¡Hola amigos! He recreado este caso debido a la similitud con el reciente caso del vuelo 2283 de Voepass. Hasta el momento, la hipótesis principal del accidente de Voepass es entrada en pérdida por formación de hielo en sus alas, pero no se descartan otras causas. En el caso del vuelo 5591 de este video, el ATR entró en pérdida por formación de hielo y descuido de ambos pilotos. Cuando haya suficiente información haré una reconstrucción del Voepass 2283.
Yo habré volado en el ATR 42 y 72 unas 15 veces y todo bien , en la aerolínea mexicana ya desaparecida AEROMAR, lo escogía frente a AEROMEXICO que traía un Embraer para esas mismas rutas por el costo que era más barato y hasta por lealtad porque me atendían muy bien, eran bien amables en esa aerolínea a pesar de ser Low Coast, yo creo que es un buen avión, pero quienes lo van a volar sí deberían saberse de memoria los procesos en caso de engelamiento, es bien sabido hasta por quienes no somos nada especialistas que es su punto más débil de esos aviones ... saludos desde CDMX, MX
yo una vez viaje en Aeromar !!! los azafatos venían sentados como en unas cajas donde hay una maya grande o no me acuerdo bien en donde estaban ellos... pero no puedo creer que sean de este tipo de aviones
@@fredy3314 El caso de AEROMAR resulta medio dramático, según se supo después los empleados llevaban meses cobrando menos de lo que deberían y aceptando recortes por todos lados con tal de que la aerolínea sobreviviera, pero al final fue imposible
Gracias por regalarnos estos vídeos sin fallecidos y donde se puede apreciar que el entrenamiento es algo esencial y que si las cosas se hacen mal, lo más probable es que salgan mal. Se salvaron casi de casualidad.
Que ganas de darle un zape al piloto para que soltara el yoke... se pasan en serio.. excelente y magistral recreación Mau.. que tan real se sintió que hasta mi sillón se le bajó la palanca de posición de altura. afortunadamente todo salió bien.... y a nosotros nos vá a dar azúcar !!! saludos!
Cómo pueden cometer un error en algo tan básico, eso se les enseña desde que estudian con libros. Yo que no soy piloto se que la velocidad es fundamental, cómo es que no le dieron importancia? Es increíble que no se dieran cuenta que estaban perdiendo velocidad, encima bajaban la potencia de los motores al mínimo, esos pilotos ya no deben volver a volar nunca más en sus vidas.
Muy buen video,quisiera dar mi opinión con respecto a este tema de engelamiento y espero le sirva a alguien,he volado 43 años de mi vida ,aviones pistón,turbohélices y Jets,y les aseguro que el tema hielo en los turbos (los FL que vuelan son los más propensos a formación de hielo) es el más peligroso,más con condiciones severas,por lo tanto estimados colegas,quiero dejarles mi humilde opinión: No duden solicitar un marcado descenso ( por supuesto salvando los obstáculos del terreno)bastante antes si se prevén dichas condiciones .Los que vuelen Turbos,evitarán muchísimos problema y harán un vuelo seguro ,a lo sumo consumirán un poco más de combustible ,aunque a su empresa no le guste!! Espero les sirva este consejo,no lo olviden!!! NO DUDEN!
En este punto, debo hacer una reconocimiento a Mauricio (a pesar de una que otra diferencia con alguno que otro de sus videos) ya que me viene pasando y seguramente a muchos seguidores, que sabemos de antemano que dirá la explicación de los errores de los vuelos, y lo que se espera que hicieran los pilotos. Siento que hemos aprendido conceptos fundamentales de aviación gracias a estas recreaciones... Muchos no somos aviadores, pero hemos comprendido y aprendido de aviación con este canal. ¡¡¡Gracias!!!
Se me puso la piel chinita y con un nudo en la garganta al saber que casi fallecen todos, y que el capitán no dejaba que el avión mismo recuperara el control
Hola. La vibración en los motores o avión podría ser por hielo en palas hélice. El procedimiento es aumentar RPM hélices al 100% para desprender hielo por fuerza centrífuga. El fuselaje de la aeronave está reforzado en esta área para recibir el impacto del hielo desprendido. Saludos
La vibración es el paso anterior a la entrada en pérdida. Se le conoce como Buffet. Es el instante previo a la pérdida de sustentación total. Confunde con algo de motores a los pilotos.
