Electric Buses in Hamburg (Line 109) - Solaris Battery Bus and Volvo Plug-in Hybrid Bus

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Hamburger Hochbahn (the underground and bus company of Hamburg) has declared its bus line 109 to be an innovation line. Here buses with alternative traction types are tested: Diesel hybrid, fuel cell and battery buses.
In this video you can see Solaris battery buses and Volvo plug-in hybrid buses. The Volvo buses resemble the Diesel hybrid buses type Volvo 7900 (many of this type are used by Hamburger Hochbahn) but they have got larger batteries. These enable them to travel several kilometers just by electrical power, without the Diesel engine. This mode of operation can be watched on line 109 quite often. The Solaris buses are electric battery buses without a combustion engine. Buses of both manufacturers can be charged by the charging poles standing at both ends of the line. There are two charging poles in Alsterdorf and two at Hauptbahnhof/ZOB (Hamburg central station). The charging technique was provided by Siemens.
You can see the buses passing various points along the line: Dorotheenstraße (Hamburg-Winterhude), Alsterdorf (underground station), Hauptbahnhof/ZOB, Mönckebergstraße, and Rathausmarkt.
01:32 Views of the charging process
03:30 Charging contacts seen frow above, filmed from Dag-Hammarskjöld-Bridge near Hamburg-Dammtor station
05:48 Ride: Volvo plug-in hybrid bus, departing from Alsterdorf in 100 % electrical mode
08:55 Ride: Solaris battery bus, departing from Alsterdorf
Music: Electronomia - Energy (published by NCS)
Elektronomia
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25 янв 2018

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Комментарии : 73

@brunocarbonaio 6 лет назад

Hallo Dirk! Wieder ein sehr schönes und interessantes Video von Dir! Deine Aufnahmen sind wie immer von hoher Qualität! Daumen hoch! Schöne Grüße! Bruno

@dirkupnmoor 6 лет назад

Vielen Dank, Bruno, und einen schönen Gruß zurück! Dirk

@snowboarder7772 2 года назад

Мне нравится , что салон сделан под Мерседес 80-х - очень классно 👍

@dirkupnmoor 2 года назад

These are test and demonstration buses. Now Hamburg is buying Mercedes eCitaro based on the current Citaro 2.

@pega17pl 6 лет назад

Gut vorgestellt und erklärt.

@dirkupnmoor 6 лет назад

Danke und Gruß zurück

@melihcannezirov3799 3 года назад

Hfghjg

@tramsylweriusz5740 3 года назад

Great video

@dirkupnmoor 3 года назад

Thank you very much. Modern transport technology is a very interesting subject.

@tramsylweriusz5740 3 года назад

@@dirkupnmoor Yes

@alexdev734 3 года назад

Me gusta mucho,que bien Alemania,pais futurista.

@dirkupnmoor 3 года назад

Thank you. At present, we can see many interestic developments in traffic all over the world.

@alexdev734 3 года назад

It is true,thank you

@derekantill3721 3 года назад

Overhead or Road Surface charging at the terminus seems to be the way to go, rather than overnight charging in the depot. Who makes the electrical equipment for the Volvo & Solaris?

@dirkupnmoor 3 года назад

The electrical equipment. for Solaris comes from Kiepe (Germany), as Wikipedia says. Volvo seems to develop part of the electric powertrain for themselves.

@dt5hamburgerhochbahnubahnh197 6 лет назад

Cool

@dirkupnmoor 6 лет назад

Freut mich, wenn es dir gefällt!

@erikferreira260rj 5 лет назад

parabéns país de primeiro mundo é outro nível, enquanto isso no brasil temos poucos carros assim eletricos.

@dirkupnmoor 5 лет назад

There are not many electric buses in Germany so far. As I have heard, China has got many more.

@Kolekcjonergrzyby 4 года назад

@dirkupnmoor 4 года назад

Thank you! I have seen that similar buses run in Jaworzno in Poland, I hope that some day I'll have time to go there and visit the city and its bus system. Greetings to Poland! Dirk

@user-zv6ww2ex7j 5 лет назад

Why are they all empty ?

