechałby szybciej, aby zdążyć przed osobowym, a tu jechał niską prędkością, z pustymi wagonami, co oznacza, ze lekki skład mógł poruszać się szybciej. Wygląda to na celowe działanie, ale tylko gdybam, materiał dowodowy jest zbyt skąpy.

Dziś chcąc powtórzyć taką sytuację jest to niemożliwe ponieważ dodając kolejne pozycje na nastawniku jazdy przez czerwonym semaforem Komputer systemu GPS po prosu wyłączy lokomotywę, zahamuje ją i włączy radio stop 3 metry po przejechaniu czoła lokomotywy za semaforem wskazującym sygnał S1,gdyby komputerów i Systemów GPS nie było w największym odziaływaniu pandemii Covid było by już 90 takich katastrof Kolejowych w Polsce, dziś najlepsze komputery nie rzadko kwantowe sterują ruchem Kolejowym na szlakach ,które nie mają prawa się mylić bo na szlaku jest ich kilkanaście a ich systemy są robotyczne ich system liczenia skupia się po między nimi i na przeciw nich to gwarantuje niepopełnianie błędów.