Ya me ponía de los nervios que el capitán se la pasara desactivando el stick pusher; creí que iban a estrellarse pero, por suerte, no fue así. ¡Muchas gracias por los videos, son excelentes!
No, Mauricio ha dicho que aún no informaciones suficientes para hacer el vídeo, pues la investigación del último accidente en Brasil a penas ha empezado.
El video es muy oportuno en vista de lo ocurrido hace unos días. El video deja claro que los ATR tienen varios sistemas para afrontar las situaciones de engelamiento, pero al parecer los pilotos no están bien entrenados o se les olvida como afrontar estas situaciones. En este caso, el piloto estaba afanado con el yoke, lo que demuestra que no estaba muy consciente de que el avión posee un recurso para contrarrestar la entrada en pérdida. Habrá que esperar el resultado de las investigaciones, pero sin duda este video nos da una idea de lo que pudo haber pasado. Muchas gracias por lo oportuno de esta reconstrucción.
No quiero presumir, pero llegué a la misma conclusión del caso reciente de Brasil, sin haber visto este video y habiendo visto todos los videos de Mauricio PC, la verdad es que el contenido educativo permite ver como un avión cae, recordar viejos videos vistos y llegar a una conclusión (obviamente no soy investigador ni piloto).
En muchos aviones existen velocidades mínimas para volar en condiciones de hielo, pero no es por el stall en sí. Existen estas limitaciones pues al volar más lento que aquella velocidad (ángulo de ataque mayor) se formaría hielo en zonas que NO están protegidas por los sistemas de anti-hielo. La VMCa es bastante inferior, incluso en mayores pesos que el de aquél día. Saludos Mauricio, como siempre muy buenos tus videos!
@@danielrojas3561 el detalle es que dice en el titulo que un ATR 72 se desplomó desde 16000 pies de altitud, altitud similar a la que se desplomó el de Voe Pass de hace algunos días atrás
Reconstruyó este incidente por la similitud con el Voepass, aun no puede reconstruir el Voepass porque no sale la investigación final acerca de causas del accidente
Yo no he creído que fuese el vuelo que se accidentó recientemente porque en el título pone claramente que es una compañía y un número de vuelo diferente al vuelo 2283 de VoePass. Mauricio, buen trabajo y gracias por este vídeo. Parece que los ATR son especialmente vulnerables si se forma hielo en sus alas.
Gracias siempre por tus videos todos los días reviso para ver si hay alguno nuevo Excelente y Casi Real trabajo Felicitaciones y un sentido pésame a los familiares del vuelo de VOE PASS 😢
Muy similar al que se accidentó el viernes pasado en Sao Paulo y era operado por VOEPass y fue impactante el siniestro aéreo más reciente gran video Mauricio PC y para cuando hará el video del vuelo 522 de Helios Airways que todos murieron de hipoxia en pleno vuelo que fue una descompresión y que hoy cumplen 19 años de la tragedia aérea ocurrida el 14 de agosto de 2005
Errores del vuelo: No activar las fundas neumaticas de deshielo, bajar la potencia de los motores causando perdida de la velocidad y por ende de sustentacion, y contrarrestrar el sistema de prevencion de perdida (Sitck Pusher) por parte del capitan empeorando el problema, hasta que al no haber sustentacion el aparato entro en perdida y se desplomo como una piedra, hasta que lograron recuperarlo por los pelos al dejar que el Stick Pusher corrigiera el angulo de ataque Y no aplicaron el procedimiento para la entrada en perdida: Subir potencia de los motores, bajar la nariz y aplicar 15 grados de flaps abajo hasta que se recupere la sustentacion
Buen video, como siempre! Aclarando que es muy fácil para mí opinar desde mi condición de piloto jubilado, sentado cómodamente en mi casa, lo cual está mal, creo que el resultado del enorme avance de la aviación, en ocaciones va acompañado de búsqueda de resultados económicos que las compañías exigen a sus tripulaciones, influyendo en las desiciones de estas. No olvidemos que NO existe ningún avión comercial, que esté habilitado para volar en formación de hielo severa, y así lo explican todos y cada uno de los manuales de operación, de Boeing, de Airbus, de Embraer, y de los ATR también. Solo garantizan con formación severa de hielo, el tiempo suficiente para huir de esas condiciones. En este último caso, no el del video, sino del último ocurrido en Brasil, tal vez la tripulación, cuando pidió cambiar su ruta o su nivel de vuelo (sin aclarar que estaba muy complicados) y el control de vuelo les negó la autorización, repito, tal vez, por presión de cumplir la ruta, o porque necesitaban el avión en destino, siguieron cargando hielo, hasta que el avión dijo basta.😢