@dirkupnmoor 5 лет назад

Do you mean the onboard scenes? It is the first part of the line, from the end loop to the second stop. Typically, there are only 3 or 5 passengers. There are more people inside when the busses approach the city centre.

@maxk2782 4 года назад

Hi echt schönes Video, aber wie lang ist die Linie 109

@dirkupnmoor 4 года назад

Hallo Max, wenn ich das in Google Maps ausmesse mit dem Routenplaner, dann ergeben sich 9,7 Kilometer.

@barbaradinamarcamunoz6759 3 года назад

Ĺlkp

@barbaradinamarcamunoz6759 3 года назад

Yapp0vq

@barbaradinamarcamunoz6759 3 года назад

@allyreneepenny9447 3 года назад

E- Busse so gesehen gibt es die Idee sehr lange schon ❗ Ich habe mal gelesen die Rheinbahn hat ja schon Anfang der 80er E- Busse getestet ,da waren die Batterien in einem separaten Anhänger . Aber ich glaube dass die Rheinbahn Düsseldorf nicht die einzige Verkehrsgesellschaft war die das damals getestet haben ich denke mal das es europaweit getestet wurde! Klar die Akkus usw sind auf einen ganz anderen Stand die Fahrzeuge sowieso aber ,, neue Technik'' wie es die Medien nennen ist dieser Antrieb nicht

@dirkupnmoor 3 года назад

Das waren damals noch Bleiakkus und die Reichweiten waren geringer als heute. Damals gab es Versuchsbusse mit Gleichstrom-Nebenschlussmotoren. Die heutigen Drehstrommotoren sind viel effizienter. Die heutigen Akkus können höhere Ströme beim Bremsen aufnehmen. Insgesamt hat sich viel verändert.

@max.germany2883 6 лет назад

Was hälst du von dem Volvo 7900? Es wäre schön wenn so nh Busse hier auch fahren würden! Lg

@dirkupnmoor 6 лет назад

Die Volvo Busse fahren in Hamburg auch (Dieselhybrid), finde ich sehr gut.

@max.germany2883 6 лет назад

Dirk Upnmoor In Berlin fahren die leider nicht. In Berlin fahren nur Scania, Vdl, MAN, Solaris und Mercedes und davon sind es meißtens alte Modelle.

@dirkupnmoor 6 лет назад

VDL in Berlin - wusste ich noch gar nicht. Die habe ich letztes Jahr in Holland das erste Mal so richtig bewusst gesehen, z. B. im Stadtverkehr von Gouda.

@max.germany2883 6 лет назад

Dirk Upnmoor Ja, VDL Citea LLE aber die haben am Anfang nur Probleme bei den Fahrern gemacht, da diese Busse sehr nach Katzenurin gestunken hat, hatten viele Busfahrer Kopfschmerzen und sind sogar gegen die BVG vorgegangen!

@dirkupnmoor 6 лет назад

Oh, also vermutlich irgendein problematischer Kunststoff bei den Innenverkleidungen.

@herrfuggs7803 4 года назад

Warum werden schon wieder verschiedene Varianten von Aufladesystemen entwickelt? Warum nicht ein einziges welches überall und mit allen Bussen kompatibel ist? ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ZWcJxq1Lia8.html

@dirkupnmoor 4 года назад

Das ist eben so in einer Marktwirtschaft. Mehrere Hersteller entwickeln unterschiedliche Systeme und möchten erfolgreich sein. Das ist ja auch nicht verkehrt. Man kann dann das beste System aussuchen und weiterentwickeln. Ich denke, das ergibt sich aufgrund der Erfahrungen in der Praxis. Bei diesem System ist jedenfalls der Pantograph an der Ladesäule recht gut vor Schnee und Eisregen geschützt. Viele Grüße! Dirk

@1962speiche 3 года назад

Hier ist es etwas anders als in Köln. Der Ladebügel sieht aus wie der Stromabnehmer einer Lokomotive. In Köln fahren Pantographen vom Dach des Busses in einen Ladegalgen der wie ein kleines Dach aussieht. Und bei uns gibts keine Hybridbusse ,sondern rein elektrische Busse.

