Elektro-Reise im Winter?? So ist es wirklich! | Tesla Model Y Performance 

Was sind eure Erfahrungen im Urlaub mit E-Autos? Lasst uns hier sachlich diskutieren. #Anzeige | Bucht euch jetzt euer eigenes Auto aus einer großen Auswahl an E-Fahrzeugen auf: www.rainerperformance.com/ - Vielen Dank an die Rainerperformance GBR Autovermietung für das Tesla Mode Y Performance!

Du bist am Anfang deiner Lernkurve und hast bei einer „gewagten“ Langstrecke trotzdem gute Erfahrungen gemacht. Wenn das nicht für E-Autos spricht! Ich fahre seit 1 1/2 Jahren E, lade fast immer zu Hause extrem günstig (15 cents Nachtstrom pro kW, seit diesem Jahr leicht höher) und würde nie mehr zum Verbrenner-Fahren zurückkehren. Nicht nur aus Kostengründen, sondern weil das sanfte, bei Bedarf brachiale one pedal driving mit meinem Tesla Model 3 P enorm Spass macht

Bin mit meinem ersten E-Auto nach den ersten fünf Tagen von Deutschland über Belgien und Frankreich nach England gefahren. Hatte vorher nur verschiedene Fahrzeuge Probegefahren und meine sonstigen Info‘s von einem Zoe Fahrer. Die Reise war einzigartig 😁🐆🇬🇧👍

Richtig gut für die erste fahrt😊. TIPP! Grundsätzlich bei langstrecke und tesla immer nur im Tesla SC Universum fahren . Die ladeplanung kann man manchmal durchaus hinterfragen....diese ist immer sehr konservativ. Aber echt tolle Leistung für die erste Fahrt 👍👍

Ich hatte bisher auf Urlaubsfahrt überraschend positive Erfahrungen mit meinem Zoe. Aber das man ohne Kenntnis über die angesteuerte Säule, ausserhalb des Alltags, so manchmal vor Schwierigkeiten steht, ist leider manchmal blöd. Aber mit den Säulen der aktuellen Generation, ist das zum Glück deutlich besser geworden. PS: Thema Blockiergebühren, ein Grund warum ich für lange Standzeiten kein EnBW sondern andere Anbieter nutze

Schöne Aufnahmen. mit der Zeit kommt aber deutlich mehr Effizienz in den Alltag. Auf Strecke bis 1-2% runter fahren & nur bis ca. 60% laden um immer mit max Ladeleistung zu laden. SC im Navi eingeben zur Vorkonditionierung, möglichst nur V3 Charger auf der Route wählen, wenn nur V2 möglich war, immer 1Platz zum Nebenmann frei lassen, da sonst Ladeleistung halbiert wird, vor Abfahrt Akku temperieren, möglichst ohne Dachbox reisen(hatte ja der Mitreisende Audi Etron), da sowas viel Akku schluckt unterwengs. Aber ansonsten schönes ehrliches video 👍

Als E-Autofahrer seit gut 2 Jahren muss ich sagen, mutig, als Anfänger im Winter gleich so einen Roadtrip zu machen ;) Als Tipp: es gibt durchaus sehr viele gratis Lademöglichkeiten - auch bei schnellladern ;) Bei Urlaubsfahrten kann man sich dadurch ein kleines Vermögen sparen... Ansonsten sind viele Punkte dabei gewesen, die schon ihre berechtigung haben, insb Probleme an Ladesäulen (wenngleich diese mit der Zeit und Erfahrung auch abnehmen, Probleme gibts immer)

Beim Tesla Superchsrger kostets aktuell 40-44ct/kWh. Tipp: Ladestopps einfach vom Tesla Navi planen lassen und nicht groß mit anderen Stationen rumärgern. Wenn man eh Pause macht (Essen/Toilette) kann man das natürlich mit einplanen, geht auch recht spontan während der Fahrt, wenn man es vorher einmal in Ruhe im Stand ausprobiert hat (hatten wir auf der letzten Urlaubsfahrt so gemacht, weil wir meist öfter und länger Pausen brauchten als der Tesla 😅). Generell geht das Laden am schnellsten, wenn die Säule dem Navi angekündigt wurde (Akku wird vorgewärmt) und man mit möglichst niedrigem Ladezustand (5-25%) einsteckt.

5:53: Schuko-Steckdosen ("Haushaltssteckdosen") sind für maximal ca. 3,7 kW (16A) ausgelegt und abgesichert. Das gilt aber nicht für Dauerlast. Die Dauerbelastung sollte bei 80% liegen Und Überraschung: Der Ladeziegel zieht ca. 2,9 kW. Die "Sicherung" löst nicht diekt bei genau 3,7 kW aus, sodass je nach Art das mit den 2 Ladeziegeln ggf. funktionieren kann, auch wenn es nicht empfehlenswert ist! Wenn das 3. Auto an der gleichen Leitung hing, war war es das dann aber auch jeden fall. Diese Steckdosen waren warscheinlich nicht deswegen da, sondern, um mal ne 12V Batterie zu erhalten/laden oder irgendwelches Zubehör. Vermutlich fehlte beim Betreiber auch das Verständnis dafür. Der sagt: Da is ja Strom.. wunderbar. Damit ist es aber nicht getan und um wallboxen kommt man in so einem Setup nicht herum, weil die mit einem Lastmanagement das entsprechend steuern könnten.

tja, wenn Stromkreise mit 16A abgesichert sind, kann man damit maximal 1x 3,68kWh laden. "Notromladekabel" haben aus Sicherheitsgründen inzwischen in der Regel eine begrenzte Leistung von 10 oder 12 A, damit Leitungen oder Steckdosen nicht überlastet werden. Aberr mind. wenn man sich an eine "Doppelsteckdose" anklemmt sollte zu 99,999% klar sein, das man am gleichen Stromkreis hängt und somit 2x10 A oder 2x 12 A anfordern will, was deutlich über 16 A liegt. Aus dem gleichen Grund sollte / kann man ja auch nicht gleichzeitig Wasserkocher, Kaffeemaschine oder ähnliche Hochleistungsküchengerräte - evtl. sogar noch an der gleichen Steckdose über Multiverteiler - verwenden. 😁

Bin letztes Jahr im Winter mit einem Kona Elektro nach Polen gefahren 1000 km( Ohne Supercharger). War alles Problemlos ,mit 5 Ladestops. Finde mittlerweile keine große Sache mit einem Elektroauto in den Urlaub zu fahren. Mit einem gesundem Menschenverstand kommt man Problemlos durch.

