Review of the Russian electric train ED9m-0155. -------------------------------------------------------------------- Donations: ❖ PayPal: tank_323@mail.ru
Замечательный канал! Лайк однозначно! Спасибо! У нас раньше первый пассажирский тамбур был закрыт, и предназначался по сути для нужд бригад. Двери в салон закрывались. Было удобно, но сейчас все по открывали. Таков сейчас порядок. У нас вообще по четыре вагона теперь ходят ЭД4М, а раньше по 10 ходили. Эх ностальгия по началу 2000-х тысячным. Еще раз спасибо за обзор.
Да, хороший Электропоезд! Я на таком езжу пассажиром разумеется. Очень удобно и быстро! Разгон быстрый в режиме тяги слышу работает тяговый контроллер в режиме торможения работает реостатный контроллер. Я вообще очень сильно люблю жд транспорт особенно электропоезда. 👍
Было бы интересно узнать поближе об этом электропоезде, от электроаппаратуры до схемы, так как эд4м уже знаю вдоль и поперёк. Привет из тч-15 ОКТ ))) 👋🏻
У нас на Приволжской ЖД ходят пригородные Эл поезда в утреннее время 12 вагонов , днём когда поток пассажиров маленький то уже 6 вагонов,а вечером опять 12 вагон .
Всегда мучал вопрос, почему в ЭДшках стоит руль от Девятки?) Думал, что это в условиях депо колхозили, на ЭТ2М тоже такие часто встречались на той же Октябрьской железной дороге Кстати, по поводу моторных/немоторных вагонов, на Ср3 в прицепных даже моторкомпрессор не стоял, он также был в моторном вагоне, отчего машинисты, работавшие на них говорили, что в кабине было "тихо как в церкви")
ЭД9м проектировали в 90-х. Строили из того, что было. Именно поэтому не стали заморачиваться изготавливая свой штурвал контроллера, а просто поставили руль от Лады
Здравствуйте, есть интересный вопрос)) В случае неисправности одного из моторных вагонов, можно ли его отключить, и следовать на тяге оставшихся моторных вагонов? И так как вагоны сцеплены в секции из моторного и прицепного вагонов, то отключится и прицепной вагон в случае отключения моторного? И как это повлияет на разгон и тормоз поезда?
Конечно на ЭД9м можно отключить неисправный вагон. Связанный с ним прицепной вагон тоже работать не будет. Это значит будет только резервное освещение, отключиться отопление, вентиляция и компрессор. Разгон конечно будет менее резвый. Динамическим тормозом в этом случае лучше не пользоваться.
@@TrainDriver И ещё интереснее вопрос)) Буду благодарен за ответ. Основываюсь на реальном случае. Дело было зимой. Значит еду я в электричке в моторном вагоне, всё нормально. И вот, на одной из станции происходит характерный стук, полностью гаснет освещение (аварийное в том числе), вырубается отопление и расщепитель фаз. Тут два варианта: либо вагон неисправен, либо машинисты (зачем?) принудительно его отключили. Сзади и спереди были прицепные вагоны. В переднем тоже погас свет, а в заднем всё было нормально (т.к. относится к другому моторному вагону). Но дело даже не в этом. Значит, выхожу я на своей остановке (а с отключенной секцией мы так и ехали), и поскольку ещё было темно не полностью, то я увидел, что электричка хоть и состояла из 10 вагонов, но ехала всего на двух пантографах (минимальное количество поднятых пантографов для нормальной работы электропоезда, независимо от числа вагонов, должно быть два). И самое интересное, что один пантограф был поднят на вот этом нерабочем моторном вагоне. Однако все остальные прицепные и моторные вагоны (даже с опущенными пантографами) работали исправно и электричка уехала абсолютно нормально и привычно. Меня это озадачило. Т.е., даже если моторный вагон нерабочий, но на нём поднят токоприёмник, то электричество всё равно будет исправно поступать к другим вагонам и в целом к электропоезду?
Если речь идет о ЭД9м, то скорее всего машинист любитель тормозить на остановку электродинамическим тормозом. В этом случае часто срабатывает защита и отключается вагон. Токоприемник при этом остается поднятым, но напряжение на вагон не поступает. Для того чтобы эту защиту восстановить и запустить вагон, необходимо на остановке опустить токоприемники на всем поезде, открыть подвагонный шкаф и взвести реле защиты вручную. Для этого нужно довольно много времени, поэтому часто едут на оставшихся вагонах. Напряжение контактной сети с одного токоприемника на другой никак не передается. Ехать можно и на одном моторном вагоне
@@TrainDriver Ну, там была не ЭД9М, а ЭР9 (Индекс либо М либо Е либо Т). И кстати да, на одной из следующих остановок вагон подключили именно таким образом, как Вы сказали. Сначала погас свет и в других вагонах, а зачем рабочий что-то ковырялся под нашим вагоном. В итоге, вагон подключили и секция заработала. Однако, уже на следующем перегоне опять вышла из строя, но уже прямо на ходу (на выбеге тогда ехали). И ещё, разве можно ехать всего на одном поднятом токоприёмнике? Насколько я знаю, нужно минимум два поднять
Возможно сработало реле заземления. Восстанавливается это реле точно так же. На ЭД9М точно можно ездить на одном вагоне. Мне приходилось весь участок так проезжать
Зачем электропоезду 395 кран????? Я понимаю что он вроде как поезд, а по 151 приказу, даже резервом заставляют тормозить им, но зачем он тут я реально не понимаю.