De los 2300 ATR hasta ahora entregados solo se han perdido 12 de ellos en accidentes y con un denominador común entre ellos por negligencia, falta de formación de los pilotos en situaciones de entrada de perdida por acumulación de hielo de impacto como ha pasado en varios de ellos, otro se desplomo al no seguir las instrucciones de ajuste y calibraje de los giroscopios antes de despegar, el año pasado otro se desplomo en la maniobra de aproximación debido al abanderamiento de las palas de la hélice por confundir la palanca de los flaps con la palanca de cambio de paso de las palas, otro se desplomo por montar los indicadores de nivel de combustible del ATR-42 en un ATR-72 dando mas combustible del que tenia provocando que en vuelo se desplomara a tierra al quedarse sin combustible, salvo un accidente causado por fallo de motor el resto fueron por errores de cálculo, errores del plan de vuelo y falta de formación en los procedimientos de formación de hielo de impacto y con entrada en perdida (Stall)
It is not a problem of competence,but a problem of training and control of competence.During type qualification pilots are told "This plane flies by itself and everything is automatic."And pilots just push buttons and forget their basics...if they have been well trained .Icing is a very dangerous meteor and difficult to counter.Airline pilots have no right to mistake. The co-pilot reacted quite right.Buenas dias !
Muy buenos todos estos vídeos. Lo que me sorprende, asombra, y me deja sin explicación es la cantidad de accidentes áereos que hay por incompetencia, estupidez, irresponsabilidad y no se que más decir de los pilotos, y en algunos otros casos, de las empresas que con tal de ganar cuatro perras más se saltan cualquier prevención.
Siempre lloro con tus videos. Lo haces con tanto detalle que uno siente que va en ese pinche avión más con el miedo que les tengo, estoy traumado de por vida.😅
Pensé que por alguna razón nuevamente entraban en perdida y se estrellaban. Que alivio cuando llegaron a salvo a la pista. Me sorprendió que pusieran los motores en ralentí cuando ya habían perdido tanta velocidad.
Muy bueno el video. Aún sin tener formación en aviación se entiende cómo un avión sin fallas mecánicas puede llegar a una situación crítica como la entrada en pérdida y cómo otros vuelos expuestos a las mismas condiciones climáticas se completan sin problemas.
Buen video Mauricio PC,tus simulaciones estan a otro nivel,siguenos sorprendiendo con ellas Esto si que llamo una salvedad Un accidentes donde quizas hubo pasajeros golpeados pero no victimas fatales Que mal que no siempre es asi Buenas noches,perdon por llegar tarde Me distraje jugando videojuegos en mi celular y no vi tu notificación Te mando un saludo 👋🏻
Por lo que pudo aportar otro canal de RU-vid de aviación (Mentour Now), el de hace unos días tuvo un tipo de entrada en pérdida más complicada que la de este vuelo (flat spin, el avión estaba cayendo nariz arriba sin poder bajarla y girando como calesita). Las chances de que se salvara son muy bajas aún aplicando las medidas correctas, la pregunta es cómo llegaron a estar en una situación tan tremenda.
En realidad un piloto que pasa por estos errores aprende mucho y esa experiencia no se puede perder. Me sentiría mucho más seguro con uno de ellos que con uno que solo sabe por simuladores de vuelo.
Buen material Mauricio... Pienso que deben entrenar ahora esta condición de vuelo ( engelamiento, salida de barrenas, entrada en perdida. Etc.). En los SIMULADORES DE VUELO de ATR . Al reproducir estas situaciones, los Pilotos estarán idóneo en la maniobra. Hay factores climáticos SORPRESA en zonas donde antes no sucedía formación de HIELO... Tristisimo lo que sucedió hace poco, con un tipo de aeronave como la del vídeo... Q.E.P.D. Gracias... Saludos...