Du musst den Supercharger immer im Navi selektieren damit das Auto weiss das es einen Superchargerstopp macht und den Akku vorheizen kann. Dann wären die Ladestopps auch noch etwas schneller gewesen:) auch im Winter. Ich hab auf der eingeblendeten App gesehen das er beim Laden geheizt hat. Das ist ein Zeichen das er vorher nicht vorgeheizt hat bzw nicht genug zeit hatte. Nur so für die Zukunft von einem Teslafahrer 👌😄

Als ich vor ziemlich genau 3 Jahren über Nacht wie die Jungfrau zum Kinde zum E-Fahrer wurde (damals Zoe), hatte ich keine Ahnung, wie ich das Auto wieder lade. Ich habe in der Not eine kleine regionale Community auf Facebook und Whatsapp in und um Karlsruhe gegründet. Dort wurde mir schnell geholfen und ich habe jetzt einige E-Mobilitätsfreunde in der Region 😃

Natürlich geht das.

Ich hab dieses Jahr auch meine ersten langen Roadtrips mit meinem Model 3 gemacht - gebraucht gekauftes 2020er Model. Da gab's schon ne gewisse Lernkurve ... hier ein paar Bsp.: Auf dem Weg von Frankfurt nach Paris wurde mir als erstes der SuC in Metz angeboten. Da bin ich auch mit ~15% angekommen, aber der Tesla schlägt komischerweise immer die lahmen SuC vor. Es gibt weniger als 20 km entfernt einen weiteren SuC, der größer und schneller ist - angekommen am langsamen, der voll war, dann bald abgestöpselt und zum schnellen und leeren gefahren. Learning: Immer mal gucken, was der Tesla so vorschlägt und schauen, ob's nicht einen 250 V3 SuC in der Nähe gibt ... Dann fahr ich auch nicht mehr zum Ziel, sondern von SuC zu SuC - halt bis ich das Ziel erreichen kann. Beim Trip nach Barcelona bin ich wieder erst mal bis Metz gefahren - diesmal zum "richtigen" SuC - alles super. Hab aber, weil's ging, in DE die Audis und Mercedes von der linken Spur weggeblinkt und mit Speed den Akku leergefahren. Jetzt meinte aber der Tesla, dass ich wohl in FR genauso weiterfahren würde und meinte, ich müsste bis zum nächsten SuC, den ich aufsuchen wollte, auf 98% aufladen. Hab ich nicht gemacht - bin losgefahren, als ich bei ~85% war - auf dem nächsten Abschnitt gibt's etliche SuC. Ich bin dann fast bis Lyon gekommen, weil die Fahrweise halt anders war - hab den SuC übersprungen, den ich wollte, weil ich mit über 20% angekommen wäre und hab den nächsten genommen. In FR sind halt auch an jeder Raststätte Fastned, Ionity, und andere Schnelllader - da hätte ich auch noch schneller sein können, aber Tesla SuC kostet halt nur 28c/kWh und bei den anderen hätte ich 65 ct / 69 ct bezahlt. Also brav Tesla SuC - billig spart Geld 😎 Ich hab immer nur 250 kW Lader genommen und hatte immer freie Plätze - und hab die vermieden, die voll waren - gab immer ne Option - egal ob in DE, FR, IT ... Warum der Tesla immer die lahmen SuC vorschlägt, ist mir ein Rätsel. Bestes Beispiel - wenn Dir Leonberg vorgeschlagen wird vom Auto landest Du immer bei dem langsamen SuC, obwohl auf der anderen Straßenseite (ca. 100 m Entfernung) mehr Ladesäulen mit 250 kW stehen - ich finde, das muss man wissen und man kann so besser planen. Wenn Du mal zu ambitioniert bist, ist meistens auch kein Problem, da meldet sich die Karre schon und sagt, dass Du halt an nen anderen SuC sollst. Ist im Regelfall problemlos. Kleines Beispiel: Zwischen Frankfurt und dem Süden Münchens sind an der A3 / A9 10 SuC, da kannst Du eigentlich immer einen schnellen finden, bei dem Du bei Deinem Reisetempo mit 1% - 10% ankommst. Ich mach's eigentlich so: Ankommen am SuC, anstecken. Dann in der Tesla App nächsten SuC suchen, und als Ziel festlegen. Dann SuC entfernen, und Du siehst, wieviel % Du noch laden musst. Entfernung zum nächsten SuC sollten schon mehr als 250 km sein mMn ... Ja, ist schon aweng anstengender, aber ehrlich - ich hab mit meinem Verbrenner auch nie an der Autobahn getankt, sondern hab mir immer per App ne günstigere Option gesucht. Das war "genauso anstrengend" wie den nächsten SuC suchen und dahin navigieren ...

Kompliment! Für einen E-Auto-Anfänger hast du das sehr gut gemacht. Verbesserungsvorschläge hätte ich, aber die wurden bereits besprochen.