@@TrainDriver бл, да я знаю, я сам машинист электровоза. Мне не понятно почему стоит не прямодействующий тормоз, а поездной, зачем он ей, она не таскает за собой составы. Хотя сейчас подумал, скорее всего, его поставили чтобы мог сработать автостоп, чтобы не изобретать велосипед. Хотя я думаю могли придумать какой-то клапан.
@@TrainDriver это скорее зависит от того, где ты живешь. Одни ездят на ласточках, на эп3д о комфорте которых и спорить не надо. А кто-то довольствуется такими вот электропоездами, не сказать, что они прям не комфортные, спасибо что не деревянные лавки.
Еще бы про некоторые кнопки и тумблеры рассказали бы в кабине машиниста и что они делают.. Понятно- что будет ничего не понято ахахах =) Но хоть какая инфа о том что есть в головном вагоне) Канал супер удачно попал! =)
на постоянке нет этого шкафа высоковольтного ввода в салоне.У нас в 90 каких то там на НЭВЗе выпустили образец ЭН3 с асинхронными ТЭД.Электропоезд ничего себе так был и по тягово-энергетическим параметрам превосходил ЭДки, но в серию не пошел(типа сертификат не мог получить).Хотя вероятнее всего Димехи просто очканули что работы меньше будет и добились остановки дальнейшей разработки и производства эл.поездов на НЭВЗе.А в планах были задуманы и другие неплохие эл.поезда
А я всегда думал что у электропоездов все как всегда первый тянет и норм. Спасибо было интересно. А на счет не открытия ящиков с электроприборами тут палка о двух концах. С одной стороны оно и правильно а с другой неадекваты могут не увидя сдесь полезть. Да в др видео все показать могут так что хз стоит ли все прятать.
Видео хорошое, думаю, необходимо на примере натурного обзора рассказать о порядке формирования электропоезда и типах вагонов. В классической электричке составом в 5-6 вагонов их три.
Вроде бы 10-вагонка формируется так: 01(г)-02(м)-03(п)-04(м)-05(п)-06(м)-08(м)-07(п)-10(м)-09(г). Причём вагоны развёрнуты так, что токоприёмники сцепленных рядом моторных вагонов (в моём примере 6, 8, а у Ивана 9, 10) находятся на расстоянии почти двух вагонов. Наверное, это делается для минимизации механического воздействия на контактный провод. К сожалению, Ивану неоткуда взять прицепной неголовной вагон :-( , чтобы продемонстрировать все типы вагонов и классическую 10-вагонную составность.
Спасибо, довольно интересно. А если на дороге система постоянного тока, то для подачи тока на двигатели по схеме идет инвертор, потом фазорасщепитель? Или там стоят двигатели постоянного тока?
На двигатели в любом случае подаётся постоянный ток. (Точнее, на электричке переменного тока на двигателях будет пульсирующий ток.) Там где-то после тягового трансформатора будет выпрямитель. Фазорасщепитель - для вспоммашин. Думаю, на постоянке это работает так: электродвигатель постоянного тока крутит трёхфазный генератор. Пусть специалисты меня поправят. Тяговые двигатели переменного тока считаются перспективнм направлением, но пока они мало распрострены, по крайней мере на пространстве 1520 мм.
Снять головной вагон спереди (морду), потом пройти вдоль состава и отснять кузов головного вагона 3-мя - 4-мя кусками, так чтобы их потом можно было состыковать и наложить на модель. Тоже самое проделать с моторным вагоном и с прицепным, если он есть, но тут всего 4 вагона состав, значит нету. Если есть возможность где-то подойти к расцепленной ЭД9М , то можно отснять торцевую стенку вагона. Желательно проделать это при пасмурной погоде, чтобы не было на вагонах теней. Отправить мне на почту. У нас своя группа ВК vk.com/msts_railway_club, там можно узнать подробнее и посмотреть мои работы.
Неустановленное лицо, Это невозмножно, элетричка это как бы одно целое, допустим убрать ему 1 моторный и она никуда не поедет. Вот так этим вагоном мы просто разделяем электричку, и будет работать только ее половина, а на 1 половине она никуда не поедет.
Странно, я думал что автосцепки все совместимые. Чем тогда электропоезд разбирают, например, для ремонта? Особенный маневровый для вагонов электричек? Может, имелась ввиду высота пола?
Скажите пожалуйста, почему обычно туалеты в электричках закрыты, и почему информационное табло в салоне показывает либо время либо точку, почему оно не может показывать название следующей остановки, температуру и т.п.