@dirkupnmoor 3 года назад

Das System aus Köln mit Pantographen auf den Bussen scheint im Moment weiter verbreitet zu sein. Auch aus Polen habe ich mehrere Videos gesehen, wo das von dir beschriebene System verwendet wird. Ich könnte mir vorstellen, dass das System in Hamburg mehr Schutz gegen Schnee und Eis bietet. Auf dem Bus sind dann nur feste Kontakte, die leicht mit einer Begleitheizung enteist werden können, während der Pantograph unter dem Ladesäulen-Dach gut geschützt ist. Inzwischen kauft Hamburg Mercedes und Solaris Batteriebusse, allerdings für reine Steckerladung im Depot.

@pega17pl 6 лет назад

(5:36) ??? (Sorry, den schlechten Witz konnte ich mir wirklich nicht entgehen lassen.)

@dirkupnmoor 6 лет назад

Selber ??? (Wie soll ich das besser schneiden?)

@suloja61 5 лет назад

S░U░P░E░R░ 🌷 ░V░I░D░E░O░ 🌷🌷🌷🌷🌷🌷+ 1 Like 🌷🌷🌷🌷🌷🌷 MfG aus Neuss.

@dirkupnmoor 5 лет назад

Vielen Dank und schöne Grüße zurück nach Neuss!

@wolfgangwrzesinsky252 5 лет назад

Busse könnten mit Oberleitung fahren

@dirkupnmoor 5 лет назад

Ganz meine Meinung. Man könnte viele Buslinien in Hamburg auf O-Bus-Betrieb umbauen, so wie in Eberswalde, Solingen oder vielen osteuropäischen Städten. O-Busse sind bewährt und ausgereift. Der Energieverbrauch ist bei Bussen höher als bei einer Straßenbahn, dafür können Oberleitungsbusse bequem um Falschparker herumfahren. Für mich ist es unverständlich, warum Hamburg werder ein Straßenbahn- noch ein O-Bus-Netz aufbaut. Schöne Grüße! Dirk

@Alex00979 3 года назад

@@dirkupnmoor komme aus Solingen die Obusse sind echt cool nur sie sind unzuverlässiger es kommt häufig mal vor dass die Oberleitungen Probleme machen. Aber mit den neuen Batterien Oberleitungs Bussen können ja die Busse ohne Oberleitung elektrisch weiterfahren

@RaphaelIsidro 6 лет назад

it was great until the music stars playing

@dirkupnmoor 6 лет назад

There is always the question whether you the like this special music or not. As you see, I use music only parallel to the scenes where there is a lot of car noise and you wouldn't hear anything from the electric bus anyway, or for still images. These scenes may get boring with only a lot aof background noise. In the end of the video, during the on-board scenes, there is of course no music, as most people want an impression of how a ride such a bus feels like. Anyway, it is good that you state what you don't like. That is more helpful than just a thumb down. Greetings, Dirk

@joachimscholz7098 5 лет назад

1.58, was ein primitives System, das soll Fortschritt sein?

@dirkupnmoor 5 лет назад

Das System wirkt zwar einfach, scheint mir aber recht zuverlässig zu sein. Bewegliche Teile sind durch die Platte oben gegen Schnee und Regen geschützt. Kontaktloses Laden wie in Berlin wirkt natürlich eleganter, ich weiß aber nicht, ob es da vielleicht Probleme für Personen mit Herzschrittmachern gibt.