Petter (el capitán que crea los videos en Mentour Now y Mentour Pilot, él mismo instructor de pilotos) explicó que NO se pueden entrenar esas condiciones en un simulador porque representaría un entrenamiento negativo: no hay simuladores que imiten las condiciones exactas de un "flat spin" (lo que le ocurrió al vuelo accidentado este mes y que difiere de una simple entrada en pérdida); ya ha habido accidentes fatales debido a este entrenamiento negativo que hace pensar al piloto que el avión responderá igual que el simulador cuando la realidad es que no.
Excelente como siempre Mauricio, hace mucho que estoy en tu canal y seria aun mas excelente si incluyeras audio descriptivo para asi disfrutarlo al maximo. Un saludo.
Genial video mauricio , Un descuido que podia acabar en trajedia como la acontecida hace poco tiempo no entiendo que no se forme mas a los pilotos en condiciones adversas por las compañia mas cuando no es el primer accidente de este aparato en tales circustancias..un saludo desde España gran trabajo de recreacion un saludo desde las islas canarias.
Excelente tu explicación Mauricio PC y sobre todo el respeto que merecen los fallecidos con respecto a supocisiones y comentarios sin saber la Realidad del siniestro pero por la experiencia los ATR son muy confiables y seguros solo el detalle de Congelamiento en las alas lo hace muy inciertos para seguir volando y poder tener pérdida en vuelo.
Mauricio vi el video en el momento en el que ATR - 72 empezó a caer al igual que los accidentes anteriores. No se si en 2 o 3 meses puedes hacer la recreación de aquel resiente accidente ocurrido en Brasil hace una semana. Hoy en dia este accidente sigue en investigación por parte de las autoridades saludos desde Colombia.
Por lo que he oido mencionar a otros canales, en 3 meses puede que haya un informe preliminar pero la investigación completa llevará entre 12 y 18 meses.
En tu canal creo que también está el ATR de Andes Líneas Aéreas que se accidentó por la misma razón en Neuquén o Río Negro (Arg) hace casi 20 años aprox. La aerolínea lo usaba para una ruta que no estaba diseñado y ya habían habido incidentes con la formación de hielo. Habría que sumarlo a esta lamentable lista. Saludos.
Me acuerdo hace unos años que volaba a Buenos Aires la aerolínea uruguaya BQB con sus ATR 72 y cuando los veia pensaba que ni loco me subia a uno de esos,las alas me parecen demasiado finas,angostas,y por la reputación que llevan de entrar en perdida tan fácilmente,también e viajado en DC 10 que tambien era un avión con mala fama pero era un gran avión,con muy mala suerte eso si,pero el ATR lo ves y te da sensación de endeble con esas alas demasiado finas para el tamaño que tiene el fuselaje.
Pregunto, por qué no activan directamente "deshielo"? o más aún, por qué el fabricante no unifica ambos sistemas? Con tantas opciones le complican la vida a los pilotos, en momentos críticos. Otra pregunta, si sientes vibración y sospechas de los motores, sería muy raro que ambos tengan un problema simultáneamente! Yo probaría primero con uno, luego con otro, y estabilizar a un nivel de potencia que vibre menos (el afectado) pero NUNCA en ralenti!!. Excelente video como siempre. Saludos!!
Yo vole en ese avion muchas veces cuando la aerolinea se llamaba Passaredo, mis amigos brasileños le decian "Passarmedo" porque tenia varios incidentes en sus vuelos por el interior de Brasil. Claro que fue hace unos años, tambien vole en esos aviones yendo de USA a Mexico pero no recuerdo si era con United o AA.
Mauricio, necesito que recrees la famosa "Colision de Überlingen", siempre quise ver un video de esa tragedia a tu estilo, me haría mucha ilusión, saludos
Volvieron a nacer. Cuando te toca te toca y cuando no aunque te pongas. He visto a lo largo de mi carrera accidentes fatales por menos de eso. Saludos desde algún lugar en el cielo de México.