Дмитрий Корнеев Про табло в салоне эд4м. На Савёловском направлении Москва, не только время в вагоне и текст со следующей станцией и ещё там... Не курить и тд. Но в эр2р(т) нет их.
Как бог на душу положит. Есть места в колонне-берут туда. Ну можно еще желание изъявить самостоятельно,но это надо знать к кому ты под руку идешь. А обычно когда на работу приходишь еще не знаешь кто есть кто.
Ничего подобного. В моих краях на 150-156 МГц уже давно и машинисты с диспетчерами, и маневровая работа, формирование составов, обходчики, путейцы, осмотрщики-ремонтники вагонов, охрана ЖД, в общем все-все-все. Где-то читал, что РЖД давно пытаются переместить всю голосовую связь в УКВ, с переменным успехом. Вот и хотелось бы узнать, в целом по стране, где нынче КВ, а где УКВ. Логика подсказывает, что КВ голосовая связь останется для больших расстояний на северах и др. отдаленных участках. А УКВ - для центрального региона и крупных городов.
Коротковолновые диапазоны используются для поездной радиосвязи, есть две выделенные частоты для этого, а ультракоротковолновые - только для маневровых работ, закреплений составов... грубо говоря - все что в пределах станции. Сейчас на многих станциях сделали по нескольку УКВ каналов, и поначалу было трудно рации на них переводить
привет! а почему на электричках переменного тока шкаф ввода есть посреди вагона, а на постоянках - нету? и вообще, почему нельзя от него избавиться? зы, почему на моторных вагонах колеса спицованые?
На постоянке напряжение ниже, и для изоляции достаточно кабеля. На ЭД9М ввод шинный. ЕМНИП, были эксперименты с кабельным вводом, но получилось ненадежно.
+Профессия Машинист В ЭД4м помощник машиниста открывает и закрывает двери из нерабочего тамбура, с целью выхода на платформу во время закрытия дверей. А в ЭД9м только из кабины можно? И почему во время движения электропоезда, иногда дверь в тамбуре может самопроизвольно открыться? А потом так же внезапно захлопнуться с характерным звуком сжатого воздуха.
Никогда не видел вблизи пс под переменку, необычно все так. И сразу вопрос - почему на электричках и электровозах колесные пары спицованные? И что за буфер над сцепкой? он то есть, то нет, на одной серии
Со "спицами" колеса только у электричек и только на моторных вагонах. На электровозах колеса (правильно колесные центры) вырезы ввиде "лепестков" сделаны.
Скорее всего вопрос мой глупый, но почему в этой электричке два моторных вагона? Почему нельзя сцепить вагоны по схеме - головной +моторный + головной (поезд в три вагона)???
@@TrainDriverздравствуйте. И похожий вопрос. На скжд стали ходить электропоезда из 4х вагонов по схеме голова-тяговый-тяговый-голова. Зачастую мест не хватает. Реально ли пустить схему голова-тяговый-пассажирский-тяговый-голова, то есть 5 вагонов? Или дальше только 6
катаюсь иногда на ЭП2Д, да, нравится очень. но на домашнем ярославском направлении(москва) такого шика нет, ни ласточек, нифига, максимум ЭД4М не новые. есть еще забавный ЭД2Т в составе которого несколько вагонов ЭР2Р)))
Вот этот шкаф посреди салона весь интерьер портит, да ещё и места сколько у пассажиров забирает. Ещё в советское время такие вагоны стали делать без этих шкафов. Или старые вагоны переделали и убрали эти шкафы, я точно не знаю, но все эти шкафы исчезли (они меня дико раздражали своей "нефеншуйностью"). А тут они вдруг снова появились...
В этом шкафу главный ввод на котором напряжение до 30 тысяч вольт. На новых машинах шкафы сделали очень небольшими. Они лишь немного выделяются от стены. Лично мне не по себе от этого. Получается человек садиться и всего в нескольких сантиметрах от него 30 тысяч вольт!
Нет, в конце 80-х я жил возле Минска. Заметил тогда, что эти шкафы из салонов как-то пропали. Никак не уменьшились, а вообще их не стало. Может их перенесли куда-то к торцу вагона? Я тогда был малолеткой и не стал в это вникать. Отметил только, что салоны стали более феншуйными. А в этих ваших электричках, как я понял, просто воспроизвели по старью - скопировали что уже было, и никакой фантазии. Печально...
Наши ЭД9м делали в начале 2000-х. Тогда задача срочно была обновить парк на практически с нуля построенном заводе. Разрабатывать новый поезд было просто некогда.
получается электропоезд полноприводный?это ж какой плюс к ускорению!А почему нельзя грузовые составы так делать?дорого получится много вагонов активными делать?...и токоприёмники помешают?
Понятно, конечно, если расскажешь как это все запускается будут проблемы, но вот не пойму одно - ваше руководство реально думает, что простой человек нигде и никогда не сможет узнать как включить электричку?