12:00 Denselben Preisgap gibts aber auch beim Verbrenner, Autobahntankstellen sind auch gerne mal 20% und mehr teurer. Klar, beim Strom kann das im Extremfall sogar fast doppelt so teuer sein/werden. Aber man hat meistens sehr viel mehr Optionen!

Hotels ohne Wallbox fallen bei uns grundsätzlich schon mal von vornherein aus der Auswahl

OK, das finde ich sportlich, zwei Autos an einer Doppelsteckdose laden! xD Frage an euch eAuto-Fahrer, was kann die Ladeelektronik maximal aus der Leitung nuckeln? Sowohl im Peak als auch Dauerbelastung? Ich war bei Schuko, mal gucken: Die anzuwendende Norm ist: CEE 7/4. Daraus folgt 16A * 230V = 3680Watt. Das wäre die Maximalbelastung für Schuko, die Zuleitung vergisst man gerne.. Heißt aber auch, das alle Leitungen, Sicherungen, etc. neu&modern sind, in nem Altbau kann man sich da auf nen Schwellbrand freuen. Würde ich auch in unserem sanierten Haus, auf Dauer keiner Schuko antun. Und ihr habt ZWEI eAutos an ne Doppelsteckdose rangestöpselt. Die Doppelsteckdose wird höchstwahrscheinlich in Reihe verkabelt sein, also bleibts bei den 3680W für beide Steckdosen. Da ist aber sowas von die Sicherung gekommen!^^

Beim Tesla SuC war ich beim ersten Mal auch verwirrt, dass der Stecker so fest in der Säule steckt. Glaube man muss den etwas hochheben und dann rausziehen :D Beim zweiten Mal gings dann problemlos. Wenn man den Knopf auf dem Stecker drückt geht auch einhändig die Ladeklappe vom Tesla auf. Und nach dem Laden kann der Ladevorgang mit dem Knopf auch wieder beendet werden. Klappe schließt dann automatisch. Wenn man es 1-2 Mal übt sind die Supercherger echt extrem genial im Vergleich zu allen anderen Lademöglichkeiten.

Ich selber fahre einen 2 Jahre alten Opel Corsa-e und ich bin echt überrascht wie einfach und entspannt damit die Langestrecke ist. Gestern noch 600km an einem Tag gefahren und das mit so einem "kleinen" Auto. Die Kosten dafür im Winter fand ich mit 70€ auch in Ordnung. Mit meinem alten Opel Corsa C hätte ich für die gleiche Strecke fast 120€ bei meinem Fahrverhalten...XD also wo ein Wille da ein Weg sage ich immer.

Mega gutes Video! Und danke für den Vergleich am Ende, super interessant! :)

Noch eins zu deinen Schlussworten: Genau so: Ich lade alle paar Monate mal auf der Strecke. Wer nicht vielfahrer ist (Vertrieb, transport, etc.) wird das hauptsächlich im Urlaub nutzen. Und ja, da fehlt es ab und zu an ausreichenden Ladepunkten. Also genug Stecker für Hoch-Zeiten. Jedoch entwickelt sich das auch rasant weiter. Ansonsten komme ich im Alltag jeden Morgen in ein geladenes, klimatisiertes Auto und fahre los. Und das ist echt schön.

Diese Blockiergebühr (4 Stunden klingt nach EnBW) haben nicht alle Anbieter. Mit einer anderen Karte wäre es in München evtl. entspannter gelaufen, wenn die Box denn mehrere Karten akzeptiert. Ich finde es aber gut, dass Du ohne Vorwissen die typischen Probleme aufgezeigt hast, die andere Anfänger auch haben und unterm Strich spiegeln Deine Probleme auch meine Erfahrungen aus 8 Jahren E-Mobilität wider: Die Autos machen keine Probleme, aber die unstrukturierte und unzuverlässige Infrastruktur kann einen schon mal in den Wahnsinn treiben.

Spannendes Video, und.... Zell am See ist kein Dorf sondern eine Stadt. Wenn auc keine besonders große :))

Ladeleistung reduzieren beim Tesla geht bis 5A runter. Lieber öfter im unteren SoC-Bereich und selten bis über 80% laden. Lieber einen kurzen Stop unter 25min mehr einplanen. Greenway bezahlt man am günstigsten mit der Shell App/Karte.

Ich konnte es zwar noch nicht überprüfen, aber mit den Schnellladern von ENBW in Verbindung mit der ENBW-Card soll es auch möglich sein, den Ladevorgang nur durch anstecken des Autos zu starten, wenn dieser Vorgang einmalig eingerichtet wurde. Habe mein E-Auto erst seit 1 1/2 Wochen. Was den automatischen Start des Ladens betrifft, hoffe ich, dass die anderen Ladenetzanbieter da auch noch nachbessern.

Kompliment, gut gemachtes Video !. Danke dafür. Es zeigt, dass sich in der Ladeinfrastruktur einiges tut. Und dass so ein Stromer für Städtereisen durch Mitteleuropa taugt, auch im Winter. Interessant wäre es zu wissen, wie es in der Hauptsaison aussieht oder bei Reisen in grosse Flächenländer, vielleicht in einem anderen Bericht ?. Der Vergleich Tesla 3 gegen Tiguan Diesel ist allerdings gar nicht so abseitig, wie 500 PS gegen 150 oder 190 PS erscheinen. Das hohe Gewicht der E-Autos fordert seinen Tribut, und aus Sorge um die Reichweite wird man sowieso eher 130 statt 180 km/h fahren. Im Alltag hat der clean Diesel noch solange seinen Platz, wie das Ladenetz nicht vergleichbare Wartezeiten wie beim Tanken garantiert, bei wachsender E Auto-Zahl muss es, v.a. mit Schnellladern, weiter zügig ausgebaut werde. Insgesamt aber zeigt der Beitrag schon erhebliche Fortschritte bei der Praxistauglichkeit. Ich warte noch etwas mit dem reinen E-Auto, bei Energie- und Ressourcenverbrauch ist es zudem in Form von 2,5 Tonnern noch optimierungsfähig.