@joachimscholz7098 5 лет назад

@@dirkupnmoor Hallo, ja ich gebe Ihnen absolut recht bei Kontaklosem Laden, halte ich auch fuer Gefaehrlich. Nein ich rede uebrhaubt vom Laden unterwegs, das bedeutet eine feste Strecke, wegen denn Ladern, was ist bei Umbauten im Ststrassen System, dann gibt es keine Lader. Ich finde die Loesung mit 250 KM Reichweite bis zum erneuten Laden als die bessere Loesung fuer Citybuse, wir uebernehmen die Vertrettung eines Asiatischen Herstellers der dieses realesiert hat, wobei das der "IST" Wert ist, der fast Woechendlich erweitert wird durch neue Anwendungen im Batterie Bereich, ich sehe das fuer die Stadt als Sinnvoll. Die Premium Anbieter, bzw. die sich so nennen, haben nichts gescheites auf dem Schirm, MB nur Testfahrzeuge auf der Starsse, Produktion fuer Handel wohl erst in 2020, Richweite 100 km !!!, Heizung mit Diesel betrieben! Hallo, keien Dieselheizung hat einen Kat oder so, somit ist ein moderner E6 Dieselmotor sauberer als diese E Experimente, mehr ist es in meinen Augen nicht. Hier haben haben die Europaeer einfach geschlafen, der Zug ist Weg! In Asien habe ich eine Stadt gesehen mit 17 600 Bussen, richtig Siebzehntausend, nicht 17, 6 :-), alles Elektrisch, laden nur in der Nacht, es geht also! Und Batterie Technology schon weit sauberer als TESLA und co.

@dirkupnmoor 5 лет назад

Das stimmt, es steht und fällt alles mit der Qualität der Batterien. Wobei man ja auch Lademast-Systeme mit größeren Reichweiten kombinieren kann. Wenn der Bus 50 km mit einer Ladung schafft, reicht es auch, wenn an einem Ende wegen Bauarbeiten mal kein Lademast verfügbar ist. In Jaworzno in Polen gibt es anscheinend ein größeres Netz, auf dem Solaris-Busse mit Lademasten im Einsatz sind. Wegen der Umweltschäden bei der Batterieproduktion sollte meines Erachtens das System auf Anwendungen beschränkt werden, wo die Batterien intensiv genutzt werden, also Busse oder wenn PKW, dann im Carsharing. Wenn jeder einen fetten Tesla vor der Haustür haben möchte, der bestenfalls eine Stunde am Tag genutzt wird, dann wird aus dem Aufwand für die Batterieproduktion sehr schnell Verschwendung.

@Bahnermitleidenschaft 4 года назад

@@joachimscholz7098 moin, der neue MAN hat unter den übelsten Bedingungen, eine Reichweite von 270 km, MB unter besten nur 250, also MAN E Busse, sind Praxis tauglich, und müssten hier vielleicht 1-2 mal am Tag geladen werden

@joachimscholz7098 4 года назад

@@Bahnermitleidenschaft Hallo. Ja Batterie Leistung und Gewicht vergessern sich fast Taeglich, Asiatische Busse schaffen aktuell schon 350KM (auch groessere Reichweiten sind kein Problem, allerdings auf kosten der Nutzlast), MAN mit 270 Km Reichweite auch gut, aber Mercedes 250 KM das halte ich fuer sehr "Sportlich" (glaube ich so nicht), der Punkt ist aber das ich "Zwischenladungen" als Unproduktiv halte, zum einen die sehr Aufwendige und teure Instalierung neuer Stromtrasse und zweitens die dann feste Strecke, aber einen Bus macht doch gerade seien felxibilitaet aus, sonst sollte man doch eine Strassenbahn Betreiben :-). Einen schoenen Tag noch.

@FreFa-ch 4 года назад

Elektro is doof.. echte busse müssen dieseln.

@dirkupnmoor 4 года назад

Um 1996 habe ich eine Zeit lang an dieser Linie gewohnt, da waren die Dieselbusse nachts manchmal ganz schön laut, da hätte ich mich über solche Busse gefreut. Aber auch bei den Dieselbussen ist die Zeit natürlich nicht stehen geblieben. Alle Hersteller haben viel bei der Geräuschdämpfung erreicht.

@FreFa-ch 4 года назад

@@dirkupnmoor ich finde, ein bus muss laut sein und nageln. das klingt besser als diese lärmgedämmten, seelenlosen hochdruckluftpumpen, die heutzutage in den innenstädten verkehren. Und wenn sie dann noch schwarzen rauch hinten rausblasen und nach diesel riechen, dann fühle ich mich wohl und fahre gerne mit. Aber heutzutage ist das leider nicht mehr vertretbar 😁