Super Video 👍🏼👍🏼👍🏼

Im Sommer geht es nach Norwegen mit unserem Tesla Model 3 👍.Bis zum Nordkap hoch.

Wir dind gerade 3 Wochen durch Deutschland gefahren. 3000 km. Und können nur gutes berichten mit Hiundai Ioniq 5 , 800 Volt 72 kw, von 15-85 % in 20 min. Also alle 350 km , was trinken , aufs Klo und eine rauchen, und schon ist die Batterie wieder voll 🥳

Ich empfehle für den nächsten Urlaub Norwegen 😄 die haben richtig gute Infrastruktur dort - gut, da fahren auch viel mehr Leute E-Autos. Da sind sehr viele Teslas zu sehen. Man kann sich dort die komplette E-Auto Palette, die es so gibt, mal anschauen. Nur würde ich den Trip dann besser im Sommer machen. Der Winter dort ist dann doch zu hart 😉

Danke,für diesen Bericht über E-Autos vom Fachmann.Habe mich schon immer gewundert warum mein E-Auto so super ist.Aber nach dem Bericht vom Fachman,werde ich mir einen Diesel kaufen.Endlich wieder Kontakt mit einer Werkstatt meines mißtrauens und mein Geld muß ich auch nicht mehr bei einer Bank anlegen. Ich bringe es wieder in eine Werkstatt.

Gutes Video. Danke.

Gratulation zum Mut, ich war im Sommer 2022 auch fast so mutig. Sommerurlaub mit meiner ZOE (nur AC möglich) in der Bretagne / Frankreich, allerdings seit Januar 2022 Erfahrungen gesammelt. Vorbereitung: 3 französische Ladekarten (günstiges Laden), EnBW für universellen Einsatz. In Frankreich noch eine weitere Ladekarte geordert, weil einige Ladesäulen nur mit Bar-Code gehen. Ladeplanung wie jahrelang mit Verbrenner per Autogas (seit 2012 // 80 Liter Benzin- und 100 Liter Gastank in einem PKW) durchgezogen. Resultat : ungefähr 6.000 km elektrisch mit ca. 140,- € Ladekosten bestritten. Immer 22kW AC-Ladesäulen (keine Hotel - Ladesäulen) angetroffen, allerdings bei Doppelnutzung (2 KFZ) meist nur 11kW Ladeleistung je e-Mobil. Bitte nochmal ohne Tesla - World, vielleicht eine nahestehende Person zum gleichen Experiment verleiten. Das wäre ein Erfahrungsbericht für den anderen Teil der e-Mobilität. Mit über 2.000 km ist zumindest eine Basic - Erfahrung möglich, Reichweitenangst ???

Super Video habe ein Abo dagelassen.

Kurz gesagt, es könnte besser laufen im Winter mit EAutos. Der erste Winterurlaub von NRW nach Zell am See 2022 war doch noch Abenteuer, weil ich eine Ausfahrt verpasst habe und nur noch 10% im Accu hatte. 😢. Aber spätern am Hotel stand ein Schnelllader mit 175kw und es kostete nur 17 Cent. Geil. Der zweite Urlaub 2023 ins Zillertal war dann schon entspannter und es lief reibungslos. Da hatten wir nur Pech bei Frankfurt, da hatte ein Q8 drei Autos und sich selber zerlegt. Das kostete uns eine Stunde und 80 km hinter Frankfurt war dann der Ladestopp. 😢. Erster Urlaub Gesamtkosten 135 € und der zweite 212 €. Die Strompreise von einem Jahr zum anderen. Dann noch die Empfehlung auf der Autobahn die Rekuperation ausschalten. Beim Segeln spart man viel Saft😊. Das hat auf der Hinfahrt dieses Jahr gut und gerne 200 km gebracht. Mit dem KonaEV sind dabei auch Geschwindigkeiten von 130 km/h und mehr drin, bei Weiten von 280 bis 320 km. Im Winter versteht sich. Ja, BEV fahren will gelernt sein. Die Erfahrung macht den Unterschied. 😅

5:210- mit 13 A an einer schuko laden ist echt sportlich und dann noch zwei e Autos gleichzeitig 😂 ich lade zu Hause bei mir max. mit 10 A, über Nacht sogar nur mit 8 A und da ist noch nie was passiert.

👍 😂😂 Chemiker hin oder her, aber 2023 sollte jeder soweit in der Schule aufgepasst haben, dass er die Leistung einer banalen Steckdose kennt. Ich stecke ja auch keine 2 große Verbraucher in eine typische Verlängerungs-Steckdosenleiste. Eine wallbox nutze ich aus Faulheit seit 150.000 km nicht. Steckdose reicht mir fast immer. Liebe Grüße, Carsten VP. 👍🔔

in Breslau im Parkhaus neben dem National Music Forum kann man kostenlos AC 11KW laden. ich fahre seit 3 Jahren Tesla. Hatte nie irgendwelche Probleme. An den Superchargern habe ich nie länger als 30 Minuten geladen. Hotels ohne Wallbox fahre ich erst garnicht an. Übrigens spielt die Maximale Motorleistung beim eAuto kaum eine Rolle was den Verbrauch angeht. Ein Enyaq mit 200PS verbraucht mehr als ein MYP mit über 500PS. Ich fahre auf der Autobahn mit meinem MYP nur 120kmh und verbrauche 186Wh. für 900km muss ich nur 2 mal 30Minuten lang nachladen. Urlauabsfahrten kosten so viel wie mit dem Verbrenner. Das ist richtig. Am Ziel gibt es schon Möglichkeiten kostenlos im Hotel aufzuladen. Zuhause spart man wieder mit Tibber und PV Anlage. Zusätzlich habe ich eine Ladeflatrate von Energis für 600€ im Jahr

18:00 Finde ich ja immer wieder niedlich, das gerne erwähnt wird, man könne im Alltag ja günstig ZU HAUSE laden. Das kann man eigentlich nur als Speckgürtel-Fuzzi sagen. Große Teile der urbanen Bevölkerung haben weder ein Einfamilienhaus mit Garage und auch keine Tiefgarage mit festen Stellplatz. Ich will jetzt nicht das E-Auto bashen. Im Gegenteil, das ist eine gute Idee und zwar in einem gutem ÖPNV-System. Eine Antriebswende löst keine Probleme.

Die Ionity Ladesäulen kann man bei vielen Autos nach einmaliger Registrierung auch einfach anstecken und muss keine Karte davor halten .

6:30 AC-Laden ist einfach Wechselstrom. Normal sind 11KW/h, besser 22KW/h. Es geht natürlich auch die 3,6KW/h billig Variante. Das habt ihr versucht. So eine Steckdose ist meistens mit 230V und 10A abgesichert. Was einfach mal 2300Watt entspricht. Ist schön zu rechnen. Es gibt Steckdosen, die auch mit 16A abgesichert sind. Also ca. 3.600 Watt. Dein Elektro-Auto möchte also laden, was auch kein Problem sein sollte. Aber bei 2 Autos und so einer Schmalspurplanung fliegen die Sicherungen, bevor die Leitungen in der Wand anfangen zu brennen.

Tolles Video🎉

Wir haben jetzt über ein Jahr ein E-Auto. Vor großen Fahrten mache ich eine Liste der möglichen Ladestationen und speichere sie. So ausgerüstet gibt es keinen Stress und falls ein Stopp mal nicht klappt ( kommt sehr selten vor ), nimmt man halt den nächsten. Die Müdigkeitserkennung im Auto meldet sich übrigens meist schon vor einem Ladestopp. Schlecht dran sind allerdings diejenigen, die keine Garage haben oder eine ohne eigene Stromabrechnung. Dann macht ein E-Auto sicher weniger Freude oder sogar keine…

Wirklich ein gutes Video!

Ganz gute Betrachtung! 7:47 Einige Autos können das an EnBW-Ladesäulen (Hersteller Alpitronic) auch, das ist sehr bequem. :) Wie lange hat's gedauert, bis ihr das Supercharger-Kabel von der Station losbekommen habt?😅

10:22 Liezen. Lustig da war ich auch auf meinen 2000km Roadtrip nur richtung Slowenien. Da war doch ein Chinarestaurant dass reht kühl und leer war nicht? Das Essen schmeckte dennoch. Etwas weiter war ein top Supercharger mit Chalett Häushen und daneben ein Tolles Restaurant(Wirtschaft) naja Ich habe es auf jeden Fall genosssen und hatte nie welche Probleme 8 mal geladen immer wieder mal was angesehen und die tolle Fahrt genossen. Top mit einem Model Y. Hatte übrigens mein Model Y auch erst 2 Wochen gehabt das kurioserweise 6 Monate zufrüh kam ;) und nach der Bestellung mai-Juni auf der Bestellung stand,jedoch auf einmal nach zwei Wochen schon da war . Thja wohl Glück gehabt in der Schweiz. LG Tolles Video.

Generell sind Außensteckdosen (wg. Gartengeräten) höher abgesichert als die meisten im Haus, aber zwei E-Autos an einer ist in jedem Fall zuviel. XD Bei älteren Gebäuden sollte man die Steckdose, die man für sowas nutzen will auch besser einmal vom Elektriker durchchecken lassen (kostet unter 100€), wegen der dauerhaften Belastung. Dann allerdings hat man einen zwar langsamen, aber günstigen eigenen Ladepunkt. Mein Kumpel läd seine Zoe an so einer einfache Schuko und fährt jeden Tag etwas über 100 km mit dem Wagen. Trotzdem reicht das aus.

Ohne Vignette in Tschechien mit E-Auto schon, wenn man sich aber einmal anmeldet. Ist das jetzt anders? Breslau Kostomloty hat leider nur vier Ladepunkte, höchste Zeit für eine Erweiterung. Ich persönlich bin dort erst zweimal im Herbst gewesen und ohne Wartezeit durchgekommen. Noch was für die Zukunft, im Tesla Routenplaner den Ladestop rechtzeitig durch Antippen bestätigen damit die Akku Vorkonditionierung automatisch startet. Das Laden funktioniert dann viel schneller. Trotzdem hast Dich top geschlagen. Gruß 👋

Kleiner Tip, falls noch nicht erwähnt: Auch EnBW kann auto charging ohne Ladekarte oder LadeApp. Einfach Auto bei EnBW registrieren und fertig. Dann läd man wie bei Tesla einfach durch Anstecken des Autos… 😉

Es gibt Plug&Charge für HPC-Charger. Das ist ein ISO-Standard für das Laden mit automatischer Authentifizierung. Leider unterstützen es noch nicht alle Anbieter, aber z.B. Ionity und Aral, also die beiden größten Ketten. Und, come on, 415 km Reichweite im Sommer bedingen Tempo 100.

"Vielleicht ist die Steckdose gerade überfordert". Der war gut. Der war richtig gut.

Sehr interessant. Danke

8:10 laden ohne Karte gibt es mittlerweile. Leider können das nicht alle Autos und auch nicht alle Ladestationen, aber der Standard verbreitet sich immer mehr

Keine Maut für E-Autos in Tschechien. Das war mir bekannt. Aber bisher bin ich an der notwendigen Registrierung gescheitert. Wie habt ihr das so einfach unterwegs hinbekommen?

Hallo, ich hätte eine kurze Frage. Ich habe auch ein MY Performance. Brauche dann im Winter zusätzlich Winterreifensatz. Welche Felgen und welche größe vorallemsind denn auf dem MY verbaut aus dem Video? Ist 19“ möglich bei der Bremsanlage? Dankeschönd und liebe Grüße

Ich dachte immer die Blockiergebühr fällt erst an, wenn das Auto nicht mehr geladen wird und da nur den Ladeplatz blockiert. Es ergibt doch auch für den Anbieter wenig Sinn, wenn er seine Kunden nach 4 Stunden wieder vertreibt, wo er doch noch ein paar Euros hätte verdienen können, ohne zu wissen, dass sofort der nächste Kunde da steht.

Ach so - noch eine Anmerkung: bevor ich mir mein E-Auto zugelegt habe, habe ich etliche Videos dazu angesehen und wusste, was auf mich zukam. Mit dem Wissen habe auch als erstes mal eine 800km-Strecke damit gemacht ... bis auf Wartezeit, hatte ich keine Probleme - kein Tesla!

Die Ladestationen von Ionity, EnBw und Co sollen alle Plug ans Charge erhalten oder haben es schon

Muss man in Tschechien nicht erst nach Berlin zur Botschaft wegen Mautfrei fahren?

Schade, dass Du keine Angaben zum Verbrauch und den gefahrenen Geschwindigkeiten gemacht hast, gehört meiner Meinung nach dazu! Auch bist Du nicht auf den Akku-Typ eingegangen. Tesla verbaut ja mittlerweile auch LFP-Akkus, von denen es heißt, sie *müssten* zwischendrin immer mal auf 100% geladen werden. Einzig eine Bemerkung Deinerseits, warum man einen Akku nicht auf 100% aufladen sollte, kann man jetzt so interpretieren, dass wohl kein LFP-Akku drin war ...

8:00 is ja bei enbw der fall, glaub ionity arbeitet auch an sowas also passt :)

Warum lädst du auf einer Strecke von knapp 400 km von 8% auf 91%, wenn du am Abend im Hotel bist? So viel laden, dass es gut zum Hotel reicht hätte genügt. Dieses "ich muss voll machen" ist beim eAuto nicht zielführend. Das Model Y hat ja selber eine hohe Reichweite, die 91% hättest du sicher nicht gebraucht. Sagt die die App nicht, wieviel du mindestens laden sollst?

Es wäre interessanter mit konkrete Daten 😅

Der Vorteil der Schnelllader von Tesla und die Einfachheit des Ladens zahlt man aber auch, Tesla Schnellader sind nicht umbedingt für Ihren guten Preis bekannt. Mit Ladekarten und verschiedenen Anbietern ist es umständlicher aber man kann durchaus Geld sparen. Ein BMW i4 zb. kann auch von so gut wie jedem Ladepunkt ohne Karte erkannt werden, aber dafür sollte man auch einen entsprechenden Vertrag im Auto gespeichert haben, sonst kanns schnell teuer werden. Aber Tolles Video mit schönen Eindrücken, gefällt mir!

Ich fahre einen 20 Jahre alten Passat 1.9tdi. Der verbraucht auf der Bahn im Schnitt 5 Liter. Im Mittel max. 6 Bei 2200 km sind das 132Liter. Also 211 bei 1,60.

Bist du auch mit Autopilot gefahren?

Ich kann zuhause leider nicht laden, da ich in einer Mietwohnung mit gemieteter Garage bin.

Du hast in Breslau vollgeladen, und die Tesla-App empfiehlt dir nach 40 min einen Ladestopp? Wieso das denn? Wenn die voll ist. fahr einfach weiter zum nächsten oder übernächsten Schnelllader, anstatt 20 Minuten zu warten. Und 600 km, dafür hätten 1 Ladestopp genügen müssen, maximal 2. Du musst da etwas lockerer und besonders: flexibler werden. Auch solltest du vorher mal auf die App schauen wo es Lader in Parkhäusern gibt. Weil wenn du schon weißt, dass du in einer Stadt in ein Parkhaus willst, dann nutze genau diese Zeit in der Stadt, um nachzuladen. In der Nacht 1 km hin und um Mitternacht wieder zum Auto zu laufen, war: unnötig, schreibst du selber. Den Vorteil des eAutos nutzen, und nicht alle Nachteile des Verbrenners vom Verhalten her mitnehmen, das ist der Move. Nächste Frage: Die App sagt dir nicht, ob die Station belegt ist? Das sagt doch jede App? Bist du dir da sicher?

Es ist überhaupt nicht sinnvoll, mit halbwegs vollem Akku für 623km ganze drei Ladestopps einzuplanen, wenn der erste bereits bei 56% SOC passieren soll. Das kann man theoretisch auch mit nur einem schaffen, maximal zwei. Leider ist die Tesla-Ladeplanung hier noch sehr suboptimal und konservativ. Tipp: Einfach weiterfahren und das Navi die Route nochmal neu berechnen lassen, dann gibt es auch eine angepasste Ladeplanung.

15118 kommt, und damit identifiziert sich dann das E-Auto überall selber und tschüss mit der Ladekarte.

Ich fahre jetzt seit über 10000km einen Hyundai Ioniq FL mit 38kW Akku. Im Alltag ein super sparsames Auto. Mein Kumpel hat das gleiche Auto und wir haben die verrückte Idee, dieses Jahr noch, aber im Sommer, zum Nordkapp zu fahren. Langstrecke habe ich im Winter auch schon versucht, mit einem 38kW Akku und einer max. Ladeleistung von 50kW ist das schon eine Herausforderung. :D

Mit der Elli Ladekarte kann man Nachts ohne Blockiergebühr laden, soviel ich weiß.

Deine Rechnung hat leider einen Schönheitsfehler, 60 % aller Autofahrer hätten keine Möglichkeit zuhause zu laden quasi Laternenparker. Ich fahre nun schon 2 Jahre mit Tesla Model y ,bin aber zu 100% auf eine Funktionierende LadeInfrastruktur angewiesen.

von salzburg nach wien über liezen??

Mit dem Tesla einfach immer zum SuC, ohne den Akku kalt werden zu lassen. Einfach, günstig, schnell und unkompliziert. Aktuell für ~29 Cent/kWh und somit deutlich günstiger als jeder Verbrenner.

Einphasig = Wechselstrom | Dreiphasig = Drehstrom | CCS-Säulen = Gleichstrom

Realistisch auf jeden Fall. Die Probleme kennt man als eauto Fahrer irgendwann. Was mich etwas irritiert sind deine Ladezeiten. Beim id4, der deutlich langsamer lädt und einen höheren Verbrauch hat, lade ich, selbst im Winter, nie mehr als 30minuten...

Wenn es nur Unterhalt und Service ist wo man sparen kann, dann ist ein E-Auto ganz schön viel teurer als ein Verbrenner, denn der Mehrpreis den man für den Einkauf zahlt wird ja nicht mehr durch irgend welche Vorteile reingeholt. Genau so kann man ein Auto mit 500 PS die ich mal kurz auf 10min fahren kann nicht mit einem Auto vergleichen das du die ganze Strecke voll fahren kannst. Natürlich regelt auch der Verbrenner runter wenn die thermische Grenze erreicht wird, aber meistens mit 100 fahren ist nicht meistens mit 150 fahren. Wenn ich meistens 100 fahren würde, dann käme ich auf unter 5liter Diesel (VW Passat G8 E6). Ebenso muss man noch einrechnen was die Grünen mit der Verknappung von Strom mit dem Strompreis veranstalten. Ich bleib bei meinem Verbrenner solange Grüne unüberlegt mit der Strommenge und Stromsicherheit experimentieren.

96€ für einen erfolglosen Ladeversuch? Das ist wirklich unverschämt. Hast du das Geld zurück bekommen? Und wie kommt dieser Betrag zustande? Ich kann mir nicht vorstellen, dass eine Ladung 96€ kosten soll selbst wenn sie erfolgreich ist.

Sehr schönes Video. Seit Januar 2021 fahre ich elektrisch (Ein Jahr ID.3 max First Edition - sehr schönes Fahren aber Software, Bedienung und Verarbeitung eine Katastrophe. Ab 01-22 Mercedes EQA 250 - ein Traum, fast alles funktioniert einwandfrei und sehr gute Verarbeitung). Mit dem ID.3 war ich 2021 mehrfach in Italien (Kärnten, Gardasee, Toskana, Umbrien) und sonst auch viel unterwegs, in einem Jahr 34.000 km.
Mit dem EQA in Schweden und Dänemark, mehrfach bis in den Süden in Italien (2022 Gardasee, Toskana, Adria, Apulien bis Leuca) und 2023 durch die Schweiz und Frankreich bis Torremolinos in Andalusien / Spanien. Sonst auch wieder viel unterwegs (bin Rentner), Kilometerstand EQA aktuell 50.000 km. Ohne Strom bin ich nirgendwo liegengeblieben. Auf weiteren Reisen habe ich mir angewöhnt hauptsächlich an Schnellladern zu laden das ist am einfachsten. Echte Ladeprobleme hatte ich unterwegs nie, lediglich im Süden Spaniens waren die Schnelllader rarer aber es hat immer geklappt. Bei längeren Aufenthalten an einem Ort sieht es anders aus denn selten ist gleich beim Hotel auch eine zuverlässige Lademöglichkeit, nach Möglichkeit habe ich mir Hotels mit einem Schnelllader in der Nähe ausgesucht. Generell dauern die zurückgelegten Strecken etwas länger (ca. 10 % falls beim Verbrenner auch ab und zu Pausen gemacht werden) als beim Verbrenner aber ich habe Zeit. Wenn mich jemand fragt wie das elektrische Fahren ist antworte ich "sehr schön aber man muss es wollen".

Wieso macht man mit einem Verbrenner alle 200km 20min Pause? 😅 Das ist Schönrechnerei!

Du solltest Travelblogger werden 😂😂

17:24 Hmm Tiguan 2.0 TDI? Vergleichbar? ojeee ok Wohl eher ein BMW X3 M oder ein Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé das sind so die richtigen vergleichbaren modelle, die Schlucken jedoch nicht gerade mal 7.5l Diesel. Kosten tun die Wohnzimmerausgestatteten Dinger auch nicht so knap 70k... Ansonsten alles top im Video. Ausseer einer kleinchkeit. Der Dämpfer war unnötig. Die Naviapp im Tesla zeigt einem an ob die Stationen belegt sind und was die Wartezeit in etwa beträgt. Da das Auto weis wie lange das vorderauto noch zum laden hat bis es weiter kann. War schon im Dezember 22 so bei mir in Slovenien. ich wollte dann die 10 Min nicht warten und ging an eine Petrol Ladeeinheit dei auf der gleichen Raststätte war so zum testen. Mit Eli kein Thema gewesen. LG Sollte als Hinweis dienen.

Arme Hotels, wenn zukünftig einfach alle an der nächsten Schuko Steckdose einstecken. Ja. Tesla macht Reisen extrem simpel.

Die 10 Liter beim Audi SQ8 und vor allem beim Mercedes zweifle ich an. Sind vermutlich Werksangaben.

Wie gut, dass Strom aus der Steckdose kommt…😅

Der Titel ist irreführend. Es sollte nicht heißen: 'So ist es wirklich', sondern 'So war es für mich'. Schließlich kann es für jeden anders sein oder verlaufen. Und außerdem; nur Warmduscher-Snobs kaufen sich einen Tesla, mit dem so ein Roadtrip keine echte Herausforderung ist.

Tipp: Nach 4 Stunden Kabel abziehen, wieder einstecken und schon beginnt der nächste 4h Ladevorgang 😊

Habe jetzt 10 Minuten dieses Videos geschaut und es geht nur ums Laden. Langweilig. Ich fahre seit 4 Jahren Tesla und habe noch nie soviel darüber nachgedacht wie du in diesen 10 Minuten. Warum auch? Ziel ins Navi eingeben und der Tesla plant die Route samt Laden. Ich gucke jetzt den Rest nicht mehr. Schade, hätte ein gutes Video werden können.

Also ich fahr nen Diesel , der 5 l braucht, ne Reichweite von 1000km hat und mir stellts die Haare zu Berge , wenn ich auf der Autobahn bei 110kmH alle 250 km laden müsste ... deshalb noch kein E-Auto . Zumal Tesla bei der Reichweite ganz vorne mitspielt ... ich warte die nächste Generation Akkus ab ... 2-3 Jahre ...

Die Fahrzeuge benötigen eine auf den Halter vergebene IP Adresse und Ladesäulen könnten dann direkt mit den Halter abrechnen. So wie es an den superchargern funktioniert.

Hab fast meine Tankkarte verschluckt, als ich hörte dass der GLC 63s 10l verbraucht :). Fahre ihn seit knapp 5 Jahren. Rechne eher mit 18l Superplus.

👍🙏

6min Sicherung Hauselektrik gesprungen. Leute unterschätzen tatsächlich wie viel Leistung in so einem lächerlichen harmlos aussehenden Schuko Ladegerät eines eAutos steckt. Niemand würde auf die Idee kommen über ein 15er Schuko Verteiler 15 Playstation5 an einer Steckdose an zu klemmen was nur 1 Ladenden Elektroauto an einer Schuko Dose entspricht. Bei 3 Autos wie hier versucht wurde sind das 45 laufende Playstation 5 an diesen 3 Steckdosen. Da wäre niemand auf die Idee gekommen das zu machen weil man da eher erahnt was da für Leistung gezogen wird und die Verkabelung das nicht mitmachen wird. Eine unbekannte Haushaltsübliche Steckdose sollte nicht mit mehr als 1800Watt (8A) Dauerbelastung betrieben werden. Entspricht ein 10A Ladegerät für ein eAuto was schon Grenzwertig ist. Tesla hat leider noch 13A was nur funktioniert wenn die Installation neu und Fachgerecht ist und selbst dann grenzwertig ist wenn man nicht weiss wie diese Verkabelung im Querschnitt ist. Entspricht 2 Mikrowellen auf höchster Stufe Entspricht 9 Playstation 5 Entspricht 1 Heizlüfter Theoretisch kann eine Steckdose 3600W für kurze Zeit. (etwa Bohren, Staubsaugen) nicht aber um über 4-12h und länger dauerhaft ein Auto zu laden. Da muss im TV, von Verkäufern (die es selber nicht besser wissen) und RU-vidrn viel mehr drüber aufgeklärt werden was man beim Schuko Laden alles so verkehrt machen kann. Bei allen Ladearten (Öffentlich, Drehstrom Rot, Camping Blau) kann man das nahezu so machen wie die Stecker auch ineinander passen. Wenn der Stecker passt dann funktioniert es auch. Ausser bei Schuko halt nicht. Selbst die Wallbox bei meinen Eltern ist nur mit 1/7 (ca 1.8kW) der üblichen 11kW Leistung angeschlossen weil die Elektrik nicht mehr her gibt. Fazit. Wenn Ihr fremde Steckdosen nicht kennt dann dreht beim Tesla oder BMW im Display des Autos die Ladeleistung auf niedrigste Stufe von 6A. Ganz speziell im südlichen Ausland. Es nützt niemanden 10A oder 13A Ladestrom die Nachts die Sicherung springen lässt oder ein Schmorbrand verursacht. Schade das es diese Funktion nicht auch in vielen anderen eAutos gibt das einzustellen. Mercedes hat es glaube ich auch. Aber viele wissen um das Problem gar nicht. Mobile Ladegeräte wie der NRG Kick oder Juice Booster lassen sich dahingehend auch einstellen und auf 6A Schuko drosseln.

An der Steckdose sollte man nur im. NOTFALL, laden denn meistens sind Haussteckdosen auf eine so hohe Dauerlast nicht ausgelegt BRANDGEFAHR

Was für ein Krampf, ich bleibe wohl besser beim Diesel. 2x für 10min Tanken fertig. Da brauche ich mir auch nicht die Nächte um die Ohren hauen um den Parkplatz wider frei zu machen. und sicher auch günstiger.

😂 never niemals würde ich das machen. Ich fahre mindestes 2 Mal im Jahr 1000 km nach Sant Tropez mit dem Wohnwagen. Ich tanke genau 1 Mal und brauche 11.30 Stunden. Das Drama mit so einem Scheißdreck mache ich sicher nicht mit. 😂

Ich werde erst auf E- Fahrzeuge umsteigen, wenn das Sprittanken pro Tankzyklus auf 20 ltr. limitiert wird. 